第一代九巴33B線來往葵興至深水埗碼頭，在1971年12月1日開辦。 不過，隨着地鐵荃灣線於1982年5月通車，此路線亦功成身退，永久停辦。 現時此路線與新界34A及35線合共使用13輛豐田Coaster小巴行走，包括9輛16座位小巴及4輛19座位小巴。 所有用車在用車故障時支援常駐以外路線，亦於深夜行走新界79S線。 33A線連接大窩口、葵涌邨及九龍市區，惟居民可使用升降機系統來往大窩口站乘搭鐵路，該區更有公共小巴搶客，加上與班次較為頻密的37線有所重疊，令此路線部分客源流失。 全冷後此路線於2012年全線直梯化，並於同年6月26日引入原屬屯門車廠（U）的斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）行走。
此路線開線時，主要使用丹拿珍寶（D）及利蘭勝利二型（G）。 90年代加入丹尼士巨龍11米（S3N）三軸巴士行走。 1997年加入丹尼士巨龍11米（AD）空調巴士行走。
33號巴士: 路線資料
隨著疫情逐漸緩和，以及在區議員不斷爭取下[11]，運輸署署長羅淑佩於2023年5月30日出席荃灣區議會大會時，宣佈此線於6月25日開辦[12]，並在6月中旬發出有關此線開辦的通告及新聞稿，當中上午繁忙時間去程三個班次及下午繁忙時間回程兩個班次繞經機場博覽館[13][14]。 同年7月23日起，此線往梨木樹方向增停石排街「石排街石歡樓」站[15]。 縱然此路線需求極大，假日經常滿座，需要額外開辦居民巴士NR941線輔助。
1983年，當時由澳門新福利公共汽車有限公司前身澳門福利公共汽車股份有限公司成立，路線由內港碼頭來回外港碼頭，係澳門第一條提供全部冷氣巴士服務嘅巴士線（當時叫做冷氣豪華巴士線），由四架啱啱投入服務嘅「五十鈴」JCR460ZZ型單層巴士嚟行。 1993年10月25日起，此路線增設空調巴士服務[13]，換入5部丹尼士禿鷹11米（DA52-DA56）行走，佔當時全線15輛字軌車三分一，大部分時段班次為7分鐘一班。 及後於1998年9月1日，中巴專營權結束，由新巴接辦。 1998年9月1日，中巴專營權結束，改由新巴營辦。
33號巴士: 服務時間及班距
[5] 同時因應該交通樞紐啟用，以往由澳門去氹仔嘅循環中轉站亦由「氹仔」改名為「柯維納馬路」。 2016年11月5號，因為重整祐漢區巴士站分佈同路線行程，所以去氹仔方向取消停「祐漢公園」站[3]。 初期以黑沙環黃金廣場做總站，途經黑沙環第五街、慕拉士大馬路、俾利喇街、美副將大馬路、二龍喉公園、水坑尾、約翰四世大馬路、葡京、澳氹大橋、凱悦、氹仔三家村、氹仔卓家村、官也街、地堡街、澳門賽馬會、奧林匹克圓形地、凱悦、澳氹大橋、友誼馬路、賈羅布、八角亭、水坑尾、荷蘭園、高士德、俾利喇、黑沙環同祐漢。 同年11月3號，黑沙環總站搬到馬場海邊馬路。
配合油蔴地小輪灣仔至佐敦道航線開辦，8號線於1949年11月12日投入服務，成為中巴在戰後首條新開辦的巴士路線，來往筲箕灣（愛秩序街近筲箕灣道）及灣仔碼頭，途經英皇道，以輔助2號線，同時設有特別班次來往北角及灣仔碼頭。 九龍巴士33線是由九巴營運的香港專利巴士線，來往荃灣西站及油塘，只在星期一至五提供服務，途經沙咀道、環宇海灣、荃灣路、龍翔道、黃大仙、九龍灣商貿區、觀塘碼頭、麗港城，但不停葵涌、天馬苑、鑽石山、彩虹邨及觀塘道的特快路線。 不過，由於計劃同時建議減少A32和E32線班次，葵青區議員對此尤為反對，並提出動議要求維持相關路線原有班次並獲得通過[5]，惟當局認為方案可增加葵青區機場巴士路線的整體班次，故擬於2020年第4季落實方案[6]。 但受2019冠狀病毒病疫情影響，往返機場的需求量大跌，使此路線遲遲未能投入服務[7][8]。 但係經過多次調整同延長，令到呢條線響新口岸一帶來回黑沙環同關閘有獨市位，加埋賭權開放同人口增加，客流開始上升。
33號巴士: 中巴時代
但係巴士司機喺新城市花園站埋站之後，就擅自改道行駛，巴士司機冇理會到乘客要求返翻原嚟線路嘅要求，更要求佢喺其他巴士站落車。 而且重講到「如果我咗收工之後換埋件制服，你就認唔到我，我到時有啲嘢可以做。」之類嘅恐嚇言論。 2006年8月17號，澳巴三十號一輛日產Civilian小巴，由氹仔去澳門半島方向，喺行到馬揸度博士大馬路蔡高中學對出，就懷疑機件失控，先隊咗路邊一架貨車之後再向前隊埋另一架私家車，再剷上行人路，撞冧一棵樹之後先停低，成架巴士車頭爛嗮，座位甩到亂嗮龍。 喺呢單野入面巴士入面全部乘客同巴士司機一共廿二人受傷，其中有三個男乘客傷勢嚴重，傷者大部份被玻璃割傷，其中一人頸部受傷需要用擔架。 2002年間，新巴更一度將此路線所有派車改為丹尼士飛鏢（20XX）單層巴士[12]。
雖然此線當時的載客率比起同樣來往九龍及新界東的71及72線為低（分別高達156%及159%）[26][27]，但該報告亦指出當時此路線的客流量正在每年穩步上揚，從1972年的日均5045人次升至1975年的7716人次，而在1974至1975年間客量更上升了兩成至四成。 同時該報告亦指出在調查時間起計的過去十八個月之中，假日的客量比平日多出五成。 [11]綜上所述可得知此路線當時的客量正因為沙田、大埔等新市鎮開發而上升，而在新界東開發前，市區的市民前往該處的目的是以郊遊消遣等為主。 如上段所述，自1960年代起，面對柴灣如斯龐大交通需求，中巴先後開辦8A及8B線（即後來的82及83線）分別來往北角碼頭及筲箕灣，以疏導短途乘客。 儘管如此，主路線8號當時仍為柴灣唯一來往港島商業區的巴士路線，客量依舊高企，在1975年更全線改派雙層巴士行走。 情況直至1970年代中後期，多條柴灣來往市中心的路線（如80及81線）開辦，始稍有改善。
33號巴士: 交通意外
由於此路線客量欠佳，延至2000年後才加入各款長度的丹尼士三叉戟（10XX-11XX、12XX、14XX、16XX、30XX、33XX、怪獸3601）、富豪超級奧林比安12米（50XX-51XX）和Neoplan Centroliner 12米（60XX）。 8號線於1975年5月起改派雙層巴士行走[37]，在八十年代至九十年代主要使用丹拿珍寶（LF、XF）、利蘭勝利二型（LV）、丹尼士禿鷹（DL、DM）、丹尼士喝采（DS）及都城嘉慕威曼都城12米（ML）行走。 2007年11月9號，澳巴10號一架日野大巴，響關閘總站失控，先撞向前面另一架澳巴10B五洲龍大巴，之後再向右撞到一幅牆先停低；被撞嘅另一架澳巴大巴又向前撞向前面一架新福利3A大巴。 肇事失控嘅巴士擋風玻璃爛嗮同車身嚴重凹咗，而被撞嘅澳巴大巴一邊擋風玻璃飛咗出嚟，車身嚴重凹咗，而新福利大巴就輕輕爛咗。
- 京都巴士以京都市內為中心，縱橫交錯，四通八達。
- 登车前请准备现金、八达通卡或以电子支付缴付车资,车内不设找续。
- 至于机场巴士「A」路线，乘客可前往巴士顾客服务及售票处购买车票。
- 於星期一至五（公眾假期除外），乘客可選乘九巴33線往返荃灣及九龍東，當中來往觀塘道一帶的乘客可於黃大仙轉車站互轉其他路線。
- 九龍巴士33線是由九巴營運的香港專利巴士線，來往荃灣西站及油塘，只在星期一至五提供服務，途經沙咀道、環宇海灣、荃灣路、龍翔道、黃大仙、九龍灣商貿區、觀塘碼頭、麗港城，但不停葵涌、天馬苑、鑽石山、彩虹邨及觀塘道的特快路線。
1991年6月3日起加入11米三軸巴士行走[27]，用車以利蘭奧林比安（LM）及丹尼士禿鷹（DM，據聞當年中巴訂購此車款的原因亦源於此）為主。 2016年12月29日，此路線獲批准投放12.8米巴士，乃首批四條指定路線（8、8P、82M及82X）的其中之一，但一直無相關車型行走的紀錄。 延至2017年3月中，一輛12.8米Enviro500 MMC（6117／UP3964）行走此路線，象徵12.8米巴士正式獲派於此路線服役。 33號巴士2023 33號巴士 此路線於1995年加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（LA）、富豪奧林比安11米（VA）及丹尼士禿鷹11米（DA）為主。 柴灣及小西灣經多年發展，公共交通服務相當成熟，有多條特快路線前往灣仔及中西區，而此路線沿途行經路段又有多條短途區內線覆蓋，彼此資源重疊；城巴於2003年被新巴母公司收購後，兩者化敵為友，開始著手重組互相重疊之路線，節省資源。 1940年代後期，國共內戰及中華人民共和國成立，大量大陸人民南逃香江。
33號巴士: 服務時間及班次
因應地下鐵路荃灣綫於1982年通車，以及工業逐漸式微，令此路線地位大不如前，加上服務範圍與33A線大幅重疊，終在1991年6月停辦，併入33A線。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用4輛小巴提供服務。 33號巴士 最繁忙一小時每方向合共載客量不少於48人。 由於此路線需求甚大，運輸署批准營辦商另行營辦居民巴士NR941線以作輔助，而後者實際服務詳情除服務時間外與此路線一致。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。
呢條線係澳巴所有路線入面用車最多嘅路線，主要服務喺祐漢到氹仔同氹仔到水坑尾、高士德、祐漢嘅市民，以及喺一啲繁忙時間為學生、返工嘅人提供服務，所以爆棚。 6號是港島其中一條主要旅遊路線，途徑多個港島南區的主要泳灘，所以在適合游泳的季節，本線在假日的客量很高。 本線與後來開辦的6X最大不同之處，是本線使用傳統路線黃泥涌峽道進出港島北岸及港島南區，至於6X則取道香港仔隧道，所以6X的車程較快，而本線因為行經須要攀斜及曲折的山路，因此車程較長，但本線能夠服務黃泥涌一帶的民居，而且收費較低，所以客量依然穩定。 澳門日報喺2007年7月19號報道話，一個男乘客向治安警察局報案，話喺2007年7月11號晚黑搭三十號巴士由花城公園返台山方向時，懷疑喺何賢紳士大馬路嘅巴士站落車。
33號巴士: 行車時間
2011年8月22日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N370）被原36B線的一輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV267／HJ7397）取代。 現時此路線共獲派8輛高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層巴士行走，並有來自30X、934、935線之柯打。 2020年6月，此路線獲運輸署批准派出12.8米巴士行走，隨即於同年7月起陸續調入Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU、E6X，已全數撤離）作掛牌車並替代同款12米用車。 一年後更加入富豪B8L 12.8米（V6X，已撤離），同年11月加入富豪B9TL 12米（AVBWU）。 上述列表內容為截至2023年7月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
為應付龐大客量，中巴在1960年代分別購入共40部載客量達79人的佳牌阿拉伯五型35呎9吋單層巴士（俗稱「長龍」），成為柴灣區路線8、8A及8B的主力車型。 8號線是港島區老牌路線之一，亦是首條來往柴灣及港島商業區的巴士路線，可謂該區的「開荒牛」。 然而，柴灣位處港島東面邊陲，遠離港島市中心，在二戰以前僅一片荒蠻郊野，人口增長毫不明顯。 中巴起初開辦此路線之目的，也並非為著服務柴灣居民。 作為二戰後香港島首條開辦的巴士路線，8號線是柴灣以至港島的老牌路線，服務英皇道及筲箕灣道沿線地區逾五十載；直至近年路線重組後，蛻變為東區走廊特快路線。
33號巴士: 澳門巴士28A路線
此路線為33線於週末及假日的特別班次，兩者起訖點相同，均屬取道荃灣路、呈祥道及龍翔道的特快路線。 相比之下，此路線不經主線服務之九龍灣商貿區及觀塘海濱而改經全段觀塘道。 第一代九巴33線來往荃灣碼頭至深水埗碼頭，在1963年9月1日開辦。 不過，隨着地鐵荃灣線於1982年5月通車，乘客大多轉搭地鐵往返，加上荃葵工業區因香港工業北移至中國大陸而逐漸式微，該線在1991年6月6日併入33A線而停辦。
- 2020年6月，此路線獲運輸署批准派出12.8米巴士行走，隨即於同年7月起陸續調入Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU、E6X，已全數撤離）作掛牌車並替代同款12米用車。
- 更重要的是，“點對點”運作方式可減低與公共巴士服務和的士服務之間潛在的競爭，避免出現功能和資源重疊。
- 隨後數年，柴灣逐漸發展為工廠區，令乘客量急增。
- 1991年2月1號，新增單向去澳門大學第一座宿舍嘅特別班次，每十二分鐘一班車。
- 1998年9月1日，中巴專營權結束，改由新巴營辦。
- 2016年11月18號，因應路面實際情況同客流，安排部分班次，以跳站形式嚟行，如果關閘周邊馬路塞車嚴重嗰時，由關閘總站開出之後改行其他唔塞嘅馬路，跳到「東北大馬路/廣華」站之後續返原線嚟行，維持返之後嘅班次穩定[2]。
2017年9月30號，位於馬場大馬路近信達廣場嘅巴士站正式命名為「馬場大馬路」巴士站。 33號巴士 33號巴士2023 2017年8月23號，颱風天鴿襲澳，關閘地下巴士總站受到嚴重風暴潮破壞，呢條線終點站一度要搬去祐漢第二街。 2016年11月18號，因應路面實際情況同客流，安排部分班次，以跳站形式嚟行，如果關閘周邊馬路塞車嚴重嗰時，由關閘總站開出之後改行其他唔塞嘅馬路，跳到「東北大馬路/廣華」站之後續返原線嚟行，維持返之後嘅班次穩定[2]。
33號巴士: 巴士轉乘優惠
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 成立初期呢條線以冷氣豪華巴士線定嘅收費比普通線貴，加埋呢條線基本同10號重疊，令到客流偏低。
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 2017年12月15號，為加強行車安全及擴大服務範圍，取消停靠「馬場東大馬路」巴士站，新增停靠「勞動節街/中葡職業技術學校」同埋「黑沙環中街/黑沙環衛生中心」站。 33號巴士 33號巴士2023 2017年8月23號，颱風天鴿襲澳，關閘地下巴士總站受到嚴重風暴潮破壞，呢條線曾經短暫停駛。
33號巴士: 澳門巴士H1路線
1994年，10B由澳巴成立，由關閘來回港澳碼頭，行經黑沙環同漁翁街，以應付10號提供唔到黑沙環來回關閘嘅服務。 雖然70線的路線迂迴、乘客量低，但由於70線車程長，而且乘坐熱狗的機會甚高，所以不少巴士迷間中會選擇乘坐此路線遊車河，享受長途熱狗車程。 此路線曾是全九巴行車時間最長、第二多分站，同時也是每年虧蝕最多的路線，取消前每年虧蝕800多萬港元。 此路線之前身19線改稱70線之後，全面改用各款二手前置引擎雙層巴士，包括AEC Regent五型（2A）及丹拿CVG5（2D）。 33號巴士2023 在1980年代上述各款二手巴士退役後，此路線改用俗稱「雞車」的利蘭勝利二型（G），九十年代雞車開始退役時改用梅斯特斯平治O305（ME）、丹尼士統治者（DM）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）行走。
2016年12月10號，調整外港碼頭嘅一段行程，去關閘方向，響「高美士/馬六甲街停車場」站之後，唔停「外港碼頭」站同「友誼馬路/行車天橋」站，加停「回力」站，經友誼大馬路之後按原線嚟行。 為咗加快巴士效率，頭班車起改行祐漢第六街、拱形馬路之後直接去巴波沙大馬路，唔停「長壽馬路」站同「看台街/騎士馬路」站，加停新整嘅「祐漢第六街」站。 33號巴士 33號巴士 33號巴士2023 重有呢次調整重會將「祐漢市場街」站搬後到永華街僑光大廈周圍，重改名做「永華街」站[3]。 京都巴士幾號線稱為幾號系統，如11号系統。 京都巴士以京都市內為中心，縱橫交錯，四通八達。 33號巴士2023 京都巴士公司有京都巴士、京阪巴士、西日本JR巴士、阪急巴士、京阪宇治巴士等，運行路線各有特色，是京都觀光客喜愛的交通工具。
