中港碼頭總站更是全港罕有位於水平線以下的地底巴士總站。 彌敦道和梳士巴利道地下分別由港鐵荃灣綫和屯馬綫貫通，設有尖沙咀站和尖東站兩個獨立車站，但以同一張八達通卡通過兩站間的行人通道在荃灣綫與屯馬綫之間轉乘，就視作一程車程計算車資。 使用鐵路前往旺角、深水埗、荃灣、中環、土瓜灣、馬鞍山、元朗和屯門等地都無需轉乘，而前往沙田、大埔和羅湖，則需要在紅磡站或大圍站轉乘東鐵綫。 尖東好時中心 另外，尖東站亦曾經擁有世界上最長的地鐵車站結構的紀錄[6]。
直至2022年5月15日東鐵綫過海段通車後，新紅磡站、會展站及金鐘站都附設月台幕門。 在九龍南綫通車前，尖東站曾經是東鐵綫唯一一個地底車站，設兩個月台，以一個島式月台設計排列。 尖東好時中心2023 尖東好時中心2023 月台設有兩組12卡長之月台幕門，令尖東站啟用時擁有世上最長月台幕門的月台，亦是東鐵綫唯一一個車站設有月台幕門。
尖東好時中心: 車站位置
進入1960年代后，1962年，瓦爾達爾河爆發洪水。 1963年又發生了芮氏規模6.1級地震，斯科普里受到了重創[56][57]，超過1,000人遇難、120,000人無家可歸[56][58]。 在大規模的國際志願的幫助下，斯科普里得到了復興，然而也有許多古老的頗具魅力的新古典主義建築物就此失去。 新的城市規劃是由當時活躍在第一線的日本人建築家及城市規劃家丹下健三計劃。
自九廣鐵路香港段於1910年10月1日通車後，火車總站於1913年動工，而尖沙咀鐘樓作爲火車站的一部分，於1915年完工，尖沙咀遂成為當時香港交通樞紐。 而1928年開業的半島酒店，是當時全亞洲最豪華的酒店之一，也成為當時九龍半島的地標建築。 而車站L1出口為1970年代東九龍綫馬連拿站預留出入口，在興建車站時獲得重用，惟該出入口只設有樓梯連接地面，故有需要人士可選擇步行到位於不遠處的中間道使用設有扶手電梯及升降機設施的K出口往返車站與地面。 尖東站現時設有一組行人隧道系統連接荃灣綫尖沙咀站、中間道、麼地道、河內道以及尖沙咀東等地，而除了J出口以外的行人隧道段外，該行人隧道系統俱由港鐵管理。 為方便識別，行人隧道根據區域被分為三部分，分別為L出口的中間道行人隧道（ 尖東好時中心 紅區）、N1－2及P出口系統的麼地道行人隧道（ 尖東好時中心2023 黃區），以及連接尖東站、麼地道行人隧道及河內道的白蘭軒道行人隧道（ 綠區）。 而部分行人隧道路段會設有自動行人道，而部分出入口也設有升降機。
尖東好時中心: 尖沙咀東（麼地道）公共運輸交匯處
「尖沙嘴」顧名思義，就是很尖的沙嘴之意；由於處於珠江三角洲東岸陸地盡頭，自古以來是華南海路要衝。 至1860年前九龍半島割讓給英國以前，當時有些碼頭負責運送東莞一帶的香木，所以稱為香埗頭。 尖東好時中心 而根據1819年的《新安縣志》，當時附近一带有「尖沙嘴村」。
在今日斯科普里市中心的斯科普里城堡附近發現了新石器時代的集落遺跡。 1世紀前夕，集落被羅馬人攻克，成為羅馬軍隊的野營地[1][2]。 2009年下旬尖沙咀地區將有多個大型發展項目落成，此站和尖沙咀站亦將增設新出口和重新編排出口編號，當中大型商場「K11購物藝術館」其中兩層於11月27日開始試業，連接該兩層之N3及N4出口亦於同日啟用。 同時M2出口改編為N5出口，原有分別與尖沙咀站F出口及G出口相連的L2及M3出口則被取消出口編號，變相與尖沙咀站之兩個出口合併。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。
尖東好時中心: 尖沙咀（廣東道）巴士總站
由於九龍南綫最終不設廣東道站，九鐵進一步加強尖東站與廣東道地區的行人接駁設施，落實建造「中間道行人隧道伸延段」，將中間道行人隧道由九龍酒店，伸延至現有北京道行人隧道及九龍公園徑行人隧道。 隧道伸延段全長約240米，設有空調系統與自動行人道，以及一部升降機通往九龍酒店外。 尖東好時中心2023 九鐵亦會改善九龍公園徑行人隧道，於青年會旁出口增設升降機取代原來斜道，另加建扶手電梯，有關工程於2007年9月展開[11] [12]。 在麼地道和白蘭軒道兩條行人隧道內設有5段全長330米的自動行人道，可把往來兩個車站的時間由9分鐘縮短至6分鐘左右，令轉車乘客更感方便舒適。
到2019年8月，位於前新世界中心位置的K11 MUSEA商場開業，成為熱點。 同時，原有的中間道行人隧道（紅區）由九龍酒店附近，沿中間道地底向西伸延至九龍公園徑，並沿九龍公園徑向南／北伸延，分別接駁路政署的梳士巴利道行人隧道及北京道行人隧道。 新增的L5、L6出口以及L3出口升降機於2010年2月10日啟用。
尖東好時中心: 車站佈置
FON大学設立于2003年，設有政治、國際關係、外國語、投資、安全、環境管理、經濟、科技和信息技術、體育、設計、多媒體和哲學等學院[83]。 其他的大學還有美國學院斯科普里大學[84]等大學。 1963年地震使得市區的80%受損，約1,000人遇難。 1948年時，斯科普里有人口102,600人，1981年時人口超過400,000人[73]。 斯科普里市區附近的中規模山地是因地震活動而形成的。 斯科普里西部有夏爾山，南部是雅庫皮察山脈，東部是奧索戈沃。
15世紀，斯科普里市內設立了Kapan An和Suli An等眾多隊商旅館。 尖東好時中心 另外，有眾多被逐出西班牙的塞法迪猶太人居住在于斯屈普，促進了文化的交流和貿易的發展[8]。 斯科普里地區在公元前4000年左右開始有人居住[8]。 最早來到斯科普里的人們很有可能是色雷斯人部族特里巴利人，他們受到了斯基泰人及凱爾特人、伊利里亞人很強的影響[19]。 在公元前2世紀，達爾達尼亞王國的領域擴張至現在的尼什至維勒斯一帶的地區[20]。
尖東好時中心: 啟用日期
斯科普里機場有前往阿姆斯特丹、貝爾格萊德、布爾薩、布魯塞爾、漢堡、斯德哥尔摩、倫敦等歐洲主要城市的航班[90]。 1980年代之後，南斯拉夫社會不穩導致了增長停滯。 其結果使得1981年至1994年期間，斯科普里的人口增加數和其他年代相比較少，有40,100人。 南斯拉夫國內共和國首都的地位，以及共產主義體系，導致了快速的工業化和人口大幅增長。 1948年時，馬其頓人總人口的9.6%居住在斯科普里，到1994年，這一數字增加到約為25%[72]。
另外還有8,167人認為自己是其他民族，占總人口的1.61%[69]。 尖東好時中心 在1944年9月13日，斯科普里被南斯拉夫「游擊隊」組織的旗下軍隊「馬其頓解放戰線」及其同盟「保加利亞人民軍」解放。 保國亦於1944年9月向蘇聯無條件投降，退出軸心國，加入同盟國陣營、對德國宣戰[52][53][54]。 之後，斯科普里很快成為新成立的南斯拉夫社會主義聯邦共和國內馬其頓人民共和國的首都。 在奧斯曼的統治之下，城市里出現了數座清真寺，教會的土地則多次被退役的士兵接收，許多教會在當時都改為清真寺[33]。
尖東好時中心: 斯科普里
斯科普里市區的最高地點標高1,066m，而遠郊山區中的奧索伊、斯科普斯卡-庫爾納-戈拉、傑登等山峰分別標高1,506m、1,260m、1,561m[8]。 按照柯本氣候分類法，斯科普里在氣候上屬於副热带湿润气候（Cfa）區，靠近和温帶濕潤大陸性氣候的交界處。 斯科普里位於其西北部普羅萊蒂耶山脈的雨影區，降水較少，其降水量只有與其同緯度的亞得里亞海沿岸地區降水量的四分之一。 全年均有降水，10月至12月和4月至6月期間降水較多。
斯科普里的出生率比全國平均值13.14‰要低，死亡率則和全國平均值相近[78]。 2003年，馬其頓全國幼兒死亡率平均值是11.74%，斯科普里則是11.18%，和全國平均幾乎相同[77]。 據2002年人口普查[69]，斯科普里的人口有506,926人。
