他指出，小巴路程短，多為接駁交通交匯處如港鐵站等，乘客搭小巴只求快捷方便，「不過當局把低地台和輪椅停放處捆綁，沒考慮其可行性。」他強調長者上落小巴要走一兩級樓梯會有不便，有需要逐步換入更多低地台小巴，過去曾向當局建議不應捆綁提供輪椅停放處，以加快低地台小巴普及，惟未獲理會。 運輸署今日（一月二十四日）宣布，低地台小巴試驗計劃一月二十六日（星期五）起正式開展，首輛可供輪椅上落的低地台小巴屆時於專線小巴港島第54M號線（堅尼地城站—瑪麗醫院）投入服務，以進行實地營運測試。 青衣碼頭開往瑪嘉烈醫院的413線小巴今年2月才營運並增設低地台小巴服務，班次為每小時一班，雖然班次較疏，但小巴司機說此車預約情況繁忙，最多一天有9名輪椅使用者預約乘搭，平日亦有3至4名。 餘下由馬鞍山錦英苑開往沙田威爾斯親王醫院的808線，卻被指經常「無影」，記者接連多日到場亦未見其蹤，有司機指該車要經常維修保養，唯一的低地台小巴故障後，輪椅人士便無從使用。 在2004年，九巴71K線是當時唯一一條繞經大埔那打素醫院的專營巴士路線，運輸署接獲傷殘人士團體加設低地台服務的要求，九巴配合政府當局和大埔區議會有關要求，在2007年全冷後隨即提供全低地台巴士服務，並自行設立禁令禁止非低地台巴士行走此線，以方便傷殘人士乘搭。 後來政府態度轉趨積極，開始鼓勵業界物色合適的低地台小巴車型，並願意對低地台小巴放寬長度等限制。
，衝紅燈和超速的情形頗為常見，尤以紅色小巴為甚，這種駕駛行為甚至被市民譏諷為「亡命小巴」。 例如2004年10月22日（重陽節），2架紅色小巴於香港北角英皇道因互相搶客而超速撞車，釀成2死17傷意外，結果2名司機於2005年年尾被判罪名成立而入獄。 另外於2006年5月18日凌晨，新界北交通總部特遣隊派出2名警員假扮乘客於銅鑼灣登上一輛紅色小巴，並暗中攜攝影機將「飛車」過程拍下，發現該小巴途中至少5次衝紅燈、切雙白綫，另一隊警員在青山公路時速限制50公里路段，以雷射測速槍偵察到小巴車速逾100公里。
低地台小巴: 綠色專線小巴
運輸署將於青沙管制區實施「易通行」不停車繳費服務，當中司機須申請司機咭以使用「易通行」車道。 有工會稱不少司機擔心此措施將影響他們生計，今日（13日）到運輸署請願，要求政府推行改善措施和豁免司機咭的收費，協助司機解決使用「易通行」時的問題。 雖然政府已經放寬小巴座位，但為咗皇冠霸權，最終就係搞到十九座位呢個半天吊座位數出嚟，依家 低地台小巴 真係要嚟投入服務就有麻煩，因為如果真係有輪椅上嘅話，係會輪椅以外仲減少一個位，屆時你話點算好呢？ 另一邊廂，比亞迪BYD私家車代理早前在港發表全新第二代E6電動的士，經測試有望今年第四季投入服務，其續航力約300km，業界最擔心是充電問題，據悉今年底前新界區有三個電動的士專用快充站投入服務，業界期望充電價格可獲得優惠（低於$3/kWh），跟LPG石油氣價格看齊。
在2016年12月，為了統一當時唯一一款非低地台巴士——最後一批丹尼士巨龍9.9米（ADS ）零件之庫存，屯廠安排它們調廠，令車隊在12月27日起再次全金，九龍灣車廠（K）車隊亦緊接在4日後全金。 2017年5月初，沙田車廠（S）已把廠內所有丹尼士巨龍9.9米退役，成為九巴第三間車隊全低地台化的車廠。 低地台巴士可以係成架車嘅車廂都係低地台，即係喺車廂由頭行到尾都冇梯級，亦有啲只係得車廂前部分係低地台（即係「低入口」設計），差唔多到車尾位置有梯級，而梯級後面嘅地台就升高咗。 引擎擺位方面，唔少低地台巴士嘅引擎都擺喺巴士後面，但有啲巴士製造商（包括Van Hool同埋富豪）研製出引擎擺喺車軸之間而偏向左邊嘅低地台巴士。 紅色小巴啲車所標示嘅目的地，有可能係舊名或者係已經冇咗嘅建築物，例如「官塘」（觀塘嘅另一種寫法）同埋「大丸」（即係前日資大丸百貨公司，位置係現時銅鑼灣記利佐治街同百德新街交界嘅名店廊，以及銅鑼灣京士頓街9至11號，1998年結業）。
低地台小巴: 探射燈：低地台小巴 全港得3架 誇口傷健共融 政府無心推動
喺香港，公共小型巴士，又叫小巴，Van仔，係可以載最多19人嘅客車。 自1976年起，香港法例第374章《道路交通條例》第23（１）條規定，政府可以用指令方式刊憲，規定全香港行駛嘅Van仔數目只得4,350架。 2006年，有小巴商為咗推翻呢條法例，曾經入稟高等法院司法覆核（案件編號：HCAL 93/06），高等法院最後判小巴商輸官司。 試驗計劃稍後將分階段於另外2 條醫院線，包括 威爾斯親王醫院及聖德肋撒醫院試行。 運輸署預 計於2018 年底檢討計劃 的運作成效，並將 與業界商討進一步 研究推廣低地台 小巴。
紅色公共小巴因路線不受政府規管，所以路線較有彈性，往往可以使用更暢通的路線以更快抵達目的地（例如由新界往旺角／佐敦道的路線會取道介乎界限街和柏樹街之間的大南街），對於乘客和經營者而言，「靈活」是紅色公共小巴的優點。 專綫小巴的設立主要是為某個社區（例如偏遠地區的鄉村）提供與大型運輸系統接駁服務（如港鐵、巴士），惟時至今日運輸署以「引入競爭」為名已多次違反是項原則，行走新田公路的新界區專綫小巴44綫即為最佳例子。 所以根本問題係業界應該係比車形同時，同時交代每年採購量，目標出車率，維修人員的陪訓計劃，車長適度年輕化以便操作輪椅斜板（巴士現時輪椅斜板都有一定重量 巴士公司都曾按工會要求改變設計以防工傷），及其後配套等多方面，而不是交功課話有車，但其他野通通唔交代。 近日針對上水去皇后山服務，有網上討論指小巴公司無法如約提供低地台服務，係其中一個需要比巴士服務的理由。 為配合政府提出試驗低地台小巴，率先引入全港首部低地台輪椅小巴，車輛由英國Optare車廠製造，配備輪椅空間、三點式安全帶高背座位、無線電鐘、車廂資訊顯示屏等新設施。 另一種我好怕，係巴癌，衰過巴敗，你鍾意火車、巴士呢啲公共交通工具無問題，我都係成日坐12米CMB都城嘉慕788食海風嘅人，但你一定最終要將興趣變成建樹，因為公共交通工具存在意義係服務公眾，唔係攞嚟俾你班撚樣影相，要自己返屋企玩咪砌模型。
低地台小巴: 易通行本月26日起於青沙管制區實施 運輸署已發逾36萬張車輛貼
合資格學生使用「學生身份」個人八達通繳付車資，可享有特惠車費優惠，費用相等於小童車費，如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。 2017年5月28日：為配合港鐵元朗站外的物業發展，K65綫的元朗市總站將遷至元朗站公共運輸交匯處。 時間嚟到2021年9月6號，第二架 低地台小巴2023 Mellor Orion低地台小巴亦都啱啱喺葵涌貨櫃碼頭正式「登陸」香港，今早代理商從葵涌貨櫃碼頭迎接呢位新成員。 其實我好怕兩種人，一種係熱普城果啲世事都被我看透撚，其實呢班友係一班一事無成，阻住地球轉嘅Loser，用含血噴人紅衛兵批鬥手段阻人做嘢，但從來唔會有實質建議同成果，只會將你缺點無限放大，為香港光復嘅未來著想，所以我對呢啲根本同共產黨勾結嘅人渣當敵人處理，十分清楚。 愛爾蘭因為 Anti-Treaty果啲熱狗型人物搞到獨立後停滯三十年，呢段歷史實在唔想重演。
歌手尹光的名曲《十四座》一句「受盡多條嚴禁例，兜客難兜多籮籮」，就唱出當時司機心聲。 後來，政府委託交通處交通諮詢委員會就非法小巴經營進行調查，事後建議小巴合法化，並於1969车7月獲得立法會三讀通過，由政府發牌規管，每架小巴限載14人。 為了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年修改法例，強制新入職的公共小型巴士司機必須修讀職前課程，學員通過筆試及駕駛考試後方才獲得頒發公共小型巴士駕駛執照。 低地台小巴 2013年運輸署招標承辦小型巴士司機職前訓練學校，接獲6份標書，新規定已於2015年6月1日生效。 「易通行」不停車繳費服務將由本月26日上午5時起，於青沙管制區、即尖山隧道，沙田嶺隧道及大圍隧道實施，屆時所有人手收費亭及「快易通」車道將會取消。
低地台小巴: EVM 低地台小巴 嘅前傳
現時九巴及龍運巴士皆以「超低地台巴士」稱呼旗下的低地台巴士，全數均可供輪椅上落，以前低地台巴士擋風玻璃右下位置張貼輪椅貼紙，2017年7月，全線低地台化，輪椅圖案貼紙停用，初時個別舊「金巴」仍然可見此標貼，後來於2018年因需張貼九巴月票標誌而被移除。 2019年，部分設有兩組輪椅停放區的巴士貼上特別版輪椅標誌以提示乘客。 最後一任港督彭定康1992年來港履新後，積極推行傷健共融政策，鼓勵公共運輸機構引入無障礙通道巴士，照顧傷健人士需要。 城巴於1996年初首先引入單層低地台巴士富豪B6LE，而九巴更於1997年率先引入雙層低地台巴士丹尼士三叉戟。
- 2022年6月，Fiat Ducato Mellor Orion小巴正式接受「車輛類型評定」檢驗程序。
- 專線小巴嘅服務目的，主要係同社區接駁去大型運輸系統服務，好似鐵路、巴士咁。
- 部分小巴座位旁設有USB充電、椅背設扶手等，亦有部分扶手上設落車鐘。
- 而進智公交則指低地台小巴的營運成本較傳統小巴高出30%，出現虧損。
- 現時全港4間專營巴士公司擁有超過5340輛低地台巴士，佔全港巴士總數約九成，非低地台巴士數量正大幅減少。
- 香港討論區有權刪除任何留言及拒絕任何人士上載留言 (刪除前或不會作事先警告及通知 )， 同時亦有不刪除留言的權利，如有任何爭議，管理員擁有最終的詮釋權 。
- 所以根本問題係業界應該係比車形同時，同時交代每年採購量，目標出車率，維修人員的陪訓計劃，車長適度年輕化以便操作輪椅斜板（巴士現時輪椅斜板都有一定重量 巴士公司都曾按工會要求改變設計以防工傷），及其後配套等多方面，而不是交功課話有車，但其他野通通唔交代。
當然，我亦要承認其餘嘅 35項，有部份確係「自己攞嚟衰」，例如一直最多人談論嘅黑玻璃，就要全數更換。 但再剩低嘅34項，大多數都係「無事搵事做」又甚至係「豐田霸權」出沒注意，其中一項係座椅安裝結構，如果俾佢哋奸計得逞，成架車隨時唔駛要，堅係要拆散晒咁滯嗰隻。 具體技術細節就唔詳細講 (實在太複雜，就算千幾二千字寫晒大家睇完都未必明) ，但大家比較下面兩張相，應該會大約GET到乜嘢問題。 低地台小巴 事實上，單係由呢部車响2018年9月3日抵港起計，被拖延超過一年之後，即在舊年 低地台小巴2023 9月下旬，運輸署開始催促趕快完成驗車組要求的規格「改善」工作盡快安排驗車出牌，但更多蠱惑嘢隨之而來，就惹起我更大嘅疑心及怒火。 烏克蘭頓涅茨克州城市巴赫穆特，繼續是俄羅斯猛烈攻擊的目標，西方傳媒報道俄軍大部分炮火，集中在這個東部重鎮，當地烏軍已經鞏固陣地，估計雙方會爆發激烈巷戰。
低地台小巴: 探射燈：乏宣傳 無檢討 營運蝕 低地台小巴低成效
紅色小巴路線唔受規管，路線比較有彈性，往往可以用更暢順嘅路線，更快去到目的地，對於乘客同埋經營者嚟講，「靈活」係紅色小巴嘅優點。 1978年，各小巴陸續安裝車頭頂地點牌箱，以便更清楚顯示行車目的地。 而部分小巴商會曾經要求政府放寬座位數目到20座，但廿幾年嚟政府認為小巴為輔助性交通工具而唔接受，直到2017年中至刊憲放寬座位數目到19座。
空調小巴甫推出，便極受小巴營辦商歡迎，紛紛棄用不設空調的日產Echo小巴轉投空調小巴，日產驚覺其「江山」可能不保，亦急急推出空調版Echo（後來正式更名為Civilian）救亡。 這個新趨勢令非空調Echo小巴於其後10年間極速消聲匿跡，香港小巴市場則形成「三雄鼎立」的局面；經過多年汰弱留強，最終日產被完全趕出香港小巴市場。 低地台小巴2023 、柯士甸（Austin）、摩利士（Morris）和福特等，也有來自日本大發牌（Daihatsu）與五十鈴（Isuzu）。 跟紅色公共小巴不同，綠色專綫小巴，俗稱綠VAN、綠頂、綠小、綠巴或專小，的識別色以車身中央髹上綠色色帶以及於車頂髹上綠色的形式出現（所以行內俗稱綠色小巴為綠帶），於1995年開始改為只髹於車頂，由於紅色小巴出現「紅頂」的俗稱，相對綠色專綫小巴便出現「綠頂」的俗稱，書面語稱為綠色小巴或專綫小巴。 只係唔識做小巴就唔好投標，作為現時大部份時間誰一的營運者，依據招標要伎低地台小巴係合理要求。 運輸署署長羅淑佩今日（9日）在電台節目表示，署方已發出36萬3千張車輛貼，現時全港有80萬個已領牌車輛，有理由相信頻密使用青沙管制區的車主已經申請車輛貼。
低地台小巴: 第二階段$5,000消費券月尾到期 八達通尾期最遲4月16日起領取
在新冠疫情及防疫措施均有放緩的當下，口罩令卻仍未解除，確實容易令市民出現意見分歧，導致口角或衝突。 喺噚日（13日），東方昇聯同鄧麗欣（Stephy）、前YouTube頻道「FHProductionHK」幕前女主角陳濬樺（Santis Chan）及Gordon為「點滴是生命」前往柬埔寨拍攝節目，東方昇喺社交網站上載四人喺香港機場嘅合照。 照片曝光後引起網民哄動，更有網民喺討論區以「Stephy完美處決/X打Santis」為題出PO，結果得到唔少網民和應，大讚39歲Stephy完勝22歲Santis。 Pizza曾經推出一篇以旺角至大埔的紅色小巴為題的網絡小說《那夜凌晨，我坐上了旺角開往大埔的紅VAN》，其後被改篇成同名電影。 持有屯門－南昌全日通、遊客全日通、遊客過境旅遊票或港鐵認可之指定智能車票之乘客在車票有效期內確認有效車票，可獲免費乘搭本路綫。 2013年9月2日：加密平日班次至10-16分鐘一班，於平日繁忙時段增設短途特別班次（流浮山至天水圍鐵路站），舒緩流浮山至天水圍站的巨大客量。
Benz代理商仁孚行商用行車部董事林杰指，已有業界採購了Benz小巴，現正與運輸署商討申領認可及牌照的事宜，相信明年第一季可以正式在本港行駛。 另外，有少量巴士迷跟隨其他地區標準（如台灣、日本）和中文維基百科的定義將利蘭奧林比安、富豪奧林比安等車門位置設有一級梯級的巴士稱為低地台巴士（車門位置不設任何梯級的則稱為特低地台巴士），但這說法在香港暫未有可靠證據支持。 新巴及非專營巴士公司港鐵巴士旗下所有富豪奧林比安退出載客行列後，全線車隊已於2015年10月低地台化。 城巴於1996年引入富豪B6LE時，直接稱之為「低地台巴士」，並於富豪B6LE及丹尼士飛鏢SLF的車頭及車尾貼上「低地台巴士Low Floor Bus」字樣，其後購入的低地台巴士已沒有相關字樣或輪椅貼紙，至2010年才重新貼上輪椅貼紙。
低地台小巴: thoughts on “EVM 低地台小巴 嘅前傳”
無障礙關注平台聯絡人陳梓曦希望政府推廣低地台小巴如當年推行同類巴士一樣，以便利殘疾人士為考量。 路向四肢傷殘人士協會總幹事陸嘉明則指，因營運不夠彈性與宣傳不足，令低地台小巴使用率低。 首輛低地台小巴設有一個輪椅泊位，服務時間為星期一至五（假日除外）早上七時至下午十二時四十分及下午二時至晚上七時四十分，約三十分鐘一班，星期六、日及公眾假期不設服務。 全香港首輛低地台無障礙電動公共小巴（e-PLB），上周五（9月16日）於九龍灣零碳天地舉行了交付儀式，車子體積龐大如一輛迷你單層巴士，非常出位。
2003年12月14日：九廣西鐵（現屬屯馬綫）即將通車，九鐵重組旗下的輕鐵接駁巴士線，所有路線均以「K」為首，655線改稱為K65線。 1988年8月8日：本綫由九廣鐵路輕便鐵路部接辦，並於同年9月25日配合九廣輕鐵（現稱輕鐵）首期通車再度更改為655，並提供接駁輕鐵服務。 2017年，EVM愛爾蘭廠房，當時我仲好鬼瘦（點解喺德國回復圓碌碌ICOCA Look？）當然，同運輸署開片嘅事，你問番 Jacky Lim 最好，因為搞Type Approval嘅事，佢係有實在First Hand嘅經驗。 最後一款是平治Sprinter低地台小巴，其亦為19座，長7.4米、闊2.3米、高2.7米，重5500公斤。 展出的3款小巴，包括平治Sprinter小巴，其為19座，長7.3米、闊1.9米、高2.7米，重5500公斤、淨重3280公斤。
低地台小巴: 政府無心推動 誇口傷健共融 低地台小巴全港得3架
目前，本港有兩條小巴路線正有各一輛低地台小巴行走，包括來往瑪麗醫院及港鐵堅尼地城站的港島專綫小巴54M線，以及往返威爾斯親王醫院及馬鞍山錦英苑的新界專綫小巴808線。 全港第三架低地台專綫小巴即將投入服務，往返青衣碼頭及瑪嘉烈醫院的新界專綫小巴413線，今(24日)起將調配一輛全新、可供輪椅上落的低地台小巴，周一至五日間、周六中午前每60分鐘一班。 據了解，新車是平治的Sprinter低地台小巴，共設有17個座位。 經過實地路面測試，嶼巴3M線在2019年1月20日開始獲派雙層低地台巴士Enviro400 Euro V行走，令南大嶼山乘客再次享有常規低地台巴士服務。 另外，34線駛經的黃龍坑道路面狹窄及石門甲道刮底，現時只能派出較小型豐田Coaster及三菱Rosa行走，成為現時唯一一條未能使用低地台巴士行走的專營巴士路線。 至於36線沿途路況雖然容許低地台巴士行走，巴士公司卻仍未派出低地台巴士作為其主力用車（直至2020年才加入Enviro400 Euro V（AD））。
低地台小巴: 香港小型巴士
回溯香港歷史，半世紀前，公共小巴最初也是以非法白牌車的姿態問世，至今卻成為香港最便捷的交通工具之一。 另外，冠忠集團旗下的嶼巴則購入現時小巴所使用的豐田Coaster車種行駛34綫。 低地台小巴2023 2017年8月起，全新一代Coaster19座小巴陸續啟用，不過業界反映該款小巴在中門額外加裝一級梯級，其設計出現多宗乘客失足跌下來受傷個案，部分小巴需要自行拆去額外梯級。 2000年代，捷輝汽車曾經引入2輛梅斯特斯平治Sprinter和1輛IVECO Daily小巴作試驗，為本港唯一曾使用此兩款車型的公共小巴營辦商，但該兩款車已分別於2005年12月退回代理及於2008年1月售出。 三菱率先於1983年推出空調Rosa小巴，豐田亦緊隨其後，於翌年推出空調Coaster小巴，為求於香港小巴這個大市場中爭一席位。
低地台小巴: 路線
有線電視尋日宣布向政府交還收費電視牌照，開播近30年嘅有線完成歷史任務，日後只會經營免費電視。 30年來，有線雖然未能喺市場上取得突破，但多個頻道嘅節目捧起過唔少藝人，部份人離巢後都發展順利，唔多唔少同喺有線儲落嘅經驗以及人氣有關。 Gemini車重7公噸， 豐田Coaster車重不多於3.7噸，只是Gemini的52.9%，而同是混合動力的豐田Coaster Hybrid EV重量是3.93噸，是Gemini的56.1%。 跟小巴不同，學校私家小巴的識別色最初以車身中央髹上黃色色帶以及白色車身出現，到了2000年代改為車身中央髹上紫色色帶以及黃色車身出現，一般稱為褓姆車。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名3歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之3歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 持有屯門－南昌全月通加強版、屯門－紅磡全月通加強版或機場快綫旅遊票之乘客在車票有效期內確認八達通乘搭本路綫，可獲免費。
低地台小巴: 新聞追蹤/低地台小巴限制多 停多過行
但因受政府監管，行車路線沒有紅色公共小巴那麼靈活，路線不受歡迎不能以改變營運方法挽救，部分綠色專綫小巴營辦商為節省開支，疏於更換旗下殘舊的小巴。 2017年4月7日，政府就《2017年道路交通（修訂）條例草案》刊登憲報，將小巴的座位上限由16個增至19個；2017年6月28日，立法會下午三讀通過草案，於同年7月7日起生效。 有關上限並非強制，如果需要容納19個座位，小巴長度至少要達到7米。 營辦商可因應實際營運情況和乘客需求，自行決定是否增加旗下公共小巴的座位，以及確實增加的座位數目及實施時間。 政府為加強對公共交通的管理，歷年均鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴經營。
另一款是加配輪椅上落系統的低地台版Sprinter小巴，最多可放置16張座椅及1張輪椅，長7.3米、闊1.9米、高2.7米，重5500公斤、淨重3450公斤。 這款小巴上配備了可掀開使用的踏板，以供輪椅上落小巴，方便行動不便者。 有小巴業界指，欣賞Benz小巴的外形及車廂設計，駕駛座位舒適，「有揸私家車的感覺」，惟認為定價略為偏高，亦擔心未來零件的維修保養費用。
進智公交行政總裁陳文俊表示該車車款並不普及，外國供應商沒有大量生產導致零件不足，訂零件維修便要停駛幾個月，歸咎政府支援不足。 並表示輪椅人士每次看完醫生後要等，取藥時間不同，變相爽約的機會很高，導致較少預約，他建議政府津貼輪椅人士乘坐無障礙的士或復康巴士，較推行低地台小巴有效，又可以「點對點」往返醫院。 低地台小巴2023 1972年，政府喺山頂試行私營豪華小巴制度，同年5月1號首條私營豪華小巴1號線（往來山頂至中環）投入服務，結果試驗成功，並喺1974年正式實施專線小巴制度，去到1975年港島已經有6條綠色專線小巴路線。
另外，同場亦展示一架新款的19座小巴，該車與舊款的分別，是上車位多了一級、車上的座椅設有扶手，及車頭以LED燈形式顯示。
他透露，現時已成功投得一條專線小巴線，將於該線試驗電動小巴，詳情有待公布。 科軒動力主席張韌指，電動低地台小巴生產成本約為150萬至200萬，目標毛利率三成。 他又指，公司生產廠房在重慶，每年可生產過萬架小巴，「香港要幾多架，我地就可以做幾多架。」他又透露，現時正有5間小巴營運商了解詳情，有望加大銷售。 香港特別行政區政府，〈《2020年道路交通（車輛構造及保養）（修訂）規例》及《2020年道路交通（公共服務車輛）（修訂）（第2號）規例》刊憲〉［新聞公報］，2020年4月17日。 低地台巴士自1990年代開始喺一啲地方，包括歐美流行起嚟，多間巴士製造商都整出自己嘅低地台巴士。
