乘客可於透過八達通服務站查閱八達通餘額及最近的交易紀錄、領取未完成交易或其他退款及獎賞，以及查詢八達通狀況等。 此外，新渡輪於2016年下旬成為全港首個參與「母乳育嬰齊和應」運動的公共交通機構。 運動由聯合國兒童基金香港委員會主辦、食物及衞生局和衞生署協辦，我們冀能藉此與不同機構合作，齊心打造香港成為母乳餵哺友善城市。 新渡輪在高速船亦引入以藍色椅套標示的哺乳優先座予授母乳母親使用，冀能進一步於船隊內推廣母乳餵哺，並給予授母乳母親更多的支持。 中環至梅窩渡輪歷史悠久，由1920年代開始運作，經歷多年變遷，由迴航到直航、班次由來回各4班到今日30多班，以至由小型渡輪到三層渡輪，甚至引入快速船，見證梅窩交通變遷。
定義：以下所有 “學生月票” 一詞是指已加入新渡輪服務有限公司(「新渡輪」)指定航線之學生月票功能的普通或個人八達通卡。 新渡輪學生月票(「學生月票」)的發售期限以學生月票使用月份計算，為上月最後六天至使用當月的首四天。 如學生完成申請並接獲「成功批核電郵」後，便可憑已登記的八達通，於中環五號碼頭、中環六號碼頭，長洲碼頭或梅窩碼頭的新渡輪顧客及八達通服務站(「購票地點」)購買學生月票。 並於同年9月18日刊憲公開招標承投離島渡輪航線，其中此航線納入為第1組[4]，油蔴地小輪有入標競投；最後油蔴地小輪投得經營牌照。
梅窩渡輪: 屯門/東涌/沙螺灣/大澳渡輪 時間表及收費
為此，運輸署在2007年8月計劃展開招標上述渡輪航線的牌照，並於6月及7月分別諮詢了長洲、坪洲、梅窩、南丫島鄉事委員會和離島區議會。 6條航線將分拆成兩個組合，其中將往來中環與長洲、坪洲和梅窩，以及横水渡航線為一組，由同一個渡輪營辦商經營。 梅窩渡輪 其後計劃於1973年3月獲交通事務處通過[23]，並同時批准調整船隻班次及航班時間表。 新大嶼山巴士於1974年4月1日取得為期5年的大嶼山巴士路線非獨有經營權，同時接辦大嶼山島內多條巴士路線，梅窩碼頭自此成為大嶼山的交通樞紐。
如遇船務調動或定期維修，新渡輪會調配租賃渡輪裕河號以及雙層船新忠、新英及新傑號航行。 由於芝麻灣碼頭不設升降台，船隻無法放置跳板，故較少派出以上船隻以外的其他新渡輪船隻航行。 新渡輪以乘客及員工的安全為先，不時檢視及優化碼頭的相關設施。 隨著新渡輪部分員工已通過「自動體外心臟去纖維性顫動機」（簡稱「救心機」）的相關訓練課程，新渡輪現已於中環五號碼頭、長洲碼頭及梅窩碼頭安裝「救心機」，有助為有需要人士進行即時急救。 新渡輪於不同船種設置輪椅停泊處(表列如下)，供輪椅乘客使用。
梅窩渡輪: 碼頭啟用
每日平均乘客量由2001年的5,300人及6,900人，下降至2006年只有4,900人及6,400人。 以這個低乘客量而言，要維持兩線獨立運作，同時保留既有服務水平不變，在財務上並不可行。 若要勉強維持坪洲與梅窩兩條航線獨立運作，而同時達至財務上可行，運輸署估計即使有渡輪營辦商願意競投，從商業角度出發，這兩條航線的票價平均可能會有數成的加幅。 渡輪服務對坪洲及梅窩的居民十分重要，尤其對於坪洲居民來說，更是不可或缺的對外公共交通服務。 運輸署認為實有需要將這兩條獨立航線合併成以「中環↔坪洲↔梅窩」航線來運作，以改善該線的財政狀況和減低票價可能大幅上揚的風險，同時吸引更多適合的渡輪營辦商營辦[179]。 運輸署預計這兩條航線合併運作後，乘客量可增至每日逾一萬人次，讓較多的乘客量來共同攤分該航線的運作成本，亦可減省燃油成本的開支，令整體營運成本得以減輕，這會有助穩定將來的票價水平，使乘客最終得以受惠。
[179]事實上，「中環–坪洲」和「中環–梅窩」這兩條航線在非繁忙時間的平均乘客量是十分低。 諮詢會議上，運輸署解釋了政府提出原來的初步建議的目的，並闡述了長洲、坪洲和梅窩居民對於這初步建議所表達的意見。 梅窩渡輪2023 假如他們選擇「中環–坪洲」和「中環–梅窩」在所有時段維持獨立航線和現時的班次的安排，也必須明白和接受在這安排下可能會出現票價有相當大幅度增加的風險，雖然實質的加幅仍須視乎渡輪營辦商的商業決定。 在這些諮詢會議上，運輸署就下列可考慮的方案諮詢各鄉事委員會及離島區議會的意見。
梅窩渡輪: 設有售票處
乘客可於中環五號碼頭、中環六號碼頭、長洲碼頭及梅窩碼頭的新渡輪顧客及八達通服務站以現金購買八達通或為八達通增值。 定義：以下所有 “八達通月票” 一詞是指已加入「新渡輪」(以下簡稱本公司)航線之月票功能的個人或普通八達通卡。 梅窩渡輪碼頭（英語：Silvermine Bay Ferry Pier）是香港大嶼山银矿湾的渡輪碼頭，現時有新渡轮提供服務，往返5个地方。 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。 本型船是由新加坡海威船舶工業（Marinteknik）製的400客位高速雙體船，皆在新加坡建造。
為乘客之安全起見，任何人士如攜帶下列類別之危險物品及/或被香港特區政府納入危險品之列的一切物品，均一律嚴禁登船。 為乘客之安全起見，任何人士如攜帶下列類別之危險物品及/或被香港特區政府納入危險品之列的一切物品或貨物中載有這些物品，均一律嚴禁登船。 梅窩洗衣公司以復古綠色為主題，除了提供洗衣服務，店內亦設置了咖啡自動售賣機，以及數張木製的咖啡桌椅，無論是店外還是店內，都成為不少人的打卡熱點！ 梅窩洗衣公司更設有自家設計品牌，例如帆布手提袋、T恤、漁夫帽，全部以簡約實用為主。 2020年10月1日起，一艘購自珠江船務的澳洲Austal船廠製造的高速雙體船（新輝拾捌號）正式啟航，並行走中環來往長洲航線及此航線。
梅窩渡輪: 假日直航渡輪服務
於是政府便開放大嶼山的公共交通服務，大嶼山鄉民的客車均可向警務處申請非獨有經營權，以提供公共交通服務島內居民自組巴士公司提供巴士服務，但出現惡性競爭使服務質素低落，直至1973年合組成新大嶼山巴士才有所改善。 橫水渡航線營運所用的唯一船隻租賃自潤利海事[19]，租船費用已包括檢驗年費和私人繫泊設備收費[20]。 現時採用1艘鋼製街渡（名河號，Ming 梅窩渡輪 River，擁有權證明書編號：A9883）[21]航行，由珠海市船舶工業總公司於1999年1月8日生產，上下層皆設有空調設備。 1997年青嶼幹線開通與地鐵東涌綫通車，乃梅窩渡輪服務轉捩點。
其中將往來中環與長洲、坪洲和梅窩及横水渡航線合成一個組合，由同一個渡輪營辦商來營運；同時將中環至坪洲和此航線於非繁忙時間合併運作，並將非繁忙服務時段減至每60分鐘一班，惟遭地區人士和居民反對（詳見本條目相關段落）。 其後更受到石油價格影響，兩條獨立航線運作不合符成本效益[165][166]。 油蔴地小輪於1983年進行開源節流以抵銷加油價開支，其中一項是將中環至梅窩及中環至坪洲航線於平日非繁忙時段合併為中環經坪洲至梅窩航線，繁忙時段及假日則維持直航航線。
梅窩渡輪: 碼頭服務
此後，從市區出發的遊人不用依賴渡輪經梅窩登島，而是乘搭巴士或地鐵直達東涌新市鎮，再轉乘新大嶼山巴士前往大嶼山各地。 但往來港島的市民因交通費較途經東涌轉車為低及直接，仍然有一定客量支持。 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 梅窩渡輪2023 x 23吋高 梅窩渡輪2023 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。
三層渡輪初期以普通版本為主（為民昇、民平、民道、民德、民智、民慧、民康、民興及民發號），亦包括第一艘豪華版本「民健號」（第二代，其後更名為民輝號）；至八十年代亦加入豪華版本（超光飛國）航行。 梅窩渡輪 持有月票及多程票之乘客可於星期六、日及公眾假期在中環6號碼頭及梅窩渡輪碼頭使用月票通道以八達通直接入閘乘搭高速船。 坪洲街渡有限公司提供渡輪服務由愉景灣前往梅窩，船程約20分鐘，如途徑坪洲船程則約35分鐘。 普通渡輪航行時間約 50 – 55 分鐘，高速船約 35 – 40 分鐘。 直至1997年青嶼幹線開通，1998年港鐵東涌綫通車，以及2020年屯門至赤鱲角連接路啟用，市民更可乘搭巴士或港鐵到東涌站轉乘巴士前往大嶼山各地（包括梅窩），暫未必到中環乘搭渡輪，因此該碼頭的使用量輕微下跌。 但往來港島的市民因交通費較途經東涌轉車（特別是5次發生意外及事故而影響）為低及直接，仍然有一定客量支持。
梅窩渡輪: 營運資訊
嶼南道的落成，梅窩開始出現公共交通工具，九巴更在1960年4月開辦大嶼山首條專營巴士路線，即1號巴士的前身，以梅窩為總站，開往長沙海灘。 3M：由東涌站巴士總站乘搭巴士3M號線至梅窩碼頭需時約43分鐘，平日車資為$11.4，假日車資$17.8。 關於該航線目前的營運詳情及改動沿革，請參見條目新渡輪中環至梅窩航線。 過去，油麻地小輪中環至長洲航線部分班次，設有中途停坪洲及梅窩的「迴航服務」；1960年5月9日配合港外線調整班次，同時加停芝麻灣。
油蔴地小輪於1973年計劃採用六十座的客車渡輪接載乘客，而此款渡輪只需要簡陋的碼頭即可[98]；其後派出已増建豪華客艙的客車渡輪（民恭及民儉號），以便在假日有需要時作支援此航線的加班船之用。 該等船隻只開第三層並收取豪華位收費，同時設有牌子表示該等船隻為加班船。 1998年中環填海區四個碼頭上蓋發展磋商失敗後，政府決定公開招標競投包括此航線在內共16條航線。 並於同年9月18日刊憲公開招標承投離島渡輪航線，其中此航線納入為第2組[57]，油蔴地小輪及愉景灣航運[58]有入標競投。 其後運輸署於報章指出，此舉是擔心中環至坪洲航線沒有承投營辦的情況，於是特意與乘客量較高的此航線合組，確保不會坪洲在改為牌照後沒有渡輪服務[59]；最後油蔴地小輪投得經營牌照。 由中環6號碼頭乘搭新渡輪前往梅窩可選擇普通船或高速船，普通船船程約50至55分鐘，高速船船程約35至40分鐘。
梅窩渡輪: 愉景灣/梅窩渡輪 時間表及收費
[167][168]而油麻地小輪總裁劉定中更表示此舉是權宜之計[169]；卻遭離島區議會各區議員強烈反對[165]。 新渡輪擁有一支共18艘船隻的船隊，包括五艘三層普通渡輪、三艘雙層普通渡輪及四款共10艘高速船，總載客量接近12,000人，是擁有最多船隻的本地渡輪服務營運商。 新渡輪以18艘自購船隻及三艘租用船，提供北角往來紅磡、北角往來九龍城、中環往來長洲、中環往來梅窩及橫水渡 (穿梭坪洲、梅窩、芝蔴灣及長洲) 之本地航線渡輪服務，為廣大乘客提供可靠、安全，舒適的海上旅程。
新渡輪於2000接辦本地渡輪服務之初，已投資超過港幣1.5億元購置15艘現役船隻及配套設施，其後於2001至2003年，再以超過港幣1.3億元購入八艘全新高速雙層雙體船，每艘載客量超過200至400人，最高時速達24海浬。 2019年，新渡輪購置載客量達435位的高速雙層雙體船，最高時速達27海浬，致力提升服務。 飛翔船服務最後在1987年11月2日啟航，來往海港政府大樓對出的政府碼頭東面至梅窩，途經坪洲，逢星期一至五非繁忙時段航行，試辦三個月。 1950年代，梅窩碼頭正式啟用，當時是大嶼山島上唯一的渡輪碼頭。 同時政府開始在大嶼山大興土木，包括興建石壁水塘，並興建嶼南道以方便從陸路運送建築工人和物料。
梅窩渡輪: 時間表及收費
1950年4月2日港外線渡輪班次調整為夏令時間，增設尾班班次途經長洲之安排；至1955年5月1日取消。 $340，只適用於同一天內乘搭「北角↔紅磡」及「北角↔九龍城」航線（往紅磡／九龍城及北角方向）來往各一次。 坊間多稱之為「快船」，有10艘，命名為新輝加上中國數字大寫（因忌諱四字而沒有新輝肆），英文以First Ferry加上羅馬數字作命名。
6條主要離島渡輪航線的牌照有效期將於2008年3月底屆滿。 為此運輸署在2007年8月計劃展開招標上述渡輪航線的牌照，並於6月及7月分別諮詢了長洲、坪洲、梅窩、南丫島鄉事委員會和離島區議會。 而6條航線將被分成兩個組合，其中將往來中環與長洲、坪洲和梅窩及横水渡航線合成一個組合，由同一個渡輪營辦商來營運。 梅窩渡輪2023 這個組合可以使到航線達到互相補助的效果，使航整體上財務可行，有利吸引渡輪營辦商競投及穩定票價，同時使營辦商可以有較大的靈活性來調配船隊來應付假日時可能有所增加的乘客需求；同時將中環至坪洲和此航線於非繁忙時間合併運作。 6條主要離島渡輪航線的牌照有效期於2008年3月底屆滿，運輸署在2007年8月進行招標，建議6條航線將分成兩個組合。
梅窩渡輪: 月票通道
然而上述安排遭地區人士和居民反對，並就以上各方對初步建議所表達的意見，運輸署再進行一次的更廣泛的意見收集，包括與不同團體及地區人士見面，以聽取他們的意見。 梅窩渡輪 該署亦於8月再與梅窩、坪洲和長洲鄉事委員會和離島區議會舉行諮詢會議。 1945年，聯合運輸公司和香港油麻地小輪公司董事楊俊達先生一起引入往來香港至梅窩渡輪服務。 當時每日只有一班航行，同時接載乘客和貨物，標誌著小輪時代的伊始，並被村民稱為「火船」。 梅窩渡輪 1965年，九巴撤出大嶼山巴士的業務，大嶼山之間的公共交通服務頓時完全真空。
經考慮兩方的意見後，運輸署遂修訂原來的建議，在「中環↔坪洲↔梅窩」航線合併落實後，渡輪營辦商仍需要在平日的早上繁忙時間（即早上七時至九時）作出特別安排，提供往來梅窩至中環，及往來坪洲至中環的特別直航服務，以方便居民上班或上學。 這安排不但可為坪洲及梅窩的乘客在早上繁忙時間維持與現時相若的服務，同時可為渡輪營辦商在非繁忙時間減省營運開支，減低他們於日後投標時可能大幅提升票價的風險；該署相信有關安排已盡量平衡對服務的需求和減低營運成本高漲對票價的影響。 唯此修訂方案的所需的營運開支會較初步建議為多，此因預計投標者所建議的票價有可能較初步建議為高。
梅窩渡輪: 申請詳情
於船上（不包括「新輝玖」、「新輝拾」、「新輝拾壹」，以及行走北角 ─ 紅磡和北角 ─ 九龍城航線之船隻）均有設置飲品自動販賣機，暫只接受八達通卡付款 。 母乳餵哺於近年越趨普及，新渡輪於2016年將嶄新概念引入香港公共交通工具上，於船上首設哺乳室，讓授乳母親在船上亦可有安全又自在的空間餵哺母乳。 2016年6月，三層普通渡輪「新光號」設立全港首個哺乳室，其後陸續把計劃擴展至船隊內的其餘4艘三層普通渡輪「新超號」、「新飛號」、「新國號」及「新發號」。 若未經授權而使用本公司之船隻運載任何危險物品，違例者須負責及賠償本公司因運載有關之危險物品而導致之一切損失或破壞的費用。 若未經授權而使用新渡輪之船隻運載任何危險物品，違例者須負責及賠償新渡輪因運載有關之危險物品而導致之一切損失或破壞的費用。 及後加入英輝船廠製造的雙體船（英輝貳號），亦曾派出同廠製造的雙體船新輝一號[111]；2001年加入新加坡Marinteknik船廠製造的雙體船取代HM527飛翔船，並於2003年加入宏德機器鐵工廠製造的雙體船取代「屋仔」雙體船。
- 但往來港島的市民因交通費較途經東涌轉車（特別是5次發生意外及事故而影響）為低及直接，仍然有一定客量支持。
- 新大嶼山巴士於1974年4月1日取得為期5年的大嶼山巴士路線非獨有經營權，同時接辦大嶼山島內多條巴士路線，梅窩碼頭自此成為大嶼山的交通樞紐。
- 每日平均乘客量由2001年的5,300人及6,900人，下降至2006年只有4,900人及6,400人。
- 如學生完成申請並接獲「成功批核電郵」後，便可憑已登記的八達通，於中環五號碼頭、中環六號碼頭，長洲碼頭或梅窩碼頭的新渡輪顧客及八達通服務站(「購票地點」)購買學生月票。
- 此航線在1970年加入三層渡輪（該款渡輪在其後29年成為此航線的主力船隊），初時只於星期日及公眾假期航行，直到1971年5月增設星期一至六服務。
- 中環至梅窩渡輪歷史悠久，由1920年代開始運作，經歷多年變遷，由迴航到直航、班次由來回各4班到今日30多班，以至由小型渡輪到三層渡輪，甚至引入快速船，見證梅窩交通變遷。
