隨著路線89D開辦，分擔了部份客量，以及巴士多停泊在恆安巴士總站，也有助減輕翠屏道總站的壓力。 翠屏邨翠樟樓 翠屏邨翠樟樓 1962年，翠屏道首條巴士路線11B從觀塘伸延至翠屏道；1968年開辦的路線11C亦以翠屏道為終點站，兩線當時停泊在翠屏道（北行）路旁（近現時總站對面）。 可是，那邊廂的觀塘市中心進行重建期間，這邊廂的觀塘遊樂場亦同時進行改建，服務了觀塘市民50年的它，從2009年11月9日起需要暫時關閉，只剩下將軍澳道與佳廉道之間的行人通道仍然開放。
在隨後數年，觀塘區居民深知中途站登車有困難，故特意到總站候車。 有見及此，一條專為他們而設的路線74R（現稱74S）開辦，其收費之高，吸引不了候車乘客之餘，反而令總站更加擠迫，只走了翠屏道一天便遷離了。 及至1980年代中，正式的巴士總站落成，路線11C剛於不久以前延長至中秀茂坪，故遷入總站的路線只得11B一條，此路線一直是翠屏邨居民使用量最高的交通服務。 隨後開辦的新市鎮路線70X和89C均以此作為九龍區的終點站。 翠屏邨翠樟樓2023 翠屏道沿線除了公營房屋外，還有一些政府或社區團體的設施和學校，計有觀塘社區中心、香港歷史檔案大樓、觀塘潮語浸信會、觀塘職業訓練中心、基督教家庭服務中心、觀塘技能訓練中心，以及位於沿線和秀茂坪曉明街的5所中學及香港專業教育學院。 ）位於香港九龍觀塘區秀茂坪山谷下的翠屏道，翠屏邨翠桃樓翠屏街市旁及翠榆樓翠屏商場對面，與翠屏道平行，現時是三條巴士路線的終點站。
翠屏邨翠樟樓: 單位數目
上述情況只屬編訂路線，交通改道或個別車長的表現也會有所不同。 路線70X主力使用利蘭勝利二型和丹尼士喝采型巴士的時候，在翠屏道總站是使用中間的車坑，一些進取的車長為求方便，會直接從翠屏道（北行）右轉入總站，順利與否全靠技術。 當不能轉入車坑時，通常會倒車或索性轉入雙線車坑便算，客量上升至轉用十一米巴士後，這情況才不再出現。 巴士總站以車坑形式設計，靠近翠桃樓的車坑是雙線，可供同一路線的巴士平排停泊，其餘兩條車坑均是單線。
身為退休警員的男戶主逃出火場後嘗試在走廊拖喉救火，大廈200多名居民則自行疏散。 翠屏南邨現時只有翠樂樓的升降機使用的機内LED樓層顯示器是長型，其它大廈的升降機內所使用的LED樓層顯示器則為縮短版本。 翠桃樓目前是翠屏北邨唯一一座曾更換升降機的大廈，亦是北邨唯一一座升降機設有粵語，英語及普通話三語聲音提示（包括去向，到達的樓層及升降機門開啟的提示）的大廈，不過聲音提示中的用字及聲線，以至升降機的設計與構造（包括機內外的樓層顯示器）與房委會其它公屋住宅樓宇的升降機略有不同。 翠屏邨翠樟樓 （連附有梗房的家庭式設計單位）1998年 耀榮建築11註：以粗體標注的樓宇設有供1-2人住戶入住的「劏房」，主要編配予同一屋邨、觀塘(鯉魚門道)邨、秀茂坪下邨及藍田邨重建計劃的受影響居民。 1995年，翠屏邨重建第十期分兩個階段落成（而第二階段樓宇在1996年3月落成，部份單位用於安置觀塘區公屋重建項目住戶，但延誤一年才正式開始編配），屬當時最新的和諧式樓宇。
翠屏邨翠樟樓: 九龍巴士11C線
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- 巴士總站以車坑形式設計，靠近翠桃樓的車坑是雙線，可供同一路線的巴士平排停泊，其餘兩條車坑均是單線。
- 在開辦短短5年間，掛牌車便從珍寶巴士，逐步換成利蘭奧林比安11米，以及利蘭奧林比安和丹尼士巨龍12米巴士，不斷為路線注入新動力。
- 1990年中某天下午，鯉魚門道（東行）近觀塘遊樂場有地下水管爆裂引致路陷，需要全線封閉，所有車輛須即時改經翠屏道和秀茂坪前往藍田、油塘、將軍澳及香港（東）。
- 隨後開辦的新市鎮路線70X和89C均以此作為九龍區的終點站。
1973年，香港房屋委員會成立，全港徙置區及廉租屋邨一律稱為「邨」，為免與將軍澳道和鯉魚門道交界的觀塘廉租屋邨出現相同名字，故此本區更名為觀塘（翠屏道）邨，屋邨辦事處設於第1座。 1964年8月8及9日，在颱風艾黛吹襲及暴雨下，有多達二萬立方米的泥石從開發中的秀茂坪山坡湧下至雞寮十四座。 翠屏邨翠樟樓 翠屏邨翠樟樓 1950年代，政府於秀茂坪對下一幅倚山的土地，興建觀塘徙置區（官塘新區），是觀塘衛星城市首個由政府斥資興建的房屋區。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
翠屏邨翠樟樓: 九龍巴士11B線
重建期間，前徙置區和受秀茂坪邨重建項目影響的居民，可獲得優先權遷入翠屏邨，而徙置大廈隨即被拆卸。 1995年，香港房屋委員會推出居者有其屋第15期丙，寶珮苑成為其中一個發售屋苑，翠屏邨居民擁有優先選購權。 另外，2002年1月推出的租者置其屋計劃，位於翠屏（北）邨其中11座租住大廈亦榜上有名，居民可自由選擇購買與否。 重建項目從1981年至1999年間分階段落成，項目包括24幢新式住宅大廈（19幢為租住大廈、5幢為居者有其屋大廈），以及街市、購物商場、巴士總站、停車場、學校及遊樂設施等，滿足居民日常生活所需。 與此同時，配合時代變遷，屋邨名稱一再更改，約1989年起，更名為「翠屏邨」，至1995年，以翠屏道南面迴旋處向東引伸的屋邨通道作分界線，把翠屏邨劃分為「翠屏（南）邨」和「翠屏（北）邨」，同時把5幢居者有其屋大廈冠名為「寶珮苑」。 翠梓樓（Tsui Tsz House）巴士站，位於九龍觀塘區翠屏翠屏道近翠屏北邨翠梓樓，屬單向南行路邊中途站。
- 這裡的交通一向不算繁忙，巴士可以在開出前五至十分鐘到達，等候乘客登車，可是，近年增設了其他巴士站，吸引部份小巴在此停站，故此只能一到達即開出，以免影響交通。
- 翠屏道沿線除了公營房屋外，還有一些政府或社區團體的設施和學校，計有觀塘社區中心、香港歷史檔案大樓、觀塘潮語浸信會、觀塘職業訓練中心、基督教家庭服務中心、觀塘技能訓練中心，以及位於沿線和秀茂坪曉明街的5所中學及香港專業教育學院。
- 與此同時，配合時代變遷，屋邨名稱一再更改，約1989年起，更名為「翠屏邨」，至1995年，以翠屏道南面迴旋處向東引伸的屋邨通道作分界線，把翠屏邨劃分為「翠屏（南）邨」和「翠屏（北）邨」，同時把5幢居者有其屋大廈冠名為「寶珮苑」。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈11B, 11C, 13M, 89C, 89X 觀塘站巴士總站及翠柏樓巴士站遷移〉［乘客通告］，2023年2月。
- 同年10月15日，翠屏邨第四期樓宇及商場揭幕，由房屋署副署長孟志凌主禮。
- 截至2020年中，北邨單位出售率僅有61.5%，是全港租置屋邨中第二低，亦是九龍區最低。
- 警員接報到場，事主昏迷被送往聯合醫院治理，其後被證實死亡。
此站原為巴士中途站，供數條前往秀茂坪、翠屏道總站及沙田的路線使用，當時名為「翠柏樓」（Tsui Pak House）。 翠屏商場分為（北）和（南）兩部份，位於翠屏道兩旁公屋基座地下（M1 level）和1樓（M2 翠屏邨翠樟樓 翠屏邨翠樟樓2023 level），並且有行人天橋連接。 商場主要租戶包括惠康超級市場、Smart零食店、759阿信屋、萬寧、日本城、中國銀行（香港）、兩間便利店、真開心樂園、中西藥行、琴行、洗衣店、髮廊、牙醫診所、教育中心、兩間議員辦事處。 餐廳包括皇庭匯、翠林園茶餐廳、完美煮意台灣料理、譚仔雲南米線和美心MX等。
翠屏邨翠樟樓: 路線數目
平面圖 / 觀塘平面圖 | 裝修佬平面圖資料庫是全港最齊的平面圖庫存，您可以在這裡搜尋各屋苑大廈的參考平面圖。 途經翠屏邨、和樂邨、觀塘市中心、牛頭角上邨、淘大花園、九龍灣啟業邨、彩虹邨、鑽石山荷里活廣場、黃大仙中心、天馬苑、獅子山隧道、新田圍邨、香港文化博物館、新城市廣場及禾輋邨。 同樣服務於新市鎮的路線89C在1987年開辦，是馬鞍山新市鎮的開荒路線之一，高峯期出現在1990年代初，比路線70X早上10年之多。 在開辦短短5年間，掛牌車便從珍寶巴士，逐步換成利蘭奧林比安11米，以及利蘭奧林比安和丹尼士巨龍12米巴士，不斷為路線注入新動力。 1997年8月，更配合大老山隧道巴士全面空調化，全線獲被派出新落地的富豪奧林比安12米空調巴士行走。 它在翠屏道總站的站位最多僅可停泊三輛巴士，經常有一至兩部車停泊在總站後的路旁。
翠屏(北)邨位於觀塘翠屏道19號（中原樓市片區：觀塘）。
翠屏邨翠樟樓: 大廈資料：翠樟樓
由於適逢下課和下班時間，加上當日是雨天，交通擠塞情況比平常更嚴重。 經警方指揮下，翠屏道改為全線北行，連帶巴士總站也要停用，待車龍消散後才可重開。 是次水管爆裂後，封路範圍擴大至介乎協和街至翠屏道之間一段觀塘道（東行），間接令觀塘地鐵站巴士總站也要停用，所有車輛須改用協和街、康寧道、茶果嶺道等道路前往藍田方向，令本來「例牌」擠塞的觀塘道有如火上加油。 以觀塘（翠屏道）為終點站的路線亦需改道，路線11B跟隨70X和89C，利用協和街和翠屏道返回總站，反方向則三線一同改為從總站直接右轉翠屏道（北行），經協和街前往觀塘道。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈234C, 234D 延長行車路線及遷移總站至觀塘(翠屏北邨)〉［乘客通告］，2023年2月。
