另外車站除了4號月台（將軍澳綫往北角）為彎曲月台外，其餘3個月台均為直線月台。 而4號月台並為港鐵極少數沒有在管道牆壁上設置廣告燈箱的月台之一，在前觀塘綫的「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」竣工以及將軍澳綫通車後至今仍未有加設。 由於車站設計讓步行往返大堂及將軍澳綫月台需時約5分鐘，故鰂魚涌站會於尾班車開出7分鐘前通知乘客請勿入閘，這是7分鐘前請勿入閘的其中一個車站（另一個為博覽館站），與其他車站的5分鐘不同。 鰂魚涌站[註 鰂魚湧去西貢2023 2]（英語：Quarry Bay Station）是一個位於香港東區鰂魚涌、七姊妹及寶馬山地底，屬於港鐵[註 3]港島綫與將軍澳綫的鐵路轉乘站，於1985年5月31日啟用。
下層月台深達42米，為港鐵系統中車站距離地面第四深的月台。 鰂魚湧去西貢2023 上下層月台只設3條通道接駁，並在3號月台（將軍澳綫往寶琳／康城）旁設升降機往返兩層月台[5]。 小西灣（藍灣半島）開經：小西灣道、富怡道、小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、愛秩序街、南安街、筲箕灣巴士總站、南安里、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、天橋、常怡道、宏照道、常悅道、宏冠道及臨樂街。 為了在完成尾班車前班次派車適當為了方便返自己公司巴士車廠，尾班車往彩雲方向以派九巴，到達總站以便後返回九龍灣車廠，而尾班車往小西灣（藍灣半島）方向以派城巴，到達總站後返回柴灣車廠。 過去曾帶大家去十二笏賞吊鐘花，趁還是花期，今日帶大家去「大枕蓋」賞吊鐘花。 「大枕蓋」高408米，位於西貢北潭涌萬宜水庫以北，山頂景觀開揚，可遠眺整個萬宜水庫、斬竹灣、滘西洲一帶。
鰂魚湧去西貢: 使用狀況
2012年2月19日起，城巴較常派出Enviro400（70XX）[21]。 2013年10月起改派Enviro500 鰂魚湧去西貢 MMC 11.3米（91XX）作為主要用車。 遠足徑由西灣亭作起點，起步往吹筒坳，中途可欣賞萬宜水庫景色。 吹筒坳落西灣較為輕鬆，唯大部份路段均無樹蔭，到達西灣後，有多間士多可讓遊人休息一會。
大浪灣（英語：Tai Long Wan），舊名鳳灣[1]，是香港一個大型海灣，位於新界西貢半島東部，連接南海，泛指大浪咀（長咀）及西灣山之間一帶水域，地圖上共顯示有七個灘，當中四個為沙灘，包括西面的西灣，東面的東灣，最大的大灣以及鹹田灣。 觀塘綫伸延至鰂魚涌站後，前地鐵公司為紓緩荃灣綫過海人流，推出「彈性上下班」計劃，吸引乘客使用鰂魚涌站轉車。 前地鐵公司在三條轉綫通道內安裝特別的核票機，使用通用儲值車票的乘客在這些時段使用鰂魚涌站轉車時將該車票插入這些核票機，便可享有車資折扣。 鰂魚涌站下層月台以西原有一段掉頭隧道，列車在鰂魚涌站落客後便會駛進該隧道掉頭。 在「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」竣工後，觀塘綫在2001年9月27日起改以北角站為總站，掉頭隧道並於同年11月封閉。
鰂魚湧去西貢: 班次
但直到現在，香港的學校網在東區依然是分成「北角及鰂魚涌」（14區）和「筲箕灣及柴灣」（16區，原屬第15區的筲箕灣於2007年併入第16區）。 鰂魚湧去西貢2023 由於當初在車站設計時沒有考慮到轉車的需要，故此前地鐵公司在興建東區海底隧道時，額外在下層加建2個月台及3條長短不一的通道連接原有的港島綫月台。 而車站的轉乘通道設計迂迴，對乘客造成不便，故此直到1997年前地鐵公司才在車站加建升降機，情況才稍有改善。
事實上，吊鐘花真的很美，但為何那麼美香港未曾見過有得售賣呢？ 原來早於百年前，吊鐘樹被砍伐的情況非常嚴重，港英政府遂於1913年立例禁止管有及販賣吊鐘。 此法例其後在1937年納入《林務規例》，以制止非法採摘野生吊鐘。 1960年代，市民反倒覺得吊鐘諧音「吊終」不吉利，逐漸以桃花取代作為年花，取其「花開富貴」的吉兆。
鰂魚湧去西貢: 人口移民史
研習徑有不少植物介紹，花開或結果期時期較容易辨認，可惜它只有0.65公里長，很快便接回馬路。 一直沿行人路前進，途經企嶺下新圍、瓦窰頭、西徑村、大洞、馬牯纜、輋下等數條村落，便來到終點泥涌。 2015年3月16日，修改星期一至六班次，同時更改606X線啟業特別班次的開出時間[8][9]。 吊鐘花是年花的一種，英語名稱更是 Chinese New Year Flower。 首先要追溯至清代，廣州居民常以吊鐘花作為年花，取其「金鐘一響，黃金萬兩」的吉兆。
鰂魚涌美食亦多不勝數，尤其太古坊商業區及太古城大型屋苑，有多間食肆。 鰂魚涌公園亦是居民常到的休憩地方，葛量洪號滅火輪展覽館亦置於園內。 又因19世紀七姊妹一帶設有花崗岩礦場，後以海運輸出而得英文名稱Quarry Bay（採石灣/石礦灣/打石灣）之名。 然而前述之溪流與海灣俱於填海工程後消失殆盡，轉型成為商住區。
鰂魚湧去西貢: 前往方法
為統一地鐵系統的上下行月台編號，故前地鐵由2001年9月27日起將車站3號月台（上行月台）及4號月台（下行月台）編號互換，以符合未來將軍澳綫之上下行編排。 鰂魚湧去西貢2023 路徑大部份沿海而行，途中能遠眺塔門、高流灣及蚺蛇尖一帶，景色相當優美。 適合活動：沙灘戲水/ 露營
遊人亦可搭乘私人街渡租借船隻前往大浪灣，唯該區並無碼頭設施，船隻能否靠近需視乎潮汐、風浪等因素影響。 經過赤徑村，又來上山路，中途開始景色優美，被朱維德喻為香港最美地方。 與其他港島綫車站一樣，月台焗漆板上印有書法字，往後興建的將軍澳綫月台亦延續了此一特色；其中書法字中的「魚」字採用了異體字[6]。 2004年5月31日，輔助線606P線投入服務，改經啟業巴士總站及牛頭角巴士總站，不經九龍灣工業區、耀興道及環翠道，只開平日0735、0800兩班。 商場The Pulse位於淺水灣泳灘旁，設有多間露天餐廳、酒吧和商店。 一系列海邊餐廳景觀開揚，提供戶外用餐體驗，特色美食包括鮮味生蠔、墨西哥魚肉夾餅、意粉、披薩、泰式咖哩和沙嗲串燒等，應有盡有。
鰂魚湧去西貢: 主要交通幹道
入閘後，乘客需要經過一條長達百餘公尺的狹窄通道，再使用升降機或扶手電梯才能前往月台層。 鰂魚湧去西貢 該大堂在欣澳站啟用之前，曾是全香港面積最小的港鐵車站售票大堂。 本線另設輔助線606A線及606X線，一同取代606線於平日早上繁忙時段的服務。
大潭中水塘水壩建於1904年至1907年間，為最早期建成的水壩建築之一，為香港島的供水系統增加了約7.4億公升用水。 原建築物完工70年後，基於安全理由，水壩溢洪道的全段降低了三公尺，造成現時壩頂輕微內凹的外貌，別具特色。 鰂魚湧去西貢2023 鰂魚湧去西貢 鰂魚湧去西貢2023 於港鐵鰂魚涌站A出口右轉，沿英皇道步行約250公尺，便會抵達柏架山道，柏架山道自然徑的起點就在你的右邊。
鰂魚湧去西貢: 將軍澳綫通車
鰂魚涌的人口主要來自北角人口以及企業的擴展，除了在這些企業工作外，因為地理位置上遠離廣府人聚居的深水埗區一帶以至其餘族群聚居地，外區中產較少遷入，很多閩籍富豪亦經常在鰂魚涌上班[6]。 不少以閩南話為母語的台灣人以及新加坡人亦很喜歡在鰂魚涌置業，區內也有些價格較低的住宅，也有筲箕灣以及柴灣人口的第二代置業。 淸代嘉慶二十四年刊行的《新安縣誌》尚未出現鰂魚涌地名，可以推測當時本區人煙稀少。
在香港歷史的分區之中，鰂魚涌是北角的一部份，包括早期分區、市政局分區以及校網分區。 但現根據規劃署劃分已獨立發展，不過部分人仍說北角是舊稱呼。 位於香港西貢區橋咀洲，是島上的兩個泳灘之一，另一個為半月灣泳灘(又名廈門灣)。
鰂魚湧去西貢: 人口籍貫
而在2001年9月「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」落成後，不少往返港島綫北角站以西沿綫各站的乘客改用北角站轉車，故此轉車通道的人流已大為減少；至於往返港島綫太古站至柴灣站的乘客仍須使用鰂魚涌站轉車。 606線是牛池灣、牛頭角及觀塘市中心目前唯一一條來往鰂魚涌至小西灣一帶的全日專利過海巴士路線。 不過，因為路線迂迴，須繞經九龍灣商貿區及耀東邨，不利與港鐵競爭，九龍灣商貿區至筲箕灣的一段更被無須途經觀塘及耀東，服務時間亦更長的608線搶客[13]，所以是屬於客量偏低的東隧專利巴士路線之一，客量主要來自耀東邨來往東九龍的乘客。 現時，鰂魚涌站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、餅店及銀行等[3]。 由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份售賣食物均不會設在收費區內。 此外，鰂魚涌站也有不少自助服務設施，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等[3]。
