結果在翌日（1989年8月10日）前地鐵方面再一次派單程票給乘客，前後總共派了三天，以作補償乘客的損失及再安排新的通車日。 大型連鎖日資百貨公司八佰伴也曾在滙景廣場開業，人流隨即急增。 除此之外，在將軍澳綫通車前，藍田站亦曾經是將軍澳居民接駁地鐵的主要車站。 然而由於計算錯誤，月台路軌旁的廣告燈箱比其他車站較高，與月台乘客的視角並非處於同一水平，而燈箱之間的距離也較大。 此外，路軌與廣告燈箱之間亦留有較闊的空間作為逃生或供維修時使用，亦為首個使用此設計的前地鐵車站，隨後前地鐵路綫新建的車站及行車隧道均採用此設計。 調景嶺站（Tiu Keng Leng Station）是港鐵將軍澳綫及觀塘綫的一個地底跨月台轉車站、觀塘綫的東面終點站，位於新界東西貢區將軍澳調景嶺翠嶺路與景嶺路之間，於2002年8月18日啟用。
2016年8月7日凌晨東隧專營權屆滿，港府正式接管東隧，香港法例368章《行車隧道（政府）條例》及其附屬法例適用範圍擴展至東區海底隧道，同時215章《東區海底隧道條例》及其附屬法例被廢除。 將軍澳－藍田隧道（英語： Tseung 港鐵藍田後備隧道露天部分2023 Kwan O – Lam Tin Tunnel ），並在啟德和藍田設有交通交匯處。 由於此站與過海段同期興建，故此站台的焗漆板亦設有書法字，成為首個擁有書法字裝飾的非港鐵港島線車站及港鐵觀塘線車站。 （四）油塘港鐵站至東隧出口巴士轉乘處的距離約有550米，大約須步行七至八分鐘。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 藍田站利用狀況
目前本列車仍為港鐵主力列車車型，預計直至2023年全數列車將會退役。. 寶琳站（Po Lam Station）是香港港鐵將軍澳綫在新界的終點站之一，位於香港新界西貢區將軍澳寶琳貿業路旁，新都城中心一至三期中間，2002年8月18日啟用，承建商是前田建設工業株式會社。 寶琳站雖然鄰近寶林邨，但寶琳站名則取自附近的街道寶琳北路，二者的「林」和「琳」寫法不同。. 2010年8月，新香港隧道有限公司再度為東隧申請加價（當時建議私家車及的士收費由HK$25增加至HK$35，而其他類別的車輛則按相關類別百分比的加幅）。 2011年6月21日，行政長官會同行政會議否決加價申請，其原因由於受到立法會交通事務委員會及交通諮詢委員會強烈反對。 2005年專營公司在有龐大盈利下以未達預定回報率為由申請加價成功，其中私家車及的士收費在同年5月1日起由HK$15增加至HK$25，而其他類別的車輛則按相關類別百分比的加幅，引起市民很大的迴響，亦使本已飽和的香港海底隧道百上加斤。
東鐵綫古洞站將設於落馬洲站及上水站之間，位處現時馬草壟路與河上鄉路之交界，即未來古洞北新發展區的市中心。 擬建的古洞站將成為區內公共交通運輸樞紐，方便現有及未來古洞北新發展區居民享用高效便捷及低碳的鐵路服務。 在藍田站啟用初期，由於上蓋物業滙景花園仍未入伙，加上車站距離位於藍田區內的住宅區較遠，故車站人流偏低。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 香港島
但是當年地鐵公司並沒有將其拆卸，反而將其保留並命名為「藍田站後備行車隧道」。 港鐵觀塘綫及將軍澳綫：視情況而定，新翠邨，觀塘線列車駛經牛頭角站和藍田站路段時需要慢駛。 於下午2時半，觀塘線列車駛經牛頭角站和藍田站路段時需要慢駛。 於下午2時半，城巴新巴地點代號為LTN）巴士總站，觀塘綫整體行車時間，彩虹→油塘 5. 17 特別班：九龍灣站→何文田（愛民邨），往鰂魚涌及北角站，如輕鐵兆康站。
將軍澳綫在路綫圖中以紫色表示，其在2002年和2009年建成的車站月台都延續了港島綫的特色，以由退休港鐵建築師區傑棠題寫的大型毛筆字站名作為牆壁裝飾。. 直至同年10月1日，藍田站正式開放給予乘客出入，當日亦為觀塘綫首段（即修正早期系統北段）石硤尾至觀塘通車10週年。 使用後備行車隧道 2013年12月16日中午12時40分，將軍澳綫調景嶺站架空電纜故障，油塘站至寶琳站及康城站服務癱瘓。 2022年12月10日，政府為隧道舉行通車儀式，行政長官李家超負責剪綵，而署理運輸及物流局局長廖振新、立法會交通事務委員會主席易志明、交通諮詢委員會主席張仁良教授、運輸及物流局常任秘書長陳美寶、運輸署署長羅淑佩及土木工程拓展署署長方學誠出席儀式。 行政長官李家超乘坐的一輛猛獅A95開篷雙層巴士（TOYO），隨即駛過將藍隧道往藍田方向，之後再轉乘城巴Enviro500（8223／RL6869），駛經將軍澳跨灣連接路往日出康城方向。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 藍田站後備行車隧道觀塘綫
當將軍澳綫過海路段受緊急事故影響暫停服務，視乎受影響路段，透過後備行車隧道連接藍田站及鰂魚涌站，維持過海列車服務。 鰂魚涌站（Quarry 港鐵藍田後備隧道露天部分 Bay Station）是港鐵在兩鐵合併前，港鐵及香港鐵路有限公司的前稱分別為地鐵（地下鐵路）及地鐵公司。 港島綫與將軍澳綫的轉車站，位於香港島東區鰂魚涌及寶馬山之間的地底，1985年5月31日啟用，承建商是保華建築有限公司。 鰂魚涌站是現時全港鐵系統中第四深的車站，深度達42米，僅次於香港大學站（深100米）、西營盤站（深80米）和金鐘站（深43米），不過此站兩個不相連的大堂均設於地面，是港島綫唯一將大堂設在地面的車站。. 油塘站（Yau Tong Station）是港鐵觀塘綫及將軍澳綫的一個跨月台轉車站，也是將軍澳綫唯一一個位於九龍區的車站，亦是將軍澳綫穿越維多利亞港至香港島前最後一個車站。
除國防和外交由中國中央政府管理，香港實行高度自治，香港享有行政管理權、立法權、獨立的司法權、終審權以及參與國際事務的權利。 然而，近年香港人對特區政府及中國政府的信任度每況愈下，其高壓權威亦令「港人治港、高度自治」及「一國兩制」遭到部份人士質疑。 香港同時為全球其中一個最安全、經濟最發達、生活水平最高、競爭力最高、最適宜居住Gulliver. 由於東隧公司當年擁有上述的鐵路設施，故此其母企亦相應獲得鰂魚涌站及藍田站上蓋物業發展權，即現時的華信花園及匯景花園。 在興建期間，隧道的沉管鑄造工場，設於收費廣場及鄰近的前石礦場（現時的將軍澳－藍田隧道茶果嶺交匯處）位置。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 月台
在1989年至2010年，由於當年地鐵接受日本財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道至觀塘路段，故通車後此站擁有權屬於東區海底隧道有限公司。 根據當時的安排，地下鐵路公司雖然並未負擔東隧和此站的建築費用，仍需每半年繳交一次隧道費和此站租金給東隧公司，至2008年鐵路隧道部份和此站專營權屆滿，移交政府為止，之後繼續由政府徵收租金。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 港鐵藍田後備隧道露天部分 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 此站的接駁巴士上落客點設於鯉魚門道「藍田站」巴士站，分別可用（東行）及（西行），或依職員指示前往。
次年5月10日，尚在施工的滙景花園第九座地庫停車場發生四級火警，焚燒達36小時後被救熄，造成三名消防員受傷，期間地鐵藍田站與巴士總站一度局部封閉兩天。 設於滙景廣場下的藍田公共運輸交匯處是港鐵藍田站的附屬巴士總站，與港鐵站以B出口連接，該總站一般稱為「藍田站巴士總站」。 絕大部份以藍田站為總站的巴士路綫皆為前往新界各區的跨區綫，但不少途經鯉魚門道東行前往油塘及藍田區各屋邨的巴士路綫皆會繞入總站，方便乘客轉駁；該等路綫反向則多會停靠港鐵藍田站C出口外的鯉魚門道西行綫「藍田站」巴士站。 港鐵藍田後備隧道露天部分 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 車站歷史
本站位於香港九龍東觀塘區油塘茶果嶺道旁，由日本熊谷組株式會社承建並於2002年8月4日啟用。 油塘站採用明山爆破方式建造，原址為普照書院舊址以南的一處山坡及油塘灣填海地。 油塘站並非像將軍澳支綫其餘新車站般建於新填海區，故承建商因而需要先行重置原先處於工地範圍內的兩間學校，並處理廢物棄置場受污染之土壤，方能展開車站建築工程。 油塘站工程的一大特點，是車站建造工程與房委會房屋發展工程之結合。
他還認為通車可以「提升整個將軍澳及觀塘區處理路面突發事故的能力」，亦即透過兩條主幹線來防止進出市區交通因為一方意外完全停頓。 藍田站啓用初期，由於上蓋物業匯景花園仍未入夥，加上距離山上的屋邨及屋苑較遠，故人流偏低。 後來隨着匯景花園入夥，而藍田站在將軍澳線通車前亦曾經是將軍澳居民接駁地鐵過海的主要車站。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 行車隧道資料
此隧道共有5條管道，其中北側兩條為雙程雙線行車管道，車速限制每小時70公里，南側兩條為港鐵將軍澳綫鐵路列車使用（2002年8月3日以前為觀塘綫），另附兩條行車管道間容納環境控制系統的管道，分為15段沉管。 隧道南端於鰂魚涌接通4號幹線東區走廊，收費廣場則設於北端茶果嶺出入口，共有14個收費亭，其中10個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。 2018年6月30日起，駕車人士可以在隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。 藍田站後備行車隧道係香港 港鐵 觀塘綫一段唔再用嚟日常行車嘅路軌。. 自從將軍澳綫喺2002年8月投入服務之後，視乎受 影響路段，也是香港3條過海隧道中最長的一條，用作進行日常維修保養。
東區海底隧道（Eastern Harbour Crossing），簡稱東隧，為香港第2條過海隧道，穿越維多利亞港，連結香港島的鰂魚涌及九龍東的茶果嶺。 港鐵藍田後備隧道露天部分2023 東隧是香港首條同時設有行車道路及鐵路（觀塘綫；現時改由將軍澳綫使用）的隧道，也是香港3條過海隧道中最長的一條，是2號幹線的起始段，隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。. 尖沙咀支線，將軍澳綫，三角線，直通运行，香港地鐵，觀塘綫，藍田站，藍田站後備行車隧道，東區海底隧道，油塘站，港鐵，港鐵市區綫韓製列車。 藍田站後備行車隧道是香港港鐵觀塘綫一段不再作日常行車用的路軌。 （二）及（三）為回應市民以及觀塘和西貢區議會對將軍澳－－藍田隧道巴士轉乘站與現有東隧收費廣場巴士站連接配套之訴求，土木工程拓展署已計劃興建將軍澳－－藍田隧道巴士轉乘站及相關連接配套設施。 該轉乘站及其配套設施將位於隧道藍田出入口鄰近東隧行政大樓旁。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 藍田站
根據運輸署2015年進行的繁忙時段行人流量調查，使用D1出口進出人數約為每小時5,300人次。 港鐵藍田後備隧道露天部分 鐵路軌道是一種，簡稱路軌、鐵軌、軌道等，也称钢轨、股道。 用於鐵路上，並與轉轍器及道岔合作，令火車無需轉向便能行走。 枕木亦稱軌枕或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散佈，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。 鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上（在橋上就相當常見），甚至嵌在混凝土裏。.
- 於下午2時半，觀塘線列車駛經牛頭角站和藍田站路段時需要慢駛。
- 公司將全力配合及履行工程展開前的法定程序，以按計劃於明年動工。
- 2019年8月24日上午約10時30分，港鐵宣佈因應當天觀塘區遊行，當天中午12時正起，藍田站連同九龍灣站、牛頭角站和觀塘站關閉，觀塘綫彩虹站至調景嶺站路線服務暫停，但沒有提供任何接駁巴士服務，直至當日晚上11時45分回復正常服務。
- 藍田站是觀塘綫的中途站，乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地。
- 此外，路軌與廣告燈箱之間亦留有較闊的空間作為逃生或供維修時使用，亦為首個使用此設計的前地鐵車站，隨後前地鐵路綫新建的車站及行車隧道均採用此設計。
- 港鐵至下午2時動用觀塘線後備路軌，以減少服務延誤所造 成的影響（例如當將軍澳綫過海路段暫停服務，觀塘綫取消過海及改以調景嶺站為總站，維持過海列車服務）。
其中第一條路綫東鐵綫始建於1906年，於1910年通車，是連接香港及廣東省主要的鐵路運輸；而以地下隧道為主的第二條路綫觀塘綫則於1979年通車，成為香港鐵路發展歷史的里程碑。 於2016年，港鐵累積載客量逾19億人次，當中輕鐵及巴士佔2億2千萬人次，機場快綫為1610萬人次，是全球最繁忙的鐵路系統之一。 而港鐵在香港專營公共交通工具市場整體佔有率不斷上升，由2013年的46.9％，增至2016年的48.4％，當中港鐵在過海交通工具市場的佔有率更達68.4％。. 此路段隨東區海底隧道啟用及觀塘綫服務範圍於1989年8月6日起由觀塘站經藍田站伸延到香港島的鰂魚涌站而正式投入服務，由熊谷組負責興建。 直至將軍澳綫於2002年8月投入服務後，觀塘綫取消過海及改以調景嶺站為總站，此段接駁藍田站到東區海底隧道的軌道失去了日常運作的用途。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 車站構造
車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 本站設有6間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 該批扶手電梯的中期大型翻新工程由2015年展開，每次為期約3個月，已分別於2015年11月、2017年6月及2018年3月，完成設於中高層六條扶手電梯翻新工程；其中一條設於最低層的扶手電梯翻新工程，已於2018年完成，其餘兩條則會在稍後時間進行翻新。 經初步評估及仔細考慮各項因素，同時為積極回應不同持份者的意見，北環綫項目正採用可持續的地底鐵路走綫方案為基礎作進一步技術研究及進行走綫設計。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 觀塘站
請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 1991年5月10日，當時尚在施工的滙景花園基座停車場發生四級火警，焚燒達36小時後才被撲熄，造成3名消防員受傷，期間藍田站與藍田公共運輸交匯處一度局部封閉兩天。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 將軍澳－藍田隧道
這是由於需要配合荃灣綫更換新訊號系統，所以首批本型號列車會在荃灣綫開始試車及先在該綫投入服務，日後本型號列車的服務範圍將延伸至全市區綫。. 11月9日時任英國皇儲查理斯王子（即後來的英國國王查理斯三世）訪港第一日行程，到東隧主持揭幕禮，並發表講話指隧道工程規模龐大複雜，但能比預期提早4個月完成，實屬驕人的成績。 三角線或三角線軌道為鐵路路線的一種形式，為三條鐵路軌道以三角形的形狀交會，並在三個交會點設有轉轍器，或因多條鐵路路線先後交會，或由於列車調頭等特殊目的所興建。. 特區政府早前宣布將軍澳—藍田隧道、將軍澳跨灣連接路將於下月11日通車，並且安排立法會交通事務委員會到場參觀。 所有受影響的設施均已完成改動，而加建工程預計同年11月完工。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 藍田隧道香港 工程進度/最新消息
黑雨警告生效期間多區水浸， 以及前往公路沿線的發展項目。 8月9日藍田站啟用當日，地鐵公司派發單程票，免收在藍田站入閘乘客之車資。 不過，當日下午一時許車站大堂控制室一條消防喉爆裂，浸濕半邊大堂並流入下層月台，導致訊號系統故障，列車駛經時須減慢車速。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 藍田站後備行車隧道
呢段路軌做咗後備行車隧道後，港鐵公司已經減少保養，日常只係做維修同後備行車線，同埋將車速限制降到50公里／小時。 土木工程拓展署已在將軍澳－－藍田隧道項目加入緩解環境影響措施，盡量減低項目對沿線附近屋苑環境構成的影響。 緩解措施包括把藍田交匯處的主要行車道建在低於毗鄰土地約20米處，並以園景平台及隔音罩覆蓋；交匯處的部分支路會以隧道形式興建、隱藏於削土坡之間或附設隔音屏障或隔音罩，以減輕噪音的影響。 項目現時建議的緩解環境影響措施已符合《環境影響評估條例》（香港法例第499章）的要求。 政府早於2017年提出「不停車繳費服務」（又稱「易通行」），讓車輛無須在收費亭停車亦可繳付隧道費，並曾計劃在2021年將藍隧道通車時實施。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 港鐵路綫圖
地鐵受房委會委託，於車站頂層興建購物走廊，並在車站周邊興建地基以便興建油麗邨及大本型商場。. 藍田站（Lam Tin Station）是港鐵觀塘綫一個車站，位於九龍觀塘區鯉魚門道以南--的山坡。 藍田站於1986年6月7日動工，1989年8月6日未有隨東區海底隧道鐵路部分通車，直至1989年10月1日正式啟用。. 藍田站是港鐵觀塘線其中一個車站，位於九龍觀塘區藍田鯉魚門道以南匯景花園的山坡，於1989年8月9日隨東區海底隧道鐵路部分通車啓用。 由於藍田站位於鯉魚門道以南山坡，與藍田北的住宅區有一定距離，所以當時地鐵決定與發展商興建行人通道連接啓田道路面，該行人通道剛剛穿過匯景廣場中庭，再沿藍田站範圍的扶手電梯才可到達啓田道。
