由2015年成立至今，已經踏入第八個年頭，多謝這8年來客戶的信任，香港的士交易所 HKTEx 將繼續為大眾提供一站式的士牌照買賣代理服務，我們視企業社會責任為經營理念，期望為香港的士業界創造一個更美好的經營環境，為香港社會大眾提升的士服務質素，與您携手到達人生各個目的地。 不少市民曾遇過服務態度欠佳的士司機，政府為提升的士服務質素，提出多項建議，包括「違例記分制」，的士司機若拒載、濫收車資等，可被扣10分，兜路或「釣泥鯭」可被扣5分，兩年內若扣滿15分便會被停牌，首次罰停牌三個月，重犯者最高罰款25000及監禁一年。 壓克力招牌雖有很好的透光性且易染色、易加工、外觀優美，但製作大小有限制，且照光過久容易碎裂，所以多用於室內或面積較小的招牌。 中空板價格每才約為$300-$500元，主要依據中空板厚度與製作大小而有價錢高低，而中空板印刷單色、雙色或是全彩也會影響招牌價錢，中空板與其它材質相較價錢較低，因此常運用於大尺寸的招牌製作。 帆布招牌價格以才（30公分x30公分）計算，每才價格約為$20-$60元，您可以依據需要製作的尺寸預估帆布廣告招牌的價格，根據帆布材質、印刷或噴漆等上色方式不同而有價格差異，另外，單雙面上色、是否需要打孔、打洞為一般孔洞或選用銅釦也會影響價格。
這些方式雖然可以減少進入門檻，但也會增加營運成本，降低士的行業的競爭力。 出於對投資的保護，的士司機需要在一定的時間內為士牌照支付一定的租金，這增加了士司機的營運成本。 由於的士司機需要將這些成本轉嫁到顧客身上，這也使得顧客使用的士的成本變得更高。 忠誠車行執行董事鄭敏怡向《大公報》表示，的士保險費由三、四年前的每年一、兩萬元，大幅增至目前四、五萬元，還未計算維修等開支，認為政府批准的加幅太少，難以彌補成本開支持續上升，對前線司機增加收入也幫助不大。 她並預期加價初期，市民心理影響下，或會減少搭的士，但長遠當乘客習慣後，有需要時仍會選乘的士。 的士業界表示，對上一次加價已經是2017年4月，當時市區（紅的）、新界（綠的）、大嶼山（藍的）平均加幅分別為9.98%、11.15%及8.60%，過去兩年本地經濟受到疫情衝擊，加上營運成本上升，業界經營環境非常艱難。
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PRO360達人網重視每一位客戶的意見回饋，您的支持與鼓勵也會是招牌製作公司繼續提供各項招牌製作服務的最佳動力。 招牌安裝費用約為$1,500-$3,000元，根據招牌安裝難易度、施工地安全性而有價格差異，若是您的招牌需要懸掛於較高的大樓，則需要請吊車協助安裝，所需安裝費用也會較高。 我們明白到，大部份人對的士牌照買賣都不太熟識及了解，我們嘗試在這裡列出最常見、最入門、最重要的問題及答案，如閣下還有更多其他的問題想了解，歡迎聯絡我們。
的士今日(17日)起有新收費，市區的士(紅的)起錶價由24元增至27元、新界的士(綠的)起錶由20.5元增至23.5元、大嶼山的士(藍的)由19元起錶增至22元。 此外，3類的士每次跳錶價將增加1毫至2毫，其後按「短貴長平」原則，每次跳錶收1.3元至1.9元不等。 帆布招牌與其它材質招牌相較，價格便宜且安裝容易，多數招牌製作廠商提供大型、中型、小型的無接縫帆布 、網眼帆布或是抗UV帆布招牌...等多種風格款式的帆布招牌製作，除了店家招牌或廣告招牌的應用，價格低廉且亦安裝的特性更適合許多單次性活動，例如：校園活動、進香團或是夏令營...等多會選擇訂製帆布布條。 拆招牌費用大約$2,500-$3,500元，若您的招牌懸掛於較高的大樓或工廠，而需要請吊車拆除招牌，則需要另外支付拆除公司吊車費。 部分縣市則有提供拆除大隊為民眾免費拆除廢棄招牌，若您所在縣市有提供免費拆除的服務，也可以先打電話洽詢相關單位。
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的士的行業對香港的交通體系非常重要，因為它是香港公共交通系統的一個重要組成部分。 的士行業提供了從公共交通系統中缺少的某些服務，例如在深夜或偏遠地區提供交通服務等。 由於士行業對香港交通體系的重要性，政府需要制定相應的政策來保障士的行業的穩定發展。
無接縫招牌又被稱為防颱招牌，是如同繃鼓皮一樣將軟性的面材固定在鐵架上，較不會受強風的影響，其特性為韌性強、抗風、透光性高、抗紫外線，不容易褪色，且製作大小不受限制，但單價會比傳統中空板招牌高。 傳統廣告招牌最常見的就是PC中空板材質，其特性為透光性佳、質量輕、抗衝擊，單價較低，但中空板有大小的限制，若超過一定的長度則需要用拼貼的方式組成。 中空板招牌是利用鋁條將面板固定在鐵架上，但若風力過強可能會整片被吹走。 燈箱招牌大多以鐵架與板面組成，透光度高且有多種樣式、尺寸可以選擇，例如：圓形燈箱、長型燈箱和方塊形燈箱等，若您有不同檔期的廣告需要定時更換廣告招牌內容，也可以選擇卡布燈箱，只需要更換廣告燈布即可展示不同廣告內容。
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時隔超過五年，行政長官會同行政會議昨日批准，的士由7月17日起落旗劃一加價3元，其後每次跳錶加價1至2毫，市區的士（紅的）落旗將由24元加至27元，新界及大嶼山的士（綠的、藍的）分別加價至23.5元及22元。 開搵食車最緊要係架車既狀況，架車有任何問題經忠誠维修部師傳檢查後， 認為要換就幫我們司機换零件，不同別外的打理人，例如車呔，煞車皮等會要求你先發圖片给他再等他定奪才可到指定的維修廠修理，只為了慳錢不顧架車安唔安全。 運輸署指出，的士咪錶今日如仍未調較成新收費，車廂內必須展示由運輸署發出的新舊車費換算表。 的士司機向乘客發出舊收費的收據後，必須寫上按新收費收取的車費總額。 如果您滿意廠商製作的招牌，還請您回到PRO360達人網給予廠商五星好評。
雖然隨後數年，本港的士牌價從高位略為下跌，2019年本港經歷暴亂，社會冶安不穩，牌價仍徘徊400多萬至500萬元水平；過去兩年的疫情，的士牌價錄得輕微波幅，目前市區及新界的士牌價，分別為481萬及395萬元。 最新的士牌價 運輸署署長羅淑佩回應稱，若落實推行扣分制，執行人員絕對不會輕率扣分，她並建議司機安裝行車紀錄儀，作為證據。 （大公報記者 賴振雄）時隔超過五年，行政長官會同行政會議昨日批准，的士由7月17日起落旗劃一加價3元，其後每次跳錶加價1至2毫，市區的士（紅的）落旗將由24元加至27元，新界及大嶼山的士（綠的、藍的）分別加價至23.5元及22元。
最新的士牌價: 招牌製作常見問與答
本港的士牌價方面，由於政府限制出牌數目，牌價早已被炒賣上「天價」，足夠購買一個住宅單位。 過去十年，牌價最高峰期是2015年中，以市區的士為例，當時一度飆升至超過723萬元。 翻查交通諮詢委員會轄下交通投訴組的統計，乘客投訴的士服務有增無減，已經突破每年逾萬宗，涉及拒載的投訴佔最多，比率約25%，其餘包括駕駛行為不當、兜路、舉止無禮或不守規矩、濫收車資。 翻查運房局上月向立法會提交的文件，的士租車司機去年平均淨月入約19000元，明顯低於運輸行業從業員平均的22500元。 此外，約八成的士司機已年屆50歲以上，平均年齡59歲，該行業出現老化問題。
的士車行車主協會永遠會長吳坤成表示，牌價有升有跌很正常，就如樓價有升跌，因此不擔心短期的波動。 因為現時本港加息，按揭供款增加，影響購買意欲，相信等利息穩定後，牌價會逐漸回升。 至於大量的士空置，吳坤成表示，司機老齡化嚴重，的士保險費高企，司機難以負擔，影響新人入行。 加之香港復甦後，很多人外出旅行，亦有許多司機轉行，例如加入旅遊行業等，導致本港的士司機緊缺。 他認為，若的士車租下降，的士司機考牌難度降低，以及減少的士保險費，相信有助吸引新人入行。 他指，政府建議引入的士車隊制度，相信有助提升業界競爭力，增加的士在機場、關口等地的生意。
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為加強監管的士服務質素，政府又建議重推「車隊管理制度」，車主和司機可組成車隊，可獲得特別營運權利，設立特定等候區，車隊的士可額外收取預約費，繁忙時段或特定車種更可提高收費，乘客也可網上預約，及給予評分。 最新的士牌價 汽車交通運輸業總工會的士分會理事陳森潮表示，最近車租下跌，日間每更270至340元，但司機每更平均收入跌至200多元，認為加價有助增加收入。 根據運輸署調查，行內撇除通脹後，去年收入較2019年疫情前下跌，舉例市區的士租車司機，每月平均淨收入19578元，每日咪錶收入較2019年低約8%至16%，同期燃料成本上升22%，雖然同期車租下調30%至36%，但實質收入水平仍下跌0.3%至10%不等。
有關數據未包括過去一年的防疫措施，包括食肆晚市禁堂食，市面人流受第四、五波疫情影響人流大減。 另外，政府為提升的士服務質素，建議推出一系列措施改革的士業界，包括引入的士車隊管理制度、把乘客座位數目由五個增加至六個、引入的士司機違例記分制度、建議提高利用汽車作非法出租或取酬載客用途的罰則，運房局稱，現正籌備相關的立法建議，適時提交立法會審議。 的士車行車主協會永遠會長吳坤成質疑，政府未有體諒業界苦況，雖然去年的士車租較三年前便宜三成多，但租車司機的淨收入，撇除通脹後不升反跌，少賺最多一成，下一步將與其他業界代表商討，不排除再向運輸署申請加價。 香港的士交易所除了提供代理買賣中介服務外，也會為車主提供優質的的士管理服務，從而車主無需擔心尋找司機的煩惱，我們會有專人跟進一切管理的士的瑣碎事情，車主便可安心地直接收取穩定的租金回報。 所以盡管車主不是自行駕駛自己的的士，也不懂怎樣尋找司機及管理，我們也可以幫你安排，為你服務。 事實上，市場上沒有一張證明文件稱之為的士牌照，只有的士車輛擁有者的一張車輛牌簿證明文件，因此，擁有的士車輛之車主，其實就等同於擁有營運的士生意之權利，市場因而稱的士車輛牌簿為的士牌照。
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政府目標將的士加價申請，連同建議引入「的士司機違例記分制」及重新推出「車隊管理制度」所有修例建議，於五至六月一併提交立法會審議。 市區、新界及大嶼山的士均申請加價，平均加幅高達20%至26%。 若以起錶計，市區的士（紅的）建議由現時24元加至30元，加幅達25%，另每次跳錶加價兩毫。 香港的士交易所提供已登記之專業的士牌照買賣代理，為買賣雙方提供交易、結算、交收及的士管理收租服務，以誠實、專業的態度處理買賣細節，確保交易順利完成。 市場上亦有參與者私下進行交易，唯買賣雙方因欠缺可靠的中介人協調，因而經常發生拖欠款項、支票被退回、過戶不成功或濫收隱藏收費等各種買賣糾紛，最終導致法律訴訟問題，蒙受損失。 本港的士對上一次加價，已經是2017年4月9日，其後業界不滿加幅追不上通脹，於2018年再次向運輸署提出，市區、新界及大嶼山的士落旗加價6至7元，每次跳錶加價2毫，行李及等候費也分別加1至3元。
由於疫情持續時間很長，香港復常仍需時間，有信心的士業未來會越來越好。 香港的士商會主席黃保強也表示，牌價下跌與缺乏司機有關，行業老齡化嚴重，收入少，條例多，現時無人入行，車牌多人賣出，但卻無人買入。 他表示，許多的士空置情況亦是因為不夠司機，而旅遊巴士、小巴和貨車司機的收入均高過的士司機，政府應提高的士司機的收入，改善營運環境，開放更多區域予的士司機上落客，亦可考慮輸入外勞，緩解的士司機緊缺的問題。 市區的士及新界的士，有著它們的不同之處，各有各優勢，不同的因素包括：租金收入、牌照數量、的士收費、行走範圍及未來道路發展等。 對於大多數人來說，購買士牌照是不可行的，因此他們只能通過租賃士牌照獲取的士牌照使用權。
最新的士牌價: 壓克力招牌有哪些特點？
政府需要通過制定相關政策來解決這個問題，以維護的士行業的穩定發展。 例如，政府可以增加士牌的數量來平衡士牌價，減少營運成本，提高的士行業的競爭力。 同時，政府還可以通過提高的士行業的服務質量，吸引更多的顧客使用士的服務，進而增加士的行業的收益。
政府文件顯示，全港18163輛的士之中，84%為市區的士，15.6%屬於新界的士，大嶼山的士僅有75輛，佔少於1%。 對比海外主要城市，倫敦的士45000輛，該市人口898萬，每1000名人口計約5.1輛，比率是香港兩倍；再對比美國紐約市，當地人口842萬，的士數目22303，人均計仍略多於香港。 想投身的士業界，零經驗的士司機入行，首選歷史悠久、具信譽保證的的士車行租的士。 忠誠車行已創立逾45年，為新入行的士司機提供與時並進的完善支援服務。 招牌設計價錢約為$2,000-$5,000元，根據您要設計的尺寸、樣式以及是否需要額外設計字體、品牌色或是Logo等而有價格差異，一般來說招牌製作公司會有固定的模板供您選擇，但若您希望有一款獨一無二的招牌設計，歡迎點選【招牌設計】與專業的招牌設計師洽談報價。
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的士牌價的歷史可以追溯到上世紀70年代，當時香港政府為了管制出租車的數量，開始實行的士牌制度，即出租車司機必須擁有的士牌照才能合法從事出租車業務。 這個價格高於一般香港市民的年收入，使得購買的士牌照對於大多數人來說是非常困難。 最新的士牌價 運輸署署長羅淑佩回應稱，過往每次的士加價，運輸署和車主也有默契及共識，一段時間內不應提高車租。 運輸及房屋局局長陳帆強調，政府處理加價申請時，一定會作出適當平衡，包括照顧市民接受程度。
- 招牌種類繁多，常見的招牌種類有帆布招牌、壓克力招牌、LED招牌、燈箱招牌、中空板招牌、無接縫招牌與木招牌...等。
- 的士車行車主協會永遠會長吳坤成質疑，政府未有體諒業界苦況，雖然去年的士車租較三年前便宜三成多，但租車司機的淨收入，撇除通脹後不升反跌，少賺最多一成，下一步將與其他業界代表商討，不排除再向運輸署申請加價。
- 我本身做咗廿十年餐飲管理嘅，入呢行係因為鍾意楂車，可以自由自在周圍去，時間又可以自己選擇，而且我認為可以做到年紀大都仲可以做。
LED招牌以發光為主要特點，搭配壓克力材料、不銹鋼烤漆等不同的材質，LED招牌可做LED燈箱、LED背光字、LED燈珠字或是LED迷你字等多種運用及變化，適合晚上也有營業的店家，或是運用於戶外廣告在夜間吸引路人目光。 最新的士牌價2023 最新的士牌價2023 基本上，如打算購買的士牌照，是必需在市場上購買的士牌照連同二手的士車輛一同購買。 招牌種類繁多，常見的招牌種類有帆布招牌、壓克力招牌、LED招牌、燈箱招牌、中空板招牌、無接縫招牌與木招牌...等。 「TOP PRO」卓越專家標章是PRO360頒發給平台專家的最高榮譽，這項認證需要通過身份認證、半年內完成五筆以上交易，並獲得平均4.6顆星的客戶評價，再經過人工審查後，才能獲得這項榮譽。 最新的士牌價 立地招牌通常尺寸較大，因此單價較高，單個立地招牌費用約為1萬至10萬元不等，以鐵架支撐的簡易型立地招牌約為1萬-3萬元；滾輪底座的立地招牌約為3萬-5萬元，有造型設計或是電子螢幕的立地招牌單價則約為5萬-10萬元左右。
