此外，加固原坍滑邊坡永久性措施，將提早納入新的委託設計、監造案一併辦理，縮短工期降低風險。 去年8月2次豪大雨侵襲，隨後又發生地震影響，集集支線2號及3號隧道上方邊坡滑落，擠壓隧道體及2座隧道之間的連通結構。 台鐵表示目前正展開修復及重建作業，希望用最安全的方式，及早恢復集集線全線營運，盼隧道通車期程提前至2025年底前完成。 杜微表示，集集線二、三號隧道重建作業將配合前瞻「台鐵集集支線基礎設施改善計畫」同時進行，希望將原本一一五年隧道通車的期程提前於一一四年底前完成。
隧道為港珠澳大橋香港連接路的一部分，屬於禁區範圍，並不收取費用。 將南隧道通車2023 機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場，全長0.6公里。 將南隧道通車2023 汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。 大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。 長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 實施雙程雙線行車。
將南隧道通車: 將藍隧道及跨灣橋通車在即 政府刊憲命名「將藍公路」
2016年7月11日，中國建築國際全資子公司中國建築工程（香港）和禮頓建築（亞洲）的聯營體，聯合中標將軍澳－藍田隧道主隧道及相關工程，合約總額約87.3億元。 2010年8月27日，土木工程拓展署向西貢區議會提交最新的三個新方案，皆以保留天然海岸線為前提。 此與於2008年開始，保育團體和人士所提倡的建議原則上相同。 此外，有關單位經過多輪諮詢後，落實選定將軍澳－藍田隧道將軍澳段採用「不設收費廣場的直線走線方案」，以減少興建隧道的地質風險和填海範圍，當局亦會另行研究隧道的收費方法。 持「九巴月票」的乘客更可以每日搭十程，靈活使用轉車站，輕鬆接通港九新界。 運輸署表示，新道路有助應付將軍澳區持續發展帶來的交通需求，並且起分流作用，估計三至四成現時取道將軍澳隧道的車輛將轉用新道路。
- 范文濤指，跨灣橋通車，而且有新的屋苑入伙，不少人查詢相關屋苑的租務事宜，預期未來數個月租金和成交量上升，跑贏大市。
- 樓市走勢2022｜將軍澳—藍田隧道（將藍隧道）和將軍澳跨灣連接路將於下月11日正式通車，新的交通基建設施有助帶動將軍澳區內樓市。
- 西貢區議員方國珊亦指，若茶果嶺迴旋處至東隧、及將藍隧道或將同樣嚴重塞車。
- 台鐵集集支線去年受二次豪大雨侵襲，又因發生地震影響，二號及三號隧道上方邊坡滑落，擠壓隧道體及二座隧道之間的連通結構。
- 當跨灣連接路完成後，將軍澳東南部的交通可使用跨灣連接路往返將軍澳西部、或經將軍澳–藍田隧道往返東九龍，而無需行經環保大道及將軍澳市中心，從而紓緩這些道路在繁忙時間的交通負荷，減低對附近居民在交通和環境方面的影響。
既然前往日出康城的交通較以往方便，無論買樓或租樓，日出康城不乏選擇，不妨留意區內6個屋苑。 運輸及物流局局長林世雄預計今日會有不少市民準備到跨灣連接路踩單車，區內多處位置已加設方向標誌，指示踏單車者和行人往返跨灣連接路，逢周六、周日和公眾假期還會有醫療輔助隊人員當值服務。 警方單車巡邏隊亦會不時於區內進行交通執法行動或宣傳道路安全。 將南隧道通車 將軍澳居民期待已久的將藍隧道和跨灣連接路，昨日由特區行政長官李家超等主持通車儀式。
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將藍公路將於12月11日（星期日）通車，並由通車當日起豁免使用將藍隧道及將軍澳隧道的收費。 通車後，市民於早上繁忙時段往來日出康城和觀塘市中心的行車時間預計最多可縮減約20分鐘。 運輸署預計，將藍隧道通車後，可分流將軍澳隧道三至四成車流量，而且早上繁忙時段由日出康城前往觀塘市中心，可較目前節省20分鐘車程。
政府早在《施政報告2019》提出，隨着將軍澳—藍田隧道通車將建議豁免新隧道和將軍澳隧道收費，以減輕市民、公共交通營辦商及運輸業界負擔。 跨灣連接路全長約1.8公里，其中約1公里為海上高架橋，連接將藍隧道與日出康城旁的環保大道。 跨灣連接路是香港首條同時具備行車道、單車徑及行人路的海上高架橋。
將南隧道通車: 將軍澳好去處｜將軍澳跨灣大橋暫定12月通車！全港首條行人/行車/單車海上高架橋/連接將藍隧道
隧道出入口駛往觀塘方向的一段車路設有行人過路處，不過由於車流多，路過市民需等待約5分鐘才能過整條馬路。 2023年2月，運輸署聯同巴士公司向西貢區議員交代暫訂增設2條新過海路線在3月試行，分別為往坑口（北）及中環（交易廣場）的690S線和來往調景嶺站及小西灣邨的694S線。 將南隧道通車 2016年7月22日，中國路橋和利基控股的聯營體，聯合中標將軍澳－藍田隧道P2路及相關工程，合約總額約17.76億元。 因應駕駛者或需時適應，運輸署緊急事故交通協調中心、土木工程拓展署、警方，以及公共交通營運商會在道路開通初期密切監察交通情況。
至於最終使用哪一條道路，署方指駕駛者可留意路面情況決定，當局會在區內增設多個行車時間顯示屏，方便駕駛者選擇適合路徑。 將軍澳原本人煙稀少，經移山填海後，發展成重要的新市鎮，現時區內人口約4.5萬。 除了最早期發展的寶林及將軍澳市中心等，現仍進行第3期發展，涉及將軍澳市中心南部、調景嶺等地，區內除了有樓齡較新的公營房屋，亦有多個臨海私人屋苑陸續落成，吸引年輕家庭進駐，成為具活力、消費力的新社區。 將南隧道通車 杜微表示，集集線2、3號隧道重建作業將配合前瞻「台鐵集集支線基礎設施改善計畫」同時進行，希望將原本2026年隧道通車的期程提前於2025年底前完成。 同時將檢討啟動委託可行性研究案，探討集集線隧道段是否應改線，以為長遠之策。 台鐵局長杜微日前視察集集線2、3號隧道及邊坡改善工程，台鐵表示，為確保該地域及工地安全，已緊急採購坍滑區段的臨時擋土設施，清除邊坡上方不穩定土石，鑽探調查坍滑邊坡整體地質，並強化監控措施。
將南隧道通車: 途經將軍澳隧道的路線
有區議員擔心在通車後茶果嶺道會超負荷擠塞，尤其該路是麗港城、茶果嶺居民的主要道路。 羅世柏相信，明年將軍澳跨灣連接路及將軍澳—藍田隧道同步通車後，將軍澳東南部的市民將改變出遊習慣，減少使用環保大道前往將軍澳市中心，有助分流將軍澳隧道的車流量，應付區內漸增的交通需求。 他預料，跨灣連接路通車後，將軍澳東南的市民，在繁忙時間來往將軍澳和東九龍可減省約20分鐘車程。 將軍澳---藍田隧道與將軍澳跨灣連接路下月11日通車，早上繁忙時段往返日出康城和觀塘市中心，行車時間最多可縮減約20分鐘。 運輸署預期，三至四成現時行經將軍澳隧道的車輛將轉用新道路。
同時，新隧道通車亦增加5條巴士線，來往將軍澳至大埔、荃灣和油尖旺區。 將南隧道通車 運輸署發布模擬片段，指如駕駛人士熟習路牌及行車線後，由日出康城前往觀塘市中心的行車時間最多可減少約20分鐘，降至約11分鐘，又預計由將軍澳市中心往九龍灣商貿區車程約15分鐘。 另外，由康城到將軍澳市中心，可經過將軍澳海上交匯處和跨灣大橋，路程約3公里，中途無燈位。
將南隧道通車: 台鐵集集支線災後重建 預計114年底前通車
（記者 郭倩）將軍澳跨灣連接路是全港首條「三合一」海上高架橋，同時具備行車道、單車徑和行人路，除了組成區內的沿海環迴單車徑，更設有觀景台讓市民俯仰整個將軍澳的海景。 有區議員則指，單車道部分有斜度較大的路段，建議騎單車的市民下斜路時，落車手推單車經過。 八號幹線第三期青衣至長沙灣段工程包括興建南灣隧道接駁青衣西北交匯處與昂船洲大橋，在2003年4月動工，兩條管道已分別於2005年2月和5月貫通。 挖掘工程所產生的55萬立方米物料，部分會用於竹篙灣填海工程。
- 另外，由康城到將軍澳市中心，可經過將軍澳海上交匯處和跨灣大橋，路程約3公里，中途無燈位。
- 有區議員擔心開通初期，駕駛者未熟悉選用哪條隧道，希望運輸署加新路牌之餘，亦要更新舊路牌，以免混亂。
- 2016年7月11日，中國建築國際全資子公司中國建築工程（香港）和禮頓建築（亞洲）的聯營體，聯合中標將軍澳－藍田隧道主隧道及相關工程，合約總額約87.3億元。
- 但陳繼偉表示，按將軍澳至藍田隧道的工程走線，隧道的將軍澳出口就位於白石柱沙灘，這天然沙灘很可能因為這工程遭淹沒。
- 之後，他們乘搭開篷巴士返回將藍隧道將軍澳出入口出席通車儀式。
- 運輸及物流局局長林世雄昨日在網誌撰文表示，根據過往經驗，新幹道或隧道開通初期，都會吸引很多駕駛者前往「探路」，加上駕駛者要時間熟習新路線，所以即使今日通車是周日，估計交通也可能擠塞。
當局指，跨灣連接路可分流環保大道的車輛，海上高架橋與將軍澳海濱單車徑連接後更組成全長五公里的沿海環迴單車徑，橋上設有觀景台，供市民欣賞將軍澳灣和東邊水道的美景。 將南隧道通車 公益金百萬行已連續兩年移師線上舉行，今年新界區百萬行宣布定於2022年11月20日（星期日）在將軍澳跨灣連接路舉行，是公益金自疫情爆發以來首度恢復舉辦新界區百萬行實體步行籌款。 屆時市民可以在這個將軍澳新地標正式啟用前，親身踏足全港首條同時具備行車道、單車徑及行人路的海上高架橋上步行。
