機場透過重建以提升容量，包括拆卸1號客運大樓以提供土地擴建2號客運大樓。 按照計劃，於2019年2號客運大樓擴建完成後，3號客運大樓屆時將關閉，客運大樓數目將會重整為3個，由2,4及5号航站楼集中處理數千萬旅客。 2008年3月14日，坐落於機場西面的5號客運大樓落成，並由英國女王伊莉莎白二世揭幕。 於3月27日開放公眾使用後兩星期，由於技術故障等問題導致近500班航機取消。 整個5號客運大樓建築包括主樓及兩個透過地下捷運系統連接的衛星客運大樓。
區內主要屋苑包括 荃灣中心,荃威花園,荃景花園,翠豐臺,荃德花園。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 31,000，年齡中位數為 41.9歲。 荃德花園管理公司2023 乘客可使用蠔卡或其他非接觸式支付系統免費乘搭皮卡迪利線來往希斯洛機場4號航站樓、5號航站樓、2及3號航站樓和赫頓十字站。 2022年5月24日，伊利沙伯線通車，帕丁頓至希斯洛機場的普通列車服務亦改稱伊利沙伯線[13]。
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同年11月6日，伊利沙伯線來往希斯洛機場的列車服務向東延伸至修道院森林站。 到了1960年代晚期，一座0.65平方公里大的货运航站楼建於南側跑道的南邊，與第一航廈、第二航廈及第三航廈透過隧道連接。 希斯洛機場位於倫敦市中心以西23公里（14英里）處，[3]希靈登區南端，得名自此地原有的同名村落（英语：Heathrow 荃德花園管理公司2023 (hamlet)），但該村落在1944年隨著機場的興建遭到廢止。 1954年，中巴開始引入Guy Arab IV及Guy Arab UF巴士，為日後數十年以佳牌巴士為車隊主力的結構誔下基礎。
希斯洛機場各站只於計算旅行卡、每日/週收費上限時會被當作倫敦軌道運輸第6收費區[10]。 1946年5月31日，希斯洛機場已經變成了全民用機場，次年已擁有三條跑道，同時更進行另外三條的建設工程。 為了當時使用活塞引擎的飛機而建造的舊跑道也在此時各增加了一哩，並採用六角星形布局的跑道以應付各種不同的風向。 故此，巴士只能在無軍事需要的時間才提供有限度的服務。 但實際上，巴士無法提供正常的服務；港九市民唯有改用腳踏車、三輪車等交通工具。 而這些被徵用的巴士命運，有的被運到中國，有的被拆掉，有的被取去發動機作其它用途，有的被遺失或棄用。
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此外，希斯洛機場2及3號航站樓站和希斯洛機場4號航站樓站之間的穿梭列車服務營運方亦由希斯洛機場快線轉為倫敦交通局。 2009年11月24日，希斯洛機場的2號客運大樓停用以便進行重建工程，最後一班出發的航班是法航前往巴黎的航班。 荃德花園管理公司 自第一次世界大戰以後，希斯洛機場現在的所在地是一座空軍基地。 到了1930年代，這座機場名為「大西方機場」，由發來航空廠（Fairey Aviation Company）擁有，作為飛機零件組裝和測試之用。 由於荃威花園已於不足10年前已由小業主集資完成大維修工程，此舉引起部分業主不滿。
兩部巴士被安排作提供遊覽車服務，最後於1963年改裝回普通巴士，及於翌年復出行走普通路線。 1946年底，當時的英軍為中巴提供一批裝有座位的貨車，以解燃眉之急。 荃德花園管理公司 截至當年年底，中巴車隊總數有44輛，以及已訂購42輛新巴士。 荃灣區的荃景圍@中原樓市片區，區內共14,335個私人住宅單位，涉及人口共37,109人。
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班次為每15分鐘一班車，成人單程車資為25英鎊（2022年）。 需要前往第四航廈站的乘客可於2及3號航站樓站轉乘伊利沙伯線或倫敦地鐵皮卡迪利線列車。 由於希斯洛機場至海斯及哈靈頓站間的鐵路隧道擁有權並不屬於英國鐵路網公司，而是屬於希斯洛機場控股公司，所以希斯洛機場控股公司會向每列駛經該隧道的倫敦交通局列車收取附加費。 因此，使用伊利沙伯線進出機場的車費會較使用倫敦地鐵皮卡迪利線昂貴。
- 其中F至R座座毗連之下花山設有大欖涌（引水道段）緩步徑，沿該緩步徑可前往油柑頭、汀九、荃錦公路及元荃古道荃灣入口，為假日市民遠足之熱點，擬建之「曹公潭自然生態公園」亦位於荃威花園附近。
- 1946年5月31日，希斯洛機場已經變成了全民用機場，次年已擁有三條跑道，同時更進行另外三條的建設工程。
- 2006年，希斯洛機場耗資1億5百萬英鎊改建了第三航廈的6號空橋以便巨型客機空中巴士A380使用，[6]並增設4個停機位。
- 2008年3月14日，坐落於機場西面的5號客運大樓落成，並由英國女王伊莉莎白二世揭幕。
- 但面對爭議聲不斷的情況下，於2010年當時政府決定擱置計劃。
希斯洛機場目前有兩條東西向的平行跑道，较短的23跑道原本用於應付強烈西南風，但已於2005年降級為滑行道。 荃德花園管理公司 1959至1961年，顏成坤獲委任為行政局議員，同時成為立法局首席議員，成為首位身兼港英當局的行政局立法局兩局議員的華人，加上他亦出任市政局議員，是當時最有權勢的香港華人，風頭可謂一時無兩。 顏成坤本身亦是「潮州幫」中的叔父輩，加上他於政府的公職，故被譽為一代「潮州教父」。 2015年11月23日，荃威花園特別業主大會通過動議撤換業主立案法團管理委員會，並且即場委出新任法團委員。 舊法團單方面宣稱新選出的法團「法律地位未能確立」，理由是「解散原有法團後未有委出管理人接管屋苑事務」。
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希斯洛機場同時是全歐洲最繁忙的機場，相較巴黎戴高樂機場與法蘭克福機場的客量還要高出31.5%，但航班數目則比該兩個機場的總和少三分之一。 這反映出由於航班數目限制下，航空公司多利用載客量高的廣體客機（如空中客车A380、波音747、波音777）營運來往希斯洛機場的航線。 希斯洛機場亦是全球飛機升降量和客量最高的雙跑道機場。 1945年8月15日，日本戰敗宣佈無條件投降，戰爭正式結束。
展望未來，我們將把所有的城市裡的大飯店、度假村、高爾夫球場、滑雪勝地等都規劃好，迎合賓客們的需求，成為日本最大型的休閒商務飯店。 即使新法團已在土地註冊處成功進行登記手續；但舊法團在依照屋苑常年法律顧問的法律意見, 根據《建築物管理條例》規定拒絕交出法團所有財產（包括法團印章、屋苑帳目、合約文件等）。 2008年初，鄧成波以約2.2億元，向發展商合和實業購入荃威花園第1期至第3期商場部份連125個車位。
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前往機場有許多交通方式可供選擇，通過M4及M25高速公路可直達機場不同航站楼，火車及地鐵亦將倫敦市中心與機場連接起來，高速火車可直達帕丁頓站。 不過機場跑道呈東西向，導致起降的班機必須飛越倫敦市中心上空，反觀其他歐洲大城如馬德里、巴黎或法蘭克福機場皆位於市區的南端或北端，以減少班機飛越市區帶來的環境與安全問題。 該機場的另一個問題是其25公尺的低海拔，容易因為大霧天氣而阻礙航班升降。 截至2016年，希斯洛機場的總客運量在全球機場中排行第7，但因擁有眾多的跨境航班，若僅計算跨境的客運流量，則為全球機場第二位，自2014年起僅次於迪拜国际机场。
荃景花園（英語：Tsuen King Garden），位於香港新界荃灣荃景圍，第 1 期由其士富居物業管理有限公司管理，第 2 期由啟勝管理服務有限公司管理。 荃德花園管理公司2023 屋苑共有12座住宅樓宇，提供 3,024個住宅單位，於1987年一1988年間建築完成及入伙。 希斯洛機場快線提供帕丁頓車站至希斯洛機場的特快列車服務，中途只停靠希斯洛機場2及3號航站樓站，全程所需時間為21分鐘。
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其中A至C座共用一平台花園，D及E座共用一平台花園，兩者均為住客專用，只可經由大廈升降機和設有密碼鎖之天橋（連接A至C座平台及荃景圍街市）前往。 荃德花園管理公司 F至R座則共用同一大型開放式平台花園，上述各大廈主入口均設於平台中，平台並設有升降機塔及天橋連接荃景圍街市和巴士總站。 平台花園位於大廈背面設有車路由安逸街盡頭進入繞經各座入口，平台花園背後緊貼之下花山亦設有限時開放通道連接下花山引水道緩步徑。 希斯洛機場中央巴士總站位於2及3號航站樓旁，倫敦巴士有多條路線以此站為總站，其中N140號為通宵路線，其餘為日間路線。 興建新1號客運大樓的計劃與第3跑道計劃一併討論，目前英國社會各界仍未有共識。 環保團體，以及主要政黨工黨和保守黨內部強烈反對擴建機場，指噪音及空氣污染問題更趨嚴重，質疑英國政府當局決定。
荃威花園（英語：Allway Gardens）是香港新界荃灣區首個大型私人屋苑，位於荃灣西約柴灣角荃景圍195號。 由合和實業發展，胡應湘建築工程師設計，共有16座住宅樓宇，並分四期發展，分別於1978年至1981年間落成並入伙，合共提供超過3,400個單位，為合和實業當年最大型的獨資住宅發展項目。 荃德花園管理公司 另外，荃威花園為中原城市領先指數成份屋苑之一，所有九龍巴士路綫都有與港鐵接通。 希斯洛機場面對容量飽和的問題，早於2006年已有計劃擴建機場，包括考慮興建第3條跑道及新1號客運大樓。 但面對爭議聲不斷的情況下，於2010年當時政府決定擱置計劃。
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本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 轎車使用者可使用M4高速公路（第二、三航廈）、M25倫敦外環高速公路（第四、五航廈）來往機場。 2018年5月20日起，帕丁頓至希斯洛機場4號航站樓站的普通列車服務營運方由希斯洛連繫（Heathrow Connect）轉為倫敦交通局。
- 1931年，在顏成坤等殷商支持下，統一了「東華醫院」、「東華東院」及九龍「廣華醫院」，顏成坤更出任東華三院統一後的首任主席。
- 4月16日，巴西的Panair do Brasil航空公司一班由里約熱內盧聖杜蒙特機場的洛克希德星座型渦輪螺旋槳客機（Lockheed Constellation）成為第一架飛抵希斯洛機場的外國航空公司班機。
- 由於成效卓著，更被當時的港英當局委派，協助管理在九龍寨城的九龍樂善堂業務。
- 区内主要屋苑包括 荃湾中心,荃威花园,荃景花园,翠丰台,荃德花园。
- 1946年底，當時的英軍為中巴提供一批裝有座位的貨車，以解燃眉之急。
香港重光後，巴士服務在戰後無法立即恢復到戰前的水平，因中巴只剩餘四輛巴士可以繼續行走，另有18部於不同地方被棄置或發現，包括中國大陸，經過修理後才能重新投入服務。 而中巴位於威菲路道的廠房，包括廠房內所有機器，亦不幸地遭炮彈及戰火摧殘。 至1930年代，「中華汽車公司」已擁有一支頗具規模的車隊，開闢了3條路線，包括往來粉嶺至沙頭角線。 中華汽車公司的根據地是在九龍半島，它有意與其它巴士公司爭一日之長短。
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由於當時普遍認為搭機旅行者多為有司機接送的富人，因此沒有規劃廣闊的停車空間，而將舊航廈設置於機場中央，這個規劃後來成為了限制機場擴展的主因。 中巴成立後，開始在九龍區提供巴士服務，因為九龍沒有電車，造就了在經營巴士的市場空間。 荃威花園四周依山面海，俯瞰整個荃灣市區及鄰近海域，環境清靜優美；加上空地特廣，用以闢作花園、草地、兒童遊樂場等康樂設施供住戶使用。 荃威花園設有巴士總站、街市、停車場及購物商場，配套尚算充足。 然而，由於屋苑位處荃景圍的最高點，居民一般需要乘搭巴士來往荃灣市中心。 其中F至R座座毗連之下花山設有大欖涌（引水道段）緩步徑，沿該緩步徑可前往油柑頭、汀九、荃錦公路及元荃古道荃灣入口，為假日市民遠足之熱點，擬建之「曹公潭自然生態公園」亦位於荃威花園附近。
2006年，希斯洛機場耗資1億5百萬英鎊改建了第三航廈的6號空橋以便巨型客機空中巴士A380使用，[6]並增設4個停機位。 其他方面改建以迎接A380的預算總額更是超過了3億4千萬英鎊，而第一架飛抵希斯洛的A380測試客機是在2006年5月18日降落的，但由於空中巴士公司遲於生產的緣故，自希斯洛機場的預定服務直至2008年5月18日才開始。 1961年11月13日，大洋航站楼（Oceanic Terminal；1968年更名第三航廈）開幕，往返機場與倫敦市中心的直達直昇機也在當時開始營運，並在欧罗巴航廈的屋頂增設了瞭望台及花園。 到了1968年第一航廈投入營運時，串連各航廈至機場中央的工程也宣告完畢，當年的希斯洛機場約有每年1千4百萬人次的吞吐量。
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1987年，英國政府將擁有希斯洛機場的英國機場管理局私有化，英國機場管理局在這期間內增加了其他商業及零售業者持有航廈空間的比例，並加入投資，使得航廈內的商店及餐廳數量劇增，並將乘客動線導入商店區，提供旅客更多元的候機環境。 而當時中巴亦擁有小部份小型巴士及觀光豪華巴士，派出亞比安維京和薜頓巴士等型號，為一些人口較少的地區及半山區的居民提供服務。 荃德花園管理公司 國家特快（National Express）、弗利克斯巴士、牛津巴士公司及其他巴士公司有開辦來往希斯洛機場及英國各地的長途巴士路線，目的地包括英格蘭和威爾斯的市鎮及大專院校。 2014年6月24日，希斯洛機場的2號客運大樓（又名女王航廈）重建後正式啟用，而星空聯盟的所有成員將會陸續使用此航廈。 第一班停泊在此客運大樓的航班是由芝加哥出發的聯合航空958號航班，扺埗時間為當地時間上午5時43分。
1931年，在顏成坤等殷商支持下，統一了「東華醫院」、「東華東院」及九龍「廣華醫院」，顏成坤更出任東華三院統一後的首任主席。 由於成效卓著，更被當時的港英當局委派，協助管理在九龍寨城的九龍樂善堂業務。 關於確實的成立年份，眾說紛紜，在Mike Davis 的Hong Kong Buses Vol. 1提及開始營運年份為1924年，亦有一些網頁提及創辦年份為1920年，1921年，甚至是1925年。 根據中巴當時的網頁資料，成立年份亦只提及是「一九二零年代」，而一些報章並稱中巴是由顏成坤與6名朋友一起於1924年創辦。 縱觀多個版本及其內容，1924年應是個確信的版本，而且顏成坤只是與黃旺財一起創辦中巴。
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1970年，第三航廈進行擴建，增加了入境建築及其他設施，包括了英國境內第一座電動平面步道。 希斯洛機場的兩條主要跑道——09L-27R 及09R-27L亦於當時延伸至目前的長度，以供如波音747之類的大型飛機起降。 除了23跑道為了橫風降落班機而予以保留外（已於2002年取消），其他跑道都為了航廈的擴建而遭到關閉。 1977年，倫敦地鐵皮卡迪利線延伸至希斯洛機場，將往返機場與倫敦市區的時間縮短至1小時以內。 1982年8月，M4高速公路機場支線啟用，不僅提供了機場聯外的高速公路，亦便於西英格蘭及南威爾斯等地的居民搭機，希斯洛機場快線亦於1998年6月23日投入營運，聯接了倫敦市區的帕丁頓車站。
荃湾区的荃景围@中原楼市片区，区内共14,335个私人住宅单位，涉及人口共37,109人。 区内主要屋苑包括 荃湾中心,荃威花园,荃景花园,翠丰台,荃德花园。 区内家庭住户每月收入中位数为HK$ 31,000，年龄中位数为 41.9岁。
