優點： 運動速克達2023 同級距唯一前輪輻射對四卡鉗、前輪金屬煞車油管與CBS煞車系統帶來出色制動性能；全車LED質感和照明都加分；eReady智慧鑰匙卡免去拿出鑰匙發動的麻煩；USB充電座使手機電力滿滿；前後置物空間充足。 PGO Tigra 150自2012年發表至今，已經近10個年頭過去，不過從現在的眼光來看，這款車的規格配備，甚至是整體數據表現卻並不落伍。 車上採用VORTEX水冷科技引擎，DOHC的引擎規格可以輸出16.5匹的最大馬力，其加速性能表現在運動速克達領域仍有相當亮眼的成績。
雖然Gogoro 3車系在剛發表時，外觀設計方面引發熱烈討論，有些人認為如此的設計有點過於前衛，不過在透過配色上的調整，讓Gogoro S3看起來更加神秘有型，同時也更凸顯運動化的訴求。 Gogoro S3車上配置水冷電動馬達，可以提供10.18匹的最大馬力，不過電動機車向來具有高扭力的特性，因此大扭力的輸出特性，便成為了Gogoro 3的絕佳武器。 作為國內唯一有總代理引進的德系雙缸運動大羊，頂著BMW的品牌光環，C650 Sport擁有同級最強悍的動力表現，而在擁有出色動力表現的同時更堅固了一定水準的油耗數據，以測試值20.8 km/L、市區耗能17.2km/L、定速耗能30.3km/L的表現位居第五。 優點： 前後碟煞及SBS連動煞車帶來出色制動性能；全車LED質感和照明都加分；車架剛性提升、懸吊重新調校給予騎士激烈操駕信心；防滑材質坐墊與較低置腳空間帶來舒適乘坐體驗；iQ System® 智慧鑰匙卡免去拿出鑰匙發動的麻煩。
運動速克達: Honda 第 6 代 CR-V 台灣發表時間出爐！首波採 1.5 渦輪與前驅設定
優點：CROXERA車聯網系統具備導航、超速警示、來電/行事曆提示等豐富功能，且未來可透過官方線上更新進行改善/擴充；熄火開關確保車輛在緊急情況下可免於暴衝危險；USB充電座讓手機電力滿滿。 優點：CROXERA車聯網系統具備導航、超速警示、來電/行事曆提示等豐富功能，且未來可透過官方線上更新進行改善/擴充；熄火開關確保車輛在緊急情況下可免於暴衝危險；QC 3.0 USB充電座以高效率讓手機電力滿滿。 缺點：無任何煞車輔助系統；小尺寸車輪過彎極限較低；後輪配備鼓煞略顯陽春；USB充電座並未搭載快充技術。
- Racing S 150的引擎使用了VVCS可變汽門揚程技術，各轉速域都擁有相當優異的加速表現，並以市區油耗36.7km/L，定速油耗53.3km/L，測試值41.9km/L的成績位列第八名。
- 身為運動大羊先驅的TMAX車系，在最近的改款走向了豪華感和休旅感的定位，諸多的電控輔助、電動風鏡、定速巡航系統，增加長途的騎乘性。
- 缺點：
- 適合：希望購置引擎保養成本較低的150c.c.級距運動車款、重視高科技感，但希望車款造型比起ES150R更加沈穩的騎士。
- 而在動力性能良好之餘，Fighter配備了150c.c.級距中少見的幅射對四前卡鉗，以提供更足夠的制動力。
- CROXERA車聯網系統具備導航、超速警示、來電/行事曆提示等豐富功能，且未來可透過官方線上更新進行改善/擴充；前後碟煞、雙槍後避震及ABS/CBS煞車系統帶來出色制動性能；全車LED質感和照明都加分；智慧鑰匙卡免去拿出鑰匙發動的麻煩。
21世紀初義大利Marabese Design公司旗下的Quadro公司發展出新型三輪速克達，研發出讓前二輪可傾斜過彎的專利懸吊設計，義大利Adiva公司則推出可折疊式敞篷車頂的新型兩輪與三輪速克達。 此次針對市場上的運動速克達級距，不分排氣量的情況下，《自由汽車頻道》透過 109 年度能源局車輛油耗指南，整理出運動速克達最省油 10 款車。 煞車系統則延續Piaggio高規格，採用前260mm浪花碟盤、後240mm圓形碟盤，配雙活塞浮動卡鉗並標配雙通道ABS系統，為騎士們的騎乘安全護航。 速克達又名 「踏板車」、「助動車」（中國大陸）、「綿羊仔」（港澳）、「小綿羊」或「塑膠車」（台灣），是一種擁有腳踏板的摩托車的特別稱呼。 更擁有同級唯一後單搖臂懸吊設定，亦是唯一具預載、阻尼、回彈全可調後懸吊功能車款。
運動速克達: 年輕人最愛的大馬力 125 速克達 Top 5：全被 SYM 與 Yamaha 囊括！
適合希望追求多樣、與眾不同的騎車樂趣，想要同時滿足打檔樂趣和DCT變速的便利性，嘗試輕度越野的騎士和喜歡獨特外型，且身材較高的車友。 有著流線外型的AK550，銳利的LED 雙鷹眼大燈，搭配兩旁的燈眉顯得侵略性十足，車頭線條透過多到折線，展現出較為霸氣的運動風格，同時車身上還看得到類碳纖維壓花點綴，讓看上去相當陽鋼的AK550 帶出一絲質感品味。 上翹的車尾由前向後延伸，尾燈排列巧妙的與車身線條做契合，展現出其速度感，與一旁方向燈同樣皆採LED的配置。 數位式的儀表板，螢幕分為三個區塊，左右兩側分別為轉速與時速，更配備了noodoe智慧車聯網系統。 作為品牌的旗艦跨界車款，車頭有著鳥喙造型的三輪重機CV3，和AK550 Premium搭載著同樣的550c.c.引擎，51hp的動力透過PTM傳動系統的皮帶以最小的損耗傳到後輪。
Yamaha所推出的Cygnus車系歷史相當悠久，自2002年起憑藉的優異的操控表現在國內機車市場打響名號，一轉眼近20年過去全新第六代Cygnus仍是125c.c.指標車款之一，這回換上全新水冷動力，提供更優異的動力輸出與燃油效率，替喜愛駕馭的騎士們帶來全新選擇。 第九名的位置是由來自PGO的Tigra 150以市區油耗34.4km/L，定速油耗47.4km/L，測試值38.6km/L奪得，Tigra 150搭載的是150c.c.水冷引擎，擁有同級中最大馬力16.5ps，讓它成同級強大的直線加速之王。 在配備上，Tigra 150採用了可調式氮氣後雙避震，於2019年式，PGO更將尾燈更新成LED導光條樣式，外型非常吸晴。 作為新世代跨界車款的X-ADV，具備一定輕度越野性能及型格外觀，具備同級最大扭力。 可調式前叉、越野模式G-mode、免工具調整風鏡等都讓車主能夠快速在日常使用與越野娛樂間快速切換，更可透過DCT變速系統調配檔位。
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速克达又名 「踏板车」、「助动车」（中國大陸）、「绵羊仔」（港澳）、「小綿羊」或「塑膠車」（台灣），是一種擁有腳踏板的摩托車的特別稱呼。 Tuscany是GPX車廠與SYM合作推出的速克達，在當地實車的傳動外蓋上還有SYM的浮雕字樣。 根據GPX官方的規格資料，Tuscany車長x車寬x車高為1,855x675x1,130mm，這與國內的Fiddle DX相差無幾(1,865x700x1,115mm)，軸距1,305mm、座高780mm、車重122公斤，官方公告最大傾角為28度、車廂容積27公升。 近兩年以 FNX、DRG 等新車打響名聲的 SYM 三陽機車，已在近期將自家的經典運動速克達車款悍將 Fighter，從官網上撤下停售，結束在台灣 21 年共 6 個世代的販售期，是否還會有第七代車款，目前原廠並未透露。 缺點： 小尺寸車輪過彎極限較低；後輪鼓煞配置略顯陽春；油箱容量僅有4L；USB充電座並未配備快充系統。
- 車頭銳利的鷹眼頭燈和車側的懸浮式車身外觀，打造Super Touring的旅跑風格。
- GOGORO與台灣眾多的知名改裝品牌合作，讓車主可隨意運用GOGORO S3系列的多個鎖點自由變化，展現自我個性。
- 車上採用VORTEX水冷科技引擎，DOHC的引擎規格可以輸出16.5匹的最大馬力，其加速性能表現在運動速克達領域仍有相當亮眼的成績。
- Yamaha所推出的Cygnus車系歷史相當悠久，自2002年起憑藉的優異的操控表現在國內機車市場打響名號，一轉眼近20年過去全新第六代Cygnus仍是125c.c.指標車款之一，這回換上全新水冷動力，提供更優異的動力輸出與燃油效率，替喜愛駕馭的騎士們帶來全新選擇。
- ABS防鎖死煞車系統提供出色制動效果；150c.c.排氣量與VVCS可變汽門技術帶來出色動力與低轉扭力表現；液壓成形技術製造的車架與短軸距設定帶來靈活的動態反應；原廠坐墊設計帶來舒適騎乘體驗；Noodoe車聯網儀表板讓車主可連結導航；USB充電座讓手機電力滿滿。
- 適合：喜歡較為敏捷的車體動態，同時想入手設計較新穎、改裝潛力高、養護成本較低，日常使用亦具優異實用性的125c.c.級距車款騎士。
適合： 運動速克達2023 希望購置引擎保養成本較低的150c.c.級距運動車款、重視高科技感，但希望車款造型比起ES150R更加沈穩的騎士。 優點： CROXERA車聯網系統具備導航、超速警示、來電/行事曆提示等豐富功能，且未來可透過官方線上更新進行改善/擴充；熄火開關確保車輛在緊急情況下可免於暴衝危險；USB充電座讓手機電力滿滿。 優點：
運動速克達: 油耗效能一覽表
喜歡動手改裝來發揮車輛潛力、較為安定的高速騎乘動態，同時希望日常使用亦能有不錯續航力的騎士。 說到來自義大利的Brembo，在各項賽事領域中都可以見到其身影，無論是F1賽車或者是MotoGP都有相當高的能見度，Brembo儼然成為高性能煞車系統的代名詞，其優異的制動效果能給予車手極大心信，面對瞬息萬變的賽事挑戰。 這款車也運用SYM在賽事中所累積的技術所打造，甚至連水冷排護蓋也經過精心設計，可以有效引導氣流，達到良好冷卻效果。 適合：希望購置引擎保養成本較低的150c.c.級距運動車款、重視高科技感，但希望車款造型比起ES150R更加沈穩的騎士。
2022年改款後車頭視覺大幅上提，伴隨著往上向後延伸的纖細LED頭燈和下方進氣口造型的前端，告別以往圓潤的設計語彙。 7吋的TFT儀表附帶遮陽板，左手把的搖桿能進行非常直覺的操控，整合了加熱手把、風鏡高度、加熱坐墊以及如TCS等等的選單操作。 雖然從配備等方面顯示車款定位漸趨休旅導向，但220kg的整備重量仍然是六位選手中，最輕的一位。 從榜單中可以發現，SYM 在運動速克達級距中的省油表現相當優異，尤其是靈獸系列的 FNX 與 運動速克達 DRG 都上榜，受惠於 SYM 新世代的「三零科技」，其中的「零汙染怠速熄火」能降低怠速時的廢氣排放與油耗。 優點： CROXERA車聯網系統具備導航、超速警示、來電/行事曆提示等豐富功能，且未來可透過官方線上更新進行改善/擴充；前後碟煞、雙槍後避震及ABS/CBS煞車系統帶來出色制動性能；全車LED質感和照明都加分；智慧鑰匙卡免去拿出鑰匙發動的麻煩。
運動速克達: 速克達
缺點：整體設計、配備規格較舊；USB充電座並未配備快充系統；42.3km/L油耗較差；小尺寸車輪過彎極限較低。 可與手機連結，即時顯示導航與訊息等資訊，騎士無須臨停於路邊使用手機，除了省時，更能避免不必要的風險。 相較於其他125c.c.級距的運動速克達，ALPHA MAX最大的特點在於它的冷卻系統採用了油冷的方式，相較大多數採用氣冷作為冷卻方式的車型而言，ALPHA MAX在長時間使用以及激烈操駕下，都比較不會面對到因為溫度上升而導致的性能衰退。 但假使這輛帶有歐洲風味的速克達真的有計畫在台推出，原廠會如何布局確實難以猜測，以第一種較高的可能性，就如頭開頭所提，或許是未來Fiddle迎接大改的外型專利參考；第二，SYM於2022年4月1日註冊的TDMCU，會不會有可能就是這輛車？ 第三，雖說機率最低，但也不至於毫無機會，就是被設定為旗艦產品線的BT靈獸系列中，這輛車是否會擔綱第4款「靈龜」新車，被定位為滿足女性消費者的旗艦車款(但勢必需導入品牌最新技術，水冷引擎、ABS與TCS不可少)…..？ 速克達又名 「踏板車」、「助動車」（中國大陸）、「綿羊仔」（港澳）、「小綿羊」或「塑膠車」（台灣），是一種擁有腳踏板的機車的特別稱呼。
優點： SEP高效能引擎帶來51.1km/L出色油耗；廣角H4鹵素大燈確保照明效果；大容量平底車廂實用性極佳；USB充電座讓手機電力滿滿；雙油門線設計確保耐用度、安全性與油門靈敏度。 優點： SEP高效能引擎帶來51.1km/L出色油耗；雙油門線設計確保耐用度、安全性與油門靈敏度；大容量置物箱可塞進一頂全罩安全帽；USB充電座讓手機電力滿滿；EASY START啟動系統讓車主可輕鬆發動引擎；承襲當家仿賽GSX-R1000跑格外觀。
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優點： 人機官能設計語言帶來獨特科技感外型與舒適騎乘體驗；前後碟煞及UBS/ABS煞車系統提供出色制動性能；全車LED質感和照明都加分；USB充電座讓手機電力滿滿；智慧鑰匙卡免去拿出鑰匙發動的麻煩；全台YSP據點皆能提供維修保養服務。 SYM所推出的Jet車系向來在國內賽事擁有相當不錯的成績，而為了提供消費者更進階的性能化車款，SYM也推出了搭載全新水冷引擎動力的Jet SL 125。
無任何煞車輔助系統；整體設計、配備規格偏舊；小尺寸車輪過彎極限較低；後輪配備鼓煞略顯陽春；USB充電座並未搭載快充技術。 運動速克達 缺點： 原廠傳動、動力曲線設定較為注重極速，因此犧牲起步加速性能；移除雙黃警示燈略減實用性；USB充電座並未搭載快充技術；方向燈為傳統鹵素燈泡。 雖然過往性能速克達多半都以汽油車為主，不過近年來國內市場也出現了改變，在由Gogoro所領軍的電動速克達大軍加入國內市場之後，除了提供全新移動方式之外，針對喜愛享受駕馭樂趣的騎士們，Gogoro也推出S Performance車系來應戰。 搭配外露式液壓成形車架，提供更高剛性的騎乘感受，後方雙槍後避震器與KYMA 運動速克達2023 K1半熱融輪胎，也讓整體抓地性能更強，提供更好的彎道反應。 缺點：無任何煞車輔助系統；整體設計、配備規格偏舊；小尺寸車輪過彎極限較低；後輪配備鼓煞略顯陽春；USB充電座並未搭載快充技術。
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優點：SEP高效能引擎帶來51.1km/L出色油耗；廣角H4鹵素大燈確保照明效果；大容量平底車廂實用性極佳；USB充電座讓手機電力滿滿；雙油門線設計確保耐用度、安全性與油門靈敏度。 優點：SEP高效能引擎帶來51.1km/L出色油耗；雙油門線設計確保耐用度、安全性與油門靈敏度；大容量置物箱可塞進一頂全罩安全帽；USB充電座讓手機電力滿滿；EASY START啟動系統讓車主可輕鬆發動引擎；承襲當家仿賽GSX-R1000跑格外觀。 運動速克達 另外，Alpha Max 125的車架和後懸吊在彎道中亦有非常優異的表現，配合接近45度的傾角，讓騎士能輕易地享受過彎樂趣。 除了同級唯一採用油冷引擎外，Alpha Max 125身上也用上了全車LED燈具、五段可調式後避震和金屬油管等好料，以它的售價而言可以說得上是超值。 對於追求獨特外觀或C/P值的車主而言，Alpha Max 125會是相當不錯的選擇。 在HONDA DCT省油黑科技引擎的加持下，X-ADV達成了測試值28.3km/L、市區能耗23.3km/L、定速能耗41.9km/L的驚人表現。
日前Kymco也推出了標榜搭載Brembo對四活塞卡鉗與240mm煞車碟盤的Racing S 150 Brembo賽道版。 我們不得不說，這樣的特仕車其實相當有意義，與其一昧地推崇加大動力，不如從煞車系統著手升級，提供更穩定的騎乘品質，況且有了更好的煞車系統也未必要騎快，在一般狀況下騎乘也能享受到煞車升級的好處。 大面積斜板，使車頭在視覺上更加俐落，也為追求車輛運動性能，卻又不希望外型過於高調的車主提供另一種選項。 騎姿部分，手把高910mm，座高820mm，讓騎士以高挺的坐姿看得更遠，而坐墊的形狀更是重新設計，切銷後的造型提升置腳性，要通勤或冒險都不成問題；風鏡新增五段免工具可調，高低差距達139mm，提供高速時的擋風效果；儀表也改為5吋TFT液晶螢幕，與FORZA 750一樣可以選配藍芽聲控系統。 和FORZA750共享動力單元的X-ADV，有著明顯不同的跨界風格，前衛的外觀輔以鋼絲輪框、手把護弓，可以應付輕度越野需求。 比起FORZA750的四段騎乘模式，Gravel惡地突破模式為X-ADV專有，搭配41mm預載和回彈可調的倒叉，以及後預載可調的Pro-Link中置多連桿避震器，和前17後15吋的鋼絲輪框。
運動速克達: 規格比較表
採用鋼管單搖籃型車架，並帶有管狀加強件和鋼板，使得整體結構更加堅固，優秀的車架帶來安穩的騎乘質感，底置油箱將重心下移，讓車輛操控更為隨心所欲。 有這麽一款速克達，不僅擁有舒適的駕馭體驗、亮眼的外觀以及大容量儲物空間，同時還有較高通過性。 缺點：小尺寸車輪過彎極限較低；後輪鼓煞配置略顯陽春；油箱容量僅有4L；USB充電座並未配備快充系統。 外觀部分，Fighter 150動感的跑車流線，銳利的車身輪廓，搭配消光鈦塗裝鷹眼大燈增加整體層次，大燈兩旁的LED導光條非常醒目，襯托出整台車的質感。
擁有檔車、速克達混合的造車工學以及輕度越野的能力，在台灣廣受歡迎的X-ADV甫經改款，在外型、動力、變速箱、電控、車架及實用性等部分都有長足的進步。 AK550 Premium擁有充沛動力、霸氣外觀、運動性能及獨家Noodoe車聯網。 車頭銳利的鷹眼頭燈和車側的懸浮式車身外觀，打造Super Touring的旅跑風格。 在動力上延續初代的550c.c.引擎，並增加了電子油門、定速巡航、AIBS（彎道ABS）和TCS。 在Keyless系統方面也由轉盤式改為一鍵啟動，使操作更加直覺，各項功能在龍頭下方皆有獨立按鈕，不必再用過往的轉盤一格一格找功能。 三螢幕的儀表除了胎壓等資訊外，中央的Noodoe系統則能和手機連線以顯示導航和訊息通知等資訊。
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動力方面Cygnus這次換上全新Bluecore水冷引擎，4V的設定搭配水冷系統與32位元晶片控制系統，除了帶來12匹最大馬力之外，同時也提供更好的油耗表現，每公升可以提供47.6公里的油耗數據。 運動速克達 4V水冷引擎，可以帶來12.9匹最大馬力以及1.16公斤米最大扭力輸出，搭配廣域型傳動設計，預計可以帶來更順暢的加速表現。 260mm加大碟盤設定與德國BOSCH ABS10防鎖死煞車系統，也將帶來穩定的制動性能。 優點：BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統提供出色制動效果；動力曲線重新調校帶來更優異的低轉加速性能；6.8L大容量油箱與45.8km/L油耗帶來出色續航能力；短軸距設定與輕量化車體帶來敏捷動態表現；QC 3.0 USB充電座以高效率讓手機電力滿滿。 優點： ABS防鎖死煞車系統提供出色制動效果；100c.c.級距輕巧車身塞入125c.c.級距動力，帶來輕盈靈巧車身動態；20.5L車廂兼顧日常實用性；改裝品選擇豐富；小尺寸車身養護成本低；USB充電座讓手機電力滿滿。
另外，TMAX 560的CVT變速系統也同樣獲得強化，全新的皮帶設計在整體的減速比特性上也與過去不同，終傳比起TMAX 530 DX更低，降低騎士常用速域的引擎轉速，不僅在加速上有所提升，在快速道路/高速公路上使用定速巡航系統下，整體轉速也能較過去來得低，換取更舒適的長途騎乘感受。 S7採用前13吋後12吋的輪胎設定，且前煞車使用單向三活塞卡鉗（ABS版則為單向雙活塞）提供出色制動力道。 缺點：
