所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 杏花邨站（Heng Fa Chuen Station）為港鐵港島綫其中一個車站，採用箱形設計，設有2個側式月台。
杏花邨站的人流在星期一至五繁忙時間較多，因附近有香港專業教育學院（柴灣分校） 、中小學及杏花邨的居民要上班或上學。 杏花邨站嘅人流喺星期一至五繁忙時間較多，因為附近有香港專業教育學院（柴灣分校） 、中小學同埋杏花邨嘅居民要返工返學。 杏花村感覺就relax， 放工行返家合埋眼都唔會撞到人， 人唔多， 出入多數都係居民。 但交通主力港鐵， 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？2023 有時去遠少少都左轉右轉好麻。。。
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2004年10月24號，為咗配合九鐵尖東站（而家係九廣東鐵嘅一部份）啟用，來往尖東站同埋尖沙咀站之間嘅行人隧道隨住尖東站啟用；尖沙咀站成為咗第4個同九鐵連接嘅轉車站。 2005年6月1號開始，欣澳站啟用，要嚟準備迪士尼綫喺8月啟用。 機場快綫同埋東涌綫嘅全程行車時間分別修訂為24同埋28分鐘。 屋苑設有多個住户停車場：其中兩個位於上邨（有蓋多層及無蓋各一）下邨亦兩個無蓋停車場。
荃灣綫通車之後，喺1982年5月17號取代咗修正早期系統，經尖沙咀直接去到中環。 由嗰日開始，修正早期系統剩番嘅路段就叫做觀塘綫，並且需要縮短到油麻地。 噉嘅做法係因為喺「修正早期系統」相關文件同埋喺1976年嘅《香港整體交通研究》裡面指出咗荃灣綫喺需求量、必要性同埋技術上嘅要求而做嘅。 呢個預計喺1998年之前都仲係啱架，直至東涌綫通咗車之後，分流咗來往香港島同埋荔景以北嘅大批乘客為止。 喺1977年嘅7月，香港政府正式批准起荃灣綫，並且喺1978年11月開始動工。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？2023 荃灣綫全長差唔多10.5公里，由太子站去到荃灣站。
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小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 本站設有4間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 於2023年2月15日上午9時至下午6時期間，此站停用。 巴士站位置可能隨時因應新安排而再次遷移，詳情請留意乘客通告。 杏花邨站的人流在星期一至五繁忙時間較多，因附近有香港專業教育學院（柴灣分校） 、中小學及杏花邨的居民要上班或上學，而星期六、日人流較少。
2個車站仍有待裝設連接車站大堂和地面的升降機，港鐵公司將會加快在這些車站裝設升降機。 雖然地鐵公司一直希望「理想系統」可以落實，最後基本上只得修正早期系統（中環至觀塘）同荃灣綫算係忠於原著，大致上跟住原本嘅計劃興建。 為咗配合將軍澳綫通車，地鐵買咗13列由南韓Rotem同埋日本三菱重工株式會社製造嘅列車。 通車初期，好多乘客都唔習慣咁繁複嘅轉車過程、同埋將軍澳綫嘅列車班次過於疏落，一度引起混亂。 位於油塘嘅轉車站最高峰嗰陣，曾經試過有3班嚟自觀塘綫嘅乘客喺月台度等轉車。
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香港地鐵列車嘅維修工作，目前由5個車廠負責，分別係九龍灣車廠、荃灣車廠、柴灣車廠、將軍澳車廠同埋小蠔灣車廠。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？ 每個車廠除咗負責為相應行車綫嘅電動車組提供電力之外，亦都有停車設施、洗車設施同埋預防同糾正性嘅維修設施，例如起重同埋頂升設備等等。 香港地鐵列車係動力分散動車組，全部設有8個車廂，由1500伏直流電嘅架空電纜推動，喺軌距為1432毫米嘅路軌上行走（同倫敦地鐵一樣比標準軌1435毫米窄少少）。 地鐵車廂採用嘅設計，可以有效應付高流量嘅乘客。
車站旁邊為港鐵柴灣車廠、杏花新城及上蓋物業杏花邨。 港鐵公司喺2008年1月決定喺港鐵所有前地鐵網絡嘅8個地面及架空車站加建月台閘門同改善現有通風設計，以減少乘客墮軌嘅問題。 該月台閘門同而家欣澳站所用嘅月台閘門系同一設計，只有月台幕門嘅一半，約高1.5米。 杏花邨站沒有如其他港島線車站一樣，在月台牆壁掛設大型書法車名字樣。 月台全部使用馬賽克（紙皮石）牆身，其車站設計和佈局跟荃灣線荃灣站相似。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？ 杏花邨站是港島線唯一一個地面車站，而車站旁邊則是港島線的柴灣車廠，上蓋則是港鐵公司的物業杏花邨及大型購物中心杏花新城。
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除咗機場快綫之外，其餘都設有橫向座位安排同埋額外嘅通風設施，而每個車廂都設有10道車門。 香港地鐵喺大部份日子都會提供每日19小時嘅列車服務，大約由上晝6點去到午夜1點，非行車時間就要嚟進行軌道及軌旁嘅維修工程。 喺一啲假期，好似平安夜同埋大除夕噉，地鐵更加會通宵行走。 基於將軍澳綫工程需時，地鐵首先進行咗鰂魚涌站嘅轉綫通道紓緩工程，要嚟解決轉綫通道嘅擠塞情況同埋第時將軍澳綫乘客嘅增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站伸到去北角站，直至將軍澳綫落成之後先一齊交返。 工程期間曾經試過火燭，所以喺2001年9月27號先至落成啟用，工程拖遲咗差唔多1年。 1975年初，香港政府屬下嘅集體運輸臨時管理局宣佈，將「早期系統」輕輕縮減到15.6公里，即係「修正早期系統」。
從網民拍攝到的照片所見，男子被超過4名港鐵職員壓在地上，不少乘客圍觀。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？ 根據《鐵路發展策略2000》的北港島綫計劃，北港島綫將會接駁現有的港島綫，本站將會成為北港島綫（東涌綫延綫）的一個車站。 與市區綫很多非地下車站一樣，杏花邨站月台由2011年起也開始展開翻新工程，當中包括安裝假天花、改善照明，亦翻新了月台吊板，行車方向資訊改為張貼於月台閘門上。 原本列車由杏花邨站開往筲箕灣站方向嗰時，會有一段露天路段先入隧道，但該段露天路段喺大約1998年時因車廠擴建俾隔音罩遮咗。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？: 車站用途
有啲仲有多層嘅地庫結構，要嚟提供更多空間去容納車站大堂嘅售票設施、商店、控制室同埋機房等嘅設施。 喺1980年12月，香港政府正式批准起港島綫，並且喺1982年嘅10月開始動工。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？2023 實際起嘅港島綫係由上環去到柴灣，而且會同荃灣綫嘅中環同埋金鐘交匯成為轉車站。 呢條路綫將地下鐵路嘅路綫加到去37公里。 港島綫總共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站同埋1個架空車站，而鰂魚涌站係到1981年嘅12月先至落實起嘅。 經過差唔多4年嘅工程，修正早期系統嘅北段（石硤尾←→觀塘）喺1979年9月30號完工，並且喺10月1號正式通車。
持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 而在2001年杏花新城翻新完畢時，恆生銀行被編排在A1出口行人樓梯旁的杏花新城中翼商場內，和站內之銀行只有數十米之隔，於是站內銀行在2002年停止服務，該位置經翻新後，恆生銀行增設了兩部自動櫃員機。 小麵站 的餐廳地址，電話，食評，相片及餐牌，餐廳位於 西灣河筲箕灣道57-87號太安樓地下A55B號舖。 而東九龍綫更加可以話係胎死腹中，當年嘅宏大計劃去到近十年先用沙中綫嘅名義逐漸實現，但係無論定綫定營運模式都同 1967／1970 年計劃差天共地。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？: 車站啟用
1985年5月31日杏花邨站成為港島線第一期啓用的車站之一。 原本列車由杏花邨站開往筲箕灣站方向時，會有一段露天路段才進入隧道，但該段露天路段在大約1998年時因擴建車廠時被隔音罩蓋掉。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？2023 ，屋苑出售，香港政府有意發展東區海底隧道， 中途轉右穿林至配水庫水管斜坡.
杏花邨站（英语：Heng Fa Chuen Station）是港铁港岛线中途站，位于香港柴湾杏花邨，邻近港铁柴湾车厂，1985年5月31日启用。 南港島綫：分為兩段，東段由海怡半島至到金鐘（經利東站、黃竹坑站同海洋公園站）已經通咗車。 另外，每個地鐵站亦都設有收費電話、飲品售賣機及自助攝影機。 而站內嘅報刊派發處，就會免費派發四份免費報刊：新聞娛樂報章《都市日報》同《快線周報》、同埋求職招聘刊物《招職》。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？: 車站設計
由於杏花邨站與柴灣站皆位於地表之上，並非地底車站，因此亦毋需在月台牆壁印上站名書法大字以舒緩乘客心理壓力。 原名杏花邨中心，位於柴灣盛泰道100號。 於1987年落成，並且在2000年9月斥資8,000萬元全面翻新，將其中原有古典設計拆除，「魔力噴泉」改為顧客服務中心及改至現名。 杏花邨於1986年至1989年分階段落成，發展商是港鐵公司（時稱地鐵公司）與香港嘉里貿易有限公司及其他公司所聯營之杏花邨發展有限公司合作發展，並由嘉里建設承建。 然而，這裡的建築不僅低矮，更是規劃得整齊有序，偶爾，忽現眼底的一副空曠小地皮，還不禁令我想起了在日本搭電車時見到的一景。
- 港鐵指，為保障已付正確車費乘客的利益，港鐵人員不時於港鐵範圍內進行查票工作，確保乘客使用正確的車票乘車。
- 無論如何，車窗外一望無垠的光景，配合上從雲層之間穿透而來的光芒，總的來說是比其他的站要令人心曠神怡的多了。
- 同其他地鐵系統唔同，香港地鐵收費唔係劃一，而係根據路程長短而定。
- 東涌綫同機場快綫通車初期設有7卡車，東涌綫嘅列車喺2003年初改咗做8卡，要嚟配合南昌站啟用之後增長嘅客量。
- 為配合港島線的發展，白沙灣被填海，並於其上設立港鐵的柴灣車廠，及並在附近區域發展住宅項目。
- 再轉乘專線小巴62或62A， 85，喺港島綫定線設計時已計劃將個海邊填平。
第1至21座設在車廠上蓋，統稱“上杏花”，以500餘至600餘方呎的細單位為主，部分地方有時會受列車嘈音影響。 第22至50座為“下杏花”，單位面積相對較大，集中700餘至900餘方呎3房大户為主。 可遠眺觀塘、油塘、藍田、調景嶺、將軍澳及日出康城。 杏花邨站現正進行改善工程，上為新款月台指示，下為舊款月台指示杏花邨站原址為藍塘海峽近鯉魚門炮台的海邊，在港島綫定線設計時已計劃將該海邊填平。 1985年5月31日杏花邨站成為港島綫第一期啟用的車站之一。 杏花邨站是港島綫唯一一個地面車站，車站設有2個相對的側式月台，而兩個月台之間亦設有梯形的水泥隔音牆壁及廣告燈箱。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？: 地鐵－杏花邨站
其實，露天的鐵路還有輕鐵線一段，那是新界區的，但我從沒搭過一次，因此在真正體驗過一次以前，我是無法評論的。 但是，我對杏花邨到柴灣一段不僅懷有絕對的信心，多年來這段鐵路於我心靈激起的連綿不斷，也該是後者無法超越的。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 此站與柴灣站皆位於地表之上，並非地底車站，月台毋須採用其他港島綫車站所用的管形設計，因此亦無需在月台牆壁印上站名書法大字舒緩乘客心理壓力。
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本站系港島線唯一一個地面車站，而車站側邊系港島線嘅柴灣車廠，上蓋系港鐵公司物業杏花邨同埋大型購物中心杏花新城。 1970年《集體運輸計劃總報告書》的香港地下鐵路車站預想圖香港最早期嘅地鐵路綫規劃，係源自 1967 年發表嘅《香港集體運輸研究》。 熟悉鐵路歷史嘅朋友，應該都會知道地鐵規劃兜兜轉轉，最終方案只得非常細小嘅「修正早期系統」，亦即係而家荃灣綫由中環經旺角，加埋觀塘綫由旺角去觀塘呢一段。 將軍澳綫支綫：由將軍澳到將軍澳南，係將軍澳綫嘅第二期工程，經百勝角隧道直達將軍澳地鐵車廠（未來大型住宅發展計劃夢幻之城）隔離嘅新車站。
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未來屯馬綫會有啟德站，1970 計劃同樣有一個啟德站，服務當時嘅啓德機場同九龍城。 喺地鐵當年年報裏面，Kai Tak Station 嘅中文名就改咗做「九龍城」。 固然對於遊客嚟講，啓德機場比起九龍城更加出名，英文保留 Kai Tak 而中文改做 Kowloon City，都算係兩全其美嘅做法。 1970年《集體運輸工程總報告書》建議興建的地下鐵路網絡（修改自KX675提供之 1967 年重繪路綫圖）政府本身已經批出地下鐵路建造合同畀一間日資財團，但日本人因應時局，唔夠一年已經決定撤資離場。 政府逼不得已將初步地鐵網絡由「早期系統」大大縮減到只有一條綫嘅「修正早期系統」 Modified Initial System 方案。 但係原來對於當年「理想系統」方案裏的「終極」網絡，地鐵公司一直都沒有放棄，希望係適當時機可以推出。
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路綫將香港島中環同九龍嘅主要住宅同埋工業區連接起嚟。 路綫其中12.8公里係喺地底起，而其餘嘅2.8公里就係架空路段嚟。 全綫有15個車站，包括12個地底車站同埋3個架空車站。 1973年3月，香港政府曾經喺屬於地鐵沿線嘅港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角同埋樂富嘅地底起試驗隧道用嚟試下啲地質。 呢啲試驗隧道俾英國財團投到，用900萬嚟起，合約條款中亦都註明咗嗰個財團3年裡面唔可以參與其他地鐵承建項目，以示公平。 同一時間，香港政府亦都幫工程進行招標，總共有8個財團投標，而政府亦初步揀好咗四個國際財團。
1989年10月，當時嘅港督衛奕信爵士落實咗將喺九龍城區嘅香港國際機場（啟德機場）搬去遠離市區嘅大嶼山，同埋提出咗機場核心計劃，起機場鐵路嚟連接。 但係，因為中國政府同英國政府喺造價問題上面出現咗分歧，結果呢條路綫拖到去1994年11月先至開始起。 杏花邨 ，是中國香港的一個大型私人屋苑，位於香港島柴灣西北。 填海後，杏花邨於1986年落成，是地鐵公司的上蓋物業發展項目之一，由嘉裏建設承建。
嗰陣時地鐵淨係用4卡車行，最平嘅票價係港幣1蚊，相對於巴士嘅票價係兩毫子，對一般市民嚟講地鐵的確係一件奢侈品。 喺同年12月31號，路綫伸延到去尖沙咀。 1980年2月12號，成個修正早期系統「觀塘至中環段」通車，通車日期比原定嘅提前咗7個星期，成為咗香港第一條過海嘅鐵路。
因為未來發展嘅需要，先至將機場鐵路分開做兩個部份：機場快綫（通車前原本叫做「飛翔快綫」）同埋東涌綫，噉樣做有助利用東涌綫嚟做服務延伸。 1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通嘅需求越嚟越大。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？2023 港鐵指，為保障已付正確車費乘客的利益，港鐵人員不時於港鐵範圍內進行查票工作，確保乘客使用正確的車票乘車。 港鐵藉此機會呼籲乘客，當遇到港鐵人員查票時，請配合即時出示車票予人員檢查。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？: 巴士站位數目
其實無論係1967年定1970年嘅地鐵規劃，都有車站叫做「何文田」，不過嗰個何文田站偏離何文田區嘅問題，比起而家觀塘綫同屯馬綫嘅何文田站更加過份。 當年提議嘅何文田站，係起喺而家機利士路近住佛光街，即係紅磡家維邨附近。 2018 年嘅何文田站都尚算係何文田邨步行距離之內，假若何文田站係根據 1967 或者 1970 嘅計劃興建，相信都唔會有邊個何文田居民會用呢個站出入。 杏花邨设有2个相对的侧式月台，月台中央设有水泥隔音及广告板。 杏花邨站没有如其他港岛线车站一样，在月台墙壁挂设大型书法车名字样。 月台全部使用马赛克（纸皮石）墙身，其车站设计和布局跟荃湾线荃湾站相似。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？: 車站出口
非住户停車場則位於杏花新城商場及嶺南中學旁。 而在2001年杏花新城翻新完畢時，恒生銀行被編排在A1出口行人樓梯旁的杏花新城中翼商場內，和站內之銀行只有數十米之隔，於是站內銀行在2002年停止服務，該位置經翻新後，恒生銀行增設了兩部自動櫃員機。 地鐵當局曾經研究港島綫支線，由杏花邨站連接小西灣，但因技術及成本問題而擱置。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？2023 而在2001年杏花新城翻新完工時，恒生銀行被編排在A1出口行人樓梯旁的杏花新城中翼商場內，與站內的銀行只有數十米之隔，於是站內銀行在2002年停止服務，該位置經翻新後，恒生銀行增設了兩部自動櫃員機。
值得留意嘅是，地鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍，以免影響架空電纜運作。 單程票係一種附有磁帶嘅車飛，要喺入閘之前買咗先。 車站大堂設有自動售票機，售賣各種單程車飛。 但係，香港地鐵係冇雙程票，除咗機場快綫之外。 2003年12月16號，為咗配合九廣西鐵通車，東涌綫荔景站同奧運站之間加咗個南昌站，喺香港第一個地鐵同埋九廣鐵路共用嘅車站；美孚嘅轉車通道亦都啟用。
