過海隧道巴士968線是香港的一條巴士路線，由九龍巴士獨自營運，來往元朗（西）至銅鑼灣（天后），主要為元朗市至港島區居民提供服務，途經元朗大馬路、大欖隧道及西區海底隧道來往港島區的上環、中環、金鐘、灣仔及銅鑼灣。 九巴今日（12日）宣布，下周日（18日）起開辦「新型長途巴士服務」，一共設兩條「星級尊線」，分別為來往兆康到灣仔的P960，以及來往朗屏及天后的P968。 車廂內除了較舒適的座椅，全車均設有窗簾、免費Wifi，而且車廂內不設企位，以提供「一趟舒適、輕鬆巴士的旅程」，目標是方便上班族。
由於961線能直達香港島重要心臟地帶，因此無論在平日和假日，客量高企。 在平日的繁忙時間，有不少屯門居民前往香港島上下班；而假日則有不少人來往港島區遊玩及購物，因此本線經常都客似雲來。 雖然港鐵西鐵綫在2003年聖誕前通車，但由於西鐵不能直達港島區，且收費比本線昂貴，本線顯得直接方便，因此對本線客量影響輕微。 九巴968 經：旺賢街、石排頭路、鳴琴路、杯渡路、河傍街、屯門站公共運輸交匯處、杯渡路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道天橋、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道、#告士打道、（堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道）。 經：田景路、鳴琴路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路、青雲路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及高士威道。
九巴968: 全程車費
九巴推出兩條豪華巴士「星級尊線」P960及P968，以舒適座椅、不設企位為賣點，更備窗簾、USB充電裝置等設施，提供更快捷輕鬆的巴士旅程。 不過「星級」享受亦需較貴成本，兩條豪華巴士線，收費較相近路線分別貴10.9及12.2元。 以上班族每月上班22天，上、下班均坐巴士計算，每月車費將高出約480至540元。 豪華巴士線今日正式投入服務，《香港01》記者近日實測行車路線與豪巴P968相近的968，嘗試比較新線是否「抵搭」。 P968使用新引入的豪華巴士，根據記者實測數據，座椅面積確有增加15%，而腳部空間位置多約4厘米，每排座位靠窗邊位置均有充電插座，但Wi-Fi網絡則限時使用。 九巴9682023 豪華巴士設備上確較優勝，惟是否值得多付8.1元車費，就視乎乘客需要。
當時此車行走來往天瑞至佐敦渡華路的69X線，以測試其行走快速公路時的表現（於2012年3月歸還予斯堪尼亞汽車）。 2000年，使用智能卡「八達通」繳付車資已經非常普遍，九龍巴士已於同年4月完成為整個車隊裝上八達通卡使用器。 同年11月25日，九龍巴士率先引入「路訊通」系統（前稱「資訊娛樂共同睇」），乘客可透過已安裝在車上的電視屏幕，收看資訊及娛樂節目；但亦有乘客指出電視節目聲量過大，造成騷擾；「路訊通」已於2017年6月停播，現時只播放廣告和巴士站（無聲音）。 九巴968 2020年年底，港铁公司及支付宝（香港）公布，于2021年1月23日推出二维码付费乘车服务。
九巴968: 路線
2022年加入富豪B8L 12米（V6B）及12.8米（V6X）行走（前者於1月加入，後者則於8月加入，至翌年3月撤離）。 2019年9月，此路線的丹尼士三叉戟 10.6米（ATS）均被調往64K線行走，而原屬該線的Enviro400（ATSE）則被調往此路線行走。 九巴9682023 受惠於往返元朗區與北區之間龐大客源，276線分支繁衍，各擅勝場，計有繞經洪水橋的輔助路線276P，以及不經元朗，直接往返天水圍的特快路線276A與276B。
於2010年12月開始，九龍巴士全面更新新的車長、站長及車務督察的制服。 九龍巴士車務總監霍彩福表示，新制服以綠色為主調，體現注重環保的精神。 前線員工的上衣為綠灰二色恤衫，配以同色背心、風衣或外褸，下身則配以深灰色西褲。
九巴968: 巴士起火
往天水圍方向定線再作修改，摒棄原有由宏達路左轉鳳池路之議，改為繞經宏樂街及福喜街。 已設立的分段收費通常長期實施，若巴士公司調整票價，有關分段亦相應地上調，以維持收費結構完整，也有可能維持不變。 乘客如要享用專綫小巴的短程分段收費，須在登車時按下八達通收費器上的「分段」按鍵，選定適合的分段收費後才拍卡。 如八達通收費器不設「分段」按鍵，乘客須揚聲要求司機調校八達通收費器之收費。 2003年，捷達集團將城巴售予周大福企業有限公司，其後新巴的全部原有雙向短程分段收費，亦先後由現金改為八達通，往後新巴的短程分段收費都只能透過電子方式繳付。 雙向分段收費（Two-way section fare）是指乘客不論是在車程首段或末段登車，都可按下車時的路程長短繳付分段車費[1]。
- 不過九巴亦都提到，「長者及合資格殘疾人士$2乘車優惠」及「九巴月票」並不適用於該2條路線。
- 此路線能直接往返青衣各屋苑及港島，客量不俗，惟於青衣島內走線迂迴，未能吸引青衣北乘客，客源來自島上其他地區。
- 九巴若未能聯絡失主，將銷毀腐壞的食物或植物，其餘失物則會被保存三個月。
- 2016年3月5日，九龍巴士於尖沙咀文化中心對出的空地舉辦「九巴與你 穿越今昔」活動，展出三輛古董巴士及一輛新巴士，並安排兩輛開蓬陽光巴士供市民乘搭。
至於968實測的一般巴士，上層只有靠近車頭及車尾位置有充電插頭，豪華巴士的確更方便有充電需要的乘客。 試搭968當日天氣酷熱，近窗座位熾熱，乘客着短褲或會「辣大髀」；相反豪華巴士全車設有黑色窗簾，拉下窗簾可避免太陽直射。 惟豪華巴的窗簾較大塊，覆蓋多於一排座椅，拉下窗簾後，或影響其他乘客觀賞風景。 《香港01》日前參觀豪華巴士車廂，乘客座位長約45厘米、闊44厘米，座位前端到前方座位的腿部空間（legroom）約31厘米，身高約1.7米的記者試坐，感覺確較為寬敞，不會頂腳。 2022年3月4日，受新型冠狀病毒疫情影響，該路線由當日起全面暫停服務；直至同年5月3日恢復以只於星期一至五上午及下午繁忙時間服務。
九巴968: 月票不適用 或令交通費貴一倍
有七個月「巴士迷」年資的中學生冼同學，為乘坐頭位，昨晚( 17日）11時已到總站等候，希望見證這架價值600多萬的巴士啟航。他以往有乘搭新線首班車的經驗，預期因巴士未設立企位，所以車程較短，座位亦較普通巴士舒適。 如坐一般巴士，鄰座乘客若身型較大，或會較擠逼，豪華巴士在舒適度上較為優勝。 此路線由968線抽調兩輛雙層空調巴士行走，車型為Enviro500 MMC（12米之ATENU、12.8米之3ATENU／E6X）。 此路線由68M及968線抽調雙層空調巴士行走，車型主要為Enviro500 MMC（12米之ATENU、12.8米之3ATENU／E6X）。
九巴回覆查詢表示，一直就年屆60歲或以上的已退休車長，經審慎評估其身體狀況及駕駛表現，並按照客量及營運需求，提供合約職位，讓退休員工繼續有工作機會。 黃車長批評，九巴今次的合約安排「做得太絕」，自己當初考慮兩周才簽約，「依家經濟差，公司睇死我哋無嘢做，但都要做架，疫情持續落去，將來會唔會再壓到得1萬、8,000蚊人工都有可能，真係好難講，唔敢包」，他又指，不少退休車長仍要供子女讀書或供樓還款，「咁樣減法，食都唔夠啦」。 九巴9682023 有簽署新合約的黃車長向《香港01》表示，以往「翻閹」全職合約月薪18,316元，每日工時8小時，輪返早夜更，但新合約下被轉為半職，月薪少數千元，而且固定返夜更，即使每日OT，仍與舊合約人工相差一截。
九巴968: 巴士站
婦人兜兜轉轉去多個地方均撲空，懷疑因而不滿，涉襲擊九巴一名44歲姓林女站長，職員報警，輪椅婦被捕。 此路線能直接往返青衣各屋苑及港島，客量不俗，惟於青衣島內走線迂迴，未能吸引青衣北乘客，客源來自島上其他地區。 此路線在2012年加入富豪B9TL（AVBE、AVBWU，後者於2022年9月重新加入）行走，翌年改派Enviro500 12米（ATE）行走，至2015年為配合政府收緊低排放區的標準，全線改派Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。
價錢方面，P968收費36.9元，全程較968的24.7元貴12.2元。 需要留意的是，九巴月票及2元交通優惠並不適用於豪華巴士線，若每天恆常乘坐巴士過海上班的「打工仔」有以780元購買九巴月票，以上班22天計算，即由每日約35.5元的車費，增加至73.8元來回，即每日車費會貴近一倍。 《香港01》於7月15日非繁忙時間乘坐968，由元朗（西）前往銅鑼灣天后總站，全程需時約1小時19分鐘，車程順暢無塞車，坐到西區海底隧道轉車站需時約37分鐘。
九巴968: 服務時間
1972年起九巴實行一人操作及上車付款後，取消所有市區路線分段收費，新設的分段收費大多是單向的。 天后站公共運輸交匯處（Tin Hau Station Public Transport 九巴968 Interchange，城巴地點代號為TIH）[1]，位於灣仔區銅鑼灣英皇道1號港鐵天后站上蓋物業栢景臺地下，即內地段第8560號，屬室內平行式月台巴士總站與專綫小巴總站。 2015年8月加入1輛原屬59M線的Neoplan Centroliner 12米（AP，2017年重新加入）行走，為此路線首次加入12米掛牌車行走，同年8月尾加入富豪超級奧林比安（AVW，翌年加入非直梯版3ASV）行走，其後於11月上旬改派Enviro500（ATE、ATEU）行走。
由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。 星級尊線（First Class Service）是九巴一項豪華巴士服務，以豪華規格車隊提供與別不同的旅程。 除此之外，九龍巴士設立屯門總修中心，主要為現役巴士進行中修（年驗）和大修。 另外，九龍巴士設立若干停車場及加油站，包括月輪街車廠、大埔車廠、天水圍車廠、屯門南車廠和火炭車廠。 截至2022年4月23日，九龍巴士擁有服役中的載客巴士數目為4012輛，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，全數為可供輪椅使用者乘搭的低地台空調巴士。 2017年7月6日，九龍巴士最後一部丹尼士巨龍9.9米巴士，在晚上8時行走8號線作告別班次，其後回廠退役，九龍巴士同時亦標誌着所有白色車身的巴士已退出載客行列，而且九龍巴士開始進入全低地台時代。
九巴968: 八達通
直至2013年5月1日，N31線往荃灣方向增設由機場往東涌北的短途分段收費，此方向並改為下車付款，以便現金及八達通使用者皆能享用相關分段收費。 因此在2013年之前，九巴的雙向及或短程分段收費只限繳付現金之乘客使用。 九巴968 為避免車廂內上車及落車的人流互相產生混亂，故目前只有少部份行走新界區的日間路線及部份通宵路線設有雙向及或短程分段收費。 乘客上車時，只須將應繳付的車費放入錢箱，便可享用雙向及或短程分段收費。
2017年8月，加入兩輛低載版富豪B9TL以取代兩輛已退役並曾披上元朗南樓盤全車身廣告的丹尼士三叉戟 （ATR165／JE714，ATR167／JE834）。 同年11月開始更換高載版富豪B9TL行走，以取代原有的掛牌車，並在2018年3月使用該款車型行走。 其後在同年7月更換一輛富豪B9TL歐盟三型的同款車輛（AVBE）及一輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 每條新線擬以6輛全新城市脈搏雙層巴士行駛，即九巴早前招標購買的13輛歐盟六型12米雙層巴士。 車廂將不設企位，而座位也較現時巴士寬敞，附設USB充電裝置與免費無線上網服務，乘客可透過手機預約座位。 [8]然而，兩線票價過於高昂，屯門和元朗區議會均要求下調票價[9][10]。
九巴968: 九巴月票涵蓋龍運路線
在展覽的同時亦舉辦了問答比賽及攝影比賽，答中問題而被抽中者可獲邀參觀九巴車廠。 九巴在2013年4月12日出版的廣告特刊中指出該公司將於同年稍後時間為合共八輛配環保引擎的巴士披上各款八十年代車身色彩，所有巴士已於5月至6月期間分批上畫。 自從北區區域性巴士路線重組落實合併N76及N270線成為N73線時，卻改用八達通分段收費，是首條通宵路線採用此收費模式。 及後，九巴先後於2015年7月及8月停止在N216、N241與N293線派發轉車票及分段票，意味此模式已被取締。 2022年2月13日九巴旗下路線全線接受e度嘟電子支付，區域性短途分段收費同時擴展至適用於以e度嘟繳付。 在70年代以前，乘客須向售票員買票乘車的年代，雙向分段收費相當普及。
另外，龍運機場巴士路線的二七折折扣優惠可以與機場員工乘車優惠同時使用。 九巴月票（KMB Monthly Pass）是九龍巴士（一九三三）有限公司於2018年3月1日推出之車資優惠計劃，售價$780。 九巴968 由於受到海濱花園總站設計影響、中港碼頭總站的站坑問題，九巴明令只能使用長度11.3或12米，並採用歐盟五期或以上的中軸驅動雙層巴士行走。 惟於2021年2月，因九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統「e度嘟」的巴士行走，調入2輛後軸驅動的富豪B9TL 12米（AVBWU），其後因違反禁令被調走。 九巴9682023 2016年，富豪車廠決定開發B9TL的後繼車款B8L，採用符合歐盟六期廢氣排放標準的D8K柴油引擎，及改以中軸為驅動軸，為富豪車廠首款以中軸驅動的雙層巴士。
九巴968: 途經
2017年5月5日，九龍巴士推出全新車隊塗裝概念，並宣佈將企業口號由「九巴服務 日日進步」更新至「城市脈搏」，該車隊已於2017年6月運抵本港。 2017年5月15日，九龍巴士首部歐盟六型雙層巴士出牌，型號為富豪B8L，車牌號碼為UU8290（車隊編號AVBWL1）。 2017年6月30日起，安裝在車上的電視屏幕路訊通不會再次為九龍巴士代理巴士電視業務，路訊網同日起停止提供新節目。 2012年12月底，九龍巴士投資10億港元，引進370部新一代E500歐盟五型雙層巴士，分別可以減省1成燃油及碳排放，除了驅動及空氣調節系統改良外，各部件的總重量比較舊款的E500輕700公斤。 該批新巴士的底盤亦預留了空間，以預備於日後安裝上處於測試階段的歐盟六型引擎。
未有本路線以前，將軍澳與大埔之間一直未有常規巴士服務直達兩地，居民需要乘搭巴士往返觀塘市中心轉乘九巴74X線，或乘搭新巴798線於大老山隧道轉乘往返大埔的巴士路線、或於沙田站轉乘港鐵，若前往遠離大埔市中心的地區更需多轉一程車，十分不便。 而且74X線本身長期飽和，往大埔方向要繞經新蒲崗及鑽石山才能駛入大老山隧道，進一步加長行車時間。 月票有效期30天，乘客每日可乘搭十程車程而不另收費，但B1線則分別只限兩程，並不計入每天十程車程限額。 若當日車程數目超出限額，或該車程屬上述不適用或設有升級體驗價之車程或服務，將如常扣除單程車資。 乘客憑已錄入有效月票資料的八達通卡乘車，登車時需如常拍八達通卡，由八達通收費器辨識該次車程是否免扣車資。 與此同時，受限於銅鑼灣配限限制，九巴目前所有的屯門全日過海路線均於灣仔止步，若要前往銅鑼灣需要轉乘968線，因此在競爭力上不及能夠直接前往銅鑼灣的962X線。
九巴968: 雙層巴士
2004年5月起，行駛本線的非低地台巴士，更換為當時全新的Wright車身的富豪超級奧林比安（AVW）巴士，2005年夏季起更全線採用該款車款，並在2011年11月起先後換入8輛原本行走52X及66X的歐盟5型富豪B9TL巴士，成為首條及唯一一條採用富豪巴士作主力的屯門區過海隧巴路線。 2012年1月換入1輛富豪B9TL（Enviro 500車身）及1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500取代2輛歐盟5型富豪B9TL巴士。 2013年8月9日起，本線先後換入17輛亞歷山大丹尼士Enviro 500E50D版本，取代富豪超級奧林比安（AVW）巴士及歐盟4至5型富豪B9TL巴士，提升本線水平。 電動巴士以「電光綠」作為車身主色，總載客量達115人，與傳統巴士相若。 全車座椅設有安全帶，車頂有太陽能板、車內有LED燈，亦提供免費5G Wi-Fi及USB充電插座。 電動巴士充電2小時續航力達300公里，即將服役的213M路線每日的總路程約為200至222公里。
九巴引入八達通雙向分段收費初期，繳付短程分段收費乘客如要享用轉乘優惠亦須於上、落車時各拍卡一次，直至2014年5月中才修改收費安排為僅上車拍卡。 截至2018年3月，全港共有38條設有八達通雙向分段收費的巴士路線[2]。 這種分段收費遠較單向分段收費複雜，因此每間專營巴士公司的付款模式也不盡相同。 分段收費（Section Fare 或 Sectional Fare）常見於中長途巴士或小巴路線，旨在為乘坐較短路程之乘客提供比全程車費便宜的車資，分為「單向分段收費」及「雙向分段收費」兩種，當中以前者較為常見。 值得一提，本路線開辦後即創下多項「第一」及「唯一」的紀錄：九巴首條及唯一一條西區海底隧道通宵線；九巴唯一一條獨營過海通宵巴士路線。 而本路線全程收費$32.20（由2008年6月8日起生效），是九巴收費最高的常規通宵路線。
