2007年發表的合併方案將馬頭角站分拆，重設土瓜灣和馬頭圍站兩站，當時沙中綫仍是擬沿土瓜灣道地底興建。 合併方案中的土瓜灣站預期使用量仍屬偏低，但因啟德發展計劃中可能興建大型體育場館，故有關方面仍然希望於土瓜灣一帶分設兩站。 然而土瓜灣站的設立有可能影響到體育場館的人流管制安排，因此，土瓜灣站興建細節仍會受該計劃影響。 宋皇臺站（Sung Wong Toi Station）是港鐵屯馬綫上其中一站，位於九龍九龍城區啟德發展區西南角與馬頭涌接壤的地帶，服務鄰近的九龍城及馬頭圍社區。 此站為一地底車站，具體位置在世運道與德高道一帶，宋王臺遊樂場之東，香港飛行總會以北。
宋皇臺一帶的帝皇歷史由來已久，清代中葉時的地方文獻已記載刻有「宋王臺」三字的巨石。 隨着九龍城及土瓜灣的發展，尤其是前啟德機場早年的擴展，宋王臺巨石所在的聖山被夷平，成為前機場北停機坪的一部分。 宋皇臺站b出口2023 2012至2015年間，配合宋皇臺站建設工程，香港鐵路有限公司委託考古專家於工程範圍進行考古工作，結果出土大量宋元時期的考古遺存，包括宋代石構水井、70多萬片宋元陶瓷碎片等。 屯馬綫將於6月27日全綫通車，位於北帝街的宋皇臺站C出口仍要視乎考古工作結果而定，目前無確實方案及時間表。 港鐵提出以行人天橋代替原有的行人隧道方案，但估計仍需5年時間落成。
宋皇臺站b出口: 宋皇臺站建C出口無定案 古蹟辦塞責捱轟
乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 宋皇臺站b出口2023 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 港鐵於2020年12月提出以興建一條橫跨宋皇臺道的天橋連接北帝街，取代行人隧道方案。 其中一個建議為天橋直接由車站大堂連貫北帝街，技術可行性較低，需時五至六年；另一方案中的天橋只連接將於通車時啟用的地面行人通道，不直通車站大堂，則需時四至五年。 通車初期，宋皇臺站設三大出入口，其中一個出入口（B出口）用行人隧道連接世運花園一帶，再細分為三個分支出口，方便太子道西、亞皆老街及真善美村一帶居民使用。
宋皇臺站（英語： Sung Wong Toi Station ）是未來港鐵 屯馬綫一個啟用的鐵路車站，連接現時屯馬綫一期及西鐵綫。 車站建於馬頭涌與啟德新發展區西部接壤的地底，紅磡，建造初期稱為土瓜灣站，鄰近世運道，及其弟趙昺（宋帝昺）被元朝軍隊追迫，屬未來屯馬綫的一段，譽港灣，算是回應了不少市民對於「站名反映車站地理位置」的訴求。 港鐵屯馬綫本月27日全綫通車，新增的包括土瓜灣站及宋皇臺站亦會同日啟用。 宋皇臺站暫定設有5個出口，分別通往啟德、九龍城及土瓜灣一帶，閘內有兩個展櫃，將於通車後展出車站施工時發現的古跡，乘客亦可透過改動車站大堂天花的透明底板，觀看其中一個古井。 二零一二至二零一五年間，香港鐵路有限公司為配合宋皇臺站建設工程，委託考古專家於聖山一帶進行考古工作，發現大量宋元時期及十九世紀末至二十世紀中的考古遺存。 為了讓公眾了解考古發掘的成果，宋皇臺站內特設兩個展櫃展示出土文物。
宋皇臺站b出口: 【率先睇】宋皇臺站揉合考古元素展示出土文物 連接出口行約5分鐘到九龍城
在車站大堂層，港鐵在入閘後的位置預留了2個大型展櫃，展示工程期間發堀的文物。 由於有關文物尚在整理，展櫃暫未開放，相信要留待開站當日才有機會欣賞。 會上亦有區議員關注該站的文物處理問題，質疑古物古蹟辦事處推卸責任予港鐵，質疑改建行人天橋後，是否就不會處理地底的文物，直言對古蹟辦非常失望。 古蹟辦回應指，目前需要配合古蹟保育及居民需要，而該位置之後會再作評估及緩解措施。 港鐵代表指，如建造行人隧道需要橫跨行車線，亦需再作考古監察，而興建行人天橋則毋須挖掘，耗時較短，能盡快完工方便居民。 在2009年沙中綫九龍城段諮詢方案中，港鐵公司建議走綫由啟德新發展區的啟德站開始，經馬頭涌道和馬頭圍道，在馬頭涌道以東及馬頭圍道以南，分別設置土瓜灣站和馬頭圍站。
- 此站原計劃名為「土瓜灣站」，由於取消啟德發展區填海計劃，沙中綫啟德段走綫被大幅修改，車站位置改為位於馬頭涌，完全偏離土瓜灣，被區內人士指出以土瓜灣命名將會誤導乘客及公眾，引起爭議。
- 至於土瓜灣站則以湖水藍為主色，由於地底空間有限，採用單邊月臺，即往烏溪沙及屯門月臺會設於不同層。
- 【Now新聞台】屯馬綫本月27日全綫通車，繼土瓜灣站後，另一新車站宋皇臺站亦舉行開放日，很多鄰近居民預約參觀，了解車站環境。
- 背包豬爸和小白沿着南角道向前走，沿路有車站方向指示牌 ，不久到達公園外圍， 過了馬路很容易找到賈炳達道公園和九龍寨城公園入口。
- 宋元時期文物埋藏地下超過700年，大部分出土時只是碎片，很難看出文物原本的模樣，需要人手作後期修補。
車站的設計糅合考古元素，包括於車站大堂頂蓋設計加建混凝土井槽，並已預留彈性，以便日後靈活處理古井的原址重置安排。 混凝土底板日後可更換為透明底板，方便乘客在車站大堂仰望觀賞古井之底部。 港鐵公司2009年7月15日於九龍城區議會席上之沙田至中環綫九龍城段簡報投影片，部份圖則顯示「Sung Wong Toi Station」及「Lok Man Station」。
宋皇臺站b出口: 車站大堂
港鐵匯報沙中線各站工程進度，其中宋皇臺站3月再發現遺蹟，但港鐵指不會影響工程進度。 宋皇臺站b出口 （資料圖片） 運輸及房屋局局長今日（3日）透露屯馬線全線通車日期可提早於明年第3季，路政署隨後亦向立法會提交文件，交代沙中線工程各站工程進度。 香港站位於中環商業中心，有地標建築同埋好多公司總部，加上車站上蓋就係香港國際金融中心，有一定人流，亦吸引愉景灣、大澳、長沙同埋東涌去中環同埋返工、娛樂同購物嘅人。 港鐵喺2007年7月放置全港頭兩部自助客務機（英文：Self-service Point）響東涌綫大堂，協助乘客解決一般票務問題，好似唔見車票同車票或八達通卡出唔到閘等問題。
建議修訂後的走綫，可以服務更多土瓜灣、九龍城及啟德新發展區的人口，讓區內大部分的住宅、學校和工商業區，都位處車站出入口附近500米的步行範圍之內。 宋皇臺站b出口2023 九龍城區議會今日討論屯馬線通車事宣，古物古蹟辦事處、港鐵公司、運輸署亦有派員出席。 議員曾健超關注，原擬定位於北帝街的宋皇臺站C出口何時完成，稱馬頭圍、宋皇臺一帶的居民需要該出口，而且期望以行人隧道形式完成。 後來啟德機場落實搬遷，因應當局提出的東南九龍發展計劃，1994年提出之《鐵路發展策略》將東九龍綫外移以服務九龍灣填海區，建議在填海區設置兩站，當中「九龍灣填海區南」站可視為土瓜灣站之雛形。
宋皇臺站b出口: 車站票務
同時為了回應地區及議會的訴求，政府亦決定將原先的「馬頭圍站」更名為土瓜灣站，並希望這兩個車站的名稱更能反映地區的特色，及讓沙中綫鐵路更能融入社區。 另外，由車站啟用當日（2021年6月27日）至翌年1月1日期間，於宋皇臺站使用八達通出入閘的乘客每程亦可享港幣1元（成人）或0.5元（包括小童、長者、殘疾人士及學生）的車費扣減。 香港站係東涌綫及機場快綫嘅總站，可以行去中環站轉車，周邊亦有多種交通接駁，譬如電車、巴士、船等等。
大堂亦設有兩個展櫃展示逾400件文物，當中包括宋代貨幣、陶瓷器，建築構件以及19世紀末至20世紀中車站一帶的地圖、照片及日常用品。。 原定港鐵沙中線的土瓜灣站，噚日舉行咗平頂儀式，以及未來沙中線的宋皇臺 站和啟德站(請參閱附錄1)。 宋皇臺站b出口2023 沙中線的宋皇臺站和啟德站已 於站內的地底部分預留位置以供連接地下購物街。 這兩條地下購物街的主要部分將會相連或途經啟德發展區 內多塊發展用地。
宋皇臺站b出口: 啟用日期
站內以黃色為主調，車站的設計結合考古元素，並在大堂預留位置展示建造時發現的文物。 位於大堂的宋元時代古井現時用天花頂蓋覆蓋，日後會於原址重置。 【Now新聞台】港鐵屯馬綫本月27日通車，土瓜灣站及宋皇臺站開通，連接現有何文田站及啟德站，貫穿西鐵綫及馬鞍山綫。
6月13日，港鐵舉行宋皇臺站開放日，首節（上午九時至十時）主要接待來自地區及非政府組織的參觀者，隨後則供持票公眾入場，吸引超過三千人到場參觀。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 宋皇臺站b出口 宋皇臺站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。
宋皇臺站b出口: 紅磡站新擴建月台︰
至於無黨籍的喬治亞總統祖拉比其維利（Salome Zourabichvili）則表示，這項法案會阻礙喬治亞加入歐盟和北約組織，所以就算國會通過，她也會否決這項法案。 市場傳出美國政府開始放行中國太陽能板進口的消息，對此中國相關企業表示，從去年第 3 季起都正常了，機構對太陽能板清關情況也持較樂觀態度。 本港過去幾年曾經出現多宗駭人聽聞的凶宅，其中一宗為轟動一時的布九龍灣德福花園「五屍命案」，該宗謀殺案發生於1998年，5名女性因飲用混合礦泉水及山埃的符水，集體毒發身亡。 警方其後破案，兇手是一名風水師，兇手行兇後更把單位佈置成自殺假象，並掠去130萬元。 無綫小生丁子朗與上位小花郭柏妍傳撻着，惟2人同聲否認，有眼利網民卻發現不少「蛛絲馬迹」！
- 宋皇臺站暫定設有5個出口，分別通往啟德、九龍城及土瓜灣一帶，閘內有兩個展櫃，將於通車後展出車站施工時發現的古跡，乘客亦可透過改動車站大堂天花的透明底板，觀看其中一個古井。
- 老醫師離世後而結業，後來由一位80後九龍城街坊 Henry 租下原址，並花了三個月時間重新活化，取名大和堂咖啡店。
- 同時，文物的資料會輸入古蹟辦文物管理電腦系統，方便研究、查閱和管理。
- 今日刊憲的修訂，是就採用行人天橋方案連接北帝街與宋皇臺站而修訂沙中線鐵路方案。
- 土瓜灣站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。
- 而行政長官、港鐵主席歐陽伯權及行政總裁金澤培等由月台步入大堂時，司儀李志剛要求在場嘉賓立刻起立，有記者即時揚言「咩事呀，洗唔洗呀（幹麼？不用吧？）」、「升國旗咩依家（現在升國旗嗎？）」及「做多咗啦（幹多了！）」等語句。
- 以黃色為車站主要基調的宋皇臺站，位於啟德發展區西南方，毗鄰九龍城區世運道及宋王臺花園。
根據九廣鐵路公司九鐵方案中，此站會和原計劃中的土瓜灣站合併（當時分別稱為「土瓜灣站」及「馬頭圍站」），並命名為馬頭角站。 但在2007年7月的運輸及房屋局的合併方案建議中，重新建議採用原來方案，分別興建此站（當時稱為土瓜灣站）及土瓜灣站（當時稱為馬頭圍站）。 宋皇臺站b出口2023 因應啟德發展計劃中可能興建大型體育場館，預計此站將會成為體育場館的重要交通配套。
宋皇臺站b出口: 港鐵屯馬綫車站 / 维基百科，自由的 百科全书
而港鐵公司則在2020年底，提出行人天橋方案，為附近居民提供連接北帝街C出口及宋皇臺站，並向不同地區持份者作出諮詢。 沙中綫九龍城段，即此站及宋皇臺站的車站及隧道土木工程合約於2012年8月1日批予「三星—新昌合營」。 新昌營造集團有限公司負責建造兩個鐵路車站和全長1.6公里的鐵路隧道工程，車站主體結構於2016年12月大致完成。 其實石屋是十九世紀末「何家村」的其中一間屋而已，因為經過戰爭各時間的洗禮，只剩下現在的石屋，由於歷史悠久，所以會有導賞團帶你們了解舊年代的發展歷史，包括九龍城歷史古蹟、「三不管」的源由和啟德機場興衰對九龍城的影響。 爲免影響考古工作，當時港鐵公司停止了考古範圍內工程，只進行配合考古發掘的工序，導致土瓜灣站和相關隧道工程進度滯後。
九龍城區議會於6月11日討論屯馬綫通車事宣，古蹟辦、港鐵公司、運輸署亦有派員出席。 當中機場快綫旅客可憑有效憑證免費搭機場快綫穿梭巴士往返香港島各間酒店，或用八達通卡免費轉港鐵市區線去其他車站。 車站同時設有2個停車場，乘客亦可以擺低架車喺香港站停車場，然後再轉機場快綫往返香港國際機場。 港鐵表示，宋皇臺站20米深、30米闊，及200米長，該站設有三個出入口連接區內，方便周邊居民往返車站；同時為配合宋皇臺站的歷史元素，車站內將會展示出土文物。 政府發言人表示，經詳細研究後，港鐵公司建議以行人天橋連接北帝街與宋皇臺站，以期盡快完成有關行人通道，方便附近居民前往車站。 今日刊憲的修訂，是就採用行人天橋方案連接北帝街與宋皇臺站而修訂沙中線鐵路方案。
宋皇臺站b出口: 車站象徵
在2007年7月的運輸及房屋局的合併方案建議中，重新建議興建馬頭圍站。 宋皇臺站b出口2023 另外，當初建議興建馬頭圍站和土瓜灣站的位置，都比現時建議的偏東。 古蹟辦文物保育組考古小組館長（考古）馬文光表示，有權衡哪些古蹟較有價值，需要保存。 他續指，回填是保護出土遺蹟的辦法之一，之前已要求港鐵提出影響評估，建議合適的緩解措施。 另外，古蹟辦以書面回覆區議會稱，宋皇臺站的考古工程由港鐵委聘的考古學家負責，當中北帝街地下行人通道走線的考古勘探工作，已於2019年10月完成該街近宋皇臺道的考古工作；至於鄰近香港飛行總會的工作仍然繼續。
宋皇臺站b出口: 月台
新方案下土瓜灣站改設於世運道對出啟德新發展區邊陲（即香港飛行會舊址），走綫更靠近馬頭圍及九龍城舊區，方便更多區內市民使用東西走廊（已於2018年5月正名屯馬綫）。 九鐵慮及即使在啟德發展後，土瓜灣站使用量仍會偏低，故提出將土瓜灣及馬頭圍站合而為一，成為馬頭角站。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
宋皇臺站b出口: 車站色系
而車站及土瓜灣站項目合約由「三星－新昌合營」取得，集團負責工程主要包括建造兩個鐵路車站以及全長1.6公里的鐵路隧道。 現時宋皇臺站設有一組車站藝術品位於車站月台，均為由香港藝術家黃麗貞創作的《大地陶詞》；另外，B出口通道設有攝影拼貼展示藝術品的研究、準備及創作過程。 而車站的地面出入口原設有玻璃，以讓天然光射進出入口內，惟由於在2019年反修例運動期間，未啟用的宋皇臺站亦被破壞，港鐵其後以鐵皮遮蓋原玻璃位置，並在鐵皮髹上代表車站的黃色，及印上車站的名稱（當中其中文站名為書法字）。 宋皇臺站共設有三層，當中L2層為車站大堂；而L3層為車站月台。 由於宋皇臺站主體位於啟德新發展區，車站於啟用時仍未有任何建築物，故施工無需遷就樁柱水管，因此車站有别於土瓜灣站的規模，無論車站大堂及月台也特别寬敞。
港鐵指車站開放日吸引超過3,000名市民到場參觀，當中包括約400名應港鐵邀請來自地區及非政府組織團體人士。 除了體驗車站新設施外，參觀人士透過站內的介紹，觀賞及認識更多關於宋皇臺地區的歷史及車站藝術－《大地陶詞》的故事。 開放日分為六個參觀時段，每個時段有兩百張入場券，每張券可供四位市民入場。 首輪參觀時間為早上10時15分，入場人士須使用「安心出行」或填寫個人資料。 根據古諮會文件，港鐵於2012年末展開首輪考古工作，範圍為約15萬呎，結果找到200多個遺跡，其中一個宋代方井獲原址保留，但文件並再無交代其他遺跡狀況。
宋皇臺站b出口: 港鐵九龍灣站幕門故障冒煙 服務一度暫停現已回復正常
根據站內標示，由B2及B3出口步行來往車站大堂，需時約5分鐘。 然而由於政府取消啟德發展區填海計劃，沙中綫啟德段走綫被大幅修改。 在建造期間，工程人員發現大量宋代遺蹟，包括於現時車站大堂中央位置發現宋元時代的古井及接連的引水槽。 因此，大堂頂蓋設計已重新修改，另港鐵會加建彈性預留的混凝土井槽，有待宋皇臺公園設計落實，上方的宋元古井（J2井）及引水槽於原址重建後，大堂頂部的混凝土底板將可換作透明底板，乘客日後可在大堂內仰視古井底部。 宋皇臺站b出口 北港島綫係香港港鐵鐵路發展研究計劃中所建議嘅東涌綫延綫同將軍澳綫延線，呢條鐵路綫由香港站開始，到達添馬艦，而將軍澳綫由北角延伸去銅鑼灣北、會展同添馬，兩綫喺添馬站交匯，以貫通中環新填海區、灣仔北、銅鑼灣北部同東區。
不過，根據《港鐵附例》，乘客在150分鐘內未能出閘，可被扣最高車資62.5港元，而屯馬綫全線需時逾70分鐘，市民一來一回「遊車河」順便看文物恐被超時。 有網民發現近日宋皇臺站增設入閘時間查閱器，提醒市民最遲出閘時間，另有網民建議可放寬至180分鐘，讓乘客仔細欣賞文物。 港鐵行政總裁金澤培表示，作為首個車站文物館，新站啟用初期預計吸引較多市民到站觀賞文物，港鐵公司將增派人手維持秩序，並強調展覽長期舉行，呼籲市民不必急於一時。 至於宋皇臺站C出口，因涉及文物古蹟原址保育，需在完善設計後才會建造。 深入地底20米的宋皇臺站在建造過程中多次發現古蹟，其車站設計亦充滿古蹟和藝術特色。
【本報訊】沙中綫屯馬綫全線將於本月27日通車，惟新增的宋皇臺站C出口目前仍無確實方案及時間表。 宋皇臺C出口將連接九龍城北帝街一帶，惟因該處附近發現大量古蹟，建造行人隧道方案因需擴大考古範圍，研究至興建耗時或逾10年計，故至今未有定案。 九龍城區議會鐵路事宜工作小組昨日開會討論通車一事，港鐵代表提出以行人天橋代替行人隧道，估計只需時60個月。 有區議員指居民傾向建行人隧道，對港鐵指興建天橋和隧道的時間感詫異，又指現時的臨時斑馬線要橫跨5條行車線的宋皇臺道，重申C出口對該區居民十分重要。
