荃灣線月台地板顏色為灰白色；而港島線月台地板顏色則為深灰色，因此在同一層月台設有兩款不同的地板顏色亦是金鐘站的一大特色。 金鐘站e出口 但是由於其月台地板開始呈現老化，因此港鐵決定將金鐘站的月台地板更換。 有關工程已在2014年11月11日展開，並已於2015年5月27日完工。 翻新後，月台的地板顏色由原先的灰白色和深灰色變為現時的統一全白色的顏色原料設計。 自2016年12月28日南港島線啟用後，金鐘站成為三線轉乘站，轉乘人流因而進一步增加，在平日繁忙時間乘客須等候兩班列車或以上才能上車的情況亦非罕見，並且月台亦經常出現擠迫情況。
1982年5月10號，荃灣綫通車，金鐘站被納入荃灣綫嘅一部分[8][10]。 當時此站專供東區和途經香港仔隧道的南區地鐵接駁巴士路線使用，經過多年改動，此站已經只餘少量接駁港鐵用途的路線，成為了港島其中一個重要交通交匯處。 由於在建設金鐘站時已經計劃該站成為港島綫的轉車站，所以初期的金鐘站已經設立一組兩層的側疊式月台[39]，並預留一側上下層月台供承建商在1981年12月進行港島綫工程之用。
金鐘站e出口: 啟用日期
由於金鐘（東）總站連結港鐵金鐘站，加上站內設有來往港島南區幾乎所有地區（深水灣以東除外）的路線，所以一直是港鐵乘客轉車來往南區的熱門中轉站，故人流極多。 金鐘站e出口 為方便乘客選擇過海方式，港鐵在金鐘站內推出「過海易」資訊顯示屏，以模擬影像實時顯示荃灣線及東鐵月台的候車情況及列車班次資料，方便乘客選擇較少人的路線。 金鐘站大堂將設有兩部「過海易」顯示屏，放置在兩邊出入口，讓市民看到情況後再選擇適用的扶手電梯到各個相應月台層；荃灣線往荃灣方向的月台層都會有「過海易」顯示屏，讓本打算乘荃灣線過海的市民，考慮是否需要改乘東鐵線。 最終方案是路綫由金鐘出發後，直接通往南區海洋公園站，不於灣仔及跑馬地設站。 此金鐘站於原有車站東面之夏慤花園地底另闢大堂及月台，與沙田至中環綫共用。
在觀塘綫延伸至鰂魚涌站前，往返港島區及九龍區的地鐵路線則只有荃灣綫，金鐘站作為當時港島區唯一的轉車站，轉車人流極高。 金鐘站位處商業中心區，附近有不少地標性建築物、公司總部、主要政府部門、外國駐港領事館以及購物商場，使用金鐘站乘客相當多。 而金鐘站的B、D出口亦設有兩個公共運輸交匯處，有不少巴士路綫是以金鐘為終點站或途經金鐘，因此亦吸引不少乘客使用金鐘站轉乘。 當中南港島綫5、6號月台設於車站L6層，月台則採用有別於港島綫／荃灣綫月台的灰白色，兩個月台均為前往海怡半島站，南港島綫列車於抵站上落客後便會改以相反方向行駛。 而東鐵綫7號月台為前往羅湖／落馬洲站的上客月台；而8號月台則為落客月台，當東鐵綫列車抵達8號月台清客後便會駛往位於金鐘站以南的越位隧道，然後會以相反方向駛進車站7號月台接載乘客或返回何東樓車廠。
金鐘站e出口: 扶手電梯數目
2007年，金鐘站F出口擴展到皇后大道東及星街一帶，故亦吸引一些往返灣仔一帶的乘客經F出口使用金鐘站[原創研究？ 金鐘站e出口 金鐘站共設有8個已裝設月台幕門的月台，當中港島綫及荃灣綫共用1組島疊式月台；南港島綫採用1組島式月台；而東鐵綫則採用2個分離式月台[4]。 在互聯網服務上，金鐘站大堂及月台均設有由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點[12]，同時於L1層大堂付費區內亦設有「iCentre」免費上網服務設施[13]。
金鐘站近B出口嘅車站大堂有地鐵旅遊服務中心、地鐵學生乘車證辦事處同埋地鐵失物辦事處，乘客可以買紀念品、車飛、辦理學生個人八達通同埋失物認領。 由新巴與九巴聯營，提供馬鞍山、濱景花園及沙田第一城往來北角、銅鑼灣、灣仔及金鐘的過海隧巴服務，於1992年7月6日起投入服務，配合馬鐵（現港鐵馬鞍山綫）通車而於2005年3月25日將總站由中環（港澳碼頭）遷到金鐘（東）。 2012年7月29日，過海隧道巴士930線總站遷往灣仔碼頭，不再使用此站；原有站位改由同日從德立街遷回的過海隧道巴士601線使用。 而該處的行車綫及行人路亦作出相應調整，原有南面的西行行車綫，被併入作為金鐘（東）總站入口的東行巴士專綫。
金鐘站e出口: 車站出口
根據1994年發表的《鐵路發展策略》，南港島線於金鐘所設的車站位於太古廣場（現金鐘站以南），並被命名為「太古廣場站」。 直至2002年地鐵公司重新研究南港島線，一度將終點站改為灣仔站而不前往金鐘站，惟最終為方便乘客轉車而將終點站設於金鐘站[來源請求]。 1985年5月31日，港島線第一期（金鐘至柴灣）啟用，金鐘站暫時成為港島線西行方向的終點站，當時港島線列車下車後需進入金鐘側線掉頭。
- 而於2014－2016年期間，港燈曾為金鐘變電站進行加裝及更換變壓器工程，以應付港島線西延所增加的用電量，並將壽命屆滿的兩個舊變壓器換走[24]。
- 在1998年東涌線啟用後，往返港島區及九龍區的地鐵路線增至3條。
- 巴士站位於金鐘最繁忙地段，鄰近多座商業大廈、大型商場、政府辦公室及公共設施，如統一中心、金鐘廊、太古廣場、金鐘道政府合署、高等法院及香港公園等；金鐘廊及統一中心設有多組行人天橋，貫穿太古廣場、海富中心、遠東金融中心、力寶中心、中信大廈及政府總部等。
- 至於英文站名「Admiralty」即海軍總司令部之意，但金鐘站一帶從未作為海軍總司令部的所在地。
- 改建天橋工程於1987年動工，並於翌年隨太古廣場第一期竣工；至於人行地下道則於1988年開始設計，並於1990年3月16日開始初步工程，當時預期於1991年7月完工，而工程最終於1991年內完成，同時被編為F出口[40]。
- 1982年5月10號及5月17號荃灣綫通車，金鐘站亦被納入荃灣綫嘅一部份。
而擴建部分的中庭亦設置由美國藝術家Talley Fisher創作的懸浮雕塑《引領前行》，設計概念源自港鐵路線圖，象徵金鐘站四線匯聚（即荃灣線、港島線、東鐵線及南港島線）[15][4]。 由於金鐘站係由一大片船塢空地發展出嚟，所以地鐵響金鐘站規劃咗大型嘅公共運輸交匯處。 而家金鐘站嘅公共運輸交匯處分為金鐘（東）公共運輸交匯處同金鐘（西）公共運輸交匯處，另外響添馬街、德立街同埋樂禮街設有巴士總站。 金鐘站係荃灣綫往返港島綫嘅跨月台轉車站之一，乘客可以行去對面月台直接轉車去目的地，月台同時設有寬闊嘅轉車通道畀乘客轉車。 車站共有4個月台，以2個島式月台方式排列，所有月台都有月台幕門。 東鐵綫月台位於地底L5層，往下一層可轉乘南港島線，而同層有十部扶手電梯，分別來往L2及L3層，讓乘客可以轉乘荃灣線及港島線。
金鐘站e出口: 車站位置
現該路線只保留由中環（天星碼頭）開出的寥寥數班車，中途繞經金鐘（西），但不再設有由金鐘（西）開出的班次。 港鐵宣布東鐵線過海段將於5月15日通車，屆時將會啟用金鐘站擴建部份、會展站及紅磡站新東鐵線月台。 金鐘站e出口 港鐵選址在金鐘站東鐵月台舉行記者會，現時仍然未開放的金鐘站擴建部份曝光。 金鐘站擴建部份採中庭設計，中間有15條電梯上落新出入口、大堂及車站各月台層。 站內有扶手電梯由金鐘站大堂，直達位於地底L4層的轉車大堂，需時約1分鐘。
金鐘側綫（Admiralty Siding）是港島綫與荃灣綫共用的側綫設施，設於遮打道中環站底層（即荃灣綫月台下方，於4號月台有職員通道內進），末端設有三條平行軌道供三列列車停泊，亦會停放備用列車，方便大型活動等因素而令車站人流激增時，派遣空車疏導乘客。 L6層乃南港島綫北端路軌盡頭，月台亦採用島式月台設計，兩個月台處於同一月台島上，往金鐘列車駛入月台開門後，便會改為相反方向。 金鐘站e出口 每晚8時前，列車通常使用5號月台，而6號月台通常只於每晚8時後使用。
金鐘站e出口: 港島綫通車
港鐵早在擴建金鐘站時已預先於L5層設置預留予東鐵線使用的兩個月台，兩個月台會採用分離式月台設計，而同樣東鐵線的調頭隧道亦會設於金鐘站以南。 另外，原有的車站大廳亦將會向東面擴建，並設有中庭及巨型天窗，該處會設有多條電扶梯連接已重置的E出口、大廳及車站各月台層。 其中一組4條電扶梯可由L1層大廳直達L4層的轉車大廳，乘搭該段電扶梯需時約1分鐘。 1985年5月31日，當金鐘站成為地鐵荃灣線及港島線的轉乘站之後，車站的月台地板是採用兩種不同的顏色原料設計。
而該處的行車綫及人行道亦作出相應調整，原有南面的西行行車綫，被併入作為金鐘（東）總站入口的東行巴士專綫。 由於金鐘站原址為一大片船塢空地，所以當時地鐵公司在金鐘站規劃了大型的轉運站[35]。 另外，港鐵喺車站大堂近F出口非收費區設有「e分鐘著數」機，供乘客買網上服務同埋享用港鐵友禮會嘅會員優惠。 金鐘站車站大堂曾經作出多次翻新，翻新工程不斷增加大堂商店數目，為乘客帶嚟方便，同埋增加地鐵公司嘅非車務收入。
金鐘站e出口: 港島綫發展
金鐘站L1層大堂曾進行多次翻新，而翻新工程亦逐漸增加大堂商店的數目，以方便乘客及增加港鐵公司的非車務收入。 現時港鐵管理的F出口人行地下道範圍由原來的太古廣場的人行地下道大幅縮減至人行地下道連接車站大廳的出入口。 金鐘站e出口 金鐘站共設有8個已裝設全高式月台門的月台，當中港島線及荃灣線共用1組島疊式月台；南港島線採用1組島式月台；而東鐵線則採用2個分離式月台[4]。 金鐘站L1層大廳曾進行多次翻新，而翻新工程亦逐漸增加大廳商店的數目，以方便乘客及增加港鐵公司的非車務收入。 當列車離開尖沙咀站，駛入維港下面嘅地鐵隧道去金鐘站嗰陣，嚴金鐘喺列車頭卡車廂（肇事車卡冧巴：A167；現已修復），用打火機點著一個裝有天拿水（Thinner，即稀釋劑）嘅膠樽。
在港島綫未投入服務前，金鐘站曾是中華巴士大部分地鐵接駁巴士的終點站。 在港島綫通車後，金鐘站公共運輸交匯處漸漸轉型為往來港島各區巴士路線的中途站，及部分過海巴士路線的終點站。 由於金鐘站原址為一大片船塢空地，所以當時地鐵公司在金鐘站規劃了大型的公共運輸交匯處[35]。 現時金鐘站公共運輸交匯處設有分為金鐘（東）公共運輸交匯處及金鐘（西）公共運輸交匯處。
金鐘站e出口: 列車服務時間
金鐘一帶的巴士站及巴士總站繁多，為方便乘客找尋合適車站，城巴及新巴於區內多個地點豎立「巴士服務」指示牌。 兩巴於2010年8月前稱前端部份為「統一中心」（United Centre），及後併入金鐘站部份，而新巴曾一度稱此站為「金鐘花園」（Admiralty Garden）。 在兩鐵合併前，此站曾名為「金鐘地鐵站」（Admiralty MTR（城巴、新巴）；Admiralty MTR Station（九巴））；兩鐵合併後，城巴與新巴改稱此站為「金鐘站」。 其後，九巴另行命名此站為「金鐘鐵路站」（Admiralty Railway 金鐘站e出口 Station），至2017年8月才易名為「金鐘站」。 部分過海路線往九龍方向，包括取道海底隧道的101、109、113線，以及取道東區海底隧道的641線均不停此站，令這些路線完全不在金鐘設站。 乘客需步行至「軍器廠街」站乘搭101及641線，或「太古廣場三座」站乘搭109及113線，亦可改乘其他過海路線，例如111線前往紅磡及土瓜灣一帶。
港島綫通車之後，金鐘地鐵站公共運輸交匯處漸漸轉型為來往港島各區巴士路線嘅中途站，同埋部份過海巴士路線嘅終點站。 金鐘站有8個車站出口，出口主要連接金鐘建築物同埋購物中心嘅地庫同埋大堂，乘客可以直接響車站通道穿梭金鐘主要建築物，購物中心同車站大堂，部份出口鄰近主要街道、中區行人天橋系統同公共運輸工具車站，方便乘客轉乘唔同嘅交通工具。 金鐘站（粵拼：gam1 zung1 zaam6；英文：Admiralty Station[1]）係個香港鐵路站，喺香港島中環東面，站色係藍、深藍、黃同埋白，係荃灣綫、港島綫嘅中途站，而且係東鐵綫嘅南端終點站同埋南港島綫嘅北端終點站，形成大型綜合轉車站。 可是港鐵南港島綫於2016年12月通車後，乘搭鐵路由金鐘前往海洋公園只需約6分鐘車程，搶走不少巴士搭客，城巴隨即於當天起取消此站和海洋公園正門之629線售票處，預售車票服務亦因而終止。 2017年1月11日，運輸署指629線在鐵路通車後，客量已急跌87%，因此除每日早上九時半至十一時半由中環（天星碼頭）單向前往海洋公園（正門）的服務外，其餘所有班次全數取消，此站以往熱鬧繁華的景象不復再。
金鐘站e出口: 出口數目
東鐵線過海段於2022年5月15日啟用後，金鐘站成為四線匯聚的「超級轉乘站」。 每次平日繁忙時間轉乘人流極高，乘客往往要輪候多班列車才能登車，月台擠迫情況非常嚴重。 喺港島綫未投入服務前，金鐘站曾經係中華巴士大部份地鐵接駁巴士嘅起點站。
而家，金鐘站港島綫同埋荃灣綫嘅路軌並唔係完全平行，荃灣綫路軌響夏慤道及海富中心地底，港島綫路軌響德立街地底。 由於港島綫路軌響後期起，為咗方便響德立街地底起隧道去灣仔站方向，所以月台同埋大堂呈一個梯形。 金鐘站嘅車站大堂響L1層，為方便乘客出入，車站大堂嘅收費區位於大堂嘅中間，周圍俾行人通道同埋車站商店包圍，因此車站商店主要響大堂非收費區，而收費區入面只有多組扶手電梯同埋樓梯往返月台。 金鐘站e出口 金鐘站e出口2023 2019年12月29日，兩條由L5層往L2層的扶手電梯啟用，乘客可從擴建部分直接抵達L2層的3、4號月台（港島綫往柴灣及荃灣綫往中環）。
金鐘站e出口: 車站佈置
以由其他市區線[17]調動列車往港島線為例，列車會在進入該站荃灣線4號月台時通知乘客，同時於該月台西端的紅藍號誌燈上的白色「SCS號誌燈」將會亮起。 然後該列車會由該站荃灣線的4號月台駛進該站的金鐘側線進行調頭及調度。 之後列車會駛進車站的港島線3號月台接載乘客或不載客前往柴灣機廠；相反，當須從港島線調動至荃灣線的列車於抵達金鐘站時港島線的2號月台時會通知乘客，同時於該月台西端的紅藍號誌燈上的黃色「SD號誌燈」將會亮起。 之後，該列車會由金鐘側線駛進車站的荃灣線1號月台接載乘客或不載客前往其他市區線的機廠[18]，而所有駛入金鐘側線的不載客列車在抵達及離開金鐘站時也會響號[19]。 由於中環站同最近嘅公共運輸交匯處有一定距離，加上可以接駁嘅陸上交通路線唔夠金鐘站集中，因此而家有唔少乘客響金鐘站公共運輸交匯處或者金鐘道轉巴士、小巴或電車去香港中西區、南區、荃灣同埋天水圍等地。
為改善當時日漸擠塞的中環、金鐘及灣仔區交通，運輸署於1998年10月25日重新整理金鐘道東行巴士站位置，作出更有秩序安排，以減少巴士互相穿插停站上落客。 上述路線由當天起改經干諾道中及紅棉路支路往金鐘道，在金鐘的巴士站遷至力寶中心外[2]。 現時經干諾道中及紅棉路支路駛至此站的西隧路線中只有930系列、960P、N952及N962線停靠此站，其餘相類路線一律停靠「力寶中心」分站（N952及N962線則兩站均停）。
金鐘站e出口: 地鐵列車縱火案
在2016年南港島綫通車及1994年城巴開辦171線前，更有不少旅客在金鐘站巴士總站乘搭城巴629線前往海洋公園。 以由其他市區綫[17]調動列車往港島綫為例，列車會在進入該站荃灣綫4號月台時通知乘客，同時於該月台西端的紅藍訊號燈上的白色「SCS訊號燈」將會亮起。 然後該列車會由該站荃灣綫的4號月台駛進該站的金鐘側綫進行調頭及調度。 之後列車會駛進車站的港島綫3號月台接載乘客或不載客前往柴灣車廠；相反，當須從港島綫調動至荃灣綫的列車於抵達金鐘站時港島綫的2號月台時會通知乘客，同時於該月台西端的紅藍訊號燈上的黃色「SD訊號燈」將會亮起。 之後，該列車會由金鐘側綫駛進車站的荃灣綫1號月台接載乘客或不載客前往其他市區綫的車廠[18]，而所有駛入金鐘側綫的不載客列車在抵達及離開金鐘站時也會響號[19]。 金鐘站e出口2023 位於車站荃灣綫／港島綫月台以西則設有3條可停泊列車的金鐘側綫[16]，並延伸至中環站荃灣綫月台下方，可供列車調頭、調度或讓列車往返港島綫與荃灣綫之間。
