除此以外，將軍澳新市鎮的市中心選址自發展以來不斷修改，故此實際位置及定義亦成為爭議焦點，但據政府官方地圖，將軍澳市中心標示在寶邑路近將軍澳站附近、私人住宅天晉的所在位置。 亦有市民誤將位於寶琳路的寶達邨與寶林邨混淆，以為同屬將軍澳新市鎮的屋邨，雖然興建前是屬於西貢區，但寶達邨在興建時已獲劃入觀塘區的秀茂坪，現時與西貢區將軍澳新市鎮沒有關連。 在將軍澳東邊水道的北端附近，建有一條約140米的跨海橋，稱為「北橋」，供予行人及騎單車人士使用，連接將軍澳市中心南部及將軍澳南海濱長廊。 將軍澳68區公園2023 跨海橋西面設有一部升降機，東面則設有一段斜路到海濱公園上。 當局自2017年起提出於將軍澳第66區及第68區興建市鎮公園，當中於第66區的用地擬建市鎮公園及地下停車場。 不過，當時惹起當區居民反對，質疑造價過高，每個車位平均需要數百萬元，亦擔心將延遲市鎮公園的落成日期。
1990年代中期，待坑口一帶的原居民遷走之後，政府在當地興建厚德邨，並用來安置原來在調景嶺的居民及牛頭角臨屋區的住戶。 將軍澳市中心一帶的尚德邨、唐明苑等在1990年代後期才開始入伙，並開始發現新填海區的不平均沉降問題。 將軍澳68區公園 調景嶺在所有居民遷出之後全數拆卸，並進行移山填海工程，而百勝角一帶尚未發展，現時將軍澳的發展主要是房屋及社區設施。
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政府計劃於將軍澳第66及68區興建市鎮公園，並於第66區即私樓住宅「天晉」旁的位置興建地下停車場，惟因造價高而遭居民反對，計劃一度受阻。 運輸署最終決定繼續工程，近日就興建地下停車場向城規會提交申請，擬於市鎮公園下發展兩層的地下停車場，提供共395個泊車位。 至於大、小赤沙則仍在發展當中，發展中和已發展的項目包括有足球場、污水處理廠、港鐵將軍澳車廠及其上蓋物業日出康城。 將軍澳68區公園 小赤沙因座落在該處的住宅物業，而常稱作康城（位於將軍澳新市鎮86區），並在將軍澳創新園（前將軍澳工業邨）及大赤沙以北，該區主要有港鐵康城站及將軍澳車廠，還包括住宅、商場、公園及鐵路上蓋發展計劃。 新市鎮可分為八個區域，包括寶林、翠林、坑口、將軍澳市中心、調景嶺、小赤沙、大赤沙及百勝角。 將軍澳68區公園2023 新市鎮當中最早開發的是翠林一帶，其次到寶琳及其南部的景林邨一帶。
新界的士：可以進入坑口道、將軍澳醫院、港鐵坑口站、昭信路新寶城對開的士站、環保大道「邵氏電影城（Movie City）」以及石角路（即日出康城對面）。 寶林主要由將軍澳村對外的海灣填海而成，區內主要有寶林邨、景林邨、欣明苑、旭輝臺、慧安園、富麗花園、茵怡花園、疊翠軒、怡心園和新都城。 將軍澳有五幅合共11公頃，面積約半個維多利亞公園的綠化地，包括影業路西北面、昭信路以南、魷魚灣村以西和邵氏影城以東，獲得通過建屋。 而一眾來自將軍澳村的長者舉辦簽名運動，希望能守護一座逾200年歷史的綠林。 2018年6月區議員及環保團體的協力合作，成功阻止發展有關範圍。
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翌年，有區議員指居民要求盡快落實發展市鎮公園，故政府提出兩個方案，一為按原計劃只建公園，不建停車場；二為分兩期發展，先建公園後建停車場，惟兩期工程估計最少需延期7年以上，工程費用亦大幅增加。 ），是香港的海灣，位於新界西貢區東南部，填海前沿岸亦有名為「將軍澳」的鄉村。 將軍澳本來是人煙稀少，只是一條小漁港，不及鄰近的坑口原有小墟市，現經過大幅填海，發展為將軍澳新市鎮，並擴展為全區的名字。 將軍澳新市鎮雖然與九龍區只是一山之隔，但其實屬於新界範圍，由于地产商及无线台广告推销，至今仍有少部份人誤以為九龍區，跟荃灣及葵青一樣。 運輸署近日就興建地下停車場向城規會提交申請，擬於市鎮公園下發展兩層的地下停車場，可提供共395個泊車位。 將軍澳68區公園2023 政府當時表示，第二期發展將會是全新的工程計劃，須按既定工務工程程序開展，包括擬定工程範圍、進行技術可行性研究、諮詢區議會、向立法會申請撥款、向城規會申請加建公眾停車場設施等。
- 直到1980年代中後期，香港政府在將軍澳移山填海，發展將軍澳新市鎮，成為香港第七個新市鎮，並於1987年9月興建將軍澳隧道連接東九龍及香港島，至今仍是新市鎮的主要對外交通幹道。
- 由康文署繼續按原定規劃，推展第68區的市鎮公園發展計劃。
- 新市鎮當中最早開發的是翠林一帶，其次到寶琳及其南部的景林邨一帶。
- 除此以外，將軍澳新市鎮的市中心選址自發展以來不斷修改，故此實際位置及定義亦成為爭議焦點，但據政府官方地圖，將軍澳市中心標示在寶邑路近將軍澳站附近、私人住宅天晉的所在位置。
- 日出康城區議員方國珊質疑承建商偷工減料，政府監督工程不力。
- 工程擾攘多年一直未有動工，後於2018年，有區議員提出，當地居民對建成市鎮公園需求殷切，要求盡快落實休憩用地發展。
投標者必須在截標時間前把投標書放入本招標公告中指定的投標箱(「指定投標箱」)內。 由於將軍澳基本上缺乏公司及商業區，所以對外交通的需求彈性比起其他新市鎮還要低，而將軍澳主要的公共交通工具是港鐵和巴士。 將軍澳68區公園2023 翠林邨於1988年落成入伙，是將軍澳最早建成的公共屋邨之一，同時是將軍澳新市鎮內唯一不是建在填海土地上的公共屋邨。
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日出康城區議員方國珊質疑承建商偷工減料，政府監督工程不力。 網上「將軍澳主場」facebook專頁有區內居民張貼圖片，顯示長廊多處淪為爛地，居民紛紛表示驚訝，嘲笑是豆腐渣工程。 市民可分別由港鐵調景嶺站A2出口經景嶺路步行至將軍澳海濱公園，或由康城站B出口經THE LOHAS商場步行至將軍澳南海濱長廊。 市民亦可由將軍澳站A2出口轉右沿唐俊街經播道書院到達將軍澳海濱公園，步行時間約10分鐘。
17日早上大批市民到海濱公園觀察災後情況，拿出手機拍攝公園環境。 將軍澳68區公園2023 來自智利的外籍女子和數十名市民自發協助重修，清理掉在公園上的雜物。 建築署向區議會提交文件，就將軍澳市鎮公園第68區提出設計概念圖。 文件提到將會以「海綿城市」的概念設計公園，「海綿城市」為現代雨水管理模式，讓城市於下雨時收集雨水，並可蓄水、滲水、淨水等，有需要時候將存起的雨水釋放及加以利用。
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坊間有說法指周同學是被警方從高處推下, 墮樓重傷, 延至2019年11月8日不治。 1866年「將軍澳 Tseung-kwan-o」首見於地圖中。 1896年將軍澳以「Junk Bay 」的名稱出現在地圖中。
地鐵（今港鐵）將軍澳綫通車後，將軍澳新市鎮的對外交通更為便捷，同時將軍澳工業邨亦為區內外居民提供大量就業機會。 直到1980年代中後期，香港政府在將軍澳移山填海，發展將軍澳新市鎮，成為香港第七個新市鎮，並於1987年9月興建將軍澳隧道連接東九龍及香港島，至今仍是新市鎮的主要對外交通幹道。 將軍澳南填海地皮的住宅項目圍繞政府設施、市鎮公園及海濱長廊而建，物業發展高度亦以階梯式向海旁遞減，不過規劃者當初或者無法預料會造就一批奇葩洋房出現在人煙稠密的地方。 將軍澳68區公園2023 惟橋上衹建有行人路，不會有單車徑，預料採用類似香港單車館旁的共融通道方案（即行人及單車共用同一條路） （页面存档备份，存于互联网档案馆）。 南橋將會連接將軍澳南海濱長廊77區及將軍澳海濱公園68區（將軍澳南私人屋苑MONTEREY一帶）。
將軍澳68區公園: 將軍澳市鎮公園爭議聲中建地下停車場 提供395車位
及後將軍澳則以「Cheung Kwan O」或「Chung 將軍澳68區公園 Kwang O」的英文名標示。 而將軍澳和坑口所代表的位置也多次變改，19世紀末至20世紀中期間，將軍澳可代表今日茅湖仔或田下灣、坑口可指今日的翠林一帶。
- 尚德邨於1998年入伙，是區內最大的公共屋邨之一，也是此區最早建成的住宅，由於屋邨規模較大而且最早發展，早年連路牌亦清楚地標示了「市中心（尚德）」，故此，部份人或會將「將軍澳市中心」一詞與「尚德」交替使用。
- 其後九巴在將軍澳北面先後開辦多條巴士線，路線編號前綴以93、95、98、296為主。
- 並與另兩個創新園（分別是大埔創新園及元朗創新園）不同，將軍澳創新園只容許一些非污染性和高科技行業設廠。
但自從區內的新填海地進一部發展，為避免居民的生活對港島區之中環、上環、銅鑼灣、太古和觀塘過於依賴，政府改變規劃，把整個將軍澳區按市區的模式重新規劃。 現時不少市民都發現區內的設計比較奇怪，分區之間似被切開，連接不太方便。 這些都是規劃轉變的影響，也有觀點認為是回歸後各種政治目標（如八萬五建屋計劃）等所引致。 明代刊行的地方誌一《粵大記》當中的廣東沿海圖已清楚標示「將軍澳」，故此，起碼在明代，將軍澳已經有居民定居。 1982年香港政府正式落實發展將軍澳為第三代新市鎮，發展計劃分三期進行。 簡略來說，第一期發展於1983年開始，涉及範圍包括了三個住宅區：翠林、寶林和坑口，以及兩個工業發展區域：小赤沙和大赤沙。
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現時正在興建的將軍澳－藍田隧道和將軍澳海水化淡廠，預計2022年及2023竣工。 將軍澳－藍田隧道屆時由將軍澳市中心、工業邨和日出康城前往東區海底隧道只需要5分鐘，比較現時節省10分鐘。 按規劃署文件，2015年將軍澳新市鎮人口約39.47萬，當年推算直至2017年將突破40萬關口，至2022年將增至44.72萬。 投標者必須填具一式兩份的投標表格，將填妥的投標表格放置信封內密封，並在信封面清楚註明招標編號、投標項目(但不得有任何記認，使人可識別投標者的身分)及「中央投標委員會主席收」。 投標者必須把投標書放入香港添馬添美道2號政府總部東翼地下公眾入口大堂的「政府總部投標箱」內。
現在，「將軍澳市中心」一詞泛指港鐵將軍澳站、天晉、尚德邨、廣明苑及將軍澳南一帶。 早前引發爭議的將軍澳第66區政府土地，終提交申請到城市規劃委員會，預計將會建成地下公眾停車場及市鎮公園，公眾停車場落成後可提供395個車位。 【本報訊】城市規劃委員會近日接獲申請，提出將軍澳第66區政府土地，建成地下公眾停車場及市鎮公園，預計落成後可提供395個車位。 該幅土地早年規劃作市鎮公園，及後港府提出同時興建停車場，最終政府拍板決定同時興建停車場及公園。 運輸署向城規會申請，於將軍澳第66區、即在私樓「天晉」二期及三期中間部份，擬作市鎮公園的下方，興建兩層地下停車場，共提供395個車位，包括300個私家車泊位、30個電單車位等。 在寶林及坑口一帶發展之時，將軍澳獲規劃成新市鎮，所以區內都有不少單車徑及康樂設備。
將軍澳68區公園: 服務及設施
除單車徑外，海濱公園附設休閒區和綠化地帶，市民可在此欣賞海港及港島東景色、跑步及釣魚等；公園內亦設有佔地648平方米的寵物公園及洗手間；公園的東南面設有「將軍澳南梯台」，可供船隻泊岸，有些人更會在這裡釣魚。 為加盡快推展計劃，康文署計劃先行就第68區工程進行設計工作，西貢區議會日前（1月8日）舉行大會討論建議。 西貢區議員陳繼偉表示，會上已通過先在第68區用地開展工程，但在第66區用地加建停車場，則要留待1月24日召開的交通及運輸委員會上再作討論。 全新現代歐陸菜餐廳「La Rosabelle Restaurant Bar」現已於將軍澳藍塘傲Alto Residences正式開業。
文件內亦有公園的整體設計圖，公園內設有籃球場、健身站等康體設施外，亦有寵物公園及兒童單車公園。 署方表示，計劃可紓緩區內泊車需要，及減低現有用地上的臨時公眾停車場取消後的影響，並同時滿足區內對休憩用地的需要。 署方又指，在建築工程方面，採用承建商「設計及建造」方式、加快招標程序等方法，節省工程時間。 2019年8月4日：將軍澳首次舉行大規模遊行，屬反對逃犯條例修訂草案運動的一部分，原本與港島西遊行同時舉行，惟最後只有將軍澳遊行獲批出不反對通知書，港島西改為集會。 遊行原定於7月28日舉行，但因應7月21日元朗襲擊事件，主辦方遂宣佈改期以支持「光復元朗」遊行示威活動。 路線由寶林寶翠公園出發，途經寶林北路、坑口，以將軍澳單車公園為終點，並於該處舉行集會。
將軍澳68區公園: 將軍澳第68區市鎮公園
早年香港政府規劃署將此填海地分別劃為將軍澳「65」、「66」、「67」及「68」四個規劃區。 而廣義而言則是將軍澳新市鎮第二及三期，即寶琳路以外的將軍澳新市鎮範圍，包括調景嶺至日出康城一帶，屬西貢區民政事務處設有將軍澳南分區委員會服務範圍。 第二期發展於1987年開始，這期規劃主要是要發展將軍澳市中心。 此區大部份土地是把調景嶺東北部的海灣填海發展而成，主要有將軍澳中心、尚德邨、唐明苑、富康花園、寶盈花園和清水灣半島等。 尚德邨於1998年入伙，是區內最大的公共屋邨之一，也是此區最早建成的住宅，由於屋邨規模較大而且最早發展，早年連路牌亦清楚地標示了「市中心（尚德）」，故此，部份人或會將「將軍澳市中心」一詞與「尚德」交替使用。 到了2021年，路牌開始更換，改為直接標示「尚德」二字，以騰出空間標示連接將軍澳跨灣連接路的「九龍」，可見尚德是將軍澳市中心的另一名稱。
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署方指，城市將會如海綿一樣，於於適應環境變化 、應對自然災害等方面具有良好「彈性」，能提升城市生態系統功能及減少公園內洪患發生。 當區區議員陳繼偉質疑，在公園用地建停車場未能滿足各區車位需要，又批評運輸署不尊重民意，地區諮詢及區議會均反對方案仍然推出。 香港特別行政區政府不一定採納任何一份投標書，即使該份投標書索價最低，或根據計分評審法或公式評審法獲得最高總評分。
將軍澳68區公園: 主要道路
運輸署指，早前已研究增設公眾停車場的可行性，建議在將軍澳第66區休憩用地興建地面休憩設施，地下空間則建停車場。 將軍澳海濱公園一端接近港鐵將軍澳綫調景嶺站，而連接將軍澳南海濱長廊的另一端則位於康城站，兩岸由跨海橋連接；市民亦可從將軍澳站步行至海濱公園。 公園內擬興建6項蓄水設施，包括種植區內的雨水收集系統、區內的蓄水池及雨水花園；此外，亦會興建具蓄水功能的草地、使用透水鋪地物料及蓄存雨水系統。 根據文件，地底將設有雨水收集箱，部分會經過過濾，再傳到接駁喉管。
