全數丹拿C型初期調派到九龍市區高客量的路線上行走；到八十年代，主要行走54、55、76K等元朗區路線；73、74、77K、78K、79K等北區路線以及52、59、61、63等屯門區路線；亦曾行走大埔之75K線。 丹拿BB型（Daimler ）：這些巴士的設計與BA型相似，但換上了馬力較強的吉拿6LW引擎；為容納體積更大的6LW引擎，車咀需要加長4英寸，因此鬼面罩明顯凸出在駕駛室前方。 更換引擎工程使得巴士總長度增至28呎（不包括車頭泵把），而寬度和高度與BA型雷同。 沿用Metal Sections車身，並採用「曼徹斯特」式（Manchester）車嘴，兩枚車燈從車嘴移出，放在沙板位置上面。 丹拿e型 丹拿「Victory」雙層巴士底盤在1946年面世，全部只有一個規格，就是前後輪軸距離是16呎4吋（4.98米），使用真空輔助液壓制動，配用同廠的液壓飛輪及Wilson四前速先選式波箱。 選用吉拿5LW引擎的「Victory」被稱為CVG5型，而裝上丹拿自家CD6引擎的則被稱為CVD6型。
〈九巴新雙層巴士十輛 明年初派出市面行駛 還有二十輛在車廠安裝中〉，《工商晚報》，1969年9月21日。 1982年，皇家香港警察為免巴士司機罷工而引致交通癱瘓，故向九巴購入一輛丹拿CVG5型作訓練駕駛用途。 車輛代號維持稱為CVG6/30，載客量亦保持不變（即上層41個座位、下層32個座位和19個企位）。
丹拿e型: 香港營運商
柏林之声在近些年也开始了汽车音响方面的业务，目前与其合作的汽车品牌只有奔驰一家，搭载柏林之声音响的车型包括了奔驰C级、V级、S级、GLC以及AMG GT等几乎全系列车型。 奔驰S600L上的那套24扬声器音响系统，就是由柏林之声创始人Dieter Burmester花了4年时间亲自带领团队研发的，系统总输出功率达到1540瓦，是唯一能和BOSE Panaray系统一拼高下的顶级音响系统。 最重要的是，与丹拿备受推崇的可自由摆放的HiFi扬声器以及专业监听扬声器相比，入墙式与入顶式扬声器也要呈现出同样出色的音质。
必達於1998年倒閉，香港巴士迷會購入此車並擺放在九鐵洪水橋車廠（今港鐵洪水橋車廠），逃過被拆毀一劫，卻遭祝融光顧；殘破不堪的D29，其後與一批中巴退役巴士移至該會坪輋車場存放。 此車多年來未得到妥善保養，到2017年已淪為一堆廢鐵，只剩下底盤殘骸。 丹拿AB型（Daimler ）：D90／HK4259和D91／HK4260是兩輛原伯明翰車嘴的巴士，沒有更換引擎。 重建的車身是丹拿A型典型的14呎6.25吋高、7呎6吋寬；但尾跨被加長1呎8吋，使車身總長增至27呎8吋，載客量為上層41個座位、下層28個座位及18個企位，達87人。 D90、D91在1977年10月5日重建後重投載客行列。 丹拿e型 九巴於1952年開始，為丹拿「CVG5型」加設了前車門，並將尾門稍加改良，配合人手控制的閘門，成為五、六十年代九巴巴士標準閘門設計。
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调整结束之后会发现不仅仅是整体的高频的延展力更好，声音的速度也快了许多，甚至是原本有些混浊的低频也变得非常干净，整体有了质的提升。 一开始试听的用爱因斯坦的小合并来推得，为了使低频更加丰满，声音更加厚润我们挪用了艺廊的斯捷灵感喇叭线。 在Cerotar精密涂层软球顶的下方是Evoke 50的内置球顶：Hexis。 这个独具创新的内置球顶紧靠振膜背面，不但能消除振膜背面的有害谐振和反射，还能使频响更加平滑，从而呈现出更加清晰、清澈、甜美的高音——这就意味着我们可以聆听到更多的音乐细节。 我用是声雅A-203HD，音箱是丹拿40周年，绝对能把 ...
众所周知，落地箱在低频响应方面比之书架箱有着与生俱来的优势。 丹拿e型2023 而这款新听众系列里个头最小的落地箱，在现代科技与精工制造之间展现出了极佳的平衡，具备有超高质素的音响表现。 极强的音乐性，流畅性以及真实感是我聆听这对音箱最直观的感受。
丹拿e型: 設計
全套的柏林之声系统搭配丹拿的Heritage Special，而箱子的中文名则是--弦歌，有没有感觉这个名字古老而又神秘？ 丹拿e型 以前的丹拿起名字还是比较生活化的，比如“焦点”“信心”甚至到旗舰级的“证据”，但是这一次他一反常态，使用了如此魔幻的名字，实在是令人期待他的表现。 丹拿音响是属于高端汽车音响，常搭载在大众途观L、途锐上。 丹拿汽车音响是在全球公认的十大汽车音响排行榜中的品牌，十大汽车音响还有的是宝华韦健、柏林之声、BOSE、Bang&Olufsen、哈曼卡顿、雅马哈、索尼、JBL、阿尔派。 丹拿間廠喺1940年第二次世界大戰期間，俾納粹德軍空襲高雲地利嘅行動摧毀，丹拿用喺車廠廢墟揾到嘅零件，喺1941年出多三副COG5底盤之後就將CO系列停產，八年期間總共出咗二千幾架。 丹拿亦有設計三軸版CO系列底盤，並計劃出一架畀李斯特做示範車同埋三架畀中國上海，但都因為空襲出唔成。
最終SF15於2019年5月17日重新以「特別用途車輛」出牌，車牌為WD3519（基於行車證過期超過2年，而停牌達13年），同時牌照規定全車限載5人，成為全港唯一領有行車證可在香港行走的退役巴士，並必須遵守牌照條件。 包括不能拆除上層的間隔板，以及必須於車尾裝上反光警示牌。 2020年1月11日，車主以港幣1,000元回購車牌CD1446。 在2020年4月，該巴士被翻髹車身，改成前中巴曾使用的上白下紅車身配色。 2020年7月11日至12日，民主派舉行立法會候選人初選，該巴士停泊於西九龍站總站用作票站之用。 有關初選結束後，將會成為離島區議員王進洋的議員辦事處。
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；其後在2013年獲全面復修，重新裝回上層地台，更在海洋公園香港老大街展出，直至近年返回九巴作保育。 大部分丹拿E型於1988年退役，只有少量丹拿E型於1990年被安排復出於平日行走11D線，最後在1991年7月19日全數退役。 丹拿e型 丹拿E（OMO）型（Daimler（E）OMO）：佈局修改為上層52個座位、下層40個座位和19個企位，企位其後增至25人。
4、音质：丹拿232优势是高频段表现水准非常出色，声音不尖锐，听感很舒服。 丹拿e型2023 特别是在人声和交响乐播放方面，声音保持了高保真度，让原声更完美体现。 而丹拿272优势主要体现在是低音收放干脆干练，节奏明晰。
丹拿e型: 珍寶的優點和缺點
《渡口》音毕直接《鬼太鼓》，鼓声隆隆，虽然不得不说窄边设计的单个6.5寸中低音单元的下潜无法令人印象深刻，但是量感足以填满20来平方的听音空间，而且低频弹力有余而且收放自如，最后一声鼓声余音绕梁。 丹拿Dynaudio音响同样也涉及豪华轿车的领域，丹拿音响效果可以说是世界有名的顶级音响品牌。 目前应用在一汽-大众CC以及大众旗舰豪华轿车辉腾上，而BMW5系内音响的差距可见一斑。 Burmester（柏林之声）算是与Dynaudio同时代诞生的音响品牌，它成立于1978年的德国，其创始人Dieter Burmester是个电机工程专业毕业的音乐发烧友，此外他还是一名专业的贝斯手，曾与好友一起组过摇滚乐队。
配用BACo車身的珍寶，因其四四方方的外形及平坦的車頂，而被冠上「四方寶」及「平頂寶」的別號，亦成為70年代末至90年代初拍攝電影中駕駛電單車或自行車飛墮巴士車頂的場面。 為了跟中巴的巴士在車身顏色上營造出差異，初期九巴為「四方寶」設計一種紅色佔很大比例的車身色彩配搭，因而又被稱為「紅燈籠」。 D888／BM2684及D931／BN5707改用九巴自行設計車身，除了車窗改用方角形，及前後車頂上擁有如中巴的LF106的銳角形外，其外觀跟Metal Sections分別不大。 兩車初時擁有與中巴規格相似的路線及目的地牌箱，至1980年代初大修後改成九巴珍寶的標準規格。 最初LF107、108與之前的珍寶一樣採用奶白色與橙紅色的配搭，中巴雖然在車身造型上達到了預期目的，但管理層打算再下一城，全面更改車身的色彩配搭。 於是LF 被髹上數個不同配搭的車身色彩，包括藍、紫、橙、粉紅、銀、白等不同顏色組合，以觀察色彩配搭的效果。
丹拿e型: 商品评价
1998年，必達巴士倒閉，旗下古董巴士全數被拖至劏車場準備拆毀。 丹拿e型2023 最後新巴購入4212，並於2001年進行全面翻新，準備成為該公司向政府倡議的交通博物館的藏品之一。 有關博物館計劃最終束之高閣，巴士輾轉落入80M巴士專門店東主郭炳華手上。
- 奶油色腰帶沒有延伸到任何前方板，在大部分（但不是全部）情況下，是狹窄前門後面板上的一個小窗戶用於完成車架。
- 丹拿汽车音响是在全球公认的十大汽车音响排行榜中的品牌，十大汽车音响还有的是宝华韦健、柏林之声、BOSE、Bang&Olufsen、哈曼卡顿、雅马哈、索尼、JBL、阿尔派。
- 因此，丹拿倾尽所有的经验、知识以及热情，仔细思量“经典”的出众所在……然后，精益求精。
- 新巴曾一度保留了一輛30呎長的珍寶巴士SF3（CB5930）及一輛33呎珍寶LF26（BG2977），但在2007年連同一批前中巴車輛一併出售，後來一同被巴士迷購入保存。
- 九巴董事會主席胡百全於1983年7月1日舉行之五十周年慶祝晚宴中，將該車車匙交予市政局副主席霍士傑（Hugh Forsgate）和郭志權議員。
- 丹拿CA型（Daimler（CA）），由1974年中開始改裝，首兩輛改裝的巴士為D278和D317，在MetSec車身外殼內，後門和樓梯被移至中心位置。
- 售票員有自己的固定座位，所有乘客都需於前門登車，後門下車。
自1977年创立以来，丹拿不断创新、突破性能，制造出更好地音箱，从而促进着行业的发展。 丹拿e型 丹拿e型2023 丹拿的单元从最初开始便以低失真率、高动态和大功率负载能力作为目标。 丹拿追求呈现原音，希望人们在聆听丹拿音箱的时候感受不到它的存在，感觉就如同在现场聆听音乐家的演奏。 丹拿的愿景是：重现真实美好的声音，让生活更加绚丽多彩。 亦曾保留四輛珍寶，分別為原計劃運往非洲肯雅的D815／BK3183、裝上九巴自製車身的D931／BN5707及D1007／BU3648、以及改為右邊車門的D922（BN3008），其中D815、D931及D1007均被翻新至新車模樣。
丹拿e型: 退役
喇叭的外观固然重要，但分频器的复杂设计却花去了工程人员更多的时间。 听众72的箱体配备了一块坚固的MDF前障板，其内壁装有结实的加强支架，并涂有沥青以改善阻尼特性，进一步免除了困扰普通扬声器的有害谐振。 听众 52的上一代产品获得了世界范围内的广泛好评，并被许多资深音响发烧友当作是同类书架箱中最可靠的监听利器。 丹拿运用久经考验的先进单元制造技术，大幅提升了听众 52喇叭单元的素质，并对它的分频器也作了进一步的改良，使之整体效果与原来的听众50相比，有过之而无不及。
1999年丹拿研发出DDC（丹拿指向性控制）技术，Evidence Master是扬声器在价值和性能方面的经典。 随着发展，丹拿声学演变为丹拿现有的专业监听音箱产品线，拥有标志性的BM系列、M系列、LYD系列和Core系列。 我现在用的音乐之旅eci6，搭天仙配的喇叭线，CYRUS的cd机。 〈周錫年爵士在九巴年會報告 九巴加强服務市民盡力維持低價車費 去年業務蓬勃繼續增加巴士〉，《華僑日報》，1977年7月21日。
丹拿e型: 車隊簡表
37（DF6489，SYPTE車隊編號1301，英國車牌OET101M）則在1991年經由城巴運往廣州。 最後離開的是來自WMPTE的62（WMPTE車隊編號4572，英國車牌GOG572N），原車牌為EB4267，約在1997年重新登記為HH2516，一直以開篷巴士形式營運至2001年中退役。 一輛前九巴配BACO車身珍寶巴士（未知編號），於約1993年至1994年退役後被廣告公司拍攝蜆殼廣告。 一輛前九巴配Metal Sections車身珍寶巴士（未知編號），於1990年退役後由電影公司買入用作拍攝《聖戰風雲》的巴士行駛中爆炸場面。
丹拿e型: 引擎
這三輛配用Gardner 6LX引擎的長珍寶在投入服務不久已問題多多，留廠維修的時間比外出行走的時間還要長，這樣高的壞車率當然不能接受，亦不受租戶歡迎。 其中兩輛很快便被換上 Gardner 6LXB引擎，同時把D9改為開篷巴士長期行走海洋公園路線，但也無助解決問題。 九巴的丹拿珍寶投入服務初期大多被派往高載客量的過海線及市區主幹線行走，以疏導龐大人流。 丹拿e型2023 踏入1980年代，為配合政府積極發展新市鎮，珍寶陸續被調派行走新市鎮路線如沙田、屯門、元朗、大埔等。 九十年代九巴的珍寶步入晚年，由於九巴的一手珍寶不設液壓輔助轉向系統（俗稱「風油軚」），為了減輕車長負擔，這些珍寶晚年只服務於客量低或短途線，當中大部份珍寶的晚年都在沙田區渡過。
丹拿e型: 北极声.音响器材(HIFI)
D430（AD7336）前身為「巴士博士」，為運載聰明巴士，上層大部份地台被拆卸。 該車已於2012年4月被九巴作全面修復，裝回上層地台，回復成退役前的模樣。 D417（AD7323）：披上彌敦購物線廣告，此車在2012年3月被九巴招標出售，其後於同年4月被拖往九龍灣車廠，是九巴第一部退役的開篷巴士，現時下落不明，零件估計是要用來修復前身為巴士博士的AD7336。
佢可以揀吉拿5LW（車型代號COG5）、吉拿6LW（車型代號COG6）、AEC（車型代號COA6，俾高雲地利採用）或者Armstrong-Saurer（車型代號COS4，俾紐卡素採用）引擎，至於波箱就繼續用Wilson先選式。 丹拿CO系列（Daimler CO series）係英國丹拿出嘅一款大型單層及雙層巴士底盤，佢喺1933年亮相，並取代丹拿CP6。 1973年，丹拿最後一款巴士（Fleetline）嘅生產線搬咗去利蘭喺Farington嘅廠，其後重改以利蘭為牌子名。 而丹拿呢個牌子同埋積架喺1984年一齊脫離BL（英國利蘭汽車公司）獨立。 之後丹拿就跟住積架一齊走，1989年賣咗畀福特汽車，2008年再賣畀印度嘅Tata Motors。
