早上9時，水上巴士將駛離馬鞍山海濱長廊，於早上10時30分抵達荔枝窩。 77巴士 77巴士2023 同年年尾，九巴引進最後一輛三菱MK系（型號為MK218J）巴士，編號AM184（GP5016）。 三軸巴士由男車長駕駛，而這些體形輕巧的三菱巴士則主要由女車長負責，其中包括九巴首位女車長梁慧瑜女士。
2010年，Enviro500／MMC 12米（81XX-84XX）陸續投入服務，成為此路線主力車款。 77巴士2023 現時行駛於77線多為亞歷山大丹尼士Enviro500（81XX-84XX）及富豪B9TL 11.3米（95XX）。 以下景點都是以出發地主要以 [縣廳前] 附近來查詢的公車路線，還有官網提供的公車路線。
77巴士: 香港巴士討論 (B
於黃竹坑上車的乘客，多會選乘較快捷、經堅拿道天橋直達維園道的99線，因此本線取道黃竹坑道天橋以減少區內停站。 而和99線一樣，從西灣河站往筲箕灣的單向分段收費為$2.4，比香港島專線小巴50線更便宜。 為節省行車時間，於2001年12月9日起，本路線往筲箕灣方向，改經黃竹坑道天橋。 本路線的出現，為鴨脷洲及黃竹坑居民提供直接往來北角以東的巴士服務，同時方便北角以東居民直接往來南區上班，而無需在銅鑼灣轉車。
翻查記錄，市民現時遊覽慶春約七村、鴨洲及吉澳等村落，主要依賴假日街渡服務由馬料水往來各地；禁區內的交通則只有村民自費經營的沙頭角至吉澳 街渡，若其他村民和遊客想「穿村」遊覽多條村落，則必須持禁區紙， 並在沙頭角禁區內自行「包租」昂貴的水上的士，交通情況非常不理想。 水上巴士航線會由三門仔出發，前往沙田77區梯台（大水坑）、荔枝窩、吉澳、鴨洲等地方；來回船費為80元，只接受八達通收費。 元朗（鳳翔路）開經：鳳翔路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、小商路、S5通道、博愛交匯處、青山公路－元朗段、凹頭交匯處、錦田公路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦田公路、粉錦公路、寶石湖路、寶運路、新豐路及龍運街。
77巴士: 路線搜尋
2015年，富豪B9TL 11.3米（45XX）陸續投入服務，此路線開始獲派該款巴士行走，亦逐漸成為此路線的主力車型。 值得一提，99這個編號，已經是第二次使用，第一代99線於1984年4月15日起投入服務，往來中環總站至海洋公園（大樹灣），1987年6月28日起停止服務，現在再重用。 逢跑馬地賽馬賽事結束前一小時至結束後一小時期間，本線改經堅拿道西，堅拿道天橋，維園道，天橋，告士打道，堅拿道天橋返回香港仔隧道原有路線。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 此路線於2012年首度獲派駐直梯巴士（Enviro500，ATEU、ATEE，現已全數調離）。
- 此路線在2002年加入低地台服務，派出富豪超級奧林比安12米（3ASV）服務此路線，使金山一段大埔公路首現固定低地台巴士服務。
- 香港仔水塘進一步紓緩了薄扶林水塘及大潭水塘的供應食水壓力，而且連遠至鴨脷洲地區也能獲得食水供應。
- 經：未命名道、南安里、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、堅拿道天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海旁道、天橋，石排灣道及田灣街。
- 天后站（英語：Tin Hau Station）是港鐵港島綫的鐵路車站，位於香港香港島灣仔區銅鑼灣高士威道至英皇道地底，於1985年5月31日啟用。
- 由本路線往南區方向於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往堅尼地城方向，第二程可獲 $4.60 的折扣優惠。
下圖：攝於約九一年的相片，新購入的三菱空調巴士開始投入服務，並陸續換走一直是64K部份掛牌車的亞比安55型巴士，記憶中初期三菱巴士不太受歡迎，可能與其車費較非空調巴士貴及不少老人家不喜歡乘坐空調巴士，寧願等待下一班的勝利二型。 隨著空調巴士在九巴裡的發展，不久後64K已逐漸變成開出數部三菱才會開出一部勝利二型或兩軸利蘭(BL)的班次模式，這亦多少反映了市民對空調巴士的接受程度日益提高。 77巴士 90年代初九巴開始大規模引入空調巴士服務，由於深受市民歡迎，而原有服務屋苑接駁路線之24座豐田小型巴士已經無法滿足需求，於是九巴在1991年向日本三菱車廠引進40部Fuso MK117J型單層空調巴士，採用原廠長約9米的車身，載客量 45人，車型代號AM。
77巴士: 沖繩基本資訊｜從沖繩的氣候到文化意涵，讓我們旅行之前先了...
● 售價：1000円(500円押金+500円乘車金) ● 販售與儲值地點：各單軌電車站售票機 ● 使用注意： 1.最低儲值金額為1000円，並以千元為一個儲值單位，最高可儲30000円，單次儲值的上限金額為10000円。 2.只能在沖繩搭乘單軌電車及巴士作使用，無法到沖繩以外的地區使用。
77A線黃昏繁忙時間由筲箕灣單向開往田灣邨，不經耀東邨、鯉景灣一帶及銅鑼灣內街（怡和街、高士威道）；77X線上午繁忙時間由華貴單向往西灣河（太康街），途經東區走廊。 由於在黃竹坑上車的乘客，多會選乘較快捷、經堅拿道天橋直達維園道的99線，因此本線取道黃竹坑道天橋以減少區內停站。 步驟1：輸入「出發地」「目的地」「預計使用日」「時刻」，要輸入時間需把「現在立刻」改為「出發時間」。
77巴士: 來過沖繩證明+真正好吃的「沖繩伴手禮—甜點篇」
在吉澳停留10分鐘上落客後，水上巴士就會出發去鴨洲，11時25分到達鴨洲。 均億投資取消新界77系路線及退出經營新界79S線前合共使用17輛豐田Coaster石油氣小巴行走，包括16輛16座位小巴及1輛19座位小巴。 最後4部三菱MK217型巴士（AM176、AM177、AM181及AM182）於2012年3月19日全數退役，象徵所有三菱MK單層空調巴士已經全數退出載客行列，而日本製造的巴士在香港專利巴士中亦只餘下新大嶼山巴士仍然使用。 這項設備亦勾起了我的回憶，其實這項設備在當時的專利巴士服務中絕無僅有，受到不少乘客的歡迎，而我作為座上客亦覺得車程份外輕鬆。 可是，於約九三年，一名乘客投訴九巴一部三菱播放收音機節目，對她造成滋擾，經調查後九巴決定嚴禁車長於巴士內開啟收音機功能，當時在巴士迷圈內有不少討論，對於九巴因一名乘客的投訴而作出這麼大的反應感到意外，聞說不少車長亦對這個改變感到不滿及無奈。
雖然一開辦便客量高企，但當年本路線只行走平日繁忙時間，不少鴨脷洲居民經常投訴服務差劣，運輸署在1995年9月1日第二次削減中巴路線予城巴時，本路線亦在削減之列，由開辦至被削予另一巴士公司，只有十個月時間，成為中巴全新路線中最快被削予另一巴士公司的路線。 於鯉景灣由本路線往南區方向於上車後 90 分鐘內轉乘85線往寶馬山／北角方向，或由85線往小西灣轉乘本路線往筲箕灣方向，兩程總車資為 $4.30。 77巴士 於登車後90分鐘內由本路線往筲箕灣方向轉乘以上路線往寶馬山方向，或由以上路線往灣仔方向轉乘本線往南區方向，第二程可獲$1.00的折扣優惠。 筲箕灣開經：未命名道、南安里、筲箕灣道、新成街、耀興道、惠亨街、太樂街、太康街、鯉景道、太安街、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、摩利臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海旁道、天橋，石排灣道及田灣街。
77巴士: 回憶歷代「九巴之友」廣告巴士
此路線在1992年加入空調巴士行走，用車為一輛利蘭奧林比安11米（AL99／FE2747），其後加入更多同型號巴士（AL120／FF2711、AL122／FF3449）。 後來更不斷增派更多空調巴士，以富豪奧林比安11米（AV）及丹尼士巨龍11米（AD）為大宗，以提升載客量及提高服務質素。 大埔公路－琵琶山段擴闊前不適合長達11米或以上巴士行駛，是故在八十年代，81線主要使用利蘭奧林比安9.6米（BL）、利蘭勝利二型（G）、丹尼士喝采（N）行走；1990年才加派11米三軸巴士，車款包括利蘭奧林比安11米（S3BL）、丹尼士巨龍11米（S3N）及非空調富豪奧林比安11米（S3V）。 77巴士 雖然此路線與42線同樣往返華富邨及北角碼頭，不過後者在南區和東區之間取道香港仔隧道，且只限平日上午繁忙時間提供服務，兩線服務對象截然不同。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用10輛小巴提供服務，最繁忙一小時每方向合共載客量不少於80人。 由本路線往上水方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往高鐵西九龍站，或由上述路線往上水方向轉乘本路線往元朗方向，本路線之車程為免費。
70線開辦初期，中巴以丹拿珍寶33呎雙層巴士（LF）為主要用車，後來在1991年加入空調巴士行走，主力車款為丹尼士禿鷹11米（DA）。 此站旁為香港仔海濱公園，附近設有行人隧道通往香港仔巴士總站，乘客可經該隧道前往香港仔市中心內街、香港仔中心、香港仔舊大街、達和大廈、銀豐大廈、嘉寧大廈及蒲窩青少年中心等。 前面路線巴士的章節有提到，因為班次不多加上景點不集中，搭乘路線巴士玩沖繩真的會有一點辛苦，所以觀光巴士就成為不開車玩沖繩的最佳選擇了！ 只要到集合地點上車，就一路從早玩到晚都不用擔心等車跟轉車的問題。 觀光巴士有到的景點都是沖繩相當熱門的地方，像是古宇利島、美麗海水族館、萬座毛、美國村、海中展望塔、鳳梨園、首里城公園、知念岬、玉泉洞，幾乎都是所有人到沖繩必訪的景點！ 77巴士2023 而且車上也有多國語言導覽器，行程費用也包含了景點的門票(首里城正殿需另外付費)。
