1980年，城巴為了測試開頂巴士在香港的市場反應，把D1（CA4786，前BCT 181，CRU181C）及D2（CA4142，前BCT 188，CRU188C）改成開頂巴士，初期D1及D2的車頂被設計成可還原的模式，以便萬一試驗失敗或有需要時把巴士還原。 開頂巴士服務推出不久後，不僅市場反應好，而且頗受歡迎，甚至出現供不應求的情況。 有見及此，為免錯失商機，城巴迅即把其餘4輛珍寶（D3-D6）一併改為永久開頂的模式。 這些開頂珍寶除了行走海洋公園的固定合約路線外，也開創了旅行團觀光、私人派對、產品宣傳等租貸業務，為當年正值發展初期的城巴帶來不少可觀收入。 不久後雅高巴士也欲在開頂巴士租賃市場上分一杯羹，同樣把旗下悉數珍寶改為開頂巴士，藉此與城巴作面對面的競爭。
在第二首《La Campanella》里整体的声场规模是很正常的，小提琴和协奏乐队的距离一目了然。 细节上小提琴的音色很准，沙哑之中透着甜味，亮度略微偏亮，但毛刺并不多，而且是自然的。 时而急促、时而舒缓，那出色的动态、瞬态让它的旋律流畅优美，在阿卡多高速拉弦的状态之下，那清晰的声音变化丝丝入扣，堂音通透，好感顿生。 丹拿a型 Emit10在表现女声时则显得要“好听”一些，首先得益于中低频良好的层次感让女声的解析很自然，听蔡琴时不会有刻意通过解析来表现她的气息，Emit10在这种细节方面点到为止但是控制的很稳，音色如男声饱满，磁性很自然，总在该出现的地方出现，那种柔美让人后劲很足。 听赵鹏的声音时线条感明显，音阶上的变化很流畅，齿音在有些频段会略显明显，而且听赵鹏的声音时并未刻意的偏低频或醇厚，那种厚度很自然，如《北国之春》里的干脆饱满、《橄榄树》里的深沉舒缓都能表现到位，有点监听音箱的意思。
丹拿a型: 香港的丹拿CVG5
价钱方便，信心C20比C1铂金版还要更贵，9万9，这显得厂方对这个系列是看重的。 例如Sting获得葛来美多项提名并获奖的「Ten Summoner’s Tales」专辑，当中的歌曲都有考究的编曲和丰富多元的配器，因此，每一首曲子都是一个新的故事，引你进入其中。 在这联篇故事的开头「If I Ever Lose My Faith In You」，听那个鼓声，多结实啊，多有力啊！ 我用LAV-60 MK2和Isis M75D皆可以得到这样的结论，只不过，后者的力道更鲜明，细节信息更丰富，而且对音箱的控制力更好，让我可以开得更大声来听歌。 当中的吉他、弦乐、口琴，在歌声和鼓声中，拉出一个丰富缤纷的场景。 第三轨「Fields of Gold」里的鼓边敲击爽脆利落，木吉他带着一点温润，Sting的歌声则凝聚又浮凸。
SCAN-SPEAK公司成立于1970年的丹麦维泽贝克(Videbaek)，是世界知名的顶级喇叭单元/扬声器制造商。 专业录音工程师也开始注意到丹拿了：在录音棚内挑剔的录音、监听环境里、丹拿无音染、清晰、细致、不压缩动态范围的音乐重播质量确实千金难求。 结果，丹拿扬声器在世界最著名的录音室里，受到众多录音师的一致好评。
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比如，听过现场的小提琴都知道，一般的小提琴音色并不像录音中表现得那么优美，有的甚至比较干涩，所以一些名盘要使用名琴来演奏。 Heritage表现的这张名盘，首先高音的亮度恰到好处，没出现像频响曲线上拔高般的尖峰，而像只是微微隆起，与现场听感高度契合，非常自然松弛，不刺激不毛躁，却张力十足。 其次，名琴的声音虽然比较润泽，但也不像入门箱子表现得那么柔美，更突出乐器本身的质感，多了一份真实的现场感。 最后，忠于原音的重播，搭配众多的细节和良好的声场，久听不累，很容易代入，给我一种丝丝入扣的浓郁味道。 丹拿a型 虽然我知道这几年技术更新，让现代书架箱的低频表现已经大大超越老款，但我还是没料到丹拿Heritage的下潜和气势隐隐达到了落地箱才有的程度，整个房间居然无法消化乐曲中澎湃的低频能量。 整个低频丰满扎实，力度大，动态大，边缘松软，弹性出色，干净利落，层次丰富，所以画面感极强，脑海中呈现出一个慢动作的特写镜头，大鼓一锤子下去，既能看到鼓锤接触瞬间的刚猛，又能看到鼓皮随后外延的颤动，连绵层叠，声声入耳。
最後一輛CVG6型巴士於1971年12月23日出廠，並交付給香港的九巴。 深圳公交巴士共引入廿多輛巨鷹珍寶，並把巴士投入深圳公共汽車之路線中。 穗景在1990年代末期在深圳、廣州收購約30多輛已行走一段時間的前中巴、九巴的珍寶巴士，拆卸原有車身後把底盤作全面翻新及改為左方駕駛，再配上一個由穗景設計的車身。 在1980年代，有香港商人看準內地公共交通落後，但公交公司大多沒有資金購買巴士以應付需求，便提出低價或免費提供巴士予內地公交公司，香港商人保留巴士車身的廣告經營收益，車資收入則由內地公交公司享有的方案。
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你可以把它放在房间的任何位置，Music 5都可以根据新的摆放位置自动调节性能，所以，它总能为你呈现最出色的声音表现。 最早的Dynaudio从单体起家，后来成为音响喇叭大厂，至今仍然坚持在丹麦生产，强大的研发实力不仅是品质的最佳保证，更是性价比的最佳保证。 第二次世界大戰期間，丹拿協助英軍生產軍車，1942年起生產戰時規格的雙層巴士。 由於丹拿廠房於1940年被納粹德軍炸毀，所以丹拿雙層巴士生產線遷往伍爾弗漢普頓。 當年的丹拿「CVG5型」雙層巴士底盤在1946年面世的時候，全部只有一個規格，就是前後輪軸距離是16呎4吋（4.98米），配用「吉拿」的5LW引擎，及先選式手動波箱。
在設計之時，這個系統容許用家自行決定使用半自動操作模式（利用算盤子直接接通選擇的波檔電路到EP value），或使用全自動操作模式（利用算盤子接通電路後，經由自動變速電腦選擇波檔，再接通EP value的波檔電路）。 轻音乐方面，我平时工作、学习的时候，会比较多的听Lofi Girl这样比较舒缓但也挺有节奏感的音乐，感觉心情比较放松但也不至于犯困。 用丹拿Emit来播放也很合适，高解析力加上纯净的声音，作为BGM非常到位。 实际在听卡拉扬版本的柴可夫斯基名作《天鹅湖》的时候，就能感觉到Emit 10的这个设计对于乐器的高频表现有一定的加强效果，可以避免交响乐作品中，小提琴这样的音色比较高的乐器听上去声音发闷的问题。 听上去乐器的音色更有穿透人心的震撼感觉，也就是小伙伴们说的“听得有点起鸡皮疙瘩了”。
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：而工程車則來自丹拿B／C型巴士，其中3輛是鋸樹車，亦有2輛巴士退役後改裝車廠工程車。 丹拿a型2023 首部保留的為D418／AD7324，於1991年退役後獲得保留，但已於1990代中被拆卸以作為其他同款巴士之零件車。 丹拿a型 另一部獲保留的為D430／AD7336，於1991年退役被改裝成巴士博士，以運載體積細小的聰明巴士；其後在2013年獲全面復修，重新裝回上層地台，更在海洋公園香港老大街展出，直至近年返回九巴作保育。
根據巴士討論區的文章及相片，得知該車曾停泊於沙田濱景花園附近的一個九巴臨時停車場，並髹上「車長訓練學校 沙田辦事處」等字，故推斷此車於退役後才被用作訓練學校的辦公室。 丹拿a型 1989年城巴第一批11米利蘭奧林匹克空調巴士（ ）正式投入服務後，DMS在城巴的重要性漸漸下降。 城巴首批二手珍寶（D1-D6）投入服務時的車齡已屆14年，雖然全數已更換了更可靠的Gardner 6LXB引擎，但因其他主件老化而令維修成本不斷上升，最後城巴把手上的DMS改為開頂巴士取代這批年事已高的珍寶。 這6輛珍寶在1986至1987年間退役，最後離開城巴車隊的是D4（CA8427，前BCT 191，CRU191C）。
丹拿a型: 引擎
Jerry听音乐、试音响喜欢开大声，用以推出音乐的动态，箇中情感在这强烈的对比下，才能戏剧性地感染听众。 写到这裡，这篇未完成的评论，大部分的篇幅都在写DM10前级的设计特点，由Bruce Candy带领四位工程师协力完成的超级前级，标榜全世界最低失真，但不仅是失真创纪录的低，在音质纯淨度与透明度上，DM10都应列入第一流的前级之林。 当然，任何如此用心製作的音响产品，价格都不可能低，但不要因为价格就忽略了Halcro的好。 完成史无前例最低失真的扩大机，Halcro与DM系列产品，已经在音响史上写下了辉煌的纪录，未来如果有人想挑战最低失真，他必须先超越Halcro，而Bruce Candy创下的纪录，除了Halcro以外，恐怕再过十年也没有人能超越。 在他们的细心研发取得突破性发展的基础上，丹拿的工程师队伍雄心勃勃地开始创造全新一代的扬声器。 他们的努力成就了革命性的技术进步，这些至今仍是丹拿扬声器出类拔莘的优质表现的基础。
- 雖然金屬部件為中巴作出了很多改良，但車身外型始終也是與九巴珍寶過於相似，未能有效達到中巴要求「別樹一幟」的目的，加上金屬部件的鐵製車身在香港的氣候容易出現銹蝕，使中巴萌生在訂購下一批珍寶時另覓車身供應商的念頭。
- 所謂「CVG5型」，只是一個簡寫，它的全寫是「Commercial Victory Gardner 5 cylinder」，而「CVG6型」也就是「Commercial Victory Gardner 6 cylinder」。
- 全新开发的电子音量控制器可抵消噪音和路径差异，从而对音质产生积极影响。
- 第1輛配亞歷山大CB型車身的珍寶（LF107），1976年初在蘇格蘭亞歷山大廠房完成裝嵌，在1976年中抵港，並於7月16日取得BL483的車牌。
- 升级后的遥控器可以控制直接输入和Dynaudio Connect无线传输器，且能够覆盖更远的距离。
- 早於1965年，倫敦運輸局引入一批後置引擎巴士作測試，分別為50輛利蘭阿特蘭大及8輛丹拿珍寶，經過測試後，倫敦運輸局認為珍寶可靠性高，之後就購入了2646輛，成為史上最大的珍寶巴士買家。
- 第二，这个28mm的丝质凸盆振膜背后，有一个硬质聚合物的半球型罩，其上还有孔洞。
如此之外这里还有个细节设计不得不说，New Emit10的高音单元技术本身是丹拿旗舰Confidence上的技术下放，在球顶背后还有一个吸收有害高音声波的黑科技硬球顶来平滑高音的频率响应同时改善谐振。 ▲28毫米的丝膜球顶高音单元展示，材质虽是常见的丝膜织物，但很多烧友都知道丹拿的高音单元都有自家特殊手工涂上去的涂料，而且还是坚持手工操作，原因就是这涂料的神奇效果，它可以帮助扬声器的频率响应达到2000Hz以上时还能避免失真，同时稳定动态和瞬态表现。 可以说，Focus XD扬声器融入了丹拿在有源扬声器领域的所有先进技术。
丹拿a型: 珍寶的優點和缺點
中巴有計劃的淘汰珍寶行動在1988年開始，首30輛1974年投入服務的珍寶及樣版車SF1，除少部份被重建亞歷山大車身外，其他的在1988年12月至1992年8月期間退役。 SF1在1988年退役後沒有即時被拆卸，反而一直泊在柴灣廠與SF2為鄰，至1998年才被拖往錦田拆毀。 中巴第一輛退役的珍寶是LF10，在1981年7月改為訓練巴士T17。 其次是SF2（CB5831），於1984年1月30日被除牌，服役時間只有不足4年半，SF2提早退役的原因是要協助死因庭調查當年一輛佳牌阿拉伯五型巴士LX326於1984年1月28日在跑馬地的致命意外，拆出頭軸零件用作實物對比的呈堂証物。 但案件審結後SF2沒有重投服務，一直泊在柴灣廠內至1998年才拆卸。 在D1-D6投入服務後，緊隨其後的是3輛在1965年製造，配Park Royal車身的CRG6LX-33 Fleetline（D7-D9），來自West Midlands Passenger Transport Executive。
當中91輛九巴珍寶被運往中國大陸及1輛（D687，BG8761）被運往非洲馬拉威，亦有部份在1980年代至1990年代初被改為訓練巴士，直至1997年才全數退役。 最後，利蘭及丹尼士兩家英國車廠都因應香港的特殊環境需要，先後推出前置引擎的利蘭勝利二型及丹尼士喝采型，九巴及中巴停止購買珍寶巴士，改購入可攀斜及載客量不俗的車款。 丹拿a型 在RLX1試行1年後，由於受乘客一致好評，中巴於1973年決定再訂購30輛33呎Fleetline（LF1-LF30），採用金屬部件車身，車廂安裝了當年首次出現的3+2式座椅。
丹拿a型: 設計
新世纪之初，丹拿产出第二代信心系列：C1、C2、C4，这一代显然信心不足，因为丹拿自己就不断地在改良，当年的C3、C5是不需要改良的。 直改到了铂金版，才得到普遍的广泛的赞扬，但价钱也被改到很高了。 丹拿a型 新的丹拿老板不知道能不能理解“信心”在丹拿这个牌子的文化中的分量。
MD11、MD30或者其他台式解码器确实可以提供更好的动态，Holo Audio的霸王龙解码器使用分立元件输出，它明显可以提供比运放输出电路更好的低频动态和中低频的厚度。 然而，我们手中这套比较入门的黑胶系统，也体现了模拟音源在低频到中高频这段非常好的动态和舒展的声音风格，人声的张力、低频鼓皮的细节是我们手里任何一个解码器无法比拟的。 而在高频和极高频部分细节，反而是数字音源的优势，但瞬态的表现真实程度上，仍然是模拟音源优势。 Focus 100A外观并没有太大特别之处，但作为万元级产品箱体的贴皮当然至少是实木木皮级别，贴皮做工与表面的处理都是非常精致的。 大音圈的设计理论上让扬声器可以承受更大的功率，对于中低音扬声器来说也可以对音圈提供更好的散热，而丹拿这颗低音独特的结构对这方面的优化更有针对性。 Dynaudio将开发40週年纪念喇叭Special Forty上的Esotar Forty与New Confidence上的Esotar 3高音的经验，应用在开发新的高音单体上，因此成就了这个专属于Evoke系列的Cerotar高音。
丹拿a型: 实力之作--Dynaudio(丹拿)公司Focus 140(焦点 书架式音箱
丹拿意境Emit M20 单元补充包括一个直径 28 mm 的软球顶高音单元以及一个直径 17 cm 的硅酸镁聚合物（MSP）中/低音单元，配上一个全身拥有高质量部件的一阶分频器。 全新 “意境” Emit 系列产品的亮点在于将先进的丹拿单元技术与丹拿著名的丹麦工艺整合在一起。 与丹拿其他系列一样，每个 Emit 型号都拥有型号特定应用限制范围内单独用于优化性能的单元，从而达到同类产品中无可比拟的性能水平。 从审美角度看，Emit 型号拥有简单优雅的丹麦设计以及卓越的丹拿构造品质；而从声学角度看，它们提供令人难以置信的动态、超高通透和细节度以及非常强大的低音扩展。
從1949年至1953年，九巴共購入125輛「烏嘴狗」款式的丹拿「CVG5 型」雙層巴士。 又從1954年至1957年，購買另外90輛採用名叫「伯明罕」式（Birmingham）車嘴的「CVG5型」，這款車嘴的主要設計特色，是不再有烏黑的引擎飾蓋，取而代之，是完整的引擎外罩，而兩枚車頭燈也被收藏於車嘴上面。 為了節省零件儲存及維修成本，中巴指定選購安裝吉拿6LXB引擎及Park 丹拿a型2023 Royal車身的DMS巴士，但當時有不少安裝Park Royal車身的DMS巴士是配用利蘭引擎。
丹拿a型: 技术说明
其中SF8被本地巴士迷購入保存，另外SF31由一位英國巴士迷收購並運返珍寶的原產地英國，曾存放在蘇格蘭古老巴士博物館（Scottish Vintage Bus Museum），但現時因車主干犯罪行而無人打理[71][72]。 中巴專營權在1998年結束時剩下約120輛珍寶巴士，其中100輛（72輛LF，28輛SF）售予新巴，其餘約20輛沒有過檔的LF於1998年9月售予錦田兩間五金公司拆卸。 自1984年起至1989年，雅高巴士在購入來自倫敦的DMS同時，也從英國其他城市購入了24輛車身款式各異的珍寶。 因亞歷山大車身珍寶的線條給人很流暢的感覺，所以後來有些中巴車長稱這些亞歷山大車身的珍寶為「流線寶」，同時因為頭尾車頂的兩個呈尖型纖維組件，也有人稱這批珍寶為「尖頂寶」。 中巴在試用艾莎富豪B55（AV1／BJ4862）時，對亞歷山大車身甚為滿意，因此在訂購第三批共40輛珍寶（LF ）便順理成章選擇了亞歷山大車身。
因其總載客量比九巴新購入的珍寶少20多人，所以於投入服務初期均髹上「超載屬違例 乘客請合作」的標語。 由於利蘭O.680引擎的性能表現和可靠性都不理想，令壞車率偏高，在二手的利蘭亞特蘭大巴士退役後，九巴車隊內已沒有其他車款採用利蘭O.680引擎。 九巴為了減少零件儲備，曾考慮為DMS巴士換裝吉拿引擎，但是考慮到引入二手DMS巴士只是購買新車前的過渡性安排，為這批二手車購買新引擎進行改裝並不符合成本效益，所以九巴只有少數DMS巴士於利蘭O.680引擎發生故障時獲更換吉拿6LX引擎。 Fleetline巴士在1962年量產後，在英國本土引起了很大的迴響。
