部分以上水為總站的巴士路線途經新豐路，來回程皆會繞經龍運街及新運路。 這些路線進入上水總站前，須從新豐路左轉入龍琛路，然後在上水廣場停車場出口對出的路口右轉入新都廣場對出的一段龍運街，接著於北區大會堂對出的路口右轉入上水站巴士站所在的一段新運路才駛入總站；離開總站時須先繞經新都廣場對出的一段龍運街，然後於北區大會堂對出的路口右轉入上水站對開的一段新運路，才可駛往新豐路。 與巴士總站相連的「上水站小巴總站」（Sheung 東涌去上水巴士 Shui Station Minibus Terminus）[1]，位於新運路與上水廣場之間，提供區內接駁及往返屯門區的特快服務。 以往東涌站巴士總站與旁邊的東涌市中心總站共用設於達東路的車輛出入口。
太古、恒基、新地、新世界及恒隆合組的「東薈城財團」於2013年3月以23.28億元投得地皮，翌年4月獲批准興建1幢樓高15層商廈；其後發展商宣布項目成為東薈城一部分，提供約100間零售店舖及約200個酒店房間，並開設一家設有4個影院的戲院，預計2018年下半年落成。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 東涌去上水巴士2023 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。
東涌去上水巴士: 居民巴士
現時，本路線使用19輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC (4輛12米ATENU、7輛12.8米3ATENU及8輛12.8米E6X) 雙層空調巴士。 雖然香港特區政府已盡力確保本網頁的資料準確，但香港特區政府不會明示或隱含保證或擔保該等資料均準確無誤。 與纜車站為鄰的東涌游泳池於2011年4月1日開幕，嶼巴隨後將站名改為「東涌游泳池」（Tung Chung Swimming Pool）；到2014年再次測試報站系統時，巴士站再易為現稱，此站的嶼巴站位的路線資料已採用第二代乳豬紙。 東涌市中心巴士總站（Tung Chung Town Centre Bus Terminus）[1]，位於離島區東涌第3A區東涌市地段第11號，東涌市中心達東路東薈城名店倉擴建部份[2]（The 東涌去上水巴士2023 New Extension of Citygate Outlets）基座，與其後落成之東涌站總站共用通往達東路的入口。
到2012年12月28日，地政總署公開招標出售巴士總站所在的商業用地[6]。 東涌市地段第11號的地盤面積約為10.79萬平方呎，地積比率約5倍，建築物限高70米，可建總樓面約54萬平方呎，指定作寫字樓、酒店等非工業用途。 投得地皮的發展商，需要為項目興建面積約10萬平方呎的公共交通交匯處。 東涌去上水巴士2023 同時，地盤內一條南北向的車輛和行人通道需要保留，令地盤分拆成東西兩個部分；東面近道路的部分地盤，建築物高度限制下調至23.5米。 此路線於上午獲派10輛來自小蠔灣車廠（T）的空調雙層巴士，其中1輛每逢星期一至五繁忙時間會被抽調至S56線，亦有2輛於星期一至六繁忙時間需要分別支援962及969線；於下午則獲派7輛空調雙層巴士。
東涌去上水巴士: 巴士總站地皮改劃為商業用途
美東街新出入口開放後，城巴在S1線月台旁設置的指示牌卻將此站稱為「東涌市中心總站」（Tung Chung Town Centre Terminus）。 東涌站巴士總站（Tung Chung Station Bus Terminus，城巴地點代號為TUC，龍運地點代號為東涌）[1]，位於新界離島區東涌第14區東涌市中心達東路20號東薈城名店倉地下，毗鄰港鐵東涌站和東涌纜車站，乃中央設有泊車處的大型室內鋸齒形巴士總站。 此路線由A43線抽調Enviro500 MMC 12米客車版（55XX）及其12.8米版本（15XX）雙層巴士行走。 經：和泰街、和睦路、粉嶺樓路、馬適路、馬會道、百和路、龍琛路、龍運街、新運路、龍琛路、龍運街、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、粉嶺公路、新田公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、荃灣路、興芳路及葵興站通道。 巴士站鄰近東涌游泳池、東涌纜車站、東堤灣畔、Sunshine House International Pre-School、東涌郵政局及離島民政事務處東涌諮詢服務中心。 東涌纜車站（Tung Chung Cable Car Terminal）巴士站，位於新界離島區東涌市中心達東路5號東涌游泳池外，東堤灣畔第二期對面，鄰近東涌纜車站，屬單向東行路邊中途站。
持「機場員工個人八達通卡」的合資格機場員工，可以用優惠價$29.2乘搭此路線。 有關乘客需在登車時向車長出示「機場員工個人八達通卡」，並以該卡繳付車費。 然而，北區區議員未有停止爭取開設直達機場巴士路線，並就此事與立法會議員舉行會議。 經運輸署檢討包括北區在內數個地區的機場巴士服務，最終批准龍運開辦機場巴士路線往來北區，編號為A43。 投得地皮的東薈城財團於2014年在東涌站總站興建新出入口連接美東街，以及將原有東涌社區苗圃改建成東涌臨時巴士總站[9]，供受此站封閉影響而需遷出之新大嶼山巴士路線使用。
東涌去上水巴士: 巴士轉乘優惠
與其他大嶼山北部對外路線不同，E11線沿途站牌上的路線貼紙為綠底白字（與其他西隧路線無異），並獲納入西隧轉乘優惠計劃，而同樣途經西隧的城巴機場快線及E11S線則不包括在內。 此站鄰近港鐵上水站，過境巴士文錦渡快線及沙頭角快線的香港總站亦設於此，其營辦商將此站名為「上水廣場」（Landmark North）。 九巴及龍運巴士稱此站為「上水轉車站－上水總站」（Sheung Shui BBI - Sheung Shui Bus Terminus），另城巴動態巴士站表則顯示此站名稱為「上水站」（Sheung Shui Station），而城巴報站系統播報此站時，會列出「 上水、上水廣場」（Sheung Shui, Landmark North）。 上水巴士總站（Sheung Shui Bus Terminus），位於新界北區上水龍琛路39號上水廣場地下，乃一室內巴士總站，採用平行式月台配置及逆時針行車設計，入口位於新運路，而兩個出口分別位於龍琛路及龍運街，並設有茶水站供職員使用。
巴士總站啟用初期，城巴及龍運均以「東涌地鐵站巴士總站」（Tung Chung MTR Station Bus Terminus）稱呼此站。 兩鐵合併後，城巴及龍運分別改稱此站為「東涌站」及「東涌鐵路站巴士總站」（Tung Chung Railway Station Bus Terminus）；到了2017年8月下旬，龍運方去除站名中「鐵路」一詞，改至現稱「東涌站巴士總站」，與城巴命名大同小異。 現時此路線與A43P線合共獲派19輛Enviro500 MMC 12.8米（14輛豪華版15XX、4輛半豪華版25XX）雙層巴士作掛牌車。 經歷多番推延，E43線最終落實於2021年5月10日投入服務，原定試辦六個月至2021年11月9日[8][9]，後獲三度延長試辦期，其後成為永久路線。
東涌去上水巴士: 巴士預計抵站時間
其特別路線279S線，來往長青邨及和合石，途經美景花園、長康邨、青衣碼頭、青衣站、長安邨、荃灣、城門隧道，祇於清明節及重陽節提供服務。 其特別路線279B線由粉嶺（聯和墟）單向開往葵興站，途經天平邨一帶及上水後經大欖隧道直達葵芳，祇於星期一至五上午繁忙時間提供服務。 此站位處露天，而毗鄰處於室內的東涌地下鐵路巴士總站於1998年6月22日啟用，為此站之擴建部分，路線主要前往機場及逸東邨，而此站則改為嶼巴各條大嶼山路線使用，兩站共用通往達東路的出入口。
2010年改派原A41P線唯一一輛客車版富豪B9TL（401／MX9771）取代丹尼士三叉戟（301／JV7629）。 翌年3月6日至8月11日期間，301／JV7629一度回歸此路線。 其後該車及另一輛配Alexander車身的丹尼士三叉戟被調走，改派兩輛配置歐盟四型引擎的Enviro500（8428／PG2638、8430／PG7279，後改為為客車版601／ML3941）。 用車於平日晚間會行走龍運巴士A41線柯打，直至編定時間後前往東涌站行走此路線。 為了照顧大圍居民，該線於沙田區的走線迂迴，來回程皆須橫越城門河三次。
東涌去上水巴士: 往返香港口岸的本地公共交通服務
九巴70線於2008年12月6日最後一天提供服務，大量巴士迷晚上聚集上水總站歡送；當中有部分更乘搭翌日在佐敦開出的尾班車。 有關事件的網上討論，請參閱香港網絡大典「九巴取消70號線事件」條目。 除北區居民外，於港鐵上水站轉乘東鐵綫，經羅湖站或落馬洲站往返中國的過境旅客亦是此路線一大客源。 因香港國際機場航點繁多，航班選擇優於鄰近地區之各大機場，不少中國旅客出國時會選擇經香港國際機場出發，由深圳經陸路入境香港，再乘搭港鐵到上水站轉乘此路線往返機場，反之亦然，使此路線客量與日俱增，此客源於2003年中國政府准許部分城市居民來港「自由行」後尤為顯著。 另一方面，雖然E42P線新增回程班次往東涌如常途經青衣，同時提供由青衣島直接前往東涌北的公共交通服務，但青衣半山前往東涌北的乘客早已因城巴E21D線車費較便宜而被搶走，故乘坐此路線的青衣乘客以往來主路線未有服務的瀝源、禾輋及火炭商貿區一帶為主。
如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。 2014年9月17日，運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略2014》，東涌東站並沒有一同納入東涌西延綫的興建計劃當中，但策略報告指出視乎東涌新市鎮的發展方向及進一步的可行性研究，日後或可增設東涌東站[7]。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 東涌去上水巴士 (例如網站及查詢熱線)了解最新的交通及公共運輸服務情況。
東涌去上水巴士: 路線數目
新機場於1998年7月6日啟用，運輸署印備「如何由你所住地點前往機場」小冊子，建議新界北區居民乘車往大埔或沙田，再轉乘其他巴士路線往返機場，[1]同時表示無意開辦來往北區及機場的巴士路線。 北區居民不滿要攜帶大量行李轉車造成不便，龍運巴士亦察覺到這個需求，於同年9月向運輸署申請開辦來往北區的機場巴士路線，遭運輸署以客量不足拒絕，並提出反建議，開辦一條由北區途經大欖隧道往青衣機鐵站的M78線（類似今天的279X線）接駁機場快綫以取代龍運之計劃。 龍運巴士一直話「A43線繁忙時間仲有剩餘載客空間」而拒絕開辦呢條線，甚至龍運推出多項同A43有關嘅轉乘優惠，務求利誘乘客放棄爭取開辦E線，喺多番爭取下，終於喺2017年提出有關E43路線嘅計劃，但係相關走線引起咗北區區議會嘅批評，因為走線幾乎避開北區主要服務範圍，龍運可能藉客量不足為由意圖喺試驗期結束後取消呢條線。 飛機維修區開經：南環路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、德士古道、德士古道北、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路、大圍道、美田路、車公廟路、獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙角街及逸泰街。 龍運巴士E42線是香港一條來往沙田（博康）及香港國際機場的巴士路線，途經沙田市中心、大圍、城門隧道、青衣西路、青嶼幹線、東涌市中心、機場後勤區及機場客運大樓。 1998年6月22日香港國際機場啟用，位於東薈城第一期基座的「東涌地下鐵路巴士總站」（Tung Chung MTR Bus Terminus）[2]亦正式開放[3]。
促成N42A線開辦的原因，乃基於北區及大埔區有不少居民需要在清晨及深夜於機場上下班，在區議會大力爭取下成功開辦。 此路線於北區按A43路線行走，進入大埔後則按E41路線行走，致定線迂迴，成為目前全港行車里數最長的專營巴士路線。 登車前請準備現金、八達通卡或以電子支付繳付車資,車內不設找續。
東涌去上水巴士: 巴士總站
龍運巴士E42C線是E42線的特別班次，來往沙田（博康）及飛機維修區，只於星期一至五繁忙時間服務，在沙田的行程與E42相若，唯E42C不經東涌及在青衣不設站而直接特快往來機場貨運區，故即使行車里數較E42線短，車費亦較高。 東涌去上水巴士2023 東涌去上水巴士2023 本線不是首批公開招標的機場巴士路線之一，而是由E41線分拆出來。 根據運輸署標書，原本E41線是由大埔中心經沙田（沙角及大圍）來往機場，同時兼顧沙田和大埔的乘客，但沙田本身需求很大，本線因而誕生，而沙田區總站只有博康邨有空位停泊，總站便設在博康邨。 本線的前身是早晨特別線279P，於2001年5月28日開辦，當時中港關係日漸緊密，港人北上成風，不少的青衣居民經常北上內地消費或工作，導致接駁九廣東鐵（現稱東鐵綫）的49X線及278X線的客量日趨飽和。 在市民及區議員爭取下，九巴於2002年8月3日將279P提升為全日服務，路線編號改為279X，成為第二條取道大欖隧道來往北區的全日專營巴士路線（第一條為龍運巴士A43線），亦是首條於大欖隧道轉車站設有中途站的北區巴士路線[1]。
新站與市中心總站僅一牆之隔，兩站皆是東涌站附屬的公共交通設施。 自此，前往機場及逸東邨路線主要使用此站，而往返大嶼山各處的路線則在東涌市中心總站上落客，兩個總站共用連接達東路的出入口。 678線只於星期一至五早上及下午繁忙時間分別提供往港島及往北區方向之服務，屬取道粉嶺公路、吐露港公路、大老山隧道及東區海底隧道往返兩地之特快路線，亦為自1997年西區海底隧道通車後，再度出現全新開辦而非由原有路線重組而成的聯營過海路線。 東涌去上水巴士2023 此外，678線亦為城巴首條服務北區的專營巴士路線，使城巴的專營服務範圍遍佈全港十八區。 因應地區人士建議，運輸署於2017年9月建議此路線來回方向加停東薈城及東涌纜車站，方便北區居民於東涌市中心轉乘S64線往返機場後勤區[6][7]。
