Focus Active仍舊是以C2平台為基礎開發，但不單只是以Focus增加底盤高度這麼簡單（前懸提高40mm／後懸提高44mm，離地高度增加至163mm），除採用原廠專屬調校多連桿後獨立懸吊，於前後控制臂轉向座採用新設計，將其行程加高並優化參數，懸吊幾何設定重新設計，以對應非鋪裝路面之需求，而且避震系統也針對台灣需求在阻尼軟硬上特別調校，使用新調校減震筒與簧圈，以兼顧操控與舒適性。 更多高科技含量的內裝配備還包含：標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕、結合SYNC®3娛樂通訊整合系統（內建中文聲控系統），並支援Apple CarPlay™及Android Auto 智慧手機連結，以及緊急通訊救援系統等便捷功能。 Focus 2022年式ST-Line Lommel X傳承於Focus ST之操控特性，兼顧車身穩定性與精準轉向，並於激烈過彎時的後軸表現顯得更加俐落出色，並與ST一樣車身降低10mm的調教設定，展現更加深刻的賽道靈魂。
Overlay-2.jpg內裝差異主要是在座椅的花紋以及飾版，其餘都跟 Focus 家族完全一致，甚至連動力系統也維持 1.5 EcoBoost 渦輪增壓引擎高功率設定，，輸出上也不會做太大的調整。 因此最大馬力182ps/6,000rpm、最大扭力24.5kgm/1,600-4,500rpm，搭配 SelectShift™ 八速手自排設定，同時具備汽缸間歇停止技術，能在14毫秒內關閉其中一個氣缸（第一缸）。 透過SelectShift 8速變速箱，創造出絕佳操控感，同時透過不斷的自主學習，提升性能與油耗表現。 福特focus active 兩款車皆採單一動力編成，但配置大相逕庭，Focus Active動力系統和標準版Ecoboost 182完全相同，採用1.5升三缸渦輪引擎，搭配8速手自排變速箱，並維持前輪驅動設定；至於XV則搭載2.0升四缸水平對臥NA引擎，匹配CVT變速箱與全時四驅系統。
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其餘部分就與一般 Focus 類似，不同於 ST-Line 黑頂篷的灰色頂篷帶來些許空間開闊感，3 輻式方向盤也改為一般真圓式搭配下方鋼琴烤漆點綴、相較 ST-Line 的平把式少了些握感與運動氣息。 Lommel相比，前、後高度分別增加40及44mm，使得離地高度從123mm增至163mm，同時也新增「防滑」及「簡陋路面」兩種行車模式，透過調整油門訊號、循跡及動態穩定系統的介入時機，強化地形穿越能力。 Focus ST性能掀背／旅行車方面，則同樣具有13.2吋SYNC4、Matrix矩陣式LED頭燈，換上Ford Performance跑車座椅，具有雙前座14向電動調整、加熱功能，動力心臟則同樣為2.3升Ecoboost渦輪引擎，具280匹／42.3公斤米扭力、0-100km／h加速5.7秒，今年配額350輛。 新Focus安全配備也提升，全車系6氣囊、前後座預束式安全帶，並標配Co-Pilot 360輔助系統，其中還新增IA十字路口輔助煞停、CTA倒車/車側來車輔助煞停與BSA盲點偵測輔助功能。 動力上Focus維持1.5升3缸渦輪引擎、8速手自排，具最大馬力182匹／24.5公斤米扭力。
小改款Focus將廠標下移至水箱護罩處，除了入門車型外，皆升級13.2吋SYNC 4影音系統；頂規Vignale車型還有專屬荒島藍車色、搭載Ford Matrix矩陣式LED頭燈、18吋ST Edition旋壓鋁圈、Ford Sensico座椅、HUD抬頭顯示器等。 福特7月份促銷曾表示：「入主國產車系再抽百萬進口神秘車款」，由於是「神秘車款」，應當不太可能是已經上市的車型，反倒有高機率是在為某款進口新車布局，行銷策略猶如當年Focus Active上市前的手法，而呼聲最高的自然就是Focus ST-Line Wagon(畢竟福特六和近期的新車傳聞就屬此款傳得沸沸揚揚)。 本刊記者認為，以FOCUS Active 的售價和定位，的確能夠搶下一些訂單，但值得觀察的是，影響最大的會不會是自家兄弟FOCUS。 福特focus active 如果一加一的結果還是一，那麼FOCUS Active的存在意義，就只是提供消費者多一種選擇。
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個人偏好以皓月白為主，既百搭也能動能靜：至於XV則提供多達9種車色，除了常見的大眾色系外，也有幾款獨特色調，筆者私心推薦小改款後新增的繽砂黃，視覺上相當亮眼，也符合戶外風格。 記者陳威任／攝影福特六和近年由谷底爬升的最大關鍵，新世代Focus絕對居功厥為，除了過去本來就暢銷的五門掀背車型依然維持高檔外，四門車型也較過去有明顯成長，加上進口的Focus ST及Focus ST Wagon，都造就了近年屢屢有顯著成長表現。 近期外媒已經捕獲Focus小改款測試車，該車為Focus車系相當熱銷的Active版本，測試車在前保桿、引擎蓋、頭尾燈組、尾門等部位有著偽裝貼紙，其中車頭的六角型水箱護罩樣式與另款旗艦房車Mondeo更加接近，同時頭燈中的LED日行燈也改為L形排列。 無論是環保署公布的排放測試或噪音資料中，都可以看到福特六和有送測2023年式Focus。 而目前只見「C519-AR」與「C519-FR」兩款車型代號的資料，其實與現行4門美夢版及5門成真版相同，包括引擎族、1,497c.c.排氣量、6速自排、檢測結果等資訊都一模一樣，很顯然是23年式沿用22年式測試報告。
筆者自身的 Focus ST-Line Lommel 原先就較一般的 Focus 離地高降低 10mm、車高低了 15mm，車高來到僅 1,465mm，相對而言是較為低趴且運動化的坐姿。 Focus Active 卻是反其道而行，不僅底盤離地高由 ST-Line 的 123mm、提高 40mm 後來到 163mm，車高來到 1,513mm、相較 ST-Line 高出達 48mm。 Focus Active 外觀上多出諸多 Active 專屬黑色抗磨材質、專屬水箱護罩中網設計、車頂行李架等配置。 Focus Active 其概念就跟過去 Volvo V40 Cross Country 相當類似，或者說初代的 Mercedes-Benz GLA 也可視為 A-Class 的加高版一般。 可提供比起一般掀背更高的離地高與視野，有著更佳的地形通過性，但是卻不會像傳統 SUV 有著高過 1.6 米的車高，因此更能對應都會區狹窄的停車限高、並且在操控上仍能有接近傳統掀背車的駕馭感受。 更直觀的說，Subaru 由 Impreza 掀背衍生出的 XV 車系，更是一般品牌這類訴求中型掀背加高後成為 Crossover 或 SUV 的顯著例子。
福特focus active: 內裝
同級唯一標配符合美國工程師協會（SAE）定義之 Level 2自動駕駛科技的Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統及多項便捷科技配備，亦滿足消費者對於先進科技安全的需求。 Ford Focus Active兼容歐系美學與跨界機能，擁有媲美豪華中型跨界休旅車相同的車格設定，提供符合台灣市場最適切車身尺寸與最出色車室空間；Ford德國原廠更針對Active設定專屬後獨立式多連桿懸吊系統，同時搭配163mm離地高度與多達五種的動態行車模式切換系統，實現同級絕無僅有的駕馭魅力與多元地形適應能力。 同級唯一標配符合美國工程師協會（SAE）定義之 Level 2自動駕駛科技的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統及多項便捷科技配備，亦滿足消費者對於先進科技安全的需求。 此選配照明系統在英國Ford原廠選配價格約達NT$ 4萬；四門／五門ST-Line Lommel X更與歐洲最新上市之Ford Focus 福特focus active ST Edition系出同門，採用同款18吋德製ST Edition旋壓輕量性能鋁圈，使得四門／五門ST-Line Lommel X整體升級價值最高達NT$8萬。
針對現有的 1.0 EcoBoost 動力導入 48V Mild Hybrid 系統，以提升油耗以及排污表現並且擁有最高 155 匹馬力的輸出，而且將其自動變速箱由 8 速 SelectShift 自排改為 7 速 PowerShift DCT。 小改款 Focus 於動力部分的革新，在於針對現有的 1.0 EcoBoost 動力導入 48V Mild Hybrid 系統，以提升油耗以及排污表現，並且擁有最高 155 匹馬力的輸出，而且將其自動變速箱由 8 速 SelectShift 自排改為 7 速 PowerShift DCT。 福特focus active 針對主動安全部分，小改款 Focus 導入了 Blind Spot Assist 主動盲點輔助。 在時速 65 公里以上時，若偵測欲變換的車道後方有來車接近，除了盲點警示外，系統會以主動轉向輔助提醒駕駛停止行動。
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Focus Active採用專屬的躍動藍飾板，織布椅面的樣式也和標準版本不同，至於兩款等級之間的配備差別，任性版不但標配含Keyless、8吋SYNC3多媒體系統、Qi無線充電座、抬頭顯示器、雙區恆溫空調及B&O環繞音響，細節上多了前座遮陽板化妝燈、車內防眩後視鏡以及Active迎賓踏板，就連後座也採用軟質門板，一比較就能發現頂規配置齊全不少。 Focus Active和標準版一樣提供6款車色，沒有推出更亮眼的塗裝稍微可惜了些，在這之中，最推薦的是星焰藍，和車身防刮塑料有比較鮮明的對比，沒有炫目紅的高調，也不會像多數車輛的灰、黑、白那樣普遍，至少多一些辨識度。 18吋雙色切削鋁圈是任性版的專屬配備（好動版為17吋），尺碼越大，當然也會有更飽滿的視覺，配胎則為規格215/50R18固特異EfficientGrip Performance轎車胎，訴求低滾動噪音及濕地性能，符合本車的日常行駛需求。 Focus Active動力系統和標準版的Ecoboost 182完全相同，採用最大輸出182hp/24.5kgm的1.5升三缸渦輪引擎，搭配8速手自排變速箱，並維持前輪驅動配置，但為了強調多一些穿越地形的能力，Focus Active新增「防滑」及「簡陋路面」兩種行車模式，透過調整油門訊號、循跡及動態穩定系統的介入時機及分配，以對應更多種類的路況。 (原廠新聞稿)：Ford傾聽市場聲音，致力提供豐富產品陣線，持續為消費者帶來富含駕馭樂趣與先進科技的優質車款，全新The All-New Ford Focus Active中型跨界休旅於今日（1/8）正式上市，以六大同級No.1產品優勢搶攻市場，提供EcoBoost®182好動版與EcoBoost®182任性版雙車型，建議售價分別為83.9萬與89.9萬。 The All-New Ford Focus Active兼容歐系美學與跨界機能，擁有媲美豪華中型跨界休旅車相同的車格設定，提供符合台灣市場最適切車身尺寸與最出色車室空間；Ford德國原廠更針對Active設定專屬後獨立式多連桿懸吊系統，同時搭配163mm離地高度與多達五種的動態行車模式切換系統，實現同級絕無僅有的駕馭魅力與多元地形適應能力。
- 車系重點配備表攤開一看，可以發現XV配備屬中規中矩，大概僅有主動轉向頭燈、倒車後視鏡連動、陡坡緩降系統稱得上是對手少有的亮點，不過後座缺少出風口、EyeSight僅有頂規獨享恐成一大致命傷；相比之下，Focus Active全車系均標配Co-Pilot360確實相當加分，雖說任性版配備才會較齊全，但該有的一應俱全，對比售價更高的XV也毫不遜色。
- 片中林依晨以多款造型呈現不同人生階段的女性樣貌，更攜手現實生活中的閨蜜於劇中一同飆戲，呼應Ford不只是提供駕馭樂趣和最高安全，最重要的是能夠陪伴車主經歷每一趟精彩的人生旅程，以「也許迷路，才是最迷人的那條路，因為勇敢迷路，是為了讓心可以抵達」，為好動任性的中型跨界休旅性格定調。
- 憑著 Focus、Kuga 去年繳出亮眼的銷售成績單，有如給福特六和注入一劑強心針，在大幅複製兩車系的成功元素下，Focus Active 在配備、操駕樂趣對上日系強敵，展現它獨特 CP 值。
- Focus ST（上）在 ST-Line 基礎上，換上了 ST 專屬的槍灰色水箱護罩及前保桿設計。
內裝的鋪陳基本上就和這一代的FOCUS類似，但FOCUS Active的車門內飾板、座艙飾板、座椅縫線都採用類似冷光的「躍動藍」，看似低調，實則十分搶眼。 其他如8吋懸浮式全彩觸控螢幕、無線充電座、三幅式多功能方向盤含換檔撥片、E-Shifter旋鈕排檔、電子手煞車、雙區恆溫空調及後座出風口等，都是FOCUS家族的配備。 至於 Vignale 頂規車型又具備 Matrix LED 矩陣式頭燈、13.2 吋懸浮式觸控螢幕、Sencico 皮革座椅，以及支援無線 Apple CarPlay/Android Auto 的 SYNC4 車載系統，以豐富的科技配備滿足消費者需求。
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在 Active 的外觀套件部分，前水箱護罩的中網採用 Active 專屬霧面稜格，主要以 6 角形外突的格柵交錯、暗藏 Active 的「A」字視覺，水箱護罩外框更多出黑色鋼琴烤漆飾條包圍，與 ST-Line 類似同樣標配前 LED 霧燈組，但霧燈周圍以霧銀點綴。 在 Active 的外觀套件部分，前水箱護罩的中網採用 Active 專屬霧面稜格，主要以 6 角形外突的格柵交錯、暗藏 Active 的「A」字視覺，水箱護罩外框更多出黑色鋼琴烤漆飾條包圍。 前保桿下方造型雖大致與 ST-Line 類似同樣標配前 LED 霧燈組，但霧燈周圍以霧銀點綴，導入 Active 專屬黑色抗磨材質，甚至前後輪拱、側裙、後保桿都有外突的黑色材質包覆，這也是整體加長加寬的主因，而這些材質最下方都還有銀色的前後下護板、銀色防刮飾條處理，車側更有 Active 銘牌驗明正身，皆在粗獷中略帶層次感，車尾則也導入與 ST-Line 相似的後方單側雙出尾管。。
特別的是，原廠工程人員還強調 Active 的後多連桿包含牛腿、後羊角等結構並非像 Lommel 版全以鈑件製成，Lommel 版為牛腿與羊角整合的一件式鈑件設定；Active 則是跟市面上較多數車款一樣、採牛腿與後羊角分開組合而成的兩件式設定，其牛腿為鈑件，而 Rear Knuckle 後羊角則改為鑄鐵件，對應的就是其加高懸吊後的特殊布局。 另外，雖然 Acitve 皆為前驅布局，但原廠也替 Active 在既有的「一般」、「省油」、「運動」模式之外，新增「防滑 Slippery」、「簡陋路面 Trail」兩種行車模式，算是選擇 Active 額外的「紅利」。 座椅採用藍色 Active「A」字樣的專屬標誌皮布混搭與藍色縫線，前座 8 向電動座椅則是頂規任性版搭載。
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第 4 代 Focus 車系 2019 年 2 月臺灣市場國產後，不僅有著 1.5 升 3 缸渦輪動力、全新 C2 底盤等科技帶來全新風貌，更透過搭載 Co-Pilot360 這樣的 Level 2 等級半自動駕駛輔助，在市場上獲得許多消費者肯定。 筆者自己也因為自身用車需求購入此代 Focus ST-Line Lommel 五門，算是對 Focus 整體產品表現有很深的體認。 FOCUS Active的多路況管理系統，有標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面等5種駕駛模式，比同級車具備更多的地形適應能力。 （圖／王永泰攝）福特的做法是推出Active專屬外觀套件，包括霧黑稜格水箱護罩，前保險桿下方的高抗磨套件、前霧燈蓋的銀色外框、車側Active專屬車身銘板、運動車頂架等。
- 在發表會公布價格前，筆者心中已在盤算，倘若頂規正式售價就是 94 萬，其實已經與 Kuga EcoBoost 180 時尚型的 96.9 萬相當接近了......那麼筆者將會「說服」自己好動版已經足敷使用。
- 此外，更配置丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響系統，搭載9支環艙劇院揚聲器及1支重低音喇叭（含擴大機及等化器系統），675W功率輸出，讓車室的聆聽品質彷若家庭劇院般，帶來高質感駕乘體驗。
- 而 iACC 智慧型定速巡航調節系統雖然是先進的科技，等於掃描到路標速限後就能自動調節 ACC 的目標時速，但依據筆者長期使用 Focus 的經驗，建議將 ACC 設定在非 iACC 的「主動」模式即可、也就是等於一般 ACC 系統由駕駛自行設定目標時速。
- Focus Active 並沒有 1.5 NA 的版本，統一皆採用 1.5 升 3 缸 EcoBoost 渦輪增壓引擎、並搭配 8 速手自排，輸出同樣是 182 匹/6,000 轉、24.5 公斤米/1,600~4,500 轉，能源局平均油耗則是皆與 ST-Line/Lommel 相同為 16.4 km/L。
- FOCUS ACTIVE全車配備雙前座前/側輔助氣囊以及左右車側防護氣簾，提供駕駛及乘客最高標準的安全防護。
- 整體感來說福特FORD FOCUS ACTIVE是結合了流線、運動、安全科技等不同的元素。
- 筆者以自身長時間體驗下來，這具 3 缸渦輪引擎抖動抑制出色，頂多冷天發車才會察覺些微的 3 缸震動節奏，整體而言算是 3 缸引擎中的優異作品。
進入福特FORD FOCUS ACTIVE前座艙時，映入眼簾的就是福特FORD大大LOGO的方向盤，向右推展為8吋多媒體螢幕、中控系統、延伸至副駕駛座出風口的質感線條設計。 整體的設計傾向使用個性化、運動風格的設計，從整體的艙內設計都能夠看出福特FORD的設計細節。 現場所展示的為入門車型，頭燈組使用採用現行國產 Focus 入門與中階車型搭載的「海鷹之翼」LED 晝行燈+鹵素頭燈組合，並搭配海外入門 Active 車型採用的 17 吋 5 輻刀刃式鋁圈。 U-CAR 先前曾接獲網友提供間諜照，顯示 福特focus active2023 Focus Active 有搭載 LED「奪目之鐮」頭燈組，並搭配 5 輻銀黑雙色鋁圈的版本，高階車型應採此一設定。 在 2020 年末時福特六和發出邀請，確定將於 2021 年 1 月 8 日發表全新國產中型跨界休旅 Focus Active，從經濟部能局油耗測試名單中可以推測將採雙車型設定。
福特focus active: 同級第一 車內空間與適切車身尺寸
Active小改款後也獲得了新的水箱罩設計，頂規Vignale車型也擁有Matrix LED矩陣式頭燈。 (攝影/ 劉家岳)車內也維持小改款後的一致設定，13.2吋SYNC 福特focus active2023 4車機同樣是最大亮點。 (攝影/ 劉家岳)至於在其餘配備方面，Focus Active Vignale車型一樣有著Matrix LED矩陣式頭燈、13.2吋的SYNC 4車機、更銳利的嶄新車頭設計與更完善的Co-Pilot360主動安全等有感升級，但相對地空調介面的更動、駕駛模式調整按鍵的變化以及少了手動排檔跟後座出風口缺席等改變，則是既有車主想升級、或是觀望已久的消費者想入手需要納入考量的地方。 但整體來說，Focus Active改款後依然是Focus Active，整體有感升級確實多過於配備變動帶來的不便性。 動力方面，FOCUS Active也是採用和FOCUS相同的1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎，並導入了支援二缸運作的VDE汽缸間歇功能、結合歧管噴射與缸內直噴的雙噴油系統，加上雙獨立可變汽門正時設計， 可以輸出182匹最大馬力與24.5公斤米的峰值扭力，搭配八速手自排變速箱，及前輪驅動，平均油耗表現達到每公升行駛16.4公里的一級水準。
HUD智慧型抬頭顯示器則為駕駛帶來目不離路的從容駕馭姿態，後座出風口下方具備雙充電孔(Type A+Type C)。 此外，配置丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響系統，搭載9支環艙劇院揚聲器及1支重低音喇叭(含擴大機及等化器系統)，675W功率輸出，讓車室的聆聽品質彷若家庭劇院般，為每一趟旅程帶來高質感駕乘體驗。 而 iACC 智慧型定速巡航調節系統雖然是先進的科技，等於掃描到路標速限後就能自動調節 ACC 的目標時速，但依據筆者長期使用 Focus 的經驗，建議將 ACC 設定在非 iACC 的「主動」模式即可、也就是等於一般 ACC 系統由駕駛自行設定目標時速。 Focus Active 並沒有 1.5 NA 的版本，統一皆採用 1.5 升 3 缸 EcoBoost 渦輪增壓引擎、並搭配 8 速手自排，輸出同樣是 182 匹/6,000 轉、24.5 公斤米/1,600~4,500 轉，能源局平均油耗則是皆與 ST-Line/Lommel 相同為 16.4 km/L。
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(圖片來源/ Ford)由於福特六和現階段產線只能負荷4款車型，若要增開一條新產線來生產Focus 福特focus active2023 Wagon，其成本與風險過高，因此《地球黃金線》先前便認為Focus Wagon若要國產，勢必要從4門Focus、5門Focus、Focus Active與Kuga其中一車型來更替，而銷售量最差的4門Focus恐下台一鞠躬。 然而，4門國產車型送認證後，多少暗示4門產線仍會保留，換言之一般版Focus Wagon有更高機會是採進口導入試水溫。 除非，福特六和決定增開產線、或是生產完特定數量的4門車型後便會轉換為生產Wagon，那就還存在國產化機會。 FOCUS Active共推出「好動版」、「任性版」兩個車型，售價分別為83.9萬元、89.9萬元。 除了叫好又叫座的KUGA外，福特也還有Ecosport 這部進口小型休旅車，只是這部印度生產的小車，長年來的市場反應並不好，FOCUSActive在此時推出，多少有些替補的意味。
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但小改款車型捨棄過去搭載的 Recaro 跑車座椅，而改採用 Ford 自家的 Ford Performance 運動座椅。 Overlay-4.jpg很顯然的Focus Active推出除了是為了替補 Ecosport 積弱不振的銷售量（在中國則是暫時停產的 Ecosport）以外，同時也是在面對 Toyota Corolla Cross 的衝擊之下所拿出「類 SUV」Crossover 車款。 當然就車型原創度來說 FOCUS ACTIVE 並不及 Corolla Cross，畢竟只是將底盤加高同時多幾個外觀套件而已，但對於部分「只想要休旅的型，卻又想要一定操控表現」的消費者來說，FOCUS ACTIVE 卻是相當吸引人的選擇。
福特focus active: 任性好動! The All-New Ford Focus Active正式上市 好動版83.9萬、任性版89.9萬
由於乘坐空間也是這代 Focus 的強項，此優點也延續至 Active，新世代 C2 底盤不僅車身放大，後座讓筆者 178 公分乘坐有 2 拳膝部空間、半拳頭部空間，也特別在後座中央底板的隆起降低，不僅讓腳部更能夠輕鬆舒展。 任性版標配手機無線充電，但依據筆者使用 Focus 的經驗，手機無線充電使用時會略為發熱，雖然標配有線 Apple CarPlay 與 Android Auto，但少了無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 也略為可惜。 內裝自往上流出的實車照可見，車室與其他車型格局相同，擁有能增添科技感的數位儀錶、旋鈕式排檔、搭載當地專屬多媒體系統的大尺寸中控螢幕等。
此外，配置丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響系統，搭載9支環艙劇院揚聲器及1支重低音喇叭（含擴大機及等化器系統），675W功率輸出，讓車室的聆聽品質彷若家庭劇院般，為每一趟旅程帶來高質感駕乘體驗。 具有歐系基因的New Ford Focus Active有著中型車尺碼之2,700mm軸距，創造同級最出色的車室空間，同時維持最適切台灣道路環境的車身尺碼，而跨界休旅的車格則賦予更高的駕駛坐姿，提供更寬廣的駕駛視野，後座乘客也享有更便捷的上下車體驗，同時，搭配專屬多元地形動態行車模式，支持每段任性之旅。 全新四代Ford 福特focus active Focus在台上市至今，以強勢產品力、動感外型、絕佳操駕樂趣，及領先同級搭載符合美國汽車工程師協會所定義的Level 2自動駕駛的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，深受消費者肯定，屢創銷售佳績，不僅穩居中型房車第二高市占率，五門車型在掀背車市場達六成占有率，為同級中型掀背車銷售第一，亦獲NCBS中型房車新車車主滿意度調查第一名之佳績。 Focus Active則在2021年全新上市兩個月內接單超過2,500張，成功打進中型跨界休旅車市場，亮麗的外型、適中的車身尺寸與良好駕駛視野深受女性車主青睞。
Focus 2022年式ST-Line Lommel X四門/五門及Active EcoBoost 182任性版也配置眾多高科技含量的內裝配備，包含：8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕、結合SYNC 3娛樂通訊整合系統(內建中文聲控系統)，並支援Apple CarPlay及Android Auto 智慧手機連結，以及緊急通訊救援系統等便捷功能。 只不過 iACC 智慧型定速巡航調節系統雖然是先進的科技，等於掃描到路標速限後就能自動調節 ACC 的目標時速，但有時候難免會遇到國內速限路標紊亂的情況造成誤判降速，建議將 ACC 設定在非 iACC 的「主動」模式即可，而未有提供環景顯影、以及歐規車型的倒車煞車輔助則略為可惜。 值得一提的是，Focus 在 20.75 年式後續也加上「後座提醒系統」，Focus Active 也有搭載，其主要是透過設定在每次熄火前跳出警示提醒駕駛，但並非有感應器偵測。 而像筆者的正 2020 年式 Focus ST-Line Lommel 較舊款車型就沒有此一功能。 與同級距跨界休旅對手相較，Active 不俗的動力表現，精準且輕盈的車頭指向性，依舊帶給筆者十足的動態樂趣。
Corolla Cross動力是延用Altis，是很大眾化設定的車款，但福特的車主不會滿足於這的產品設定。 與同級距跨界休旅對手相較，Active 不俗的動力表現，精準且輕盈的車頭指向性，依舊帶給筆者十足的動態樂趣，8 速手自排的升檔節奏綿密，也讓其車速提升的相當迅速，優異與扎實的剛性亦讓高速巡航相當沉穩。 雖然懸吊行程加長，任性版搭配 18 吋胎圈在低速路感回彈稍微仍可察覺，筆者推測應與這套 福特focus active EGP 胎壁偏硬有關，但這部分其實也依舊透露出 Focus 車系運動化的本色，EGP 的胎躁也比 PS4 小一點。 不過這具變速箱跟一般 Focus 相同，在低速市區部分某些時候仍有些頓挫，受變速箱保護限制、換檔撥片能夠手動降檔的控制權不大，還有 R 檔轉 D 檔的跳檔節奏較慢、迴轉時稍微要等 1 秒跳檔完再補油門，是使用上必須注意的細節。 但這也僅是與 Lommel 的比較，而且換個角度看其實比起 ST-Line 或 Lommel 偏硬朗的懸吊設定，Active 反倒多了些韌性與舒適 Q 彈的感受，就算坐在後座亦不會覺得路面衝擊感過大，對大多數臺灣用車族群而言是更為適切的設定，若 Lommel 底盤帶來的感受是「熱血運動感」，Active 就則是有著略帶舒適的「律動感」。 而且福特六和工程團隊也指出，相對歐規 Active 偏硬朗、中國規格偏舒適的設定，臺灣版本的彈簧磅數等設定剛好介於兩者之間，是特別針對臺灣市場路況做出調校。
福特focus active: 空間油耗都可兼得！ 小改款Kia Ceed Sportswagon MHEV 試駕
依車型等級不同，有 17 吋、18 吋鋁圈兩種配置，依照用車屬性需求，為了訴求越野玩性，原廠配胎選擇亦有講究。 此代Focus的空間表現在同級車已是名列前茅，Focus 福特focus active2023 Active以中型車尺碼跨入CUV級距，在空間上更是有明顯優勢。 對於0～100km/h加速性能超過9秒的休旅車款都不感興趣，亦不能接受CVT變速箱，但預算又有限制。 在國內一片正夯的跨界休旅風潮之下，福特六和看準此利基點，國產化推出了以Focus五門掀背車型為基礎所...
而在Focus推出之際，其實就有不少網友在敲碗期待跨界車型Focus Active，作為目前台灣市場成長最快速的級距，Ford雖然過去也不乏有EcoSport小型休旅，但無奈銷售表現不如預期，加上各大品牌近年都在跨界休旅上積極補強，Ford陣營更需要找到能夠競爭的產品，因此就把目光把在以Focus掀背車為基礎延伸的Crossover車款，Focus Active就肩負著與跨界休旅列強一爭高下的責任。 車尾則是變化不大，僅針對車尾燈及尾門進行調整，其中尾燈變得更加細長，至於動力方面預計仍會以現行的1.5升EcoBoost三缸渦輪引擎作為主力，並搭配48V輕油電系統；雖然目前僅有Active版本的小改款曝光，但相信其它版本的小改款未來也會陸續現身。 福特六和送測2023年式Focus，目前看見「C519-AR」與「C519-FR」兩款車型代號的資料與2022年式4門美夢版及5門成真版相同，很顯然是現行測試報告沿用換證。
種的多元地形動態行車模式；其中防滑模式適用於摩擦係數不一之各種道路，如台灣郊區常見路段部分積水、高山結霜、積雪、雨後泥濘、郊區草地、海邊石礫與卵石，而簡陋（非鋪裝）路面模式則可確保車輛於表層軟質（沙／雪／濕泥），且崎嶇不平之路段時行車動態表現穩定。 福特六和在2月16日大約是小改款Focus上市兩週之際，公布了這款重量級國產新車的接單表現，在半個月的時間內就席捲了近兩千張訂單，而且其中有七成左右都是全新登場的Focus Wagon！ 被視為重點車型的旅行車，憑藉著跟掀背相仿的操控特性以及堪比SUV的大行李廂容量成為了新一代家庭車款的代表，... 新的一年才開始，台灣車壇就出現「重量級」新車， 福特推出國產FOCUS Active，搶攻小型跨界休旅市場。
