1973年，屋宇建設委員會（屋建會）改制成為香港房屋委員會（房委會）；徙置區與其他政府出租房屋統稱「公共屋邨」：徙置區（不包括第七型大廈）稱為「乙類屋邨」、屋建會廉租屋邨及政府廉租屋則稱為「甲類屋邨」。 現時，第一至六型大廈除石硤尾邨第41座（美荷樓），均已拆卸或/及重建，而第七型大廈亦已有部份開始重建。 1980年代初，政府開始為徙置區屋邨進行計劃重建。 徙置大廈第12至14座率先於1980年拆卸，重建成樂富中心及上蓋的宏康樓、宏逸樓、宏旭樓及宏樂樓，並與地下鐵路樂富站上蓋的宏順樓及宏達樓於 年間落成。 初期該等樓宇仍屬橫頭磡邨，樓宇興建期間亦以「宏」命名。
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橫頭磡徙置區: 黃大仙｜社區達人鄺嘉仕：山城裏 我跑過香港的一百年｜跑向18區
區內包括了樂富、橫頭磡、竹園邨、慈雲山、鑽石山、新蒲崗、牛池灣和彩虹邨等社區。 人口約428,700人，其中長者佔17%，為全港之冠。 黃大仙區是全港唯一沒有海岸線的分區，我們一步步走來，真切感受她的一事一物，在時代巨輪下依山而成。 回顧九龍半島山城的房屋發展，也是香港的百年故事，獅子山下，人們不是看到希望才堅持，卻是堅持才有希望。 橫頭磡徙置區 中午時份，來到馬仔坑公園，離鄺嘉仕平日練間歇跑的穎竹街不遠，回頭俯瞰，方知我們朝獅子山進發，邊走邊說故事，已繞了黃大仙半圈有多。 鄺嘉仕讀工科中學，讀書時沒研習傳統中西史科，但透過學校的社會科學學會，從社區開始追尋，繼而愛上歷史，長大了從事社會研究，至今超過二十年。
而香港城市規劃中，由獅子山的山麓經橫頭磡至東頭範圍合為一個名為橫頭磡及東頭的規劃區。 ）是位於香港九龍一個以住宅區為主的地方，位於黃大仙以西、廣播道及九龍仔以東、龍翔道以南，全區以橫頭磡邨為中心。 橫頭磡在現今地區行政上屬於黃大仙區，但被聯合道分隔開的樂富公園，和被竹園道分隔開的五台山及廣播道住宅區則屬九龍城區。 橫頭磡居民以香港回歸前的勞動人口為主，不少人在回歸前致富而購買居屋，甚至私人屋苑。 有別於觀塘新移民公屋區，橫頭磡地區的綜援領取比率較低。 除了在石硤尾、大坑東和李鄭屋一帶興建徙置大廈外，政府還在老虎岩（現稱樂富）及本邨現址興建徙置大廈，為低下階層提供穩定居所，今天本邨所有徙置大廈已拆卸，當時這些徙置大廈由徙置事務處管理。
橫頭磡徙置區: 商場
大坑東邨的第1座、第2座第一型徙廈在打斷兩翼之間的樓層之後，將形成的四座大廈冠上名字（東榮樓、東富樓、東運樓及東和樓），與同期新建的樓宇看齊。 最終,香港政府接納緊急小組委員會的建議,於1954年成立徙置事務處。 並於同年收回《石硤尾大火》災區大約8.5英亩的土地,著手興建徙置大廈的房屋。 竹園村已經清拆，今只剩下十多間石屋（稱「竹園聯合村」），而九龍十三鄉委員會亦於1986年易名「東九龍居民委員會」，抹去鄉村色彩。 昔日的十三鄉僅餘衙前圍村，和牛池灣村部分村屋，在觀塘區則有茶果嶺村和鯉魚門村。 第二個在區內落成的公共房屋是黃大仙徙置區（1957年），位於竹園村附近。
當中德強苑及富強苑因鄰近廣播道豪宅區，是樂富／橫頭磡綠表市場成交價最高的屋苑，也是九龍以至全香港綠表最高成交價最高的屋苑之一，未補地價每實呎成交價超過一萬港元。 由1954年到1964年,共10年之間,香港政府就在《石硤尾大火》災區原址陸續興建徙置大廈。 最終,政府就在原址興建了29幢徙置大廈,為居民提供了安全的徙置居所。 於是,香港政府就於同年(1954年)以快捷的速度,興建了8幢7層高的徙置大廈。 其中19000人入住徙置大廈,其餘35000人入住兩層高的臨時平房。
橫頭磡徙置區: 歷史
第一、二型及加插於以第二型為主徙置區的第四型樓宇在落成初期均以英文字母命名，各徙置區皆跳過容易與「1」混淆的字母「I」，只用餘下25個字母；當單字母座號用盡時就會以A-A、B-B等重疊雙字母命名。 （第一代）1994年 瑞安建業迅達宏耀樓（第16座）宏祖樓（第17座）宏偉樓（第18座）值得一提是，樂富中心附近的 宏康樓、宏逸樓、宏順樓、宏達樓、宏旭樓及宏樂樓，原址皆位於重建前的橫頭磡邨，重建後該樓宇原本是屬橫頭磡邨的，樓宇興建期間亦以「宏」開頭命名，唯因管理上需要於1991年改屬樂富邨、故此不再屬於橫頭磡邨，因此不列在上述的樓宇資料。 ）是居屋屋苑，由房委會總建築師（3）設計，於1991年至2001年期間落成。
香港電台電視部－《獅子山下》：1970年代的連續單元劇，重建以前的橫頭磡徙置區第24座作為曾於背景，而橫頭磡正位處獅子山之下。 橫頭磡邨最後兩座徙廈第23、24座於1991年拆卸，同年樂富中心、地鐵樂富站上蓋的六幢樓宇改屬樂富邨。 即是說徙置大廈的作用最初的原意是用作長久性的存在。 由於木屋區不斷迅度蔓延,而居住者更達數十萬人,香港政府一時未有一套安置的計劃。 於是政府就暫時採取寛容政策,默許這些木屋區暫時存留。 直至發生《石硤尾大火》的災難,香港政府才下定決心進行大規模的徙置計劃。
橫頭磡徙置區: 設計
康熙廿七年（1688）刊行的《新安縣志》介紹新安縣分有三鄉，其中延福鄉有衙前村和莆岡村，即是後來的衙前圍和蒲崗村。 嘉慶廿四年（1819）的《新安縣志》除了提及上述二村外，還有「牛池灣」，都屬官富司轄下的村落。 此區以「黃大仙」命名，是1969年港府發表《民政主任工作檢討報告書》時確立的，因區內有一座香火鼎盛的黃大仙祠，而管理機構「嗇色園」又是一個服務社區的慈善團體，故此獲得港府垂青，以此為名。 1981年港府發表《地方行政白皮書》，將全港劃分為18個行政區，黃大仙區是其中之一。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。
以前老虎岩有著名的老虎岩木屋區，其後徙置大廈在1957年至1963年間落成，成為老虎岩徙置區。 老虎岩徙置區1963年被更名為老虎岩新區；1971年再被更名為樂富新區。 為配合1973年香港房屋委員會的成立及接管後，再於同年改稱樂富邨。 隨着啟德機場的遷出，香港的土地需求增加，故獲改裝的第一型徙廈因應「土地浪費」為由，加上石硤尾邨打斷廁樓後樓宇出現傾斜的問題需要以石屎架支撐，而於1991年至2008年把這些徙廈清拆重建。 只有石硤尾邨的美荷樓獲列為二級歷史建築而可以保留下來。 改裝第一型徙廈是徙置事務處於1970年代根據原本擁有的第一型徙廈改裝而成，單位面積大大擴增。
橫頭磡徙置區: 位於黃大仙區的公共屋邨 / 維基百科，自由的 百科全書
1954年初,香港政府成立了一個緊急小組委員會研究應變計劃。 而這個緊急小組委員會主席是由立法局非官守議員祈德尊出任。 橫頭磡徙置區2023 結果,緊急小組委員會就向政府提出大規模的徙置計畫,並獲得政府接納。 本校位處橫頭磡富美東街，毗鄰樂富地鐵站及樂富巴士總站，交通便利。
另在1982年，即重建初期，在19至20座及8至9座之間的空地加建宏暉樓及宏暉中心。 第五型徙廈的設計普遍上跟之前的第四型差不多，大廈主要呈「I」字長型設計，而且通常是以開放式通道相連著1至5座大廈並取代「T」型一體式樓宇結構，前工務司署在同期興建之新型政府廉租屋整體的結構和外貌亦以此為藍本（惟政府廉租屋目標向非拆遷戶提供居所，因此樓宇設計上較為寬敞及高低錯落有致減低壓迫感），第五型起每座相連大廈及附翼均會冠上另一座號或中文命名。 由於電梯大堂不再設置單位，並設置空中平台取代部分大廈頂層小型單位，使大廈整體公共空間面積擴大。
橫頭磡徙置區: 學校歷史
另外第五型是唯一一款落成時便設有梗房單位以安置住戶人數較高（11人或以上）的家庭。 但徙置大廈型號自第一型徙廈起，一直出現至第七型，就已經出現工人偷工減料的情況，以致於1980年代爆發「26座問題公屋醜聞」。 當中，第四型徙廈佔有11座之多，也是眾徙置大廈中最多出現問題的型號之一。 1980年代，政府為了改善公屋住客的居住環境，決定在約2000年前把所有沒有獨立廚廁的舊式公屋大廈（包括第一至第三型徙置大廈，以及舊型的政府廉租屋）全部清拆。 由於第三型大廈是最後一批沒有設獨立廚廁及升降機的型號，故大部份的第三型徙置大廈，清拆時只有大約20至30年左右的樓齡，而最高也不過39年。
- 至二零零二年，本校由原來的上午校轉為全日制學校，校方因而可以更靈活編排課程，按學生的需要，推行校本課程，推廣跨學科活動，為學生提供更多全方位學習的經歷，以鞏固學生的知識基礎及擴闊他們的視野。
- 1981年港府發表《地方行政白皮書》，將全港劃分為18個行政區，黃大仙區是其中之一。
- 人口約428,700人，其中長者佔17%，為全港之冠。
- 1898年英國租界新界後，官富司轄下村落納入港府管治範圍。
- 因為第三型徙廈的設計仿照舊型政府廉租屋，樓宇比第一、二型徙廈纖細令座數更多，因此棄用以往徙置區以英文字母作為座號的做法，一律以數字作為座號。
- 鄺嘉仕是「Sub 3跑手」（即3小時內完成馬拉松），也是歷史掌故達人，曾在黃大仙舉辦盂蘭跑。
1973年香港房屋委員會成立，所有徙置大廈和廉租屋大廈是由香港房屋委員會統一管理。 六十年代大量七層高的徙置大廈出現，天台和地下空間常被辦學團體用作學校，校長室和教育室多租用七樓的單位。 1965年創立的天主教溥仁學校，與東頭邨22座連結一起，是迄今唯一尚存的「附屬」校舍。 後來因為老虎這名字剎氣大，兼且不吉利，所以香港政府便以「老虎」諧音「樂富」取替，亦含居民能夠安樂及富足之意。 在1970年提出建造地下鐵路系統的建議時，當時樂富的位置仍稱老虎岩站。
橫頭磡徙置區: 重建
他舉例「慈雲山鳳德邨竹園邨潮僑街坊盂蘭勝會」，名字「水蛇春咁長」，包含六十年代落成並於九十年代重建的慈雲山邨，以及現存的鳳德邨和竹園邨。 1984年7月22日：九巴7B、11C及12B線總站遷往樂富，橫頭磡巴士總站從此永久執閉。 橫頭磡巴士總站（Wang Tau Hom Bus Terminus），位於九龍黃大仙區橫頭磡富美街與聯合道之間，橫頭磡邨25-26座外，曾是橫頭磡徙置區重要的巴士總站。 德強苑、嘉強苑、富強苑和康強苑屬樂富居屋屋苑，分別於1991年和1999年落成，提供約1370個單位和640個單位。 樂富邨是樂富唯一的公共屋邨，早在1957年落成，共23座，重建後的樂富邨則在1984年落成，共11座，截至2017年12月31日提供約3600個單位，人口為9,900。 現存僅有一座第一型徙置大廈：石硤尾邨第41座（美荷樓）為全港首批落成的徙置大廈之一，因有歷史價值而保留，已活化為青年旅舍。
原有兩條交叉跑道停用，部分土地在六十年代興建客運大樓和滑行道，其餘開闢工業區，因位於已拆卸的蒲崗村以南，故稱「新蒲崗」。 六十年代出現的公營房屋有東頭邨（1960年代初）、橫頭磡邨（前身是1962年興建的徙置大廈）、彩虹邨（1963年）、慈雲山邨（前身是1960年代的徙置大廈）、竹園邨（前身是1960年代的徙置大廈）和沙田坳邨（1967年）。 踏入七十年代，有美東邨（1974年）、彩雲邨（1978年）和富山邨（原名斧山邨，1978年）等。 橫頭磡徙置區2023 橫頭磡徙置區2023 1953年12月25日，深水埗石硤尾六村發生大火，導致53,000名災民無家可歸。 橫頭磡徙置區2023 翌年港府成立徙置事務處和香港屋宇建設委員會，興建徙置大廈安置災民。 及後為應付人口急增，也在其他地區包括今日的黃大仙區，推行這項公屋政策。
橫頭磡徙置區: 歷史沿革
第一批清拆的第三型徙廈位於慈樂邨，因結構問題提早於1990年封閉，翌年5月正式拆卸；最後一批清拆第三型徙廈則位於葵涌邨（第1至13座），2000年清拆。 最後一幢清拆的第三型徙置大廈原型建築是黃大仙上邨第15座（長頌樓），於2002年清拆。 ）原是一個徙置屋邨，位於香港九龍橫頭磡，即黃大仙西北部近龍翔道的位置，總共有26座，於1962年建成。
橫頭磡徙置區: 香港九龍的住宅區 / 維基百科，自由的 百科全書
各單位大小約10至20平方米，沒有獨立廁所和廚房，因此連接著兩翼中間的樓層會用作為公共廁格和廚房用地，而徙廈亦會在天台搭建天台小學給徙置區的學童提供基本教育，此類天台學校一直沿用至第三型徙廈為止（石硤尾邨首批落成的8座第一型及樂富邨其中4座第一型不設天台學校）。 1970年代中期，少數公共屋邨把原有的第一型徙廈改建成「改裝第一型」。 樂富邨第5座、黃大仙下邨第8座（黃大仙上邨長欣樓）及佐敦谷邨第4、5座在建築時已經為獨立廚廁。
橫頭磡徙置區: 設計資訊
因為第三型徙廈的設計仿照舊型政府廉租屋，樓宇比第一、二型徙廈纖細令座數更多，因此棄用以往徙置區以英文字母作為座號的做法，一律以數字作為座號。 橫頭磡徙置區 第二型徙廈於1960年在東頭邨出現，主要分布於新九龍、荃灣和葵涌一帶，與第一型徙廈相同，樓高5至7層，沒有設立升降機，住客沒有獨立廁所和廚房，在兩翼之間的相連梯間設有公眾浴室和廚房。 但與第一型最大分別的就是第二型是由三條梯間相連兩翼的，以致徙廈俯瞰外觀呈「日」字形；而第一型的就只有一條。
），屬於黃大仙區，而同屬樂富一部分的樂富公園則在十八區分區中劃入九龍城區。 樂富位於獅子山山腳，即九龍城以北、橫頭磡以南、九龍仔以東，全區以樂富邨為中心。 第四型徙廈早於1988年開始清拆重建，拆卸期長達35年。 隨著石籬邨10-11座於2023年拆卸（拆卸時樓齡長達57年，是眾多被拆的第三至六型徙置大廈中最長壽者），第四型徙廈终于成為歷史。
橫頭磡邨西面部份的原址是英軍練靶場（WDL 18）。 現時宏順樓原址的山中有一座大王爺古廟，橫頭磡南麓山腳是虎尾村屋舍及農田。 1960年，虎尾村700多間屋舍全部清拆，5000多名居民徙置到佐敦谷及官塘雞寮徙置區，大王爺廟亦在雞寮重建。
橫頭磡徙置區: 黃大仙｜社區達人鄺嘉仕：山城裏 我跑過香港的一百年｜跑向18區
第一,由於土地缺乏,必須把住在木屋區的居民遷到永久性的多層徙置大廈。 第三,建議成立一個徙置事務處,專門負責清拆僭建的木屋(寮屋)以及清拆後安置等的工作。 緊急小組委員會這些建議,最終獲得政府接納,促成大規模徙置計畫的進行。 本校乃天主教香港教區轄下之政府資助男女小學，於一九六五年創辦，初期分為上下午校，全校共有四十八班。
橫頭磡徙置區: 歷史沿革
絕大部份採用此設計的校舍早已隨徙廈遷拆，首三座被拆卸的「火柴盒」小學，也是與第四型大廈相連，不過屬原型設計，於1965年啟用的獻主會溥仁小學校舍卻碩果僅存，但相連徙廈已不復存在，而屹立於徙廈原址的東匯邨匯智樓低層亦採取挑高設計，並將原校舍後樓梯的設計修改，以免影響新公屋的施工。 註：只有興華邨的第七型徙廈，是由徙置事務處策劃興建，其他最初均為政府廉租屋；而順利邨最初亦是採用同款徙廈的徙置區項目，但最後改用香港屋宇建設委員會標準規格設計。 此外，港鐵荃灣車廠現址亦曾規劃採用同款徙廈的政府廉租屋項目，名為「白田壩政府廉租屋邨」。 （位於石硤尾的白田上邨命名為「白田政府新邨」相信是為了避免和荃灣白田壩混淆），但因為當時地鐵荃灣綫規劃更改，最終沒有興建該屋邨。 在1973年房委會合併期，第六型徙廈的興建一度出現真空期，直至藍田邨四座六型徙廈在1974年落成，成為最後一批此款大廈為止（而當時第七型徙廈已獲廣泛興建）。 及後的26座問題公屋醜聞爆發後，發現有4座第六型徙廈有出現結構問題的情況，第六型徙廈於2002年前清拆，清拆時各大廈的平均樓齡不逾30年（僅秀茂坪邨第43、44座符合結構安全標準，其餘全部屬於低於混凝土強度標準的大廈），和第三型（於香港制水期間興建，因此絕大部分樓宇為鹹水樓）都公認是結構質素最差劣的公屋。
