只往中環總站的特別班次則於金鐘道後改經皇后大道中及域多利皇后街，並改設落客站於大道中近拱北行及中華百貨公司，而不經德輔道中。 101線為本港首三條投入服務的過海隧巴路線之一，同時是全港首三條開辦的聯營路線[註 2]，現時主要服務來往港島區中西部及九龍中、東部的乘客。 地處堅尼地道門牌74-86號的私人屋苑「竹林苑」（Bamboo 堅尼地道100號2023 堅尼地道100號2023 Grove），現址原為希慎利氏家族的祖屋地，佔地約8.2萬方呎，於1920年建成一幢古堡式大宅連歐陸式花園，多位家族名人如利希慎及利銘澤等，都曾在大宅生活。 堅尼地道100號2023 至1981年，利氏家族將該大宅地皮，用作興建現時竹林苑，於1985年落成，6座大廈共345個住宅單位。 被問到首批入住人工島的巿民會否成為「開荒牛」，方學誠表示，項目將分階段完成，而當局考慮填海時會先處理屬於策略性運輸基建落腳點的C島，及提供商業樓宇的A島，而接駁港島的連接路將於2033年落成，與首批人口入住是同年，以方便巿民出行。
現就讀本校學生家長或監護人，以每家庭作為一個單位，自動成為會員。 若會員有多過一名子女同時就讀本校，其會員資格將以最年幼子女為準則，並只作一單位計算；不能享有雙重會員身份。 他表示，有關路線不單用作支援交椅洲的交通需要，同時紓緩新界西北往巿區的擠塞問題。 堅尼地道100號2023 當局亦正規劃洪水橋往前海的鐵路，認為可看到策略上的重要性，可令北部都會區及維港都會區等，透過鐵路作更緊密連接。
堅尼地道100號: 物業地圖
在2009年12月18日以前，該建築被評為香港三級歷史建築。 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線101, 101R, 101X觀塘 (裕民坊) 巴士總站遷移〉［乘客通告］，2021年3月29日。 往西行路線 (向中環方向)，於胡忠大廈 (皇后大道東)下車，往石水渠街藍屋方向走，沿著石水渠街往上，穿過北帝廟旁邊的石水渠街花園，上樓梯至堅尼地道。 位於灣仔堅尼地道100號的聖雅各福群會賽馬會社會服務大樓於2013年底重建落成，重置、拓展及新設多個服務單位。 服務大樓樓高15層，建築面積超過10,000平方米，共有13個服務單位，以創新思維服務學童、青少年、成年人、長者及復康人士。
堅尼地道名稱取自第七任港督堅尼地（Arthur Edward Kennedy），乃本港繼皇后大道後第二條連接中環和灣仔的道路，所以當年亦有「二馬路」之稱。 到八十年代，政府計劃把正義道伸延至堅尼地道，疏導來往灣仔與中區的交通，最後遭撤回。 在二千年初開始政府為配合教育發展，有意重建聖雅各小學，使之成為千禧校舍，自此重建計劃開始醞釀，另一方面，聖雅各福群會在堅尼地道100號的舊會只餘下麥潔蓮幼稚園及一些托管服務；而聖雅各堂亦有五十多年歷史。
堅尼地道100號: 服務內容
八十年代初，兩巴加入利蘭勝利二型（中巴：LV、九巴：G）行走，當中九巴在部分此車型之駕駛室內安裝空調系統。 而在1983年至1984年，九巴更派出首輛梅斯特斯平治O305（ME1）及唯一一輛富豪B10MD（VMD1）作掛牌車一段時間；但前者不久調往荔枝角車廠，而後者於1986年2月11日行走此路線時在堅尼地城發生火警焚毀。 乘客亦可使用同一張信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述路線九巴班次之間的轉乘優惠，或使用同一個電子支付工具的帳戶享用城巴或新巴班次之間的轉乘優惠。
1948年至1950年，該建築曾成為皇仁書院的臨時校舍。 聖雅各三方重建計劃由三方代表組成，並加入聖公宗小學監理委員會代表及香港島教區主教代表。 堅尼地道100號 我們堅持全人照顧的宗旨，以提昇多元智能為目標，為 貴子女提供優質的託管服務。 我們為您和您就讀小學的子女供專業的全人照顧，使他們無論在智能、體能、群體活動和情緒方面都有均衡的發展。
堅尼地道100號: 灣仔露宿者之家
1977年10月23日：早上八時三十分，一輛往堅尼地城方向的九巴利蘭珍寶（D916／BN1403）在灣仔道與菲林明道交界因閃避同方向轉彎的私家車，失控撞向英京酒家（今大有大廈）的屋柱，巴士上層一名男乘客受傷。 堅尼地道100號 此路線於1991年加入空調巴士行走，九巴用車以丹尼士巨龍11米（AD）為主，其後於1994年再加入富豪奧林比安12米（3AV）。 中巴用車以富豪奧林比安11米（VA）及丹尼士禿鷹11米（DA）為主。
- 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線101及111摩利臣山道巴士站移至灣仔道〉［新聞稿］，2000年8月14日。
- 另一方面金鐘正義道在興建時已預留位置延長以接駁堅尼地道，但計劃至今仍未落實，一直作「休憩用地」用途。
- 前任行政長官辦公室建築群，即主樓連僕人宿舍及人力車停泊處，於2009年12月18日正式被香港古物古蹟辦事處評為香港一級歷史建築。
- 太古地產（1972）前主席兼行政總裁簡基富旗下The Development Studio，就灣仔堅尼地道33至35號地盤，向城規會申請重建發展為一幢樓高28層的住宅大廈。
- 在聖雅各堂方面，本堂邀請到友堂的專業人士作重建工程的顧問，包括蔡惠棠先生（聖保羅堂，結構工程）；陳志端先生（北角聖彼得堂，土地測量）；蕭鳳珊小姐（聖保羅堂，室內設計）；陳步雲先生（聖多馬堂，音響控制）；余國材先生（北角聖彼得堂，電力工程）。
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- 計劃終未有實現，建築後來被保護及活化，並交由亞洲協會香港分會營運及管理。
另外，20世紀初興建此道路時，政府曾考慮近寶雲徑一段可以直線穿越域多利軍營軍火庫（今亞洲協會香港中心位置）縮短路程。 不過當時駐港英軍拒絕了方案，因此道路最後需沿山繞道而建。 到1990年代，軍火庫被荒廢，有計劃提出以行車天橋拉直走道，惟會拆卸歷史建築。 計劃終未有實現，建築後來被保護及活化，並交由亞洲協會香港分會營運及管理。 堅尼地道100號2023 堅尼地道150號位於港鐵灣仔站、合和中心附近，為區內一幢樓高11層的住宅大樓，於1996年落成入伙，並為區內提供30個住宅單位。
堅尼地道100號: 服務一覧
舍友們多喜歡使用傷殘人士廁所洗澡，貪其面積較寬敞及獨立，可以保護私隱。 宿舍附近多是些做汽車維修的店舖，店舖老闆們對露宿者似乎都很畏懼，養了數頭惡犬作保鏢，出入都要伴在身旁。 堅尼地道100號 巴士12A途經麥當勞道至花園道／上亞厘畢道一段，專線小巴9號途經波老道至花園道／上亞厘畢道一段，其餘巴士路線僅途經堅麗閣一段，以上所有路線均只途經西行方向。 堅尼地道東面連接皇后大道東，西面連接上亞厘畢道及花園道，依山而建，但大部路段屬平坦，只有接近與皇后大道東交界一段為斜路。 在接近花園道附近有山頂纜車天橋橫跨堅尼地道，但其高度令雙層巴士不能通過。 堅尼地道100號2023 公司一直積極支持香港的經濟發展，為客戶提供安全、可靠及價格合理的電力服務之餘，更致力減低營運對環境的影響，同時為投資者帶來可持續增長的長遠回報。
新巴於1998年接辦此路線後加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟（10XX-11XX）為主，非空調巴士則逐漸淡出；其後新巴購入一批富豪超級奧林比安（50XX），亦不時出現於此路線。 堅尼地道100號 2021年4月2日：配合裕民坊公共運輸交匯處啟用，觀塘總站由裕民坊臨時總站遷至該處的巴士總站部分，新總站開出後經物華街西行及康寧道南行返回牛頭角道及原有路線，往觀塘方向駛至物華街東行後直接右轉新總站。 2014年11月30日：觀塘（裕民坊）總站由仁愛圍原址遷往美都大廈（即寶聲戲院）舊址的臨時總站，以配合觀塘市中心重建計劃。 1982年7月24日：觀塘總站由裕民坊路旁遷入仁愛圍巴士總站，以改善觀塘市中心的交通擠塞情況。 施工，而實施交通改道：4月7日：往觀塘（裕民坊）方向不再途經昃臣道、遮打道及美利道，改為由德輔道中直接駛入金鐘道，並於德輔道中皇后像廣場補設分站。
堅尼地道100號: 綜合家居照顧服務隊 (銅鑼灣區)
2014年7月：一名乘客登上其中一輛掛牌車（AVBWU70／PV3533）時，發現上層車廂最少裝有三組鏡頭，同時將畫面在下層車廂電視屏幕全程直播，認為此舉侵犯乘客私隱。 於是向車長查詢，對方解釋九巴正試驗新系統，方便剛上車乘客了解上層有否空位。 2002年4月7日：一輛往觀塘方向的新巴丹尼士三叉戟（3015／HY3524）在觀塘道及雅麗道交界與一輛衝紅燈的救護車相撞，救護車上3人受傷。 1999年5月25日：一輛往堅尼地城方向的新巴丹尼士三叉戟（1108／HY3979）在中環德輔道中與畢打街交界撞倒一名老婦，捲入車底重傷。
前任行政長官辦公室，是前任香港特別行政區行政長官的辦公機構，為他們提供行政支援以進行推廣和禮節性的工作，以及與其前官方身分相關的活動。 辦公室所在地原本為舊英童學校，位於香港島中環半山區堅尼地道28號。 前任行政長官辦公室建築群，即主樓連僕人宿舍及人力車停泊處，於2009年12月18日正式被香港古物古蹟辦事處評為香港一級歷史建築。
堅尼地道100號: 使用情況資訊
2000年8月13日：配合天樂里一帶實施新交通安排，往堅尼地城方向、原位於摩利臣山道30號的巴士站於早上十時起遷移至灣仔道利景酒店門外。 1998年1月18日：往觀塘方向改經堅彌地城海旁，不經北街、堅彌地城新海旁、山市街、卑路乍街、皇后大道西及山道。 中西區的中半山@中原樓市片區，區內共8,287個私人住宅單位，涉及人口共24,463人。 主要街道包括馬己仙峽道(中半山段)、花園道(中半山段)。 另外，區內主要屋苑包括 曉峰閣,帝景園,慧景臺,愛都大廈,嘉富麗苑。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 104,160，年齡中位數為 44.0歲。
