市區的士可在全港行駛（東涌道及南大嶼山的道路除外）；新界的士主要在新界東北（即沙田以北）及西北（即荃灣以北）部營運；大嶼山的士只可在大嶼山及赤鱲角行駛。 地鐵頭等收費 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋（香港口岸）公共運輸交匯處及香港迪士尼樂園提供服務。 據香港媒體報道，2008年至2010年間，合共有22202名乘客因無法在東鐵頭等車廂出示有效車票，需繳付500港元的附加費。 一位乘坐頭等車廂的鍾姓香港市民表示，自己平時幾乎從不坐東鐵線。 而此次之所以選擇頭等車廂，一來是因為他由羅湖前往紅磡，路途較遠；二來是因為他此次從大陸回到香港，帶了比較多的行李，所以希望能有座位坐，好好休息一下。 東涌綫及機場快綫使用西班牙CAF及德國ADTranz聯合製造的電動列車，當中迪士尼綫的車廂，是從市區綫調動兩列由GEC Alsthom所製造的列車車卡進行改裝，以配合香港迪士尼樂園而被重新設計，例如車廂窗戶及車廂內的扶手皆為米奇老鼠頭部的形狀。
據港鐵網站的資料顯示，東鐵線頭等車廂的票價比普通車廂的票價貴一倍。 例如，由九龍塘站至羅湖站，普通車廂的成人單程票為35港元，而頭等車廂則為70港元。 香港的地鐵使用的重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。 於繁忙時間，市區綫每小時最多可開出34班列車，即每1.75分鐘一班，載客量達85000人次。
地鐵頭等收費: 港鐵乘車優惠｜5. 港鐵學生乘車優惠計劃
特惠單程票只供3歲至11歲小童及65歲或以上長者使用。 使用特惠車票者可能會被要求出示身份證明文件或資格證明以確保其合乎使用車票的資格；如果乘客使用特惠車票，欲不符合任何一項條件，將被視作無購票論，須繳交HK$500作為附加費，及交出車票（港鐵職員有權沒收車票）。 港鐵單程票適用於東鐵綫、觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、屯馬綫、迪士尼綫及南港島綫共九條港鐵路綫。 如乘客在頭等車廂佔用座位或站立（包括該等站立在走廊或通道的乘客），將被視為無票乘車，並須繳付HK$500附加費，及交出車票（港鐵職員有權沒收車票）。 ）：任何人士均可使用（持有「學生身分」／「殘疾人士身分」個人八達通之學生或12-64歲殘疾人士或持有「樂悠咭」之60-64歲香港居民使用單程票亦需使用此票），車票以紅色為主色。
不過不單是商務乘客，星期六日較多家庭出行，因為人數較多，而且希望舒適旅行，所以頭等座同樣很易滿座。 另外日本車廂因頭等收費固定，所以若果列車運行距離愈長，頭等車廂受歡迎程度愈高。 普通列車（日文顯示為普通，英語顯示為Local）：基本上為各站停車的類別，從起點到終點為止都會停靠所有車站。 提高專線小巴812/813系列轉乘優惠：：由2022年5月15日起，使用成人八達通於沙田圍站轉乘專線小巴812/812A線、於第一城站／石門站轉乘專線小巴813線、或於第一城站轉乘專線小巴813A線，折扣優惠提高至$5。
地鐵頭等收費: 港鐵乘車優惠｜全月通、都會票價格一覽
【港鐵票價2022】港鐵宣布，2022年度港鐵票價會維持不變。 同時，其中一項最新乘車優惠會延長至2023年1月1日。 《香港財經時報》整合8大港鐵乘車優惠，以供大家參考。 地鐵頭等收費 港鐵票價2022｜港鐵宣布2022年港鐵票價維持不變，同時其中一項乘車優惠會延長至明年1月1日。 若超過20分鐘但少於150分鐘於原站出閘，成人須繳付$10，小童或學生須繳交$5，而殘障人士或長者則須繳交當時最低額之特惠單程車費，現時車費即為$1.5。 正等候往西區巴士的方先生表示，東鐵過海段通車後，會選擇放棄巴士轉乘港鐵，「梗係搭地鐵啦，起碼唔洗等車先。」他又指，平日過海需時近半小時，將來由紅磡往金鐘不用十分鐘，「梗係吸引啦」。
在1926年後，因更換成電動拖曳齒輪驅動纜車，當中除首排的兩個座位是預留予香港總督及夫人專門使用保留外，其餘座位均劃一設計，所以收費統一。 選擇使用MTR Mobile車票二維碼或AlipayHK易乘碼的乘客需於入閘前透過MTR Mobile車票二維碼或AlipayHK易乘碼選定所需要購買的車票種類（東鐵綫頭等），一旦入閘即不能作出更改。 刊於1989年通用圖書公司《香港街道地方指南》內之收費表，留意往羅湖站者須70歲或以上始有半價優惠。 例子二：使用八達通由天水圍站往尖東站，再從尖沙咀站返回元朗站，再搭輕鐵返回天水圍站。
地鐵頭等收費: 屯門來往馬鞍山較巴士貴$5.9 惟毋須轉車
港鐵職員亦可行駛酌情權，寛免未有繳付頭等車費的違例乘客毋須被徵收附加費。 例如黃毓民曾於2010年乘搭頭等車廂但沒額外核准八達通卡，職員只向他發出警告信。 又鑑於近年內地自由行旅客劇增，如違例人士並非定居香港的遊客，包括內地遊客，因而不熟悉港鐵系統，部分查票員會向這些乘客解釋須繳付頭等車費及未有繳付車費的罰則，並要求違例乘客補回頭等車費。 地鐵頭等收費2023 或容許要求違例乘客即時拉開分隔門轉往乘搭普通等車廂，在該情況下，部分查票員不會向乘客徵收附加費；若乘客拒絕支付頭等車費或轉往乘搭普通等車廂，職員會向乘客徵收HK$500附加費（大小同價）。 在2008年至2010年間，合共22,002名乘客因無法在頭等車廂出示有效車票，而須繳付HK$500元附加費。
類似的新車票，目前已在機場快綫使用，但該線不會回收車票。 整個更換票務系統的工程已於2014年3月19日完成，耗資約兩億元，其後將用途擴展至輕鐵及港鐵巴士(只適用於紀念車票並以及需要使用新版本收費器)。 而車票的票值及有效期可於各港鐵車站（機場快綫除外）的「八達通查閱機」查閱。
地鐵頭等收費: 使用方法一：使用 MTR Mobile「車票二維碼」乘坐港鐵
另外，直至今年年底，港鐵將於啟德、顯徑、宋皇臺及土瓜灣等四站推優惠，於上述4站出入閘的乘客，使用成人八達通可減1元車費；其他八達通亦可減5毫子，進一步擴大港鐵優勢。 用八達通搭港鐵轉乘全港超過500條綠色專線小巴及其他交通工具指定路線，即享$0.3或以上轉乘優惠。 轉乘優惠更可與車費扣減優惠（如適用）、早晨折扣優惠及全月通加強版連接車程75折優惠同時使用。 地鐵頭等收費 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀或尖東站乘搭另一條港鐵綫，須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再購一張車票，繼續餘下車程。 但兩程的合計車費會高於使用一張單程票於其他轉綫車站如九龍塘、美孚或南昌站轉綫往同一目的地。
香港的地鐵個車站的設計各有不同，不少車站採用較為簡單的箱形結構，以2至3層的結構容納大堂及月台，亦有部份車站則採用較為複雜的佈局結構，月台設於鑽挖隧道內，而大堂則位於路面以下，更有多層的地庫結構，以提供更多空間給容納車站大堂售票設施、商店、控制室及機房等設施。 香港的地鐵自通車以來的25年內，憑着其高度防火意識，甚少發生火警。 直到2004年，有懷疑精神病患者引發首宗縱火案，使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令，以進一步保障乘客的安全。
地鐵頭等收費: 港鐵車廂早分等級 頭等票價比普通車廂貴一倍
由確認收到填妥的申請表計起，港鐵處理「殘疾人士身分」個人八達通的申請一般需時四至六星期，處理啟動/延續個人八達通上「殘疾人士身分」的申請需時兩星期。 由2022年2月20日起，WeChat Pay HK客戶可以透過WeChat Pay HK乘車碼搭港鐵！ 只要在閘口機掃二維碼便可以直接入閘，跟使用八達通入閘原理一樣。 客戶開通乘車碼後可以選擇使用WeChat Pay HK餘額支付車費，連信用卡支付，更可以連接消費券用於「港鐵乖車碼」自動扣款。 市民可以在4個轉車站轉乘屯馬綫、觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫，而金鐘站都會成為一個超級大站。
而地鐵列車數目已由剛通車時的140卡，增加至2007年的1082卡（包括市區綫的6卡後備車卡，機場快綫的88卡和迪士尼綫的12卡）。 地鐵頭等收費2023 3-11歲的小童、65歲或以上的長者、12至25歲的全日制學生 才可使用特惠車資。 不同於其他不少地鐵系統，香港的地鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。 一般路綫的成人八達通單程收費由港幣$4.5至$23.1不等。 特惠八達通單程收費則由港幣$2.7至$11.6不等。
地鐵頭等收費: 頭等車廂
2022年2月23日起「公共交通費用補貼計劃」補貼車費門檻將恢復至HK$200，補貼上限亦恢復至HK$500。 聲明﹕MoneyHero致力確保網站提供的資訊是最新及最準確。 網站所顯示的資訊或與金融機構或服務供應商之網站有所出入。 MoneyHero網站顯示的金融產品及服務資訊僅供參考，並非提供建議。 貸款產品比較頁面顯示的實際年利率及每月還款額是根據閣下所輸入的資料而作出之估算。
- 對於初次來香港的人來說，香港是新奇、繁榮、奢華、有趣的。
- 比起港鐵公司的個別安排，政府的政策和措施所涉及的價值追求更多、更大。
- 須於購票當日起計14日內作首次使用，車票於首次使用起計40日內有效，車票將於第40程出閘時被收回。
- 港鐵今日（28日）傍晚公布最新的車費表，將於6月27日生效。
- 紅色小巴及街渡營辦商必須符合特定先決條件及遵守運輸署的監管要求，才可加入計劃。
一直到2010年，韓製列車經過改良後，於4月8日再次安排所有韓製列車行走將軍澳綫。 地鐵頭等收費 而之前跟觀塘綫對調來行走將軍澳綫的15列第2C及3代英製列車，已經全數調回觀塘綫。 與此同時，為配合無障礙運輸，地鐵在1998年起作出多項改善措拖，以方便傷健人士使用地鐵。
地鐵頭等收費: 單程車票
頭等核准器設於東鐵綫月台及通往頭等車廂的通道門旁，只需把八達通 地鐵頭等收費2023 輕觸頭等核准器，待綠燈亮起及有聲響，即表示已獲確認進入頭等車廂。 1 頭等車廂收費 2 羅湖及落馬洲站之收費 2.1 原站出入收費 3 註釋及參考資料 基於歷史因素，每張均收取港幣12元訂票手續費（大小同價）。 〈二元優惠計劃二月二十七日起擴展至電車、紅色小巴和街渡〉，香港特別行政區政府新聞公報，2022年2月21日。 64歲或以下、殘疾程度達100%的綜合社會保障援助（綜援）受助人；或同一年齡組別的傷殘津貼受惠人必須使用註有殘疾人士身分的個人八達通才可享有優惠。
- 八達通可以在香港進行不少的付費服務，而香港的地鐵就是一個最常用到八達通的服務。
- 以頭等乘客的需要而言，眾所周知東鐵綫在上世紀是九廣鐵路英段，曾經是來往內地和香港的重要交通工具。
- 十多名港鐵職員後來出現，勸喻示威者離開及疏導人流，並指眾人違反《港鐵附例》及發出檢控通知書。
- 即使從屯門來往馬鞍山，現時未有巴士直達，轉車後車費仍較屯馬線便宜；不過屯馬車享始終有毋須轉車的優勢。
- 逢星期一至五（公眾假期除外）早上7時15分至8時15分，使用成人八達通於任何指定核心市區車站出閘，即可享車費65折優惠。
- 假如由土瓜灣或九龍城往屯門，現時可乘坐九巴61X線，車費為14.7元，屯馬線優惠車費為20.9元，巴士價錢上仍有優惠。
港灣豪庭港鐵特惠站：由2010年7月15日起，持成人八達通位於港灣豪庭廣場的港鐵特惠站上拍卡並於奧運站或南昌站乘搭港鐵，可享$1車費折扣。 是次加價最受質疑的地方是約100個車程組合出現用八達通付款比買單程票更貴的問題，有部份立法會議員指出這樣的做法違反鼓勵市民使用電子貨幣的原意，也有立法會議員指出要乘客自行格價，逼他們轉買單程票。 另外，港鐵在2009年錄得96億元利潤的情況下仍要加價，及一直收取乘客每程一角的加裝月台幕門費用但工程卻一拖再拖，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。
地鐵頭等收費: 八達通及電子支付巴士轉乘計劃
由於過海乘客的龐大需求，地鐵列車便由通車初期的4卡增至6卡。 由於單程票加價以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故未能調整特惠八達通車費及單程票的$1.5的相等車程。 輕鐵這類型的車程數目亦由現時548個減少88%至70個，其中約48%為小童車費。
地鐵頭等收費: 優惠方法
上述合資格殘疾人士如因任何原因沒有收到社署寄出的已核實申請人資格的「殘疾人士身分」個人八達通申請表，可向所屬的社會保障辦事處補領，他們亦可直接到港鐵客務中心@索取申請表。 「九巴月票」於2018年3月起正式推出，適用於全港逾400條九巴路線，包括常規路線、馬場專線、通宵線、口岸線以及假日特別線，亦適用於跨公司的聯營過海線。 「九巴月票」售每月HK$780，每日最多任搭10程。 以普通打工仔每月返22日為例，若每日搭2程九巴，平均每程車費要超過$17.7才能回本，較適合長途線乘客。 出發地超出指定範圍，超出範圍的路段亦可獲75折優惠。 假設由東涌乘搭至銅鑼灣，東涌至中環免費，中環至銅鑼灣則享正價75折，即該程車費只需$4（$5.3 x 0.75) 。但若目的地及出發地均不在指定範圍內，則全程須付正價車費。
地鐵頭等收費: 港鐵附例｜罰則整合
2003年12月16日，為配合九廣西鐵試搭日，東涌綫荔景站與奧運站之間新增南昌站，是香港第一個地鐵與九廣鐵路共用的車站；美孚站的轉車通道也同時啟用。 為配合九廣西鐵的興建，東涌綫於深水埗加設南昌站，該車站由九廣鐵路公司興建，由地鐵和九鐵共同管理，並於2003年12月16日啟用。 剛巧於同年3月，顧問公司收到1966年的中期人口統計的數據，發現新的1986年的預期人口大幅調整為5,647,000人，比1967年的報告大幅減少1百萬人。 人口統計數據影響當時新市鎮及整體城市規劃，特別是對沙田、屯門、荃灣及將軍澳的交通規劃出現大幅度的改變。 因此顧問公司修正所倡議之集體運輸系統的建造估價及規模，並遞交另一份報告 加以補充。 1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。
地鐵頭等收費: 港鐵單程票
這是由於在修正早期系統相關文件 及1976年《香港整體交通研究》 指出，荃灣綫在需求量、必要性、技術上的要求進行的。 地鐵頭等收費 自此之後，東涌綫通車，分流了來往香港站以東及荔景站以北的大批乘客。 1977年7月，香港政府正式批准興建荃灣綫，並於1978年11月開始動工。 全綫有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站及3個架空車站，工程費用為41億港元。
行政長官公布十項民生政策新措施 惠及過百萬基層市民和弱勢社群，香港特區政府新聞公報，2020年1月14日。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，而長山隧道則連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺。 這兩條隧道均是香園圍公路的一部分，並在2019年5月通車及不收取費用。
東鐵綫是港鐵九條主要路線中唯一設有頭等車廂的路線，乘車環境較舒適，車費較為昂貴，例如沙田往金鐘的單程車票18元，頭等票價為36元。 至2022年6月的票價調整生效日前，市民憑八達通乘搭港鐵、輕鐵及港鐵巴士，或以二維碼乘搭車程，可享3.8%車費扣減。 現時可繼續使用不記名的長者八達通或個人八達通享用二元乘車優惠。 視乎申請樂悠咭的情況，政府將另行公布取消長者八達通及個人八達通享用二元乘車優惠的日期。 根據香港法例第556B章《香港鐵路附例》第12A條「等級載位不足」：如已發出頭等車票而列車頭等載位不足，持有頭等車票的乘客可乘搭普通等，但無權就車費的適當差額申索退款。
地鐵又於1996年為現有的地底車站展開加裝月台幕門展開研究，並於2001年進行有關工程，，整個加裝月台幕門於2006年3月全部完成。 而東涌綫、機場快綫及將軍澳綫的新建車站在落成時均已裝設了月台幕門。 1998年，政府落實將將軍澳綫交由地鐵興建，同時間亦決定把東區海底隧道路段交由將軍澳綫。 按理，觀塘綫總站應由香港島鰂魚涌站改至九龍藍田站，但由於藍田站無法做到跨月台轉車，觀塘綫遂將總站遷至將軍澳的調景嶺站。
