44巴士好唔好2023!（小編貼心推薦）.

青衣邨開經：青綠街、青敬路、迴旋處、楓樹窩路、青衣碼頭巴士總站、楓樹窩路、迴旋處、楓樹窩路、担杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、担杆山路、担杆山交匯處、青荃路、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街及聯運街。 最初開線以「亞比安」的VT17AL或VT23AL單層巴士及晚年丹拿A、B型雙層巴士行走。 及後改用丹拿／利蘭珍寶"DMS"為主，在1990年代初以MCW 11米（S3M）為主力，踏入2006年，荔枝角廠的MCW巴士大量退役，本線的非空調巴士改為利蘭奧林比安。 空調巴士方面，最初是採用1994年丹尼士巨龍空調巴士（AD）行駛，其後換入1997年歐2引擎富豪奧林比安11米空調巴士行駛。 屯門區議會經常收到乘客投訴，指小巴車長經常超速駕駛，上水前往虎地甚至更遠的車程往往需時少於15分鐘，時速更達到120公里以上[7][8]，而且沿線不少乘客經常難以登車[9]；更甚者，部份投訴指出車長不依路線行駛及拒載屯門區內的短途客。 44A線是唯一全日來往屯門西北及北區的公共交通服務，加上往返兩地需求極高，因此班次極度頻密，而且座無虛席，尤其以繁忙時間為甚，即使開辦輔助線44A1，長年滿座及難以登車的情況仍然繼續。

44線開辦初期用車以丹拿A及B型（D）為主，並曾派出亞比安23型（L）單層巴士行走[15]。 上述列表內容為截至2023年2月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 此路線共獲派17輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車，用車會調走38、42C、42M、44M、243M、248M及249M線。

44巴士: 行車路線

由本路線往青衣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往青富苑，或由上述路線往青衣站方向轉乘本路線往九龍方向，上述路線之車程為免費。 2003年，因原有的非空調巴士年事已高而退役，改派利蘭奧林比安11米（S3BL）及都城嘉慕威曼都城11米（S3M）直至全冷。 此路線之特別班次會由38、41A及44線抽調Enviro500 44巴士2023 MMC 12米（ATENU）及「城市脈搏」富豪B9TL 12米（AVBWU）行走。 2020年2月，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響而客量大減，大部分行走此路線的16座用車被封，只有LW319和LY4321可避過一劫，同年10月疫情緩和，兩輛16座小巴（LS7850、MD5274）解封復出。 其後第三及第四波疫情爆發時亦有19座用車被封（如UH682、VF2897、VP6089等）。

1977年12月5日起不再經荔景山路，該路段改由豪華巴士路線246線（麗瑤至尖沙咀碼頭，已取消）替代行走。 由於青衣邨巴士總站泊位問題，所以本線難以採用12米巴士行走（12米巴士無法進入左起第1個泊位），本線多年來都沒有超低地台巴士行走，受到不少青衣居民及網民投訴，最終九巴派出一輛丹尼士三叉戟行走，但該巴士只可以駛入青衣邨巴士總站最右邊的雙坑泊位。 另外，於44S線停止服務前，由於旺角東鐵路站巴士總站泊位問題，所以無法採用以後軸驅動的12米巴士（如果有44S線或食飯車停泊會令中間3個泊位的巴士難以駛出）。 當九巴不再安排食飯車於旺角東鐵路站巴士總站停泊後，本線的丹尼士三叉戟後來被富豪超級奧林比安代替。 此路線大部份行車路線均行經快速公路，是現時少數日間長途專綫小巴路線之一。 然而，車長收入並非固定月薪，而是按單一車長的乘客車費收入分帳，引致車長為增加收入經常超速駕駛。

44巴士: 服務時間及班次

有鑒於此，九巴於2019年開辦261S線分流屯門北部前往上水的乘客，減輕此路線負擔。 44巴士 截至2010年，此路線仍有一輛非空調巴士用車（為S3BL448／FV5004），但該車只於平日繁忙時間提供載客服務。 2010年7月1日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3BL464／FW614）被一輛富豪超級奧林比安（3ASV130／JX7814）取代。 1986年，總站遷入青衣邨以及延長至旺角火車站後，加入利蘭奧林比安11米（S3BL）、丹尼士巨龍11米（S3N）及都城嘉慕威曼都城11米（S3M）11米三軸巴士行走，其中都城嘉慕威曼都城後來更成為此路線的主力車型。

上述小巴於2005年大規模撤出此路線，只有1997年3代HE7664可服役此路線到2009年（1997年至1998年間投入服務的車輛則被調到同系45線、元朗郊區路線33、34系、35及北區郊區路線50K、51K等，其餘的已退役）。 最後一台在此路線服役的「大牌箱」是1990年EP5199，於2004年底退役。 44巴士2023 至於最後一台行駛此路線的3代是1997年NA139，在2014年大檢後從45線調至此路線行駛約一個月，在2015年2月連同該路線最後一部3代HL6869一起退役。 現時此路線與新界44、44A1、44B、44B1及45線合共使用116輛豐田Coaster小巴行走，包括22輛16座位小巴及94輛19座位小巴。

44巴士: 新界區專線小巴44線

在不斷角力下，九龍巴士261線終於在2000年6月4日起投入服務；不過此路線定線較直接，加上運用車海戰術得宜，班次密度遠超261線，雖收費較高但依舊客似雲來，而服務質素亦未見太大改善。 運輸署收到有關此路線之投訴更如雪片飄至，署方早已要求九巴開辦一條每天全日往返屯門及上水的巴士路線，冀引入競爭從而誘使小巴營辦商改善服務，惟遭營辦商強烈反對。 雙方不斷角力下，九巴261線終於在2000年6月4日投入服務；然而此路線定線較為直接，加上運用車海戰術得宜，班次密度遠超261線，雖然收費較高但依舊客似雲來，可是服務質素卻未見顯著改善。 旺角東站開經：聯運街、洗衣街、亞皆老街、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃路、担杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、担杆山路、担杆山交匯處、楓樹窩路、迴旋處、楓樹窩路、青衣碼頭巴士總站、楓樹窩路、迴旋處、青敬路及青綠街。

由於此路線大部份路段均是快速公路，是現時少數日間長途專綫小巴路線之一，而駕駛此路線之車長的收入並非按固定月薪計算，而是按單一車長的乘客車費收入和營運商「三七分帳」，車長為求增加收入，經常超速行走。 隨著青衣北部發展，1986年6月2日起繞經青衣碼頭，同年11月2日起配合青衣邨落成延長至該處，九龍總站亦由同日起延長至旺角火車站，不再繞經青衣碼頭（因應九鐵及地鐵於2007年12月2日起合併，導致九鐵原有的旺角站改稱「旺角東站」，巴士總站名稱由當日起改稱「旺角東站」）。 1989年2月11日起因青衣大橋不定時進行維修，來回程改經青荃橋及長安邨，青衣大橋維修竣工後並沒有改回行經，1996年9月6日起增派空調巴士行走。 由2022年10月1日至2023年9月30日，乘客於30分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。

44巴士: 巴士轉乘優惠

於2001年，空調用車改用富豪奧林比安11米（AV、該車款在2005年隨著都城嘉慕威曼都城大量退役而大量引入）行走，非空調用車則由利蘭奧林比安取而代之。 改為全空調服務後，於2015年全線低地台化，同時加入Enviro500 MMC 12米（ATENU），取代大部份富豪超級奧林比安（3ASV），同年6月更全線用該車款。 44巴士2023 2004至2005年加強空調巴士服務時，用車仍以丹尼士巨龍為主。

• 44線開辦初期用車以丹拿A及B型（D）為主，並曾派出亞比安23型（L）單層巴士行走[15]。
• 此路線大部份行車路線均行經快速公路，是現時少數日間長途專綫小巴路線之一。
• 後來運輸署擬修例要求所有專綫小巴安裝車速限制器，此路線一度被列入可放寬車速限制至100公里的少數路線之一；結果在區議員強烈反對下未有實施放寬車速限制，現時大部分用車亦已鎖速至時速80公里。
• 2015年7月，一輛長陣柴油版本的客車版豐田Coaster（TM3861）（已撤離）投入服務。
• 上述列表內容為截至2022年12月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。

根據運輸署《服務詳情表》，營辦商需調配41輛小巴提供服務，包括9輛19座位小巴。 目前，44A與44A1線最繁忙一小時每方向合共載客量不少於368人。 由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。

44巴士: 服務時間

此路線服務質素參差向來為乘客詬病，屯門區議會經常收到中途站乘客投訴登車困難，司機往往在客滿的情況下不依指定路線行駛，以及拒載屯門區內的短途乘客。 44巴士2023 更甚者，部分車長經常超速駕駛，時速高達120公里，上水前往虎地甚至更遠的車程，只需短短15分鐘。 運輸署收到有關此路線之投訴如雪片飛來，引致署方早已要求九巴開辦一條每天全日往返屯門及上水的巴士路線，以引入競爭及逼使小巴營辦商改善服務，但受到此路線營辦商強烈反對。

事實上，此路線大部分路段均行經快速公路，是現時少數日間長途專綫小巴路線之一，而車長的收入並非按固定月薪計算，而是按單一車程的車費收入分帳[16]。 車長為求增加收入，經常超速行走，猶如「亡命小巴」，導致不時發生嚴重交通意外。 現時此路線與新界44A、44A1、44B、44B1及45線合共使用116輛豐田Coaster小巴行走，包括22輛16座位小巴及94輛19座位小巴。 根據運輸署《服務詳情表》，營辦商需調配59輛小巴提供服務，其中9輛為16座位小巴，最繁忙一小時每方向合共載客量不少於368人。 現時此路線與新界44、44A、44A1、44B1及45線合共使用116輛豐田Coaster小巴行走，包括22輛16座位小巴及94輛19座位小巴。 根據運輸署《服務詳情表》，營辦商須調配12輛小巴予44B和44B1線提供服務，兩線最繁忙一小時每方向合共載客量不少於128人。

44巴士: 新界專綫小巴44B線

此路線於2010年加入低地台服務，用車以富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主。 44巴士 2011年及2012年更兩度改派富豪B9TL 12米（AVBE、AVBW，2016年更曾加入樣辦車 AVD1／MF5119，前兩者於2021年2月重新加入，前者於同年10月撤離，但於翌年6月末旬再次加入，同年12月再次撤離）行走，其後由富豪超級奧林比安及丹尼士三叉戟12米（ATR）取代。 此路線在1996年加入空調巴士行走，用車為兩輛丹尼士巨龍11米（AD）。

另外，此路線服務質素經常為人詬病，早上繁忙時間服務供不應求，沿線中途站大排長龍，居民怨聲載道[12][13][14]。 更甚者，車長不依正常路線行駛及拒絕接載屯門區內的短途客[15]，結果運輸署要求九巴開辦一條每天全日往來屯門至上水巴士路線，冀以引入競爭從而逼使小巴營辦商改善服務，反而遭營辦商強烈反對。 在不斷角力下，九巴261線終於在2000年6月4日起投入服務，更於2004年2月15日起繞經兆康西鐵站（現稱兆康站），與此路線構成競爭。

44巴士: 新界專綫小巴44線

2017年，加入Enviro500 12米（ATE，於2021年2月因其他路線啟用e度嘟電子支付系統而連配歐盟四型引擎的ATEU同款重新加入，但已於同月再次撤離，2022年10月加入同款歐盟五型版車型）。 同年2月，重新加入富豪B9TL 12米（AVBW，後於2018年再度加入，2020年加入配歐盟五型引擎的AVBWU，至2021年全線使用該車款，惟翌年6月重新加入前者，同年12月加入高載版同款車型）行走。 2015年7月，一輛長陣柴油版本的客車版豐田Coaster（TM3861）（已撤離）投入服務。 因應政府資助更換歐盟一型商用車輛計劃，2015年12月起陸續有更多長陣柴油版本豐田Coaster加盟此路線。 為配合政府收緊低排放區標準，此路線於2015年全線改派Enviro500 MMC 12米（ATENU）取代富豪超級奧林比安及富豪奧林比安，同時標誌全線低地台化。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。

2018年初，一輛七代Coaster石油氣小巴（VF2897）（已撤離）加入44系車隊，為19座位版本，該車改配可推拉式車窗和摺門，其後陸續亦有不少七代Coaster石油氣小巴和柴油小巴於此路線投入服務。 44巴士2023 路線44乃中巴1980年5月大規模改善華富邨巴士服務的產物，起初其服務範圍和定線與4號線非常接近，分別僅在於此路線不往中環總站，以及回程入華富邨後直接駛往總站而不繞經瀑布灣道；後來44線繞經置富道，才令兩者有較大分別。 上述列表內容為截至2022年12月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 2014年底至2015年初，兩輛45線的三代Coaster（NA139、HL6869）退役前一直行駛同公司旗下路線（49S線除外），當中以此路線為主。

44巴士: 班次

雖然本路線的客量受到港鐵東涌線通車而有所流失，但乘搭港鐵東涌線需要在荔景站轉車，本路線顯得直接方便，因此仍然客似雲來。 此路線於2016年全線低地台化，全線以富豪超級奧林比安12米（3ASV、AVW，兩者已撤離）行走。 同年6月，加入富豪B9TL 12米（AVBW，已撤離）取代富豪超級奧林比安，全線一度直梯化，直至同年11月重新加入富豪超級奧林比安12米（3ASV），令全線直梯化的現象只是曇花一現；同年12月，加入Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU，已撤離）。 本線的「屯門碼頭」總站，並非設在海翠花園地下的屯門碼頭公共運輸交匯處，而是鄰近慧豐園碼頭的小巴總站。 在2005年之前，此路線主要採用3代豐田柴油小巴行駛（1993年至1998年間投入服務），亦有數部俗稱「大牌箱」的2代豐田小巴行駛此路線，且曾安裝M頻道系統。

2005年改為全空調服務後，該款用車及利蘭奧林比安11米（AL）成為此路線主力。 2006年，加入富豪奧林比安11米（AV），至2007年起全線改用該款巴士行走。 2011至2013年，再度加入此路線加冷初期使用的車款（AD、3AV，兩者現時已全數退役）。 由於來往屯門及上水的需求甚高，加上營辦商實施車海戰術，具吸引力，令此路線自開辦以來長年客量高企，滿座及難以登車的情況已經司空見慣；縱然於2000年起需要面對九巴261線的競爭，但該路線未能覆蓋蝴蝶灣一帶，亦需繞經青山公路（新墟及嶺南段）方前往上水，故此路線客量未受動搖。 此外，此路線也以頻密班次與較短車程，和港鐵巴士506綫競爭，吸引屯門區內的短途乘客登車。

44巴士: 途經

屯門區議會以至各大傳媒經常收到乘客投訴，由上水前往虎地，車程往往少於15分鐘，時速高達120公里以上，如同「亡命小巴」。 後來運輸署擬修例要求所有專綫小巴安裝車速限制器，此路線一度被列入可放寬車速限制至100公里的少數路線之一；結果在區議員強烈反對下未有實施放寬車速限制，現時大部分用車亦已鎖速至時速80公里。 此路線在1996年開始提供空調巴士服務，用車以丹尼士巨龍11米（AD）為主；1998年9月1日起，九巴安排300線的丹尼士三叉戟12米（ATR）於平日早晚時段柯打此路線，使此路線首現低地台巴士，但隨該路線在1999年5月17日取消，有關派車安排終告停止。 而此路線延至2010年全冷前夕，始正式引入低地台巴士，用車為丹尼士三叉戟（ATR127／JA5674），其後改為富豪超級奧林比安12米（3ASV127／JX7494）。

1997至2003年間曾改派兩輛新出牌的富豪奧林比安12米（3AV），其後重新改派丹尼士巨龍。 44線開辦初期曾採用三菱Rosa小巴行駛；該批三菱小巴其後去向不明，但已退役。 另外第三代豐田Coaster柴油小巴亦曾於九十年代成為此路線的主力用車，直至2000年代初期調往馬亞木旗下其他小巴營辦商（例如樂方投資、上水專線小巴等）之路線行走。 雖然與某些路線如41和41A有所重疊，但由於路線直接且車費便宜，深受乘客歡迎。 原本運輸署建議在地鐵東涌線（現稱港鐵東涌線）後，本路線與41及41A線合併為44A（長安至佐敦道碼頭），但因區議會反對而擱置。