輕軌二期可行性研究服務次階段開標 運建辦爭取儘快完成判給 (最新版本). 2022年11月30日，澳門立法會舉行2023年財政年度運輸工務範疇施政辯論中，運輸工務司司長羅立文表示在關閘至氹仔段建成後，會再研究把輕軌延至青茂口岸旁的本站。 2016年10月，多名議員促請政府停建澳門輕軌澳門半島線包括一期和二期澳門半島段，運輸工務司司長羅立文表示會稍作考慮後並交待有關決定。 2014年6月，運建辦公佈澳門半島線北段走線三大方案「馬場東高架走線」、「勞動節高架走線」和「沿海高架走線」，當中於關閘站預留走線延伸至本站，但相關走線引起了社會上的爭議。 而本站規劃中設於地底，可預留條件連接輕軌第二期路線。
- 【本報消息】輕軌媽閣站主體建造工程於二○一八年委託工程，合約竣工期為二○二二年十一月，受天氣及疫情影響出現延誤，料於下月竣工。
- 其後於2021年4月30日進行公開諮詢總結，當中在「走線方案」中眾多意見者提出將東線延伸，並青茂口岸附近建立本站，連接廣珠城際鐵路。
- 至去年十二月三日開放地面廣場、地庫一層的巴士站，以及位於地庫三層的停車場。
- 此外，同日（3日）首班車起，5路線取消停靠“旅遊塔/行車隧道”站及“澳門旅遊塔”站。
2023年1月22日至24日、2月4日至5日，“新馬路任我行”步行區試行計劃舉辦，臨時新增5S路線以此站為總站。 另外，由於新馬路於步行區活動舉行全線封閉，2、3A、5、10、10A、11、21A、N3路線改道行駛並臨時不停靠此站。 ）位於澳門花地瑪堂區的一個終點站，位於青洲上街。 2022年3月5日起，因高美士街管線工程關係，往外港碼頭方向臨時取消停靠「馬六甲街」站，臨時停靠「友誼馬路／海港街」站。 2021年11月27日起，為配合站點分流，本線往外港碼頭方向原停靠“宋玉生廣場”站改為停靠位於近於近東南亞商業中心增設的「宋玉生廣場／東南亞」站。 除注重便利性外，媽閣交通樞紐亦配合媽閣廟、聖地牙哥炮台、海事博物館和其他現有建築物所形成的獨有景觀，結合輕軌站在地面打造約一萬平方米的的廣場及空中花園，增加該區的綠化空間，美化媽閣一帶的景觀。
媽閣交通樞紐: 使用車輛
很多使用的市民表示很新很不錯，設計也較關閘巴士總站人性化，但大家都期望不要淹水、夏天時廢氣不能排出的情況。 隨著澳門輕軌的逐步推進，氹仔線的澳門半島唯一的始終站「媽閣站」日前土建已完工，媽閣交通樞紐已局部開放給大眾，這標誌著澳門輕軌正式踏入了直通澳門半島的倒數階段，也為脫離為人垢病的「觀光列車」稱號進一步推進。 澳門特區政府將輕軌延伸至媽閣站工程，目標是2023年底或之前，氹仔線正式通車澳門的媽閣站，為軌道交通正式連通澳氹兩地展開歷史性的一頁。 2020年完成建造，直至上月正式啟用部分空間，惟啟用逾一個月後地庫一層巴士總站道路就出現嚴重破損，大片脫皮，遍佈沙石，影響交通安全，還衍生封路維修問題。
他又稱，該工程經由當局監管和驗收，但仍出現如此大問題，當局必須查找是否存在過失以及在監管、驗收的準則和執行方面是否存在不足等；當局亦須作出檢討、完善有關的監督機制藉以加強監管的力度。 媽閣交通樞紐 同時，當局亦須提高道路質量標準和技術要求以滿足本澳日益增大的車流量，尤其重型車輛漸多。 兩局又稱，當局會作出協調，「在不影響行車及使用的情況下，安排重鋪道路飾面」。 惟兩局在新聞稿中並沒有提及是否需支付工程承建商修復費用。 亦有家長帶兒子到場參觀，林小朋友指出因媽閣交通樞紐興建時間長，昨日終於開放，故特意到來參觀，他認為設施很新，但有感現場廣播太多、太大聲、較為雜亂。
媽閣交通樞紐: 澳門新地標－ 媽閣交通樞紐 現已局部開放啦！
公共建設局及交通事務局指，於早前已留意到相關情況，並已派員到現場跟進。 經檢查車道結構層並無出現破損，初步評估為現有車道路面飾面層的強度及粘結力不足，在承受巴士的重量和行車摩擦力後，出現脫皮、破裂等情況。 針對現場的路面破損問題，公共建設局已經安排原工程承建商跟進，並會於同年1月4日晚上開始進行修復工作，期間會先清除現有路面的飾面材料，以及進行初步處理。 交通咨詢委員會委員黃萬濱建議當局盡快整修整條車道，同時應檢視其他巴士行經的位置及交通樞紐內的旅遊巴上落客區；他又建議當局進行工程招標時，應重視物料韌度、承載力及保修期，而非採用價低者得的方式。
建設發展辦公室資料顯示，「媽閣交通樞紐優化工程」亦已展開，這項逾千萬的工程以詢價招標方式判給。 媽閣交通樞紐2023 媽閣交通樞紐在疫情之下如期建成，其巴士站和停車場等設施亦適時啟用，為居民和遊客的出行提供了便利，相關工作值得肯定。 然而，交通樞紐啟用至今已經一個多月，有居民向本人反映相關設施仍有優化空間。
媽閣交通樞紐: 相關新聞
媽閣交通樞紐，位於澳門半島西南面媽閣的大型交通樞紐，設有三層地庫，包括巴士總站、的士站、旅遊巴上落客區、私家車及電單車停車場，與澳門輕軌媽閣站無縫連接。 媽閣交通樞紐2023 另外，在交通樞紐地面層和一樓打造一個佔地約10,000平方米的廣場及空中花園。 媽閣交通樞紐2023 他強調相關部門有必要盡快公布更多資訊，讓市民了解確實的完工時間，介紹兩者的作用及未來周邊的交通規劃等，以釋除大眾的疑慮，亦要盡快落實媽閣及周邊的交通和城市規劃，透過整合輕軌與巴士等各項公共交通服務，便利居民和旅客出行。
就有媒體報道中指通往巴士站的其中一條扶手電梯正進行維修，經了解是營運單位正進行的每月例行檢查工作，相關檢查工作每月進行兩次，昨天(4號)為第一次，完成後已恢復正常使用(見附圖)。 媽閣交通樞紐建造工程於二〇一五年一月動工，工程判給金額為十二億三千八百萬元，建造工程於二〇年三月完工，隨後開展優化工程，至昨日終於部分啟用。 “媽閣交通樞紐”巴士站亦同步於昨日首班車起啟用，1、2、5、6B、10、10A、11、18、18B及21A巴士路線調整發車總站至該站；原來的“媽閣總站”會保留為過路站並更名為“西灣湖景大馬路╱媽閣碼頭”站，停靠路線不變。 公共建設局表示，媽閣交通樞紐前日增加啟用一台升降機，作為無障礙通道供居民使用，該升降機位於輕軌媽閣站地面層，可直達站內月台層，再沿無障礙通道前往媽閣交通樞紐地庫一層巴士總站乘搭公共巴士。 間選議員林倫偉就輕軌媽閣站及媽閣交通樞紐提出書面質詢。
媽閣交通樞紐: 路線走向
交通諮詢委員會委員古慶祥表示，交通樞紐啟用能透過整合各項公共交通工具，優化澳門半島與路氹之間的公交運輸接駁系統，提升公交服務的效率及水平。 媽閣交通樞紐 媽閣交通樞紐2023 他認為無論如何優化，在早晚高峰時期必然存在著出行壓力。 未來澳門將會以輕軌作為主要出行工具，有關系統能否改善市民出行習慣、舒緩半島交通，只能等輕軌真正投入使用後，才能體現出交通樞紐的真正效益。 另外，古慶祥收到市民反映指，系統內似乎缺乏一些無障礙設施，部分有需要人士在使用樞紐內的電梯系統、閘門時略有不便。
未來澳門將會以輕軌作為主要出行工具，有關系統能否改善市民出行習慣、紓緩半島交通，只能等輕軌真正投入使用後，才能體現出交通樞紐的真正效益。 2023年1月，直選議員鄭安庭在書面質詢宣稱，收到市民反映媽閣交通樞紐地面廣場部份瓷磚疑似因固定不穩而發出的異響，廣場的瓷磚地面亦會形成積水；地庫巴士站的車道路面亦出現毀爛和坑洞。 交通事務局代局長李頴康引述公共建設局回應，媽閣交通樞紐廣場範圍採用升高地台系統的設計，雨水透過地磚之間縫隙直接流入架空的排水層，達到迅速排水的目的。 鄭安庭亦質問交通樞紐配狗設置問題，交通局僅回應指交通樞紐內設數個商舖，澳門輕軌股份有限公司已著手準備相關招租工作，以提供更多的配套元素。 另外，交通事務局會持續關注媽閣交通樞紐各類設施的使用情況，適時優化。 他又提到，現時巴士及私家車的出入囗均與南灣湖景大馬路相連，該路段位於西灣大橋引橋入口，加上車速較快，建議適當加設減速提示牌，並考慮未來加建行人天橋，以取消現時連接西灣湖景大馬路兩側的斑馬線，以達到人車分流效果，亦更好保障行人過路安全。
媽閣交通樞紐: 完工及後續改善工程
三個概念方案中包括設立本站往返關閘、西北區和媽閣，據介紹本站是以高架方式建造，鄰近何賢紳士大馬路與鴨涌馬路交界處東北側。 此条目的主題是澳門巴士位於青洲河邊馬路的巴士總站。 关于正在規劃中的澳門輕軌之青洲站，請見「青洲站」。 在原“媽閣總站”搬遷前，受到興建媽閣交通樞紐和輕軌媽閣站的工程影響，靠海之車道供澳巴的車輛停泊，近西灣湖景大馬路之車道用作一般車道。 2009年4月26日起，澳門特別行政區政府交通事務局實施第二階段巴士路線調整，本線修改部分行車路線。 二零一二年的運輸基建辦公室介紹，媽閣交通樞紐設計與輕軌站連為一體，採用地底方式建造，地下三層結構將設置包括巴士、旅遊車、的士、私家車及電單車的上落客及停泊區，並與輕軌系統無縫對接，方便巿民換乘各種公共交通工具。
2022年12月4日，設施啟用第二日，繼續有不少市民前往參觀，有居住附近的居民表示失望，認為巴士總站規模小，通道不方便，設施更予殘舊之感。 有首次使用該停車場的駕駛者表示出入閘需要手動，離開時再前往收費處排隊繳費，較為落後，建議盡快更換智能停車場閘門，對設施不便民表示失望。 有由地面廣場步行至地下巴士站的居民表示，步行前往非常迂迴，對長者等行動不便人士較不友善。
媽閣交通樞紐: 輕軌媽閣站主體工程完工
位於地庫三層的停車場由輕軌公司負責管理，設有201個輕型汽車泊位，包括3個殘疾人士泊車位，以及403個電單車泊車位，停車場出入口位置均設於西灣湖景大馬路鄰近媽閣交通樞紐巴士總站路段。 2022年12月3日，連接本站的媽閣交通樞紐正式啟用，首期先開放位於地庫一層的巴士總站及位於地庫三層的公共停車場。 啟用初期，有居民認為地面廣場的指示牌不清晰，從媽閣不太清晰如何進入巴士總站，建議地面廣場應加多些指示路牌。 而升降機位置不清晰，對長者及行動不便人士不太方便；到達巴士站後發現指示才較清晰，且設計新，暫時對巴士站感到滿意，又認為巴士站上落客分流設計不錯。 有居民亦表示不擔心像關閘地下巴士總站之前出現水浸的情況，相信啟用後期配套會完善。 有行動不便人士表示 雖然廣場設有升降機前往地下巴士站及停車場，但在進入巴士站需要先打開防火玻璃門，對於行動不便尤其輪椅人士，在沒有人幫助的情況下較吃力。
不少居民到場打卡，有居民認為巴士總站指示牌尚算清晰，但地面廣場的指示較缺乏，不清楚如何進入巴士總站，亦有行動不便人士反映巴士總站內無障礙設計不便。 【本報消息】媽閣交通樞紐地庫一層巴士總站車道路面，於去年十二月初啟用約一個月便出現破損，公共建設局與交通事務局協調巴士站的交通安排後，於前日早上至昨日晚上，在地庫一層巴士站落客區其中一段路面進行改性瀝青層重鋪試點工作。 昨日現場所見，媽閣站主體建造工程大致完成，但仍有不少區域拉上封鎖線，亦放置水馬分隔，顯示“地盤重地，閒人免進”。 毗鄰而建的媽閣交通樞紐亦有同樣情況，目前只有地面廣場、地庫一層的巴士總站，以及位於地庫三層的停車場開放，其餘區域將配合輕軌媽閣站開通一併啟用。
媽閣交通樞紐: 媽閣交通樞紐吸引市民打卡
因此，古慶祥認為，除了空間和硬件外，政府亦要考慮不同類別人群的需求。 媽閣交通樞紐 建議當局在設施落成使用的初期，多了解社會大眾的實際需要，著重改善和優化各種設備的功能，令有關配套更符合市民出行訴求。 2022年3月，澳門立法會直選議員林宇滔提出書面質詢，指位於輕軌站旁的交通樞紐已完入並進入移交程序；建設發展辦公室並於2020年第三季開展“媽閣交通樞紐優化工程”。
氹仔線：由現時海洋站往北延伸，通過西灣大橋下層行車道連接至本站。 該線連接至馬會、運動場、排角和路氹城等沿途各站，可換乘石排灣線和延伸橫琴線。
媽閣交通樞紐: 輕軌
當局除了要求做好維修外，必須根據承建的合同協議對承建商追究有關的法律責任。 媽閣交通樞紐地庫道路在啟用逾一個月後便出現嚴重破損，五條車道均出現面積不一的損爛。 工聯副理事長、直選議員梁孫旭指出，今次事件不單涉及材料、設計、施工的問題，亦涉及驗收以及過程中的監管問題，質疑當局為何在建設過程中和驗收其間未能發現有關問題，亦要求當局須嚴肅追究承建商責任以及查找相關部門在監管和驗收上的過失。 有巴士司機表示，媽閣交通樞紐地庫車道開放使用三個星期後路面便出現損爛，其中有三條車道，即巴士上客、落客以及出車的道路爛的面積比較大、較嚴重；即使停巴士的兩條車道亦出現不同程度的損壞，面積相對小。
媽閣交通樞紐: 媽閣交通樞紐巴士站及停車場12月3日開放使用
本站是第四代“媽閣總站”，2010年代起為配合媽閣交通樞紐建造工程，將原位於澳門海關大樓旁的“媽閣總站”遷至西灣湖景大馬路海邊（即西灣湖景大馬路往內港方向一側）。 2022年12月3日起，本線總站調整至“媽閣交通樞紐”，原“媽閣總站”會調整為中途站並更名為“西灣湖景大馬路／媽閣碼頭”；同時取消停靠“澳門文化中心”、“新口岸／馬德里街”站。 在交通樞紐的配套設施方面，有居民反映，交通樞紐廣場上缺少座椅，交通樞紐內亦無提供「飲品自動販賣機」等供居民和遊客稍作小憩的設施，亦無提供「巴士卡充值」等便利出行的服務。 本人建議當局在廣場的適當位置增設具遮陰擋雨功能的座椅，並在交通樞紐內設置飲水機、自動售貨機，垃圾分類回收桶，並提供巴士卡充值服務，令居民在出行的過程中，以及遊客在步行遊覽歷史城區的時候，能夠有小憩的條件。 此外，隨著未來媽閣交通樞紐使用率的增加，當局可考慮在樞紐內增設便利店等基本的便民設施和服務。 輕軌氹仔線自2019年底通車後，載客量一直有限，社會期望盡快開通媽閣線，實現氹仔與澳門半島之間的連接，提升成效。
媽閣交通樞紐: 媽閣交通樞紐吸引市民打卡 意見盼完善無障礙設施配套
2015年1月，主體工程建設正式動工，同時與多項前期建設及輕軌站之建造工程展開，期間出現不同程度的工程延誤。 媽閣總站早在1948年設立，當時本站設於媽閣廟旁，當時由澳門公共汽車公司開辦的3、4、5路線以媽閣廟前作總站，直至1952年1月停辦。 氹仔線⇄媽閣由氹仔線海洋站以北起，通過西灣大橋下層通道，至澳門半島媽閣為止，建成後輕軌服務將可從氹仔延伸至澳門半島。 西線：前身為第二期工程，為一條穿梭澳門半島西北區、內港區的路線，總長度約5公里，沿澳門半島西部往來關閘及媽閣。 2023年2月16日，公共建設局區域合作及大型建設處長黃光裕表示，本站工程預計3月完工，爭取在年內開通。 輕軌媽閣站主體建造工程造價十一億七千八百二十萬元，於一八年八月委託工程，合約竣工日期為去年十一月。
當局早前表示，經檢查，車道結構層並無出現破損，初步評估為現有車道路面飾面層的強度及黏結力不足，在承受巴士的重量和行車的摩擦力後，出現脫皮、破裂等情況。 媽閣交通樞紐2023 因工程仍在保固期，故承建商須無償負責相關修復工作。 媽閣交通樞紐建造工程早於二○一五年一月開展，工程造價為十二億三千八百萬元。 超時率逾三成五，超支逾百分之四，歷五年於二○年三月工程臨時接收。
媽閣交通樞紐: 澳門旅遊塔 (巴士站)
官方介紹其位於西灣湖景大馬路鄰近媽閣巴士總站的區域，與輕軌媽閣站毗鄰而建，建成後將成為澳門半島西南面的重要交通集散地，透過整合輕軌與巴士等各項公共交通服務，便利居民和旅客出行。 媽閣交通樞紐地庫一層的巴士站啟用至今僅一個月，站內車道路面已出現大面積毀損，多處出現坑洞、滿地沙石及水氹，存在安全隱患。 公共建設局及交通事務局昨日回覆本報查詢稱，車道結構層並無破損，昨晚已啟動維修。 歷五年建造的媽閣交通樞紐昨日起部分區域有條件啟用，包括地面廣場、地庫一層的巴士站以及位於地庫三層的停車場，其餘區域將配合輕軌媽閣站開通一併啟用。
居民林先生認為，媽閣交通樞紐地面廣場的指示牌不清晰，從媽閣不太清晰如何進入巴士總站，“完全都唔知，我哋都想嚟參觀吓，唯有係搭巴士落嚟參觀，再上返去”，建議地面廣場應加多些指示路牌。 而為檢視及加強應急管理水平，交通事務局協調兩巴及相關物業管理公司，日前進行“媽閣交通樞紐巴士突發事件應急演習”，治安警察局亦應邀派員出席提供意見。 模擬場景包括︰處理站內突發安全和衝突事件、應對大量人潮、防範站場水浸。 2005年，為配合西灣大橋通車啟用，將原位於豐順新邨一帶的“媽閣總站”遷至澳門海關大樓旁，即現時已建成的媽閣交通樞紐用地一帶。 2022年9月30日，公共建設局局長林煒浩表示，本站工程進度順利，主體工程接近完工，稍後將安裝及調試系統，會按目標於2023年連通氹仔線。 2022年1月26日，建設發展辦公室主任林煒浩表示，氹仔線接駁媽閣站工程於2023年第四季至2024年初具備通車條件，本站亦將配合投入服務。
媽閣交通樞紐: 媽閣交通樞紐
在分析時除考慮到輕軌系統本身的技術要求外，還特別留意到社會期望輕軌必須考慮對澳門歷史城區的景觀影響。 2022年1月5日，運輸工務司司長羅立文稱，路面破損一定會有措施跟進處理，強調結構沒有問題，是飾面層有破損，目前已聯絡材料供應商，希望儘快來澳深入研究及檢視問題，將視乎建議再決定如何處理。 2015年6月25日，西灣湖景大馬路道路重整工程於正式動工，首先進行為期30日的前期遷移工程並實施有限度通車。 因應歲晚居民對鮮豬肉需求增，市政署持續與兩南公司保持密切溝通，共同保障蔬菜、肉類等鮮活食品的品質安全和供應穩定。 自本月十六日至廿一日已協調增加供澳活豬數量，每日平均約三百五十頭，較平日多出約兩成半。
