公共小巴司機須持有公共小巴（代號5）駕駛執照，另需申領公共小巴司機證才可駕駛公共小巴。 自1994年12月1日起，運輸署只會同時簽發公共小巴及私家小巴駕駛執照，不會為具有三年私家車駕駛經驗的司機免試簽私家小型巴士駕駛執照。 新條例賦權運輸署署長於已經安裝電子數據記錄儀的公共小巴進行檢驗時，可安排檢索電子數據記錄儀所儲存的任何資料，以確保電子數據記錄儀操作正常，及加強監察公共小巴服務和營運。 此外，為方便調查意外和《道路交通條例》(第374章)及其附屬法例所訂的其他罪行，並為執行涉及小巴營運的法例，條例同時賦權警方檢索電子數據記錄儀所儲存的任何資料，並訂明該等資料可在任何刑事法律程序用作證據。 根據《道路交通(公共服務車輛)規例》(第374D章)第50(1)及(2)條，公共小巴的前方須展示目的地指示器，該目的地指示器須按照署長藉憲報公告所指明的設計及構造，並遵照附表6所列明的顏色要求。 為配合公共小巴業界靈活的運作模式，政府由2020 年7 月5 日起，放寬附表6所列明的公共小巴捲簾目的地指示器的背景顔色規定。
現在本人正式向九巴提出投訴，要求合理解釋，是否 貴公司在訓練中，教導司機不要當單車是合法交通工具，單車只是玩具，不配使用道路。 如果是這樣的話，香港市民生命安全將受到威脅，事件必須要交由傳媒和有關當局跟進。 現在要求九巴就事件向本人合理解釋，否則必定有進一步行動。
投訴巴士司機態度: 相關
二０一八年，本澳公共巴士服務日均乘客人次超過六十一萬，日均班次量近一萬，是本澳最重要的公共運輸工具。 然而，不少市民向本人反映，巴士服務質量不佳，尤其是部份車長的駕駛態度及服務態度有待改善。 雖然近年政府增加了巴士點對點查詢、巴士分區資料、巴士報站等電子資訊服務，為市民及遊客提供了極大的便利，然而，車長作為公交服務的第一線人員以及公交服務的基礎，更應該提高自身的服務質素。
政府與巴士工會商討後，更改有關措施，現時車長在考試及格後，可獲發公共巴士（類別10）執照，可駕駛非專營巴士中的公共巴士。 投訴巴士司機態度2023 [1]一般而言，公共巴士（類別10）及私家巴士（類別09）的條件可互相交替，運輸署會同時簽發這兩類牌照。 如有關司機未能通過棍波駕駛測試（例如以自動波車輛進行駕駛考試），只可申領自動波公共巴士（代號10A）及自動波私家巴士（代號9A）的駕駛執照，不能駕駛裝有手動變速箱的巴士。
投訴巴士司機態度: 司機職前課程
而2014年的第四季則因「雨傘運動」爆發，使整體脫班率升至5.2%[11]。 投訴巴士司機態度2023 撇除「雨傘運動」的影響，九巴在2014年的脫班率為2.6%[17]。 如沒有車牌號碼，請提供的士司機證的資料（即司機證號碼及司機姓名）。 讀者陳先生今早在大埔完善路往大尾篤方向駕駛時，在一個路口遇紅燈停車，期間他望倒後鏡發現尾隨有一輛亮着「暫停服務」字眼的九巴，其司機在停車等候轉燈時，竟拿起手機使用。 其後交通燈轉為綠燈，陳先生開車前行，九巴司機隨即將手機放回軚盤右方，再徐徐踩油向前，巴士之後左轉至富善邨、富亨邨方向，但陳先生的行車紀錄器將一切都記錄下來。 巴士公司根據每條路線預計行車時間去編制時間表，如果脫班情況嚴重，令回車時間大失預算，而巴士公司又未能及時抽調巴士加開班次以作填補，更會引發連鎖式脫班，視乎班次頻密程度，最少拖累之後兩三班車。
可惜，當時的司機的道路使用意識明顯有問題，不當單車是合法的道路使用者。 這種駕駛態度非常危險，很可能會因為司機輕視單車的態度而做成意外，危害單車使用者和巴士乘客的安全。 在2015年1月，政府完成巴士路線重組監察脫班等研究，並採取多項措施完善現行的監察機制。 署方承認過去計算脫班率方法只以服務日為單位，以反映整體服務水平。
投訴巴士司機態度: 九巴投訴網站
至於一些在專營巴士公司控制範圍內的脫班個案，運輸署會要求有關公司在指定時間內實施改善措施，以糾正脫班的情況。 投訴巴士司機態度2023 若有關專營巴士公司未能就可受其控制的因素（例如巴士故障或車長人手短缺），適時作出改善及提供合理解釋，運輸署會向該公司發出提示信，甚至警告信，以及再作跟進調查，以確定其改善措施的成效。 申訴專員公署不時接獲市民投訴，指運輸署沒有妥善監管專營巴士公司的運作，以致某些巴士路線經常有班次延誤或脫班的情況出現。 為此，申訴專員於2012年10月18日展開主動調查，並於2014年1月發表調查報告，指出運輸署不能有效監察巴士公司的脫班問題，而且懲罰巴士公司的機制並不奏效，罰款的金額亦不具阻嚇性，撤銷個別路線或全部專營權卻無助改善服務，而且程序需時。
根據《道路交通(車輛構造及保養)規例》(第374A章)第24C及120AA條規定，公共小巴均須裝配一個由「獲授權電子數據記錄儀安裝人」安裝的認可電子數據記錄儀。 投訴巴士司機態度 每個已裝配的記錄儀須保持於良好運作狀態，並通過運輸署的檢驗及由運輸署加上封條；同時亦須在其或毗鄰地方附貼一塊資料字牌，標明法例規定有關記錄儀的資料。 除非獲得運輸署署長書面容許者外，任何人不得在設計及準確性方面對已裝配記錄儀作出任何改動。 投訴巴士司機態度2023 此外，附表19亦指明在公共小巴上安裝記錄儀的安裝及性能規定。 就每宗未能符合要求的脫班個案，運輸署會要求有關巴士公司調查因由和採取適當行動加以糾正。 若脫班是由於一些非巴士公司所能控制或預測的因素，該署會與專營巴士公司共同研究改善措施，例如修改行車路線、調整時間表以配合實際的行車時間等，以穩定服務班次。
投訴巴士司機態度: 巴士司機入條件
至於易通行在紅隧推行情況，她指紅隧過去一星期由以往每日車流量約10.5萬架次升至10.7萬架次，情況亦大致如常，可見易通行在紅隧推行大體暢順，除極繁時間外，易通行可減少紅隧擠塞。 她稱經同事實測及肉眼經驗等，發現紅隧最繁忙時段平均車速由每小時10至15公里提升至20至30公里，顯示易通行未令紅隧更擠塞，「但你話爽咗、塞車大幅紓緩就唔會」。 羅淑佩指運輸署已推出相關的士手機應用程式，目前已有3,000多個下載，建議的士司機可下載應用程式，每日上下班時「打卡」，由電腦計算費用，並經應用程式繳費等。
為了令專營巴士公司更積極採取糾正措施和改善服務，運輸署向專營巴士公司發出警告信時，會同時以書面通知該公司的董事局。 在處理加價申請時，曾否向巴士公司發出的警告信、與涉及的數目，會列作考慮因素。 可是，運輸署以往並未有妥善監察專營巴士行車班次，即使巴士到站的時間有所延誤，而延誤程度近乎兩班車的相隔時間，在署方角度而言，並不被視為脫班。
投訴巴士司機態度: 香港巴士大典
僱員再培訓局在其「技能提升課程」下提供職前課程，合資格申請人可申請學費資助。 續領駕駛執照手續可於執照屆滿日前4個月內，或執照屆滿日起計3年內辦理。 《習近平新時代中國特色社會主義思想學習問答》就寫道，「黨性原則」是黨的新聞輿論工作的根本原則，新聞事業作為黨的事業的組成部分，必須無條件接受黨的領導，要自覺抵制西方新聞觀等錯誤觀點的影響，包括標榜媒體是「社會公器」、「第四權力」。 香港中文大學新聞與傳播學院教授李立峯對BBC中文表示，「持平」一詞在語言上是正面的，也是社會對媒體的基本期望，「國安節目不用持平」從字面上產生很多疑惑。 在香港的社交平台及討論區上，有網民質疑「不用持平，即是承認洗腦？」、「官方認證偏頗」、「一面倒，只可以唱好」、「政府要的不是傳媒是要宣傳機器」。 受影響媒體包括三家「免費電視持牌機構」無線電視（TVB）、香港電視娛樂（ViuTV）、奇妙電視（HOY TV），以及兩家「聲音廣播持牌機構」香港商業電台和新城電台。
公共小巴客運營業證規定，持證人須促使在每輛提供服務的公共小巴內展示公共小巴司機證。 這項規定旨在提升公共小巴司機的專業形象和公共小巴的服務質素。 電子數據記錄儀是以數碼方式記錄和儲存車輛行車數據的裝置，當中包括感應器（用作感應行車數據）、車載記錄器（用作傳送數據至記錄媒介）、記錄媒介（用作儲存數據），以及由分析軟件和閱讀器組成的分析系統。
投訴巴士司機態度: 香港國安法「域外適用第一案」：留學日本女生返港換證被捕的細節
公共小巴營辦商可靈活選擇深藍色、綠色、黃色或紅色作為背景顏色，並以白色英文字母及中文字顯示目的地。 大埔九巴奪命車禍後，巴士司機的駕駛態度成為市民其中一個關注的議題。 今早有市民在駕駛期間，赫見尾隨一輛九巴的車長竟取出手機，雙手使用電話。 該輛巴士沒有載客，但關乎行車安全，該名市民向九巴投訴，希望九巴認真看待事件，改善司機駕駛態度，以免再生意外發生。 根據《道路交通(公共服務車輛)規例》(第374D章)第51(5A)條規定，當公共小巴為接載乘客而停定或正為出租或取酬而用以運載乘客時，司機須於該小巴內，以證件架展示公共小巴司機證，兩者均須符合運輸署署長於憲報刊登的公告所指明的規格。 根據《道路交通條例》(第374章)第40 (5A) 條規定，公共小巴在道路上行駛的最高車速為每小時80公里，違例者屬犯罪。
現行守則指出，「恰當地持平」並非要每一方意見佔用相等時間，或每一方的意見長短相等，亦非要求節目對每個富爭議問題保持絕對中立。 投訴巴士司機態度2023 因此，當局認為應在《電視節目守則》和《電台節目守則》中明確，「持平」的規定並不適用於這類節目，豁免「持平」要求可以便利持牌機構的營運。 今年2月，該局要求本地免費電視台和電台，除此前規定每周播放時事節目的時數外，須額外每周播放最少30分鐘有關國民教育、國民身份認同和正確認識《港區國安法》的節目，此規定列入各機構12年牌照的中期審核內容。 至於運輸署「3人小隊」打擊2元乘車優惠計劃，羅指至7月27日小隊查核了280條專營巴士、小巴、邨巴及渡輪等，涉1,900個班次，發現970個懷疑個案，大部份只是一時用錯，至今已將一宗個案轉介警方。 她指巴士雙向分段收費雖然有助減2元優惠下「長車短搭」的優慮，但非條條線適合，且巴士資源珍貴需小心研究。
投訴巴士司機態度: 香港國安法謀求「域外效力」 海外港人的噤聲與堅持
雖然最高車速定為每小時80公里，任何人士在道路上駕駛公共小巴時仍須遵從駛經路段交通標誌所示可能低於時速80公里的車速限制。 脫班（Lost trips），是指專營巴士公司沒有依照運輸署就個別巴士路線發出的服務詳情表所規定班次時間提供服務。 我們會將你在第二部分內所提供的資料轉交有關機構(包括警方)，以便處理你的投訴。 你在第一部分內提供的個人資料，只會用於處理你的投訴，以方便我們與你聯絡。 在未得你同意下，我們不會將你提供的個人資料向有關機構披露。 你有權要求查閱和改正你的個人資料，請將你的要求向本組總行政主任提出。
相關建議引起廣泛社會爭議，不少人疑惑為何「國安就不用持平」。 投訴巴士司機態度 港府自今年起要求本地免費電視台及電台，每周播放最少30分鐘有關國民教育、國民身份認同和正確認識《港區國安法》的節目。 如在2020年10月1日或之後完成為某車輛類別而設的職前課程，並獲取該課程的課程證書，便可獲豁免修習其他車輛類別的首八小時基礎單元。 李立峯則指出，當局發放一個訊息，就是關乎國家安全就不用持平，但在法規上「不用持平」不等於「不准持平」。 盧永雄又認為不應「泛化持平原則」，因為這在客觀上助長「逢政府做事必反」的聲音，成為鼓吹「港獨」的溫牀，「持平是有界線的，在國民教育和國安教育上，不應糾纏於所謂『持平』的爭拗」。 投訴巴士司機態度2023 翻看錄影時可見司機於片段第３秒時取出手機，一度雙手拿着手機，擺出疑似拍照的動作。
投訴巴士司機態度: 「國安」是否凌駕「持平」？
如持有人的姓名、地址或身分證明文件有所改變，他／她須在改變出現後72小時內以書面或遞交已填妥的運輸署表格（TD559），將有關改變通知運輸署署長。 年滿70歲或以上人士，必須遞交一份由註冊醫生簽發的「體格檢驗報告」表格，證明體格適宜駕駛及控制所申請的有關車輛類別。 資深新聞工作者、前香港記協主席楊健興對BBC中文表示，自2020年《港區國安法》實施後，反對聲音基本上已在廣播媒體絕跡，還在運作的電子傳媒都立場「親政府」，製作的節目「本身已經很不持平，沒有多元聲音」。 他說，香港自上世紀六十年代末跟隨英國和歐洲式的公共廣播傳統，傳媒被視為是「公共服務廣播」（public service broadcasting），除了公營的香港電台，私營商業機構的發牌條件也加入公共服務要求，例如必須播放香港電台節目、植入式廣告等商業元素受規限等。
我當時停在紅綠燈，在行車線的正中間，我是在燈前的第一架交通工具。 司機望著我，用手語示意我走向旁邊，潛台詞是我阻礙他，潛台詞是單車不是交通工具，只是玩具，不要在這裡玩，只可用路邊踩行。 我感到憤怒，因為單車在香港的道路使用守則中，明顯是車輛，要遵守和其他車輛幾乎一樣的法例。 當時我有前後燈的裝備，更進一步使用頭盔，比法例要求更嚴謹。
投訴巴士司機態度: 交通諮詢委員會交通投訴組
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她又說，自2021年加牌費及首次車輛登記稅，每年新登記車輛由2%至3%減至去年1.4%，希望可維持。 除皇巴士外，所有進入中國內地的香港車輛須掛上粵港車牌（即「粵Zxxxx港」），司機（包括皇巴士司機）則須持有中國駕駛證。 專營巴士公司的車長基本入職要求為持有駕駛執照（代號10或17）；非專營巴士公司車長入職要求為持有駕駛執照（代號10）。 本澳一直以來都倡導「公交優先」的交通運輸政策，但多年過去，公共巴士的服務卻長期為市民所詬病，成為了「公交優先」的障礙。 事實上，《電視節目守則》和《電台節目守則》已就「恰當地持平」(due impartiality）有明確定義，是指節目在報道不同的言論時，必須以公正不偏的態度處理；應盡量反映所有主要而又關乎宏旨的觀點，以便求取平衡；不應隱瞞事實而有所偏倚，或輕重倒置而誤導觀眾。 現行的廣電節目監管凖則強調「恰當地持平」，是指節目在報道不同的言論時，必須以公正不偏的態度處理；應盡量反映所有主要而又關乎宏旨的觀點，以便求取平衡；不應隱瞞事實而有所偏倚，或輕重倒置而誤導觀眾。
投訴巴士司機態度: 的士投訴表格
政府計劃引入新的車隊管理制度，她指希望現有車隊管理可改善，稱有不少人選坐非法網約車，署方加重罰則之餘，業界也應反思網約車盛行的原因，「點解網約車價錢其實貴過的士，但大家仲願意去坐？中間有啲服務落差，希望今次車隊可以處理度呢方面服務落差」。 各類別車輛的考試標準都不相同；考取某一類別的駕駛執照後，只可駕駛該類別的車輛，不能駕駛未獲取及格的車輛類別。 如駕駛執照持有人被法庭吊銷駕駛執照，則運輸署不會為該持有人續牌；如持有人未繳清罰款，續期手續將不予受理，直至繳清罰款為止，由繳清罰款後七個工作天起計算。
- 脫班（Lost trips），是指專營巴士公司沒有依照運輸署就個別巴士路線發出的服務詳情表所規定班次時間提供服務。
- 貨櫃車、掛接巴士等掛接式車輛屬於同一類別，須先持有中型貨車或重型貨車的正式駕駛執照，考試及格後才可領取掛接式車輛執照。
- 盧永雄又認為不應「泛化持平原則」，因為這在客觀上助長「逢政府做事必反」的聲音，成為鼓吹「港獨」的溫牀，「持平是有界線的，在國民教育和國安教育上，不應糾纏於所謂『持平』的爭拗」。
- 資深新聞工作者、前香港記協主席楊健興對BBC中文表示，自2020年《港區國安法》實施後，反對聲音基本上已在廣播媒體絕跡，還在運作的電子傳媒都立場「親政府」，製作的節目「本身已經很不持平，沒有多元聲音」。
- 此外，隨著電子目的地指示器因科技發展漸趨普及，政府同時於附表6中載列其他類型目的地指示器（包括電子目的地指示器）的顏色規定。
但兩秒後懷疑轉綠燈，陳先生踩油前進，尾隨的巴士司機則匆忙將手機放下，再繼續前行。 如欲刊登於其他網站或刊物，請電郵至[email protected]與我們聯絡。 如有發現侵犯版權，原作者及jobsDB保留採取法律行動的權利。
投訴巴士司機態度: 投訴巴士司機態度
過去，通訊局曾多次以「持平規定」作為裁定投訴是否成立的標凖，包括指2020年至2021年間香港電台時事節目《左右紅藍綠》、《頭條新聞》在評論警方時言論有欠持平，沒有讓警方及時回應。 2013年裁定無線電視節目《東張西望》製作的《電視牌照風雲》「未能恰當地持平，報道各方意見時沒有盡量求取平衡」，因而罰款5萬港元。 香港通訊事務管理局（下稱通訊局）近日提出修例建議，核心內容是，廣播機構製作涉及國安法及國民教育節目時，不須遵守「持平要求」，因為「持平」可能違反《港區國安法》。 對於因使用或依據本網頁所載或默示的任何資料而引致有關的任何(不論是直接或間接、特殊或相應的)損失、損害和費用，香港特別行政區政府在任何情況下，不論以任何方式，概不負責。 有關罪行的確實條文和罰則，請參考相關法例或／及附屬法例。 此外，隨著電子目的地指示器因科技發展漸趨普及，政府同時於附表6中載列其他類型目的地指示器（包括電子目的地指示器）的顏色規定。
投訴巴士司機態度: 視頻, 專訪香港時事漫畫家尊子：專欄停刊不代表停止創作, 節目全長 8,25
而九巴職員在通話中承認司機在當值期間按規定不可使用手機，並指會了解事件詳情。 有關2012年修訂的《道路交通條例》(第374章)、《道路交通(車輛構造及保養)規例》(第374A章)、《道路交通(駕駛執照)規例》(第374B章)和《道路交通(公共服務車輛)規例》(第374D章)，請詳閱【條例修訂】。 為使公共小巴的營運安全和服務質素得以持續改善，政府於2011年建議修改《道路交通條例》(第374章)及其附屬法例。 《2012年道路交通(修訂)條例》(條例)已於2012年4月13 日生效。 投訴巴士司機態度2023 自申訴專員公署對專營巴士行車班次的監察機制於2014年1月作調查報告後，運輸署表示整體脫班情況自2012年年中起已有明顯改善，脫班率由2012年的4.2%，回落至2013年的2.6%及2014年首三季的2.4%。
駕駛執照（Driving Licence），是大部份國家及地區駕駛者必須持有的證件，以證明駕駛者可以駕駛特定車輛。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 李立峯表示，國民教育及國安節目屬於「社會事務」，須符合持平原則。
投訴巴士司機態度: 陳先生斥大埔車禍後 九巴更應重視司機駕駛態度
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