由馬灣乘渡輪至荃灣，航程約十二分鐘，對部分馬灣居民來說，是直接乘渡輪往中環外的另一種選擇。 珀麗灣客運有限公司稱，正積極向運輸署申請開辦以車代船的路線及班次，現正等待運輸署批核。 發起示威的珀麗灣業委會成員倫智偉表示，希望藉此示威活動引起社會關注珀麗灣居民被發展商剝削問題，不斷削減交通路線及班次。
高速渡輪珀麗灣居民訪客已登記八達通卡現金現金／八達通卡成人$21.4$27小童$10.7$13.5長者$10.7$13.5收費備註此航線分別設成人及優惠（小童及長者）收費；應繳船費如上方所示。 珀麗灣客運車隊初期是由六架配Plaxton Pointer車身的丹尼士飛鏢低地台巴士組成，該批巴士曾經於九巴車隊中服役，於二零零二年中從九巴車隊中退役，在進行翻新工程之後，於同年十二月復出行走。 隨著更多居民遷入，珀麗灣為加強服務，在二零零三年，分別從紐西蘭購進三架當時最環保的巴士，Designline Olympus混能巴士，以及八架丹尼士Super Pointer Dart。
珀麗灣客運: 巴士車隊
此外，珀麗灣客運及區議員希望此航線納入離島航線特別協助措施，政府在2019年5月28日決定不接納有關建議，皆因航線非政府招標營辦商，而發展商當年開發珀麗灣時已承諾為居民提供渡輪服務，若現時營運有壓力，應與居民協調，不應由公帑支付。 2018年7月：珀麗灣客運表示非繁忙時段平均客量為58人，個別班次僅8人。 同時，珀麗灣客運在荃灣區議會表示中環渡輪航線的繁忙時間最高載客量只達 60%。
馬灣鄉委會主席陳祟業表示行政費於鄉委會贊助或舉辦一系列居民活動，包括：天后誕、長者宴等，惠及區內民居，強調除考慮行政費金額多少以外，更會考慮營辦商在青馬大橋封橋時的應對方法，以及居民優惠等。 珀麗灣客運 珀麗灣業主委員會成員倫智偉表示珀麗灣居民也申辦多條居民巴士路線，供整個馬灣區居民，包括鄰近鄉村居民乘搭，但沒有要求收取行政費。 2018年11月底，馬灣鄉委會張貼告示，就NR331及此路線的2019年至2022年的營運合約招標，並於2019年1月31日截標。 2018年6月，珀麗灣客運向運輸署申請削減平日上午10時至下午4時來往珀麗灣及中環的6班渡輪班次；同時，另外2條巴士線亦會削減班次及加價，其中加幅最高為25%。 6月24日，約10名馬灣居民在馬灣游水抗議，高舉「反對CUT船」標語。
珀麗灣客運: 香港島
另外，此路線與NR330線為服務馬灣的巴士線中乘客量最多的兩條。 通宵班次只在往葵芳方向繞經港鐵青衣站，該站上車乘客到達港鐵葵芳站可留在車上返回珀麗灣，但巴士會停留至預定時間方開車繼續行程。 2021年5月1日：通宵時段之班次往葵芳方向繞經港鐵青衣站，並設有定時點，以取代NR330線於該時段之服務，青衣上車的乘客抵達港鐵葵芳站不必下車，可繼續行程往珀麗灣。 運輸署服務詳情表顯示此路線為循環線，但在個別車長要求下，除國泰城登車的乘客外，用車抵達機場客運大樓後所有乘客必須落車或重新繳付車資，故屬假循環線。 〈運輸署回應傳媒查詢珀麗灣居民巴士及渡輪服務〉，《香港特別行政區 新聞公報》，2018年7月10日。
署方解釋，經充分考慮多項因素，包括該航線在非繁忙時段的乘客人次和交通需求、調整建議可能對乘客的影響以及有關申請的理據，而作出有關決定；又重申根據政府與馬灣東北綜合發展區發展商所簽訂的協議，發展商有責任提供妥善的渡輪服務和巴士服務往來馬灣。 珀麗灣客運有限公司（Park Island Transport），負責營辦香港馬灣嘅對外交通服務，現時共營運五條屋邨巴士線同埋兩條渡輪航線。 公司由九龍巴士控股（即係而家嘅載通國際）同埋港九小輪喺2002年共同創立同埋營運。 佢曾經係載通國際嘅全資附屬機構，但2009年開始，佢就變成新鴻基地產嘅全資附屬機構。 初時由於珀麗灣禁止的士駛入，巴士為當時唯一可直入珀麗灣的陸上公共交通工具，其後運輸署逐步開放的士駛入時段，2012年12月14日起因珀麗灣至荃灣渡輪停辦，市區的士當日起可全日駛入馬灣接載乘客，才結束巴士在馬灣的壟斷。 自從來往馬灣及深井的街渡停辦後，居民改為使用此路線前往荃灣，因此客量甚高。
珀麗灣客運: 港鐵
此後約三個月僅得單層巴士行走兩線，直至2021年3月24日下午，原屬九巴訂單之Wrightbus StreetDeck首航331S線為止。 2020年1月5日：因應珀林路與馬灣鄉事會路交界之行人過路安全島改善工程，往港鐵荃灣西站方向修改行車路線，改為停靠往馬灣方向沿途車站。 據網民引述營辦商資料，受新型冠狀病毒疫情影響，2020年1-10月的乘客量相比前一年同期下跌14.9%。 珀客購入四艘長38米（設有412個座位）、一艘長28米（設有403個座位），及兩艘長26米（設有223個座位）的雙體船，服務馬灣居民及訪客。 2014年6月27日：早上九時許，一輛往機場（二號客運大樓）方向的丹尼士飛鏢（201／MW3441）在青馬大橋往青衣方向的支路行駛期間，車尾突然起火，事件中無人受傷。 在肺炎疫情影響下，此路線乘客量大幅下跌超過70%，近三分之一的班次近乎沒有乘客，大部分班次僅有個位數客量。
售予港九小輪並命名為海泰號（Sea Smooth），後來披上香港政府飛龍廣告，是2012年南丫島海難肇事船隻之一，事件中船身左側撞毀（當時身披）；經過維修後已復出，並更名為海富號（Sea Success）。 譚凱邦議員網上辦公室，〈無奈地，機場線及深宵中環線，5月1日會停辦〉［Facebook帖子］，2020年4月30日。 港九小輪於2005年12月13日將手上持有的珀客股權售予九巴控股；2009年6月1日，由九巴控股改組而成的載通國際，出售全數珀客股權予新鴻基地產旗下的Sun Hung 珀麗灣客運2023 Kai Transport Co Ltd，作價1.1億港元。
珀麗灣客運: 居民巴士NR331S線
其中居民巴士服務直抵珀麗灣屋苑範圍之內，並按公契由發展商委派珀客營運。 當時珀客車隊僅有六 部長十米的丹尼士飛鏢低地台空調單層巴士，並已訂購三部柴油電動混能空調單層巴士，預計於2003年中投入服務。 珀麗灣客運2023 珀麗灣客運 自成立以來，珀麗灣客運與專營巴士營辦商九巴及龍運巴士同屬載通國際旗下，載通已於2009年6月1日將珀麗灣客運全部權益，出售給新鴻基地產發展有限公司之附屬公司。 服務馬灣舊村的NR331線由兆豐旅運於2003年開辦；經營四年後，該公司決定由2007年9月15日起放棄營辦。
去年六月，珀客以營運成本上升，以及連續16年出現虧損為由，向運輸署申請削減平日非繁忙時間來往珀麗灣及中環的6班渡輪班次，同時另外2條巴士線亦會削減班次及加價，其中加幅最高為25%，觸發居民以不同形式示議，以示對珀客的不滿。 當時，近十名反對削減班次的居民更由東灣海灘游至近青馬大橋，並在海面展示「反對CUT船」標語以示抗議，其後更有逾千名居民在珀麗灣集會。 替代线路珀麗灣居民渡輪（珀麗灣 ↔ 中環二號碼頭）珀麗灣居民巴士NR338線是香港一條深宵居民巴士路線，來往珀麗灣及中環（二號碼頭），由珀麗灣客運經營，提供馬灣（珀麗灣）來往中環的深宵居民巴士服務。 最近珀客向運輸署申請減少平日上午10時至下午3時半期間來往中環的12班渡輪，並削減2條巴士線班次，包括通宵的青衣線，及機場日間的14班班次，另外青衣、葵芳、機場、中環巴士線均會加價，最高加幅達25%，其餘增加逾10%。 居民曾發起千人集會反對，但翌日巴士隨即疑似削班，被居民質疑是報復。 本路線及NR331S線亦是芸芸馬灣居民巴士線當中，僅有兩條可以使用雙層巴士的路線。
珀麗灣客運: 公司背景
已獲珀麗灣客運認可其身份的住戶，使用已登記八達通卡繳付車資，可享用$23居民車費（小童及長者則為$11.5）。 ：因應新型冠狀病毒疫情，臨時縮減星期一至五上午繁忙時間班次，並取消日間居民巴士NR338線替代服務。 珀麗灣客運 2月17日至2月21日：為預留足夠時間進行客艙清潔工作，星期一至五日間部分航班改由居民巴士NR338線提供服務。 由於巴士載客量較低，加上受法例所限寵物不能登車，招致珀麗灣居民及區議員反對，結果有關安排只維持了一星期。 珀麗灣客運恢復服務，中環往珀麗灣頭班渡輪時間為11時30分，珀麗灣至中環頭班渡輪已於上午11時恢復。
- 譚凱邦議員網上辦公室，〈無奈地，機場線及深宵中環線，5月1日會停辦〉［Facebook帖子］，2020年4月30日。
- 卡特卸任後，一直活躍於人道主義事務，2002年獲授予諾貝爾和平獎，表揚他為和平解決國際衝突、推動民主和人權，以及促進經濟及社會發展的貢獻。
- 珀麗灣居民發言人稱，居民別無選擇只能依賴發展商的營運公司提供對外交通服務，但這次加幅偏過不能接受；營運公司又未能提供加價機制，居民憂慮明年中再漲價。
- 由本路線往荃灣方向於上車後一小時內轉乘上述路線，或由上述路線於上車後兩小時內轉乘本路線往馬灣方向，第二程可獲 $4.00 的折扣優惠。
- 98歲的美國前總統卡特決定接受寧養服務，在家中與家人渡過餘下時間，不再接受治療。
- 服務馬灣舊村的NR331線由兆豐旅運於2003年開辦；經營四年後，該公司決定由2007年9月15日起放棄營辦。
同年9月12日，首輛Wrightbus StreetDeck由運車船Morning Linda運抵香港，該車採用Lazzerini Ethos座椅，並設有樹擋，隨後再有4輛同款巴士於2020年12月至2021年3月抵港。 首輛抵達香港的同款巴士於2021年2月10日出牌，車牌為XD8994，並於同年3月24日下午首航本路線的支線NR331S；第二及第三輛同款巴士於同年5月出牌，車牌分別為XH3328及XH7857，於同年6月3日起首航本路線。 該批次最後兩輛Wrightbus StreetDeck巴士，亦分別先後於2021年1月28日及3月1日抵港，同年11月4日正式出牌。 2018年7月31日，運輸署在荃灣區議會表示根據在2018年6月進行的調查，荃灣渡輪航線平日往馬灣及往荃灣的平均使用率分別只有 6%至 7%，而在星期六、日及公眾假期的往馬灣及往荃灣的平均使用率分別為 17%及 14%。 2020年1月至10月，此航線乘客量則錄得94730人次，日均乘客量為約316人次。 」個人八達通卡繳付船資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠；若65歲或以上長者或合資格殘疾人士正價船費折半後之優惠票價低於$2.0，則受惠人士只需支付該原來優惠票價。
珀麗灣客運: 服務沿革
7月10日黃昏，政府發出回應，對乘客等候多時而未能上車的情況表示關注。 7月12日，立法會議員朱凱廸在行政長官答問大會上向行政長官林鄭月娥提及馬灣交通問題，林鄭月娥表示要求運輸署署長在審批削減渡輪服務的建議時要以居民利益為依歸。 同時林鄭月娥表示如果馬灣居民希望自己安排邨巴服務是有既定規矩可以做，運輸署亦會配合，但不能由政府接手珀客的邨巴及渡輪服務。 2018年6月，荃灣區馬灣選區議員譚凱邦表示，珀麗灣客運計劃削減巴士及渡輪班次，引起居民強烈不滿，有人更游出海面舉牌抗議。 到7月8日，珀麗灣客運仍未擱置削減巴士及渡輪班次計劃，居民抗議行動升級，在珀麗灣渡輪碼頭出入口一帶舉行集會，約一千人出席。
他要求運輸及房屋局介入事件，並盡快公布渡輪資助計劃的結果，以讓馬灣往荃灣及馬灣往中環兩條航線繼續營辦。 65歲以上的長者於馬灣乘搭區內巴士，不能享用「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」（俗稱 「$2乘車優惠」），荃灣區區議員譚凱邦稱，來往馬灣至其他地方巴士線路雖有居民價錢，但來回一程要約$20，加重區內長者的負擔。 NR331線屬馬灣居民巴士服務，主要方便馬灣村村民前往荃灣市中心，同時接載前往挪亞方舟及馬灣公園的遊客。 在芸芸馬灣居民巴士路線當中，僅NR331與NR331S線獲准使用雙層巴士，同時為全港僅有兩條採用高地台旅遊巴士及雙層巴士混合行走的居民巴士路線，惟現時高地台旅遊巴只屬特見。 新界居民巴士路線NR332，由珀麗灣客運（客運營業證編號11288A）營辦，來往珀麗灣及港鐵葵芳站（新都會廣場），取道青馬大橋、青衣北岸公路及青荃橋，並於通宵時段加經港鐵青衣站。
珀麗灣客運: 八達通轉乘優惠
〈「珀麗灣客運」將停辦中環線 暫停取消機場線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《明報》，2020年4月22日。 2020年2月17日：因應疫情船隻需要進行清潔工作，本線增加星期一至五日間服務，取代部分渡輪班次，直至2月21日。 珀麗灣客運 尤其馬灣的陸路交通不穩，易遇擠塞或大風封橋，當年定立協議時，政府也因此特意訂明以水路交通為重。
NR332珀麗灣巴士總站↔葵芳站（新都會廣場）$13.5$9.2$2.024小時服務，通宵服務繞經青衣站。 NR334珀麗灣巴士總站↺機場（一號停車場）$31.2珀麗灣機場專線。 ）負責營辦香港的離島馬灣（包括島上大型私人屋苑珀麗灣）的對外交通服務，現時共營辦4條屋邨巴士路線及兩條渡輪航線。 公司由載通國際及港九小輪共同創立及營運，曾經是載通國際的全資附屬機構，但2009年則重組為新鴻基地產的全資附屬機構。 有居民透露，營辦馬灣至荃灣渡輪服務的珀麗灣客運有限公司發出通告指出，由於全日平均客量不足一成，加上油價居高不下，該公司經考慮下，決定有關牌照於十二月十三日屆滿後不再續牌，並已正式向運輸署提呈決定。 珀麗灣客運2023 運輸署稱知悉珀麗灣客運有限公司有意不延續牌照，但提醒該公司需要詳細諮詢馬灣居民意見。
珀麗灣客運: 交通
珀麗灣業主委員會甚至通過動議，不再支持珀客繼續營辦島上居民巴士路線，並建議引入專營巴士服務；珀客為平息居民怒火，於9月提出巴士與渡輪服務並存的三個方案。 削減渡輪班次不成，珀麗灣客運轉而於2018年10月19日去信珀麗灣業主委員會，要求調整4條邨巴路線票價，居民收費平均加幅18.4%、訪客平均加幅21.5%，進一步引起爭議。 珀客翌年更沒有投標未來三年NR331、NR331S線服務，結果陽光巴士投得經營權，並於12月15日起接辦兩線。 削減渡輪班次不成，珀麗灣客運轉而於2018年10月19日去信珀麗灣業主委員會，要求調整旗下4條邨巴路線票價，居民收費平均加幅18.4%、訪客平均加幅21.5%，進一步引起爭議。 2019年，馬灣鄉事委員會就NR331、NR331S服務作公開招標，珀麗灣客運沒有投標，最終由陽光巴士投得經營權，並於同年12月15日起接辦兩線。 珀麗灣客運於1年後，稱各方未達成共識，決定不再向政府續牌經營相關航線，而航線於2012年12月14日停止服務。
珀麗灣客運: 【加價羅生門】馬灣巴士擬加價22％ 運輸署反駁：從未建議過
2019年10月16日，行政長官林鄭月娥發表《施政報告》，宣布把特別協助措施擴展至另外八條離島渡輪航線。 珀麗灣客運 同時政府亦會在2021年往後約十年間，分兩階段為11條渡輪航線全面更新船隊及採用更環保船隻，預計涉及購置47艘新船，以提升服務質素和推動環保。 98歲的美國前總統卡特決定接受寧養服務，在家中與家人渡過餘下時間，不再接受治療。 卡特中心發表聲明，指卡特得到家人及醫療團隊全力支持，卡特家族呼籲大家在這個時刻尊重私隱，並感謝外界關心。 珀麗灣客運 隸屬民主黨的卡特，在1977年至1981年擔任總統，任內命對經濟困境和伊朗人質危機等問題，但促成埃及和以色列的和平協議，最終在1980年的大選不敵共和黨的列根。 卡特卸任後，一直活躍於人道主義事務，2002年獲授予諾貝爾和平獎，表揚他為和平解決國際衝突、推動民主和人權，以及促進經濟及社會發展的貢獻。
珀麗灣客運: 巴士 (NR
由於馬灣居民長期依賴荃灣區，自從來往馬灣及深井的街渡停辦後，島上居民改為使用本路線前往荃灣，加上珀麗灣陸續落成入伙，遷入島上的居民增加，因此本路線客量甚高。 珀麗灣客運時期已經出現嚴重頂閘的情況，在陽光巴士接辦後更獲派出雙層巴士行走。 陽光巴士接辦本組路線時，用車為4輛單層巴士，2020年1月增加3輛雙層低地台巴士，前身為九巴Dennis Trident 12米，也令馬灣島首次出現雙層巴士行走。 同年3月及8月先後接收4輛來自皇巴士的猛獅NL323，取代原有的高地台客車，亦令本組路線全線低地台化。
馬灣路為二十四小時限制車輛區域，車輛包括私家車及旅遊巴士如沒有獲得運輸署發出之禁區許可證將不可駛入。 乘客之八達通卡在轉乘該指定九巴路線或該指定陽光巴士路線之間不可有超過9次交易記錄，否則有關優惠將失效。 珀麗灣客運有限公司（Park 珀麗灣客運 Island Transport Company Limited），簡稱「珀客」、「PITCL」，是香港一間持牌渡輪及非專營巴士營辦商，為馬灣提供對外渡輪及居民巴士服務。 根據運輸署在2014年年初進行的調查，居民巴士服務在最繁忙時段（即平日上午7時至10時）的整體載客率平均約為八成。 當中乘客量最多的兩條路線NR330與NR332，平均候車時間則約為5分鐘。
珀麗灣客運: 珀麗灣客運又欠人
到7月8日，居民抗議行動升級，在珀麗灣渡輪碼頭出入口一帶舉行集會，約一千人出席。 集會後的星期一及二上下班繁忙時間，馬灣島內及青衣站均出現大排長龍的情況，居民質疑珀客報復集會行動。 珀麗灣客運有限公司 (珀麗灣客運) 於2002年成立，是新鴻基地產的全資附屬公司。
珀麗灣客運成立時，乃九龍巴士控股有限公司旗下全資附屬公司及港九小輪有限公司旗下全資附屬公司合辦之機構。 （現金／八達通卡）已登記八達通卡現金成人$10.2$12.0小童、長者$5.1$6.0收費備註此航線分別設成人及優惠（小童及長者）收費；應繳船費如上方所示。 2009年9月20日：一男一女向駕駛此路線的車長查詢有沒有往青衣的巴士（即NR330線）時，車長指前一班巴士不是「字軌車」（正常班次）。 事件於2009年10月16日被轉載至多個討論區，引起網民熱烈討論。
