據悉，約有十台大型MA已存在過，能分成陸戰型和宇宙型，目前已知存在的機動裝甲有陸戰型的「哈斯武」、「阿納尼爾」、宇宙戰型的「涅瑪米亞」、「哈拉埃爾」和子機「普隆瑪」。 動力方面是採用舊時代的亞哈反應爐，本機雖然不能完全算是提華茲所製造的機體，但卻是近年來除了加拉爾號角以外首次能成功開發出框架的貴重機體，而現在不只是為了大量生產的生產線還沒完備，就連框架的開發也開始陷入了瓶頸。 經過三百多年的歲月後（從本傳開始時），僅剩26架機體仍完整保存在各勢力中。 每個機動戰士各裝備了一具「亞哈反應爐」，而高達骨架則多裝備了一具，總計兩具，再搭配所裝設的「納米積層裝甲」，以增強防禦力，同時還俱備將鐳射擴散並讓威力抑止到最低限度的性能。 但這不代表可以抵抗衝擊力，因此大多數身亡的MS駕駛員都死在機體被命中時所產生之巨大衝擊帶來的震傷。 可能也是因為沒有鐳射兵器，本作中的戰艦也稱得上是以往無數高達作品中數一數二的堅硬，目前尙無戰艦或運輸艦有因為MS的攻擊而被瞬間擊毀的演畫面。
目前已知僅存的機體有來自歐雷魯斯部隊的「奧特琳德」、未知組織的「瓦爾特羅緹」、「齊格魯娜」和蒙特商會的「葛琳潔德」，其中偏向輕量級的葛琳潔德有經過特殊處理，利用原先的「荷姆薇潔」的裝甲改良、調整成偏向重量級的「荷姆薇潔・轉生」。 從殘留下來的資料來研判，該骨架只生產了9架，是所有機動戰士中生產量最少的，而且幾乎沒有留下相關的實戰紀錄，戰後，其概念仍流傳至今日的加拉爾號角系列骨架身上[37]。 簡稱MS，三百多年前人類為對抗已暴走的「機動裝甲」（MA）而大量生產、開發的人型戰鬥兵器，其製造理念為「以人類之姿、人類之力解決人類所犯之錯」，象徵人類因貪婪、欲望的種種而釀成大錯，搞得最終不得不親自收拾殘局。 維度爾出生在智利首都聖地亞哥省小城聖華金（英語：San 維度爾 Joaquín），在青年時期維度爾就已經效力過智利有名球隊Colo Colo的青年隊，在2006年他的職業生涯首次出場。
維度爾: 一級方程式賽績
相反，特殊主義者卻強調“具體問題具體分析”，不能用同一桿秤、同一尺度去解決不同情況下的問題，而應因人而異，因地而異。 另外，特殊主義者認為一切都是相對的，世間沒有絕對真理，也不存在唯一正確的方法，而是有多條路可走，殊途同歸。 靈岩郡賽道太偏僻而周邊環境太荒涼，南韓站一路被貶為最不受歡迎的F1分站之一，久經沙場的舒麥加曾感慨「太少觀眾看我們比賽」、「氣氛奇怪」。 幸好今年南韓爆出一個Psy，他憑一首「江南Style」配合喪Hit的騎馬舞，熱爆網絡，蜚聲國際，因此賽會想出一條挽救收視的絕世好橋，找Psy擔任宣傳大使，兼在終點前「Fing」格仔旗，除此之外，他還會在賽後的「F1 Psy特別演唱會」獻唱「江南Style」，以近期多次公開演唱都萬人空巷場面，今年南韓站的票房相信能夠受惠。 即使總冠軍早成囊中物，惟維度爾贏車後仍激動到爆，罕見玩Donut、跪拜戰車、爬上鐵絲網把手套拋贈車迷、跟車隊巨頭擁抱擊掌。
不過其中兩台高達骨架，即「高達錫蒙力」在最近大戰中被擊倒後進行修復，然後以北歐神話阿薩神族的「維達」為命名，正式改名為「高達維度爾」，以顯示著本機「復活」後的情形；以及「高達馬可西亞斯」被大幅改修後以「端白星」為命名，正式改名為「端白星高達」，以顯示「啟明」的降臨。 維度爾 本季初，红牛二队使用2007年的旧车STR02B参赛，由于赛车稳定性及发车的拥挤，维特尔连续四站遭遇退赛。 在摩纳哥站红牛二队推出本季新赛车STR03后维特尔表现开始急速攀升，多场比赛均获得稳定的积分，排位赛更是每次都能跻身第三节决战。 此外在阿塞拜疆站上，在安全車帶領比賽期間，由於不滿咸美頓的降速壓車，維度爾開出車陣，用自己的右胎撞向咸美頓以示不滿。 該不冷靜的舉動受到了賽會對維度爾處以10秒罰時以及扣除超級駕照上的3分。
維度爾: 維度爾「剛男Style」爭冧莊
即使出現了可貫穿納米鍍膜裝甲的「丹因斯尼夫」特殊彈頭，也是被擊中了數發後才被擊沉。 簡稱MA，三百年前的「災難戰爭」裏，為了對人類進行殺戮而進化出的自律型無人兵器的總稱呼，曾殺戮地球上四分之一的人類，更毀滅了人類文明。 主動力是來自身上搭載的「亞哈反應爐」，因為機體表面被納米層裝甲牢牢保護著，讓它們非常不容易被破壞。 於災難戰爭前夕大量生產，是專門用在雨果等機體身上的作業用機動戰士骨架，但隨戰爭爆發以及MA的威脅下，才成為戰鬥用MS，其編號以IPP為主。
在本賽季最後一站阿布達比賽段，維度爾奪得賽段冠軍，並以256分奪得年度車手總冠軍，成為F1史上最年輕的車手冠軍。 接著在摩納哥站取得亞軍，與隊友韋伯包辦一二名，之後又在歐洲站奪冠。 在本赛季最后一站阿布达比赛段，维特尔夺得赛段冠军，并以256分夺得年度车手总冠军，成为F1史上最年轻的车手冠军。 在2008年意大利大奖赛上维特尔夺得其F1职业生涯的第一个杆位和分站冠军。
維度爾: 機動戰士(MS)
為了打破局面而於災難戰爭末期所開發的骨架，具有高度輕量化的銳利構造，其編號以「V0x」為主，其設計思想在災難戰爭時代開發的機體中也屬單純，能將能量流失抑止在最低限度。 目前只生產十八架，其中兩台被分配至「阿麗安蘿德艦隊」底下，其中一台雷金尼捷有特殊處理，即目前在開發當中的大型機體——「雷金尼捷・茱莉亞」。 維度爾2023 在「基尼爾（EB-04）」被生産之後，就不斷開發後繼機，其中包括基尼爾的後繼機之一「莎佛歷達（Scharfrichter）」防禦型機體等，但如今，基尼爾骨架已完全過渡至古尼捷骨架，不再投入於作戰中，只有在訓練學校的教材中才能看得到。 其中兩台基尼爾有特殊處理：兩台基尼爾被贊恩家族（隸屬於SAU）改裝成「豪華式（Gorgeous）」。 在開發出古尼捷骨架之前，以「加拉爾號角」主力機的身份配置在各地的前一世代泛用MS骨架，其開發系譜可以追溯自約300年前於災難戰爭時代設計的「華爾基麗骨架」。 維度爾加盟拜仁慕尼黑，轉會費為3,700萬歐元，周薪為90,000鎊，簽約五年。
昨天排位賽一如所料被紅牛RB8戰車「攞晒彩」，在Q1及Q2節節領先的維度爾，意外地被韋伯在Q3以1分37秒242「秒殺」，搶走頭位，賽後維度爾承認與車隊人員在無線電溝通時出了問題，令他發車時稍為受到馬沙阻礙，但無論如何，兩紅牛車手今日都排在第一列出發。 維度爾連贏新加坡及日本站擸走50分後，在車手榜佔得第二位，與上站首個彎便「上岸」的榜首人馬阿倫素，只差4分，今站絕對有機會爬過頭，進佔榜首席位。 26歲德國「新車神」維度爾昨日揸住紅牛RB9戰車繼續表現超班戰鬥力，以近30秒絕對優勢揚威F1印度站，提前3站鎖定總冠軍王座，成為繼阿根廷名宿樊焦及前輩舒麥加後，史上第3位連續4年登頂的車神，他並帶領紅牛再摘車隊總冠軍，High爆即場表演Donut（燒胎）及忘情跪拜RB9慶祝，不過事後卻被賽會罰款25,000歐元及口頭警告，有點掃興。 其生產數量是繼羅迪骨架後最多的，但為了維持高機動性而犧牲裝甲的結果，導致有大量的機體遭到擊墜，到了災難戰爭終結時，仍殘存下來的個體僅佔了全體數量的不到兩成而已，時至今日，由於便宜好用的關係，因此深受民間團體和海盜的歡迎。 在開發出了無數MS的災難戰爭的當時，要建構出能搭載兩具亞哈反應爐的骨架，與要運用受限於災難戰爭時的技術問題的亞哈反應爐，仍是極為困難的事情，最終高達骨架只製造了72架後就停止生産，即使是三百多年後的現在也不可能再開發出來。 衞冕總冠軍的德國「新車神」維度爾昨日在F1馬來西亞站排頭位出戰，基本上由頭帶到尾以1小時37分39秒832，力壓全程死追的麥拿侖雙雄，成功在吉隆坡衞冕，開季以來兩站全勝。
維度爾: Sebastian Vettel 維度爾
麥拿侖方面，畢頓取得第2名，法拉利的馬沙及阿倫素，則分別以第5、6名過終點。 惟賽會賽後宣布，阿倫素與咸美頓因在比賽末段碰撞同時違規，各判罰總成績增加20秒，阿倫素保得住第6，咸美頓卻由原來的第7位跌至第8。 經過兩站比賽，維度爾以50分在車手龍虎榜領放，畢頓以26分排第2位，咸美頓得22分暫列第3名。 在他的理論里，國家與民族文化的差異主要體現在7大維度上，即普遍主義-特殊主義；個體主義-集體主義；中性-情緒化；關係特定-關係散漫；註重個人成就-註重社會等級；長期-短期導向；人與自然的關係。 簡稱MW，是災後世紀裏的各個勢力所擁有的通用載具，主要動力爐為氫氣引擎。 雖然體型如車輛般嬌小，且底部都是設有三個足式滾輪（前面一對，後面一個），但行動卻能因環境趨勢而進行改良，變得很敏捷。
目前有六種機動工兵活躍於世間，有CGS的「CGS機動工兵」（後歸屬鐵華團）、鐵華團的「鐵華團機動工兵」、加拉爾號角的「加拉爾號角機動工兵」、多特公司的「聯盟機動工兵」（後歸屬鐵華團）、破曉地平線軍團的「HD機動工兵」和SAU的「SAU機動工兵」。 其中部分的CGS機動工兵有改修處理，為了適應在宇宙狀態下的行動，而改裝成「CGS機動工兵宇宙型」。 雖然亞哈反應爐在災後世紀已經是個任何機種或戰艦都不可或缺的動力裝置，但也有些運輸艦採用了古老的燃料槽，像由提華茲所研發的「告坦三型」就是一個例子。 維度爾2023 MA本身不只動作靈敏，還能自給自足，也沒有類強化人的駕駛員，因此也沒有道德標準和其帶來的苦惱[56]，雖然擁有對人用的鐳射武器，但對MS的「納米塗層裝甲」卻沒有太大的效用。
維度爾: 維度爾：我唔心急
加拉爾號角以華爾基麗骨架為藍本大量生產的最新型MS骨架，可以和華爾基麗骨架進行部件交換。 相較於災難戰爭時代的骨架，古尼捷骨架更為輕量化並提高整備性，除了最高出力外其綜合性能比高達骨架更為優秀。 其頭部的內部還設有對亞哈波和紅外線等觀測能力優秀的球體感應器，只有用光學長距離望遠或精密觀測時才會讓球體模組露出。 其編號以ASW-G為主，全部機體骨架都採用相同的構造，可以和其他同型機進行零件交換[6]，再配合所裝備了兩具「亞哈反應爐」和新開發的「阿賴耶識系統」，可以發揮出比一般機動戰士還要高的動力和機動性，其出力也只有這類機體才能控制得到。 此車是他在法拉利车队駕駛的第六部，亦是他為該車隊駕駛的最後一部賽車。 加盟法拉利的首个赛季，维特尔拿下了马来西亚站、匈牙利站以及新加坡站三站冠军，以278个积分位列车手积分榜年度季军。
- 在人類與MA的大戰爆發之前，自動化機械曾是人類繁榮的象徵之一，並在各勢力之間積極推動自動化的戰爭。
- 本季初，紅牛二隊使用2007年的舊車STR02B參賽，由於賽車穩定性及起步的擁擠，維度爾連續四站遭遇退賽。
- 本賽季維度爾共獲得積分35分，年終總排行第八，其個人積分甚至超過了該年度紅牛車隊的車隊積分。
- 所採用的納米積層裝甲的顏色都是緑色系、青色系、藍色系和紫色系[29]。
連同上季最後兩站，維度爾跨季已連贏4站冠軍，並且在職業生涯第12次奪得分站冠軍。 在災難戰爭時，這種單體式且能獨自強行出擊的戰艦不僅威力無比，又有着機動戰士和機動工兵的搭載機能。 由於搭載了大型亞哈反應爐，所以速度和控制力明顯優勢，甚至還施加了納米基層裝甲，就連裝備也統一化。 維度爾 正因如此，加拉爾號角才開發「高達骨架」和「阿賴耶識系統」，並建立起今後的廢絕一切無人兵器、以及將機械化技術視為禁忌的「加拉爾號角」體制。
維度爾: 機動戰士高達 鐵血的孤兒登場機體列表
而適應環境的價值取向提倡與環境和諧相處，承認環境對未來發展的影響力。 關係特定-關係散漫這個維度可以用來很好地描述和解釋生活於不同文化中的人們在人際交往方式上的巨大差別。 這個維度的提出源自已故著名社會心理學家盧溫(Kurt Lewin)的圓圈拓撲理論。 到美國後，發現美國人的人際交往方式與德國人的相差很遠，於是開始對此進行研究，併在1934年發表了《拓撲心理學的原理》一書。 他提出了兩類交往方式，一類被稱為U類方式(即特定關係類型)，另一類被稱為G類方式(即散漫關係類型)，如圖所示。 另外，加拉爾號角在災難戰爭告一段落後，重新建造了新的戰艦，不過設計理念卻否定了過去戰艦的設計思想，而且編號以GHS為主。
在中性文化里，人與人之間很少有身體的接觸，人與人之間的溝通和交流也比較微妙，因為情緒表露很少，需要用心領會才行。 相反，在情緒文化里，人與人之間身體的接觸比較公開自然，溝通交流時表情豐富，用詞誇張，充滿肢体語言。 其實普遍主義與特殊主義這個概念並非川普涅爾的創造，而是由社會學家帕森斯(1951)提出的。 普遍主義者強調用法律和規章指導行為，而且這些指導原則不應因人而異。 此外，普遍主義者認為對所有事物都應採取客觀的態度，而且世界上只存在一個真理，只存在一種正確解決問題的方法。
維度爾: 維度爾提前蟬聯3大條件
與維度爾在跑道上競逐多年的咸美頓，亦向維度爾致敬，表示與維度爾由對手到成為朋友，感到光榮，讚揚他一直希望令賽車運動變得更好。 維度爾 雖然當成動力的亞哈反應爐是從碎石帶回收的災難戰爭時代再利用品，不過從骨架素材的練成到機體的設計、開發都是以現在的技術組合而成，是非常具有價值的機體。 本骨架也因此成為了繼古尼捷骨架之後第二個延續到現代的MS開發系譜。
此車是他在法拉利車隊駕駛的第六部，亦是他為該車隊駕駛的最後一部賽車。 加盟法拉利的首個賽季，維度爾拿下了馬來西亞站、匈牙利站以及新加坡站三站冠軍，以278個積分位列車手積分榜年度季軍。 控制環境的價值取向更加註重組織和自身職能的實現，當環境超出自己控制的範圍時就會表現出不舒服。
維度爾: 一級方程式
博彩公司亦睇好維度爾在南韓站「冧莊」，bwin列他為1.9倍頂頭大熱，韋伯次熱有4.5倍，而「黑帝」咸美頓有5.5倍，比阿倫素的6倍更熱。 SkyBet更有特別賠率，估維度爾在首圈即能爬頭領先的賠率為3.5倍。 維度爾又說：「其實行外人不會知道今季我們有多困難，自己之前連續幾站被人噓，當然難受，但我盼用成績來征服車迷。」下站於11月3日移師阿布扎比，「紅牛車神」將衝擊單季7連勝。 維度爾 在人類與MA的大戰爆發之前，自動化機械曾是人類繁榮的象徵之一，並在各勢力之間積極推動自動化的戰爭。 然而、就為了確保不會因操控高智能AI的士兵的全身而退而使MA停止運作，而過度追求效率[54]，讓在這過程中開發出來MA進化成了過剩的殺戮兵器，並發展成超出人類掌控的存在[55]。 所採用的納米積層裝甲的顏色都是緑色系、青色系、藍色系和紫色系[29]。
在對陣皇家馬德里隊的比賽中，他在下半場因對 Marco Asensio 的一次有爭議的鏟球而收到第二張黃牌，進而被罰下場。 在本球季的最後一場比賽中，維度爾所在球隊主場 4-1 擊敗弗萊堡。 這是該球隊本球季第 25 場勝利，同時也是該球隊自 2008 年以來，在安聯球場中首次實現全球季無敗績的成果。 維達爾出色的表現引起了歐洲強隊的注意，拜仁慕尼黑、拿玻里都有意簽下他[2]。 最終他以1050萬歐元的價格從利華古遜轉會至祖雲達斯，雙方簽訂了為期五年的合同[3]。 維度爾加盟首季便確立了自己在尤文陣中的地位，他與意大利國腳派路和馬治斯奧組成的「M-V-P」組合，被認為是意甲第一中場線。
維度爾: 機動工兵(MW)
頭部內設有對亞哈波和紅外線等觀測能力優秀的感應器，只有用光學長距離望遠或精密觀測時才會露出。 維度爾 18-19賽季首回合國家打吡，維度爾後備上陣以凌空飛躍灌籃式頭鎚轟破皇馬大門，打入代表巴塞的首個入球，鎖定5-1勝局。
「災難戰爭」結束後，加拉爾號角正在推進新型機動戰士的開發時，由於為終戰立下功勞的高達骨架構造太複雜，因此改針對華爾基麗骨架的性能，而開發出一系列自屬的新型MS骨架，所採用的亞哈反應爐是最新型的，其編號以EB為主（除了赫蘿克・古尼捷）。 本季初，紅牛二隊使用2007年的舊車STR02B參賽，由於賽車穩定性及起步的擁擠，維度爾連續四站遭遇退賽。 在摩納哥站紅牛二隊推出本季新賽車STR03後維度爾表現開始急速攀升，多場比賽均獲得穩定的積分，排位賽更是每次都能躋身第三節決戰。 賽後維度爾表示：「今站大家的時間已拉近很多，幸而我們取得排頭位資格出戰，未來我們還有很多工作要面對。」維度爾隊友韋伯因為起步失利，最終得第4名。 值得一提的是，雷諾車手希菲特今季代替意外受傷未能參賽的古比加出戰，昨日表現出色取得第3名，個人近兩年來首次踏上頒獎台。
維度爾: 維度爾總冠軍4連霸
同时打破F1史上最年轻的杆位和最年轻的分站冠军两项记录，成为历史上最年轻的双料冠军。 在收關之战巴西大奖赛上，维特尔于倒数第三圈成功超越汉密尔顿，差点毁了后者即将到手的世界冠军。 維度爾 本赛季维特尔共获得积分35分，年终总排行第八，其个人积分甚至超过了该年度红牛车队的车队积分。
- 在收關之战巴西大奖赛上，维特尔于倒数第三圈成功超越汉密尔顿，差点毁了后者即将到手的世界冠军。
- 麥拿侖方面，畢頓取得第2名，法拉利的馬沙及阿倫素，則分別以第5、6名過終點。
- 最終他以1050萬歐元的價格從利華古遜轉會至祖雲達斯，雙方簽訂了為期五年的合同[3]。
- 然而、就為了確保不會因操控高智能AI的士兵的全身而退而使MA停止運作，而過度追求效率[54]，讓在這過程中開發出來MA進化成了過剩的殺戮兵器，並發展成超出人類掌控的存在[55]。
- 原本是在災難戰爭末期所計劃開發的高出力用機，但隨戰爭告一段落，而只留下設計圖，直到今日，入手設計圖的提華茲技術員們花費了長久的時間才將骨架製造出來。
- 一反其他高達作品的傳統，本作的MA先於MS發明，也沒有形式編號，而且所有的機動裝甲都以「天使」來命名。
維度爾透過現時效力的雅士頓馬田車隊公布退役的消息，他形容是一個艱難的決定，花了很多時間考慮這個問題，維度爾感謝車迷多年來的支持。 維度爾在一級方程式的生涯中，在2010年至2013年間，代表紅牛車隊出戰，連續4屆成為總冠軍，他一共贏得53站分站冠軍，對上一次分站冠軍，已是2019年的新加坡站。 他現時效力雅士頓馬田車隊，難以與其他實力紅厚的車隊競爭，維度爾今季最佳的成績，只能在阿塞拜疆站取得第6名。
維度爾: 維度爾宣布完成今個賽季後 退出一級方程式賽事
其高智能AI能自行搜索目標[57]、生產子機，而子機又帶有修復和防衛兼尋找能源和材料的功能。 以木星的四顆「伽利略衛星」中最靠近木星的一顆太陽系第四大衛星——「伊俄」作為命名，是提華茲將開發百里和百鍊所累積的技術投入到計劃中的正式量產化模組MS骨架。 在此之前，為了把MS的存在本身當成抑止力發揮效用，加拉爾號角所開發的機體都將重點擺在高整備性以及能容易使用的運用層面上。 然而，兩年前發生的鐵華團侵攻愛民頓事件，推動了更加重火力、重裝備、高出力的開發計劃，並正式採用雷金尼捷。 為了做為加拉爾號角現行主力機——「古尼捷」之後繼機而研究出的次世代型最新銳機，開發系譜延續自古尼捷，並採用了比古尼捷要更加特化對MS戰鬥的方案，頭部內部設有立體三眼型感應器，可進行比古尼捷更強的遠距離視察。
