日前，有內地網民在小紅書分享一家人1月20日到香港玩，乘搭東鐵綫時，8歲女兒在月台上車時未有留神，踩空跌落旺角東站月台與車門的空隙中，所幸獲得路人的幫助，女兒得以脫困，更有熱心的年輕男子遞來紙巾安慰哭泣的女童。 女童母親把經歷在小紅書分享，意外獲得過千網民點讚，不少網民分享自己在香港時遇到路人相助的經驗，稱讚香港人熱心。 【Now Sports】在周五投標收購曼聯的死線日前，《電訊報》了解有沙特阿拉伯私人財團介入，準備與英國首富拉傑夫爵士及卡塔爾財團競爭。
有村民批評，水井已經流失了大量地下水，回灌「水喉水」根本無補於事，港鐵必須與受到影響的村民商討解決及補償辦法。 2019年7月10日，因應全國鐵路調整運行圖，增開肇港高速列車組列車、邕港高速列車組列車、津港高速列車組列車以及渝港高速列車組列車。 至此香港西九龍站來往內地增加至58個站點，同時中國大陸四個直轄市均有高鐵來往香港。 港鐵側面2023 不過根據運輸及房屋局在2017年9月向立法會提交文件，政府原計劃將經營高鐵所需土地的權益或及相關權益撥歸九鐵公司為期50年，再把服務經營權授予港鐵。 2008年1月2日，港鐵展開首兩項招標，包括一條26公里長的路軌隧道及西九龍總站的初步設計，並且研究於西九龍總站上蓋發展地標式摩天大樓的可行性。 香港的地鐵列車的維修工作由5個車廠負責，分別為九龍灣車廠、荃灣車廠、柴灣車廠、將軍澳車廠及小蠔灣車廠。
港鐵側面: 將軍澳南支綫（康城站）及九龍南綫（2009－2014）
補充協議亦提及若實際客量較預期相差15%以上，九鐵與港鐵將以七三比分攤盈或虧，15%以下則由港鐵自行承擔盈或虧。 2006年2月6日，行政會議指示九廣鐵路公司以共用通道方案作進一步規劃，即興建北環綫連接落馬洲，及使用現有西鐵綫及九龍南綫的部份路軌，終點站設立於西九龍，全長30公里；預計每小時列車數目為3至5班。 港鐵側面 專用通道方案為興建一條全新的鐵路軌道，直接由西九龍總區接駁至廣深段；廣深段及香港段的總行車時間為48分鐘，興建成本比較「共用通道方案」多出47%。 香港的地鐵列車採用動力分散式電動列車設計，由1500伏特的直流電架空電纜推動，於軌距為1432毫米的路軌上行走（與倫敦地鐵一樣比標準軌1435毫米窄一點。但是英製列車在運抵香港前，仍於英國測試時，是於1435毫米標準軌上測試行車的）。
這主要是由於本地乘客量復甦，尤其是通勤旅程，以及屯馬綫通車的額外貢獻。 港鐵在過海交通工具市場的佔有率為67.6%，而2020年為66.1%。 由於年內口岸持續關閉，港鐵的高速鐵路（香港段）和過境服務於2021年在過境業務的市場佔有率為0%。 公司在往返機場交通工具市場的佔有率為21.6%，而去年同期為16.3%。 一列港鐵列車於周日(13日)早上在荃灣綫油麻地站出軌，致2對車門甩脫，荔景至佐敦列車服務全日暫停，港鐵須罰款2,500萬元。 港鐵昨午交代事故，初步調查發現，因隧道內一個金屬護欄移位，與列車發生碰撞導致意外，至於移位原因仍有待調查。
港鐵側面: 將軍澳支線第一期
政府方面亦強調，廣深港高速鐵路香港段於施展工程期間，最高峰可以創造約11,000個就業機會。 於營業運作期間，廣深港高速鐵路香港段將會帶動香港與中國大陸各行業的合作及發展，特別包括香港旅遊業、飲食業、零售業及專業服務業等等，預計可以另外直接創造約10,000個就業機會。 此外，在廣深港高速鐵路香港段通車後50年，營業運作所帶來的經濟效益可以高達870億港元。 全長3.5公里，由欣澳站至迪士尼站，2個車站都興建在地面，欣澳站與東涌綫滙合。
在龍華綫全綫通車前約12個月，港鐵（深圳）公司會著手營運龍華綫一期，為全綫通車做好準備工作。 整條龍華綫工程已於2011年6月16日，深圳舉辦第二十六屆世界大學生運動會前竣工通車。 中國大陸為港鐵公司業務發展策略的重點，主要集中在城市鐵路的開發及投資，並為中國大陸提供鐵路營運、物業管理及顧問服務。 目前，北京港鐵4號綫、14號綫項目進展暢順，港鐵公司亦為深圳市軌道交通四號綫項目獲得審批作好準備，並繼續在杭州、蘇州、天津及武漢等主要城市以及北京及深圳尋找更多類似投資項目機會。 現時，港鐵公司擁有主要為商場及寫字樓的投資物業組合不斷增加。 截至2020年12月31日合計，港鐵公司於整個投資物業組合中的應佔份額包括可出租面積達257692平方米的零售物業、可出租面積達39410平方米的寫字樓及可出租面積達18905平方米的其他用途物業。
港鐵側面: 乘客站內飲水遭警告事件
由於年代久遠，設定每個車站主題顏色標準已無從考究，但相鄰的車站絕不會配以同一款顏色，為的是讓乘客更容易辨識到各個車站。 在港鐵站內遇上「人有三急」，很多人會向站內職員借用職員洗手間又或是出閘到就近的公共洗手間解決。 港鐵G16型柴油機車、港鐵G26型柴油機車：於九廣鐵路 港鐵側面2023 ( 現稱東鐵綫 ) 電氣化以前，用作拉動客車之用，於電氣化後只作拉動貨卡及緊急用途之用。 除南港島綫、迪士尼綫列車外，其他均為「6M2T」編組；至於南港島綫、迪士尼綫，為全動力車卡，即「3M」、「4M」。 其後示威者破壞車站造成不同程度的破壞，港鐵稱有超過九成車站持續受到破壞，形容為成立40年以來最嚴重的惡意破壞，截至2019年11月底，估計有關設施復修及更換費用約5億港元。 8月23日晚上8時，逾21萬人牽手築起香港之路，港鐵於9時關閉葵芳站。
- 高鐵香港段通車後，成為香港繼城際直通車（廣九鐵路）後，第二條跨境鐵路。
- 八達通是在1997年9月推出，由地鐵公司及其餘5間運輸公司組成的八達通有限公司（前稱聯俊達有限公司）發行。
- 《港鐵附例》就車費及車票、乘客的行為，以及公眾人士在鐵路範圍內的活動等方面作出合理規範，確保港鐵公司能為乘客提供安全、可靠及順暢的鐵路服務。
- 其後不准學生乘客攜帶樂器乘搭列車的風波愈演愈烈，一名香港浸會大學音樂系學生，攜帶大提琴在大圍站上車後，被「追蹤」到九龍塘站轉車時，遭兩名港鐵職員截停。
- 罷工期間，工會主席及副主席兩人同時絶食，表示對罷工的決心。
20世纪60年代，香港经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。 因此，香港政府于1964年邀请了来自英国的道路研究部门——伦敦运输委员会及道路研究实验室（London Transport Board and 港鐵側面 the Road Research Laboratory），就香港交通未来发展进行研究。 1964年成立了公共运输调查小组（Passenger Transport Survey Unit，PTSU），后于1967年发表《香港乘客运输研究》。 研究指出1986年香港人口将达至686.8万人，故香港有必要兴建集体运输系统，以解决人口增长所出现的交通问题。
港鐵側面: 車站設計
港鐵董事局主席錢果豐出席股東週年大會後，對西鐵綫早上故障造成的不便，向公眾致歉，認為港鐵現時有200公里長的列車服務，無可避免會出現事故，最重要是找出事發原因，減少意外發生的機會，他認為港鐵員工今早處理事故的表現算是不錯。 有港鐵工會人士透露，港鐵近年削減維修資源，單是2010年保養及相關工程開支卻較2009年減少300萬元至9.12億元，引致前綫維修保養人手不足，並大量聘請外判公司負責維修保養工序，做成近年事故頻密。 立法會議員亦批評賺大錢的港鐵只會加價，卻減少資源改善服務質素，將乘客安全置之不理。 公眾認為兩鐵合併後會為乘客帶來更高效率的服務，但不少調查均指自合併以來，港鐵服務延誤個案有上升之勢。 《文匯報》的調查指港鐵的延誤由2008年的240宗，逐步增至2010年278宗，上升近一成六，2011年錄得300宗延誤事故。 服務延誤逾一小時的嚴重事故亦持續發生，2008年累計至2011年9月底已有17宗。
例如在各個地鐵車站內有不少海報張貼，月台及車廂亦有廣播提醒乘客。 宣導標語常以粵語表示，如「搭電梯，握扶手，咪亂走」 或「聽到嘟嘟聲，停低你至精」。 此外，地鐵引入附例來防止乘客進行不當或危險的行為，例如禁止攜帶易燃物品，違規者可被罰款甚至入獄。 值得留意的是，地鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍，以免影響架空電纜運作。 基於將軍澳綫工程需時，地鐵先進行「鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程」，以解決轉綫通道的擠塞情況及未來將軍澳綫乘客的增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站延伸到北角站，直至將軍澳綫落成後，將東隧至北角站的觀塘綫路段交由將軍澳綫營運。
港鐵側面: 港鐵貨運
高鐵在2018年5月18日測試營運期間，米埔段隧道出現地下水滲漏，影響信號系統。 運輸及房屋局局長陳帆表示港鐵事後已第一時間通知有關政府部門，同時敦促港鐵開誠佈公，盡早讓社會知道事件。 早於2013年已經有消息指出廣深港高速鐵路香港段工程延誤，惟港鐵一直否認，強調可以按照原定目標，即於2015年竣工及通車。 運輸及房屋局局長張炳良表示，對於港鐵的回應感到非常驚訝及失望。 他們還指出，高鐵隧道太過接近樓宇樁柱，部分舊樓甚至無樁，致使樓宇出現沉降或者塌樓的危機。
- 引述一名涉事列車的乘客指，在事發後聽到車長廣播，要求乘客自行打開車尾的逃生門，該名乘客遂與其他人沿路軌徒步折返回旺角站，現場環境昏暗，期間更目睹有列車在他們的斜前方駛過。
- 事實上，廣深港高鐵自去年9月通車以來，今年7月或以前的載客量，每月也企穩於日均多於4.9萬人次；不過8月至今的三個月，每月的日均載客量分別只有3.69萬、3.12萬及3.44萬人次。
- 他又指由於車頭駕駛室設備受損，車長未有收到緊急斜道開啟的警報，直至數分鐘後始有站務員察覺情況向控制中心匯報。
- 政府委任公職人員出任港鐵公司董事局成員，有助保障政府投資利益，及在其所屬政策範疇內，與董事局其他成員合力履行董事職務，包括制定公司發展策略、審議公司財政預算及監察公司運作情況。
- 根據這些評估，因成本上漲及落實的規劃參數，即使透過物業發展權資助，港鐵公司也僅可以物業發展的資助填補這兩個項目的資金差額。
在緊急情況下，乘客可以自行打開車尾門離開車廂，公司有就這方面教育乘客。 他續指，一般需要職員帶路離開，而且亮起隧道燈，但今次事件未見相關安排，而且更有列車於乘客斜前方經過，形容情況相當危險，有需要調查，「唔識路係會死」，強調暫停近列車運作是基本原則。 1975年初，香港政府集体运输临时管理局宣布，将早期系统略予缩减至15.6千米，并更改部分技术指标（如供电方式改为架空电缆），称修正早期系统。 同时，为免财团突然退出而重蹈覆辙，香港政府集体运输临时管理局决定放弃单一承建合约的方法，将工程分为25个主要土木工程合约及10个电机及机械工程合约，以分散风险及加快兴建效率。
港鐵側面: 香港地鐵
1998年，政府落實將將軍澳綫交由地鐵興建，同時間亦決定把東區海底隧道路段交由將軍澳綫。 按理，觀塘綫總站應由香港島鰂魚涌站改至九龍藍田站，但由於藍田站無法做到跨月台轉車，觀塘綫遂將總站遷至將軍澳的調景嶺站。 經過近4年的工程，修正早期系統的北段（觀塘 ↔ 石硤尾）於1979年9月30日完工，並於10月1日正式通車，當日舉行了盛大的通車典禮。
事發時，一列荃灣綫載客列車由荃灣站駛往大窩口站途中，一個車卡的連接器鬆脫，導致最後3卡車廂與前面車卡分離，失去動力後停在隧道內。 但車長未察覺列車脫卡繼續行駛，駛至大窩口站時，經月台職員通知才揭發事故。 港鐵側面2023 港鐵側面2023 每個月台兩端均有壓力感應器，一旦有人經月台兩端的樓梯步行到路軌，感應器便會傳送信號到站長室，通知職員。
港鐵側面: 港鐵
政府及港鐵的協議訂明，一旦實際客量低過預計乘客量逾15%，納稅人需要補貼損失。 「一地兩檢關注組」成員批評香港政府在沒有交代一地兩檢細節及在法律基礎未確定前就與廣東省簽署《合作安排》協議，做法比深圳灣口岸一地兩檢安排更倒退，他們遊行抗議並焚燒基本法。 林鄭月娥則表示把實施一地兩檢形容為「接中央指令」說法「非常不正確」和「完全錯誤」，又形容中國大陸關員來港工作是「不見天日，不可能上來地面呼吸一下，或者看一看香港的情況怎麼樣」。 港鐵側面2023 港鐵側面 開通儀式在2018年9月22日早上在西九龍站B1層舉行，嘉賓之後於B4層月台乘坐動感號首發列車出發往廣州南站。
1970年，英國費爾文霍士顧問工程公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。 實政圓桌立法會議員田北辰早於2012年提出「港鐵票價，行會把關」無約束力議案，提議由「可加可減」方程式計算後的票價需交由行政會議進行審批。 事實上，這個做法並不新鮮，因為除港鐵以外，所有的公共交通專營公司在提出加價之後，都必須由行政會議批准。 以專營巴士公司為例，法例第230章《公共巴士服務》第13條指出，所有巴士的車費等級表是由行政長官會同行政會議所釐定，當局亦會釐定最高車費增加率。 正因專營巴士公司的車費升幅受行政會議規管，其票價才可保持在正常水平，而政府對於除地鐵以外公共交通車費升幅的規管十分嚴苛——新巴城巴在2010年至2018年期間從未批准加價一次，天星小輪也是自2017年至2021年方才被批准加價一次。
港鐵側面: 巴士服務
備忘錄內容包括地鐵租用九鐵網絡50年的服務經營權、購入九鐵公司的物業資產發展權，並會對車務結構進行調整、提供更方便的轉綫安排等。 兩鐵合併曾引起廣泛爭議，有人認為合併後產生的協同效應可節省成本及營運開支，並能取消轉乘車費。 反對者則認為會失去競爭造成壟斷，並擔心合併後會以上市公司名義遠離監管。 據了解，當日涉事車長廣播的內容，是指示乘客「由車尾離開車廂」，本意是指示經月台尾、已打開的幕門離開車廂，但估計出現歧義，令在「車尾」的乘客以為要推開車尾緊急出口從路軌離開。 安全、可靠及有效率的鐵路服務運作對香港的公共交通系統至為重要。 就鐵路服務的可靠程度而言，二○一三年達8分鐘或以上由機件故障或人為因素導致的事故共143宗，乃自二○○七年十二月兩鐵合併以來最低數字的一年。
港鐵側面: 隧道滲水
相關車站加派人手協助乘客，並且透過港鐵手機應用程式及車站廣播等，通知乘客最新車務資訊。 港鐵將軍澳綫一列列車今早預備駛入將軍澳站時出現機件故障，1500名乘客沿隧道步行至將軍澳站月台離開。 港鐵工程人員現正進行搶修工作，預計需要一段時間將故障列車移離。
港鐵側面: 港鐵荃灣線客運流量
受事件影響，機場快綫來往香港站和機場站的列車服務暫停，來往機場站及博覽館站，維持15分鐘一班車，市區預辦登機服務現已暫停。 東涌綫來往香港站至欣澳站列車服務維持10分鐘一班車，來往欣澳站至東涌站列車服務暫停。 港鐵側面 2019年10月6日，港鐵關閉48個車站，其中馬鞍山線全線暫停，重開45個車站。
2018年6月29日，議會陣線議員毛孟靜收到一名自稱土瓜灣站地盤前員工的匿名信並附有3張相片，指疑有人在該站月台其中一條樓梯，以建築廢料填充牆身。 報料者指有駐地盤經理安排管工將垃圾放至該空間，惟他重回該處已發現牆身注滿石屎。 不過，田北辰於6月24日於電台節目引述消息指，涉事鋼筋多達兩成，即有5,000多支被剪短，建議拆除混凝土抽檢鋼筋。
龍華綫連接港鐵落馬洲站，將深港兩地的鐵路服務緊密連接起來。 港鐵側面 龍華綫一期從福田口岸站至少年宮站，一期長4.6公里，於2004年12月28日通車，二期長16公里，設有10個車站，連接少年宮站至清湖站，於2011年6月16日開通。 三期長10.7公里，設有8個車站，連接清湖站至牛湖站，於2020年10月28日開通。 而為中國及國際市場引進鐵路發展和物業管理專業知識，亦是港鐵公司持續增長策略的核心元素。 港鐵公司繼續投資中國大陸的城市鐵路網絡，以及在歐洲私有化或對外開放的市場中，尋求毋需投放大量資金的鐵路營運專營權，以實現公司的海外拓展策略，港鐵公司在4個國家，營運鐵路綫總長度2,183公里，2020年鐵路業務總載客量13.8億人次。
港鐵側面: 觀塘線、荃灣線、港島線及將軍澳線（截至2020年12月31日）
鐵路是安全可靠、快捷舒適、符合環保的集體運輸工具，是香港公共運輸系統的骨幹，每日載客量佔公共運輸總載客量約41%。 目前，香港的港鐵網絡全長約271公里，包括9條本地鐵路線、機場快線、廣深港高速鐵路（香港段）（高鐵）及輕鐵。 2018年10月16日，發生自1979年啟用以來最嚴重故障，引致上班繁忙時間全港交通大混亂。 荃灣綫信號系統在深夜更新後，由於兩個信號系統不配合，引致荃灣、觀塘及港島綫發生信號故障，控制中心不能傳送列車車速指令。 港鐵在清晨5時56分通知傳媒，同時稱維持12至15分鐘一班車，車程額外多40分鐘。 但有乘客表示月台迫滿乘客，等了一小時都未有列車，職員在站內實施人流管制。
