除了橋街、維多利亞堤道路口旁的舊大廳外，還計劃在國會廣場下增設第二座大廳，然後以地下道通往周邊各出口和現有站體。 但在1990年時，英國政府宣布了國會附樓的興建，並將西敏站上方街區指定為建築基地。 地鐵設計團隊審視了國會提出的方案後，認為在國會廣場下興建售票大廳的計畫，可能會因為環境衝擊等因素，招致委員會反對[5]，而各利益相關方也都不接受這樣的選址。 在經過了一番爭議之後，才決定將朱比利線的大廳與環線／區域線大廳合而為一[17]。 西敏郵輪2023 在經過了一番爭議之後，才決定將朱比利線的大廳與環狀線／區域線大廳合而為一[17]。
路線敲定之後，西敏站周邊的建築為了配合朱比利線延伸段工程而予以拆毀，使用中的舊站體亦進行全面改建。 下議院的特別委員會也根據開會討論的結果，決定讓朱比利線的西敏站工程、與車站上方的國會新樓工程合併執行。 西敏站的新站體因此直接設到維多利亞堤道、橋街交叉口西北側的淺層車站（同時也是大廈預定地）下方[11]。 地鐵站和大廈均由霍普金斯建築師事務所（英语：Hopkins Architects）設計[15][16]。 地鐵站和大廈均由霍普金斯建築師事務所（英語：Hopkins Architects）設計[15][16]。 本站分為兩個部分，即區域線、環狀線共用的淺層月台（sub-surface platforms）和朱比利線使用的深層月台（deep level platforms）。
西敏郵輪: 優惠詳情
在西敏站的初期設計方案、可行性研究和1989年的國會法案中，預定要將售票大堂的數量增為兩座。 除了橋街、維多利亞堤道路口旁的舊大堂外，還計劃在國會廣場下增設第二座大堂，然後以地下道通往周邊各出口和現有站體。 但在1990年時，英國政府宣佈了國會附樓的興建，並將西敏站上方街區指定為建築基地。 地鐵設計團隊審視了國會提出的方案後，認為在國會廣場下興建售票大堂的計劃，可能會因為環境衝擊等因素，招致委員會反對[5]，而各利益相關方也都不接受這樣的選址。 除此之外，朱比利線的走線也增添了興建上的難度，兩條隧道要穿越的不僅是施工期間必須照常運作的環線／區域線站體，還有大笨鐘、西敏宮等歷史性建築雲集的大喬治街（Great George Street）和橋街[18]。
本站分為兩個部分，即區域線、環線共用的淺層月台（sub-surface platforms）和銀禧線使用的深層月台（deep level platforms）。 在深層站體施工期間，淺層站體也連帶進行了全面改建，以與銀禧線月台和保得利大廈共構。 路線敲定之後，西敏站周邊的建築為了配合銀禧線延伸段工程而予以拆毀，使用中的舊站體亦進行全面改建。 下議院的特別委員會也根據開會討論的結果，決定讓銀禧線的西敏站工程、與車站上方的國會新樓工程合併執行。 在西敏站的初期設計方案、可行性研究和1989年的國會法案中，預定要將售票大廳的數量增為兩座。
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除此之外，朱比利線的走線也增添了興建上的難度，兩條隧道要穿越的不僅是施工期間必須照常運作的環狀線／區域線站體，還有大笨鐘、西敏宮等歷史性建築雲集的大喬治街（Great George Street）和橋街[18]。 本站亦鄰近一些重要的公共管線，包括一條管徑8英尺（2.4公尺）、服務著倫敦20%人口，且從1870年左右就已存在的磚造下水道，另外還有一條直徑30英寸（76公分）的高壓自來水管，供水範圍同樣涵蓋了倫敦一大塊區域。 西敏郵輪2023 由於第二座售票大堂的構想在西敏站施工時就已經遭到揚棄，重點也因此轉移到現有大堂（橋街北側）的補強之上。 施工團隊為了解決種種難題，將香港地鐵（今港鐵）在興建港島線諸站時常用的標準工法引入了西敏站，於施工地點朝下開挖一個稱作「車站箱體（英語：station 西敏郵輪 box）」的深度空間，內部設置車站大堂、升降機和扶手電梯通道，同時讓兩條潛盾隧道從箱體外部經過、並內建月台。
與此同時，相關分析還顯示大笨鐘鐘塔在地鐵車站和隧道挖掘時，可能會朝向站區傾斜，連帶損及隔壁的國會廳舍。 較詳細的後續研究則指出了更嚴重的情形，即地鐵開挖所伴隨的效應不僅有機會加劇位移規模，甚至導致長期性的下陷[23]。 車站箱體南側則是行經橋街下方、兩條內徑7.4公尺（24英尺）的管狀潛盾隧道[22]，朱比利線月台／路軌即內建於這兩條隧道之中，上下排成側式疊式月台的格局，以免與大笨鐘過近[17]。 底層的西行月台建在地下30公尺（98英尺）處，1995年3月開工，1996年2月成形；上層的東行月台建在地下21公尺（69英尺）處，1995年10月開工，1996年11月成形[22][21]。
西敏郵輪: 公司概覽
西敏站的設計贏得了許多獎項，包括在2000年及2002年時兩度獲得的市民信賴獎（英语：Civic Trust Awards）、皇家美術委員會（英语：Royal Fine Art Commission）的2000年度千禧建築獎，與皇家建築師協會的2001年建築獎[27]。 此外，西敏站與保得利大廈曾在2001年時，聯名入圍了久負盛名的皇家建築師協會獎項——史特靈獎的初選名單[28]。 朱比利線的列車於1999年11月20日起開始行經西敏站，但暫時採取過站不停的模式，新月台直到該年12月22日時才投入營運[2]，並如延伸段上的其他車站一樣，設有月台幕門以防止空調流失及人員落軌。 其餘站區改造完成後，讓全站的整體風格樸素從簡，混凝土製大型桁梁、圓柱、不鏽鋼製電扶梯及樓梯縱橫交錯，進出站和站內換乘的動線也實施了分流[25][15][註 1]。
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西敏郵輪: 旅遊目的地
當銀禧線的一期路段在1970年代進行規劃時，二期路段的預定路線並未經過西敏站，而是延伸到本站北邊的查令閣站，再往東通至倫敦城、胡列治和泰晤士米德[13]。 對於喜歡親自設計度假行程的客人，也可享用其諮詢服務，旅遊顧問經驗豐富，能為客人安排、湊合出最適合的機票、住宿、租車、交通、導遊等組合，以滿足客人的個別要求。 熱愛旅遊的港人總愛精打細算組合一個「長」假期，新春年假在即，必定是出走陌生異國的黃金機會。 西敏遊輪提供豐富的東南亞及國際航線，於2018年新春期間聯乘歌詩達新浪漫號，由香港出發前往越南、日本及三亞等地。 歌詩達新浪漫號(Costa neoRomantica)，斥資9億港元完成升級，面貌煥然一新，2017年開始進駐亞洲，繼續與客人歡度多姿多彩的「海上意大利」(Italy at Sea)假期。 更精采是郵輪假期優惠現正連環放送，包括荷美郵輪（Holland America）、大洋郵輪（Oceania Cruises）及香港人極為熟悉的皇家加勒比遊輪海洋光譜號（Spectrum of the Seas），現在均作早鳥優惠最後召集。
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西敏郵輪: 車站樓層
接著，利用灌漿管控系統將水泥注入地底，對大笨鐘所在位置偵測出的沉陷予以扼制，並進行建物扶正。 1996年1月至1997年9月間，與車站箱體、隧道挖鑿同時進行的灌漿共有22次。 若是沒有這種灌漿程序，位移尺度至少會達到120公釐（4.7英寸），足以讓鐘樓和國會大廈的結構產生龜裂[12]。
西敏站（英語：Westminster tube station）位於英國倫敦西敏市，是倫敦地鐵環線、區域線及銀禧線交會的地鐵站。 西敏郵輪2023 本站是倫敦第1收費區（英语：List of stations in London 西敏郵輪 fare zone 1）所屬車站。 列車班距會依時段而有所不同，但平均而言，區域線東行方向在早晨5時25分－深夜0時38分之間、西行方向在上午5時49分－深夜0時37分之間，約每2至6分鐘一班車；環線列車穿插在區域線列車其間，外環（順時針）方向在早晨5時49分－深夜0時24分之間、內環（逆時針）方向在上午5時36分－深夜0時19分之間，約每8到12分鐘一班車。
西敏郵輪: 郵輪選擇與訂郵輪流程介紹
連續壁本身的高度約60米（200英尺），底端深達地下68米（223英尺）處，壁體及牆下段的底板結構體先於1994年12月施建完成之後，才從連續壁內部展開「由上而下」的挖掘作業。 西敏站的設計贏得了許多獎項，包括在2000年及2002年時兩度獲得的市民信賴獎（英語：Civic Trust Awards）、皇家美術委員會（英語：Royal Fine Art Commission）的2000年度千禧建築獎，與皇家建築師協會的2001年建築獎[27]。 其餘站區改造完成後，讓全站的整體風格樸素從簡，混凝土製大型桁梁、圓柱、不鏽鋼製電扶梯及樓梯縱橫交錯，進出站和站內轉乘的動線也實施了分流[25][15][註 1]。 自1872年8月1日開始營運的「中環狀線（英語：Middle 西敏郵輪2023 Circle）」亦行經本站[6]，路線上行走的車輛除了大都會區鐵外，還包括了漢默史密斯及城市鐵路（H&CR）的列車[6]。
- 而在結構體內部，為了使完工後的空間在視覺上更顯寬敞、並改善空氣流通，設計團隊摒除了原先的港式方案中所具備的間壁和隔板，把站體的上下樓層打通，在中央樹立數根垂直樑柱，並將水平的大型鋼骨架設在兩端的內牆之間。
- 本站是倫敦第1收費區（英語：List of stations in London fare zone 1）所屬車站。
- 自1872年8月1日開始營運的「中環線（英語：Middle Circle）」亦行經本站[6]，路線上行走的車輛除了大都會區鐵外，還包括了咸默史密夫及城市鐵路（H&CR）的列車[6]。
- 皇后郵輪 Cunard Line亦繼承了百年的郵輪經典「白星款待」White Star Service作為其服務的標準與承諾，令所有乘客在船上均會受到傳統的英式服務。
- 為了保護大笨鐘的建體、控制沉降尺度，地鐵興建單位採用了馬歇管灌漿工法（Tube-A-Manchette）[23]，將數根50米（160英尺）長的鋼管水平安裝到厚度3米（9.8英尺）、底面積15平方米（160平方英尺）的塔樓地基下方，及銀禧線上層隧道的上方[24]。
本站亦鄰近一些重要的公共管線，包括一條管徑8英尺（2.4米）、服務著倫敦20%人口，且從1870年左右就已存在的磚造下水道，另外還有一條直徑30英寸（76厘米）的高壓自來水管，供水範圍同樣涵蓋了倫敦一大塊區域。 西敏站（英語：Westminster tube station）位於英國倫敦西敏市，是倫敦地鐵環線、區域線及朱比利線交會的地鐵站。 西敏郵輪 為了保護大笨鐘的建體、控制沉降尺度，地鐵興建單位採用了馬歇管灌漿工法（Tube-A-Manchette）[23]，將數根50公尺（160英尺）長的鋼管水平安裝到厚度3公尺（9.8英尺）、底面積15平方公尺（160平方英尺）的塔樓地基下方，及朱比利線上層隧道的上方[24]。
