於2022 年捷運環狀線的捷運聯合開發案中，秀朗橋站、景平站皆以開工，其餘聯合開發案尚在徵求投資人中。 ，內部將規劃商場、旅館、企業總部及 A 級辦公空間，未來更預計與國家兒童未來館連接，打造新北市「環線核心‧時尚都心」。 環狀線第三階段（東環段）：東環段在 2022 年 3 月 30 日通過環評，目前仍在積極辦理綜合規劃作業，預計最快要到 2031年才能讓全線完工通車。 環狀線第二階段（南環段、北環段）：南北環段目前仍在招標、施工階段，18 個站目前仍有多站尚未得標開工，工程有所延宕，預計最快要到 2028 年底才能完工通車。
當局表示，毗鄰擬議屯馬綫洪水橋站區域休憩用地的地下空間，已預留地下空間設置洪水橋至前海的跨境鐵路站。 捷運環狀線共有3個部分，分別為新北環狀線、環狀線北環段與環狀線南環段，南北環線目前都還在設計階段，只有新北環狀線預估在2019年底通車。 新北環狀線屬於環狀線建設第一階段，它與文湖線相同，為高架路線，也同樣採用無人駕駛系統。
北環線走線: 下載KML & GPX
至於北環綫向東伸延的另一條支線則設有9個車站，分別是古洞站、羅湖南站、文錦渡站、老鼠嶺站、香園圍站、打鼓嶺站、坪輋站、皇后山站及安樂村站，而安樂村站則擬設無緙行人系統連接東鐵綫粉嶺站。 當中坪輋走線早於北環線初步概念中有提出，未來有機會在古洞站之後延長路線，通往粉嶺北及坪輋/打鼓嶺一帶，以滿足兩個發展區的需要。 選址安樂村作終點站，料是因《發展策略》中擬把粉嶺安樂村工業區由「工業」地帶改劃為「其他指定用途」註明「商貿及創科」 地帶，提供共享工作間鼓勵初創企業進駐，指會參考「起動九龍東」的經驗，改善公共空間及行人系統。 擬建的牛潭尾站將設於《 北環線走線2023 牛潭尾土地用途檢討研究 》的研究範圍之內，以配合相關研究並滿足該區未來整體發展的交通需要。 青漾寓所是由麗寶集團旗下的麗盛建設所推出，總經理何昭宏表示，集團有不... 北環段五股到蘆洲區段標仍未完成招標，但蘆洲三重CF680B區段標則於3月18日開工，路線自蘆洲區中山一路沿集賢路至重陽橋頭，可與蘆洲線徐匯中學站及規畫中的五泰板輕軌F01站銜接轉乘，北環段完工後，三蘆地區的居民前往板橋區或內湖區都將縮短20分鐘以上的車程時間。
- 109年10月26日「變更大漢溪北都市計畫（第一階段）(三重及蘆洲地區）配合臺北捷運系統環狀線第二階段（Y20、Y21、Y22、Y23站）」案發布實施。
- 完整時間包括詢問路線、拍照、等2次紅燈，可以在10分鐘以內到達。
- 東鐵綫落馬洲支綫及屯馬綫錦上路站已經預留了設施以作伸延之用至今。
- 港鐵公司批出東鐵綫古洞站的設計顧問合約予奧雅納工程顧問有限公司。
2020年11月，行政長官林鄭月娥在施政報告中提及會加緊落實北環綫，配合古洞北新發展區公營房屋入伙，帶動新田、牛潭尾及凹頭一帶發展。 政府至今在沿綫附近物色到總面積約90公頃（相當於4個太古城）的房屋用地並陸續進行研究，當中包括新田/落馬洲樞紐，若落實北環綫，土地可望帶來超過7萬個房屋單位。 2018年3月8日，港鐵行政總裁梁國權於全年業績發佈會中表示，北環綫的建議書已轉交特區政府考慮。
北環線走線: 施政報告｜強調融入國家發展大局 河套港深創科園設「生命健康創科中心」
有關網站上所提供下載之kml檔可下載至手機匯入google map中查看環島1號線之路線資訊，gpx檔可下載至導航設備中使用。 紙本地圖摺頁正面為環島1號線路線全圖（以不同顏色標示分天環島路線），背面是分天的環島路線圖及其路徑里程說明。 若您仍有使用疑問，請您協助提供使用上有需改進加強的部分，後續會請相關單位進行改善調整，並請您留下真實姓名與聯絡資訊，以利後續跟您回覆辦理狀況。 環島1號線與支線約每15至20公里設置一個補給站，每個補給站所能提供之服務項目略有不同，服務項目包含：飲水、廁所、無障礙廁所、急救箱與維修工具，各補給站資訊與其提供之服務項目請至補給站服務頁面查詢。 他並指出，雖然民建聯的建議中並未涉及粉嶺高爾夫球場，但若「北部都會區」整體規劃上有需求，他會支持回收高球場，因球場地處交通樽頸位，長期引起附近通勤者爭議，政府應該介入處理。
這個總面積達三萬公頃、可容納約250萬居住人口和提供65萬個工作職位的北部都會區，將成為宜居宜業宜遊、以創科產業為經濟引擎的都會區，並藉着都會區的發展加強香港與深圳合作，讓香港更好地融入國家發展大局。 工程互不相干的香港站掉頭隧道工程，令兩個工程相互捆綁，尤其是東涌綫隧道直通將軍澳綫隧道方案令已擱置之換綫方案中東涌綫與港島綫之信號系統、列車及隧道結構兼容性問題再次重現。 即使不使用此方案，其他方案亦需要為北港島綫之將軍澳綫掉頭隧道預留空間（包括供其使用之獨立通風樓），使工程成本增加。 東涌綫與港島綫使用的列車（目前港鐵ADtranz-CAF列車闊度不能正常駛入港島綫月台）和信號系統以至月台幕門／月台閘門和隧道結構不同，可能涉及更換港鐵ADtranz-CAF列車，鐵路工程期間或會影響港島綫運作。 2022年10月18日立法會介紹會上，立法會直選議員梁孫旭詢問為何東線設計全線走地下？ 運輸工務司司長羅立文回應時指主要涉及技術問題；公共建設局局長林煒浩補充若走線改為地面，會打破A區整個規劃。
北環線走線: 香港房地產協會指北部都會區對公共財政帶來挑戰
對於具考古研究價值的地點以及包括古迹的建築文物，預期並不需要緩解措施。 ）為港鐵即將準備興建的鐵路支綫之一，原屬港鐵西鐵綫第二期，將連接屯馬綫原有的錦上路站及東鐵綫落馬洲支綫已預留的古洞站。 港鐵更在文件透露，北環線的主要建築工程，除了5個車站、通風大樓、路軌等配備外，更包括潛在錦上路以南擴建、位於新⽥以北潛在落⾺洲河套及皇崗⼝岸分線之備置⼯程，亦會有潛在擴建⾄坪輋之備置⼯程。
抗疫福袋豐富實用，包括防疫及日常用品，並附上北環綫項目小冊子，方便區內居民進一步認識北環綫項目。 雙北地區房價高不可攀，讓桃園機場捷運周遭的住宅，成為北部「尚可負擔的捷運宅」，樂屋網統計近2年，桃園機場捷運周遭住宅價格，結果發現，坐落於青埔的A17領航站周遭大樓與華廈價格成長最多，讓青埔成為桃園機場捷運通車6年來的最大贏家。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。
北環線走線: 支線往皇崗 洲頭站「翻生」
其中北港島綫的規劃，是為紓緩港島綫和荃灣綫的擠迫情況，成為東涌綫及將軍澳綫的延伸。 東涌綫由香港站經添馬、會展及維園延伸，連接港島綫炮台山至柴灣站（不經天后站）；將軍澳綫由北角站延伸連接港島綫（及西港島綫）天后站至堅尼地城站（不經炮台山站）。 北段工程主要包括整治灘塗、建造三個地下車站（ES1至ES3站）及三段盾構隧道。
- 工程造價介乎澳門幣46億1千8百多萬至澳門幣48億8百萬，總工期(設計連施工)全部為1350工作天。
- 當局另擬探討興建尖鼻咀至白泥自動捷運系統的可行性，文件透露系統將設有6個車站，包括下白泥、上白泥、流浮山及尖鼻咀等，其中一個站或會連接洪水橋/厦村新發展區內已規劃的環保運輸系統。
- 方案建議發展羅湖，料發展新的羅湖車站後，附近土地可供應最多一萬伙單位。
- 方案又提出增加及增加圈內的口岸交通基建，日後將有4條過境路徑與深圳對接。
- 政府預計今年上半年向立法會申請撥款，2021年下半年展開勘查研究。
- 陳帆表示，北部都會區規劃原則之一是優化、增強和添加跨境連接的交通基建和通關安排，以構建港深一小時通勤網絡為目標，擴大港深連接面，發展策略遂建議落實五個新鐵路項目。
- 長春社又指，其中一幅補償濕地位於錦田蒙養小學旁，原有80多隻罕有的彩鷸於該處棲息，但受西鐵綫及錦田繞道等工程影響後，現時只見零星彩鷸出沒，反映補償方案失敗。
我們會進行環境影響評估，並將可持續發展元素融入新車站的設計和營運中，有助香港邁向碳中和。 我們亦會善用創新科技推展項目，例如應用建築資訊模型技術、裝配式設計 及「組裝合成」建築法，減少現場施工程序，提升鐵路工程的效率和質素。 陳帆表示，北部都會區規劃原則之一是優化、增強和添加跨境連接的交通基建和通關安排，以構建港深一小時通勤網絡為目標，擴大港深連接面，發展策略遂建議落實五個新鐵路項目。 北環線走線2023 北環線走線2023 在2022年10月18日的介紹會上，直選議員梁孫旭問及ES1站填海工程的進度及時間表，運輸工務司司長羅立文指，填海工程肯定會出現少量超支和延誤，呼籲社會要有心理準備；又指當局不斷構思在輕軌站內增加商業元素，冀能填補輕軌虧損。 據介紹，V形地塊灘塗整治範圍長約 1公里，位於行政界線珠海一側，靠近關閘邊檢大樓東側，日後若獲中央審批利用，將可建造盾構井，令輕軌東線ES1站向西移靠關閘口岸，連接至現時旅遊巴停泊區的行人通道可縮短至120米，輕軌東線亦有條件向西延伸至青洲站。
北環線走線: 新田站料接近新地與置地合作住宅項目
擬建的北環綫錦上路站將設於屯馬綫錦上路站旁，將為現有及未來社區，包括元朗錦田南公營房屋發展項目等提供更完善的交通基建網絡。 未來錦上路站將升級為轉車站，連接北環綫及屯馬綫，方便附近居民來往各區，及使用東鐵綫的跨境鐵路服務過境。 北環綫項目包括在東鐵綫上建造古洞站，以及在古洞站與錦上路站之間興建北環綫，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。 北環綫將在新界北形成一個環狀鐵路網絡，有助帶動沿綫土地及經濟發展。
北環線全線長10.7公里，設錦上路站、凹頭站、⽜潭尾站、新⽥站及古洞站。 文件指出，錦上路站將設在現時屯馬線的錦上路站旁，而凹頭站則會在沙埔發展區附近，根據文件內地圖資料，該站選址鄰近區內PARK YOHO系列多個樓盤的北面位置。 沙埔發展區為政府公布8幅棕地群中，較具規模的一幅，預計可以提供7000伙住宅。
北環線走線: 車站及接駁路綫
全球前10名中，歐洲城市佔7個，另外兩個上榜的是分列第四及第八位的首爾及新加坡。 我對北部都會區的發展充滿期盼，我和我的團隊定必努力落實有關工作，為市民締造安居樂業的家園。 截至2013年6月1日，河北省境內已建成通車共335公里；在建項目包括張家口至承德高速公路崇禮至承德段、密雲至涿州高速公路廊坊至北三縣段、張家口至涿州高速公路保定段，約445公里；擬建承德至平谷高速公路，約70公里。 規劃總里程約940公里，其中北京市境內包括密雲區至涿州高速北京段、承德至平谷區高速北京段，約90公里，河北省境內約850公里。 北環線走線 北環線走線2023 北環線走線 市交通委介紹，建成3.5環首先需要打通快速路網，五年新增里程約28公里快速路，主要是圍繞支撐北京行政副中心、新機場及重點功能區等建設，續建廣渠路二期，新建京包路、麗澤路、西外大街西延等。
參考對比資料，預估本線的基礎設施維護工作比氹仔線更為複雜、規模和工作量更大，例如總車站面積為氹仔線的約三倍；地底站較高架站需要更多機電設施；海底隧道設備設施配置的維護；而車站的出入口連接通道較多、延伸的範圍較廣。 當局另擬探討興建尖鼻咀至白泥自動捷運系統的可行性，文件透露系統將設有6個車站，包括下白泥、上白泥、流浮山及尖鼻咀等，其中一個站或會連接洪水橋/厦村新發展區內已規劃的環保運輸系統。 北環綫同時計劃新增的支綫，在「新田站」及「古洞站」向西北方延伸，經「洲頭站」和「港深創科園站」後，接入「一地兩檢」的深圳新皇崗口岸。 同時，現有的東鐵綫羅湖站日後或拆除，因當局將研究把東鐵綫延伸至深圳羅湖，然後把車站移至深圳境內的可行性，管制站亦改為「一地兩檢」，另於上水站至現有羅湖站中間新建「羅湖南站」、與北環綫交匯。
北環線走線: 施政報告｜增撥資源支持退役運動員轉型 研重建黃竹坑運動場等設施
列車將採用與現時屯馬綫列車相容的設計，初期六卡編組，最終八卡編組。 ，將由屯馬綫錦上路站出發，以古洞站作終點站，沿途設有凹頭站、牛潭尾站、新田站，古洞站同時接駁東鐵綫。 擬建的古洞站將位於未來古洞北新發展區的市中心，方便現有社區及新發展區的居民出行，亦有助釋放周邊地區的發展潛力。 中信房屋統計實價指出，在高鐵南延、高捷延伸、南台灣科技廊道等題材加持下，屏東市近四年整體房價漲幅近兩成，其中公寓漲幅達4... 北環線走線 受住宅市場快速降溫連累，商用不動產、土地市場意外面臨快崩盤危機。
香港現時一年的房屋需求約43,000個單位，70,000個單位大約是我們20個月的需求，而當中會以70：30公私營房屋比例作為規劃目標。 ES1站（關閘站）：轉乘澳門半島線（原輕軌一期澳門半島段路線）及西線（原輕軌二期路線）。 其中輕軌一期澳門半島段目前規劃上處於擱置狀態，而西線屬於遠期規劃。 2022年9月30日，公共建設局局長林煒浩表示，東線初步設計已基本完成，按照目標在同年進行招標，但造價要在招標時才公佈，稍後亦將向立法會介紹東線涉及內陸灘塗地的新方案。
北環線走線: 孫東覆葉劉：冇付錢Google置頂 政府認真考慮不買廣告
新北環狀線是新北捷運三環三線的其中一部份，共設有14座車站，待未來周遭路線通車之後，共可串聯7條捷運路線，包含機場捷運線等等。 本篇整理新北環狀線的各項資訊，包含特色、路線圖、票價、轉乘訊息。 （四）推展新鐵路項目的方式應與政府與港鐵公司二○○七年簽訂的《營運協議》相符，政府會因應每一個鐵路項目的建造及營運詳情（例如現有鐵路的銜接、乘客的轉車安排等），獨立審視每個鐵路項目的推展安排。 根據《營運協議》，若新鐵路項目屬現有鐵路網絡的延伸，政府會先邀請港鐵公司就有關項目提交建議書，以推展該項目。 至於與現有鐵路網絡沒有直接關連的新項目，政府可考慮邀請港鐵公司推展，或進行公開招標。
北環線走線: 環狀線噪音擾民！
相反，《新界東北發展計劃》預定人口密度不斷提高，北環綫可向東伸延，連接粉嶺北／坪輋／打鼓嶺新市鎮。 雙方市府經營權移轉，預計會有半年交接期，會在「不影響民眾權益、不中斷營運」的情況下進行，不過期間內維安工作都依然由北市捷警隊全權負責，以確保期間內維安問題的責任歸屬；此外新北警方未來可能會整合安坑與環狀線警力，成立「安環線輕軌交通分隊」，負責捷運車廂的維安工作。 新北市政府委託台北捷運公司經營捷運環狀線第一階段（西環段）路線，契約在 2023 年 1 月 30 日到期，依照原契約的規定，將由新北市政府接手經營環狀線西環段，過「分階段交接、營運不中斷」等方式在「不影響民眾權益情況」完成交接，包含員額調整、營運計畫成本等。 迄今，政府在北環線附近物色到總面積約90公頃的房屋用地，相當於四個太古城，正陸續進行研究。 我們期望這些用地可以帶來超過70,000個房屋單位，其中30,000多個來自新田/落馬洲樞紐，10,000多個來自牛潭尾站附近的棕地，其餘在凹頭站附近一帶棕地。
北環線走線: 通車日期
雖然九廣鐵路公司的鐵路網已經交予香港鐵路有限公司營運50年，而香港鐵路有限公司於2008年年報中亦有繪出北環綫之路綫，但是由於香港政府沒有表態，北環綫的處理也沒有包括在兩鐵合併的內容中，所以就興建計劃沒有確實的結果。 梁振英於2017年的《施政報告》曾提出發展郊野公園邊陲地帶，曾委託房協研究大欖郊野公園邊陲作房屋用途，有關選址正正位於錦上路站以南，當時的研究預計在2019年底完成基線研究，但政府在2019年上旬叫停研究。 時任房協行政總裁黃傑龍曾指，當時處於實地視察生態情況階段，未展開公眾參與。
特首林鄭月娥本屆任期內最後一份《施政報告》提到，構思的「北部都會區」會設有5項鐵路發展計劃，當中涉及3條跨境鐵路，以及把規劃中的北環綫再延長等。 其中，《施政報告》僅提到北環綫向東伸延後，會途經羅湖、文錦渡、香園圍及打鼓嶺、皇后山、粉嶺一帶，港深西部鐵路的走線亦未有詳細交代。 雖然新北環狀線的通車時間不停地延後，不過在多次履勘、修正問題之後，終於獲得交通部的營運許可，將在2020年1月31日上午10點舉辦通車典禮，下午2點起正式營運。
北環線第一期將在落馬洲支線上增設古洞站， 而北環線第二期將包括一條約 10.7 公里長的鐵路以連接錦上路站及古洞站，並於新田、牛潭尾及凹頭設有三個中途站。 北環線第一期工程預計於2023 年動工，目標於 2027 年竣工。 北環線第二期工程預計於 2025 年動 工，目標於 2034 年竣工。 環狀線的營運權同樣是吵的轟轟烈烈的事件，環狀線第一階段（西環段）通車由臺北捷運公司代為營運，而新北政府在 2023 年拿回經營權；而南北環段則表訂於 2028 年底完工，預計未來同樣會由新北市政府接管。 至於兩條幹道的走線，南北幹道北面連接粉嶺公路及香園圍公路，南面則連接青沙公路，途經粉嶺市中心、粉嶺南、林村、大帽山及美孚，全長約18公里，包括大帽山隧道部分的12公里，沿線可釋放沙頭角、粉嶺南及林村附近的土地。
北環線走線: 預計2025年動工及2034年竣工
有關項目仍未動工，《施政報告》即提出於北環線建支線及東延線，由新田轉支線可跨境往深圳新皇崗口岸，古洞站將東延服務至上水以東的坪輋、香園圍和打鼓嶺等新發展區。 提出上述建議的民建聯立法會議員劉國勳日前在接受香港文匯報訪問時表示，團結香港基金的方案亦有可取之處，相信大家都是朝着正確的大方向考慮，但交通基建的走線細節有待商討。 他並透露，特區政府已就「北都區」的交通規劃展開內部研究，希望最遲不超過今年年底前向公眾交代。 香港一直以來的交通運輸政策是以鐵路為公共運輸系統的骨幹，並輔以巴士及其他模式的公共交通工具。 雖然發展策略建議落實上述鐵路項目以帶動有關地區發展，但其他公共交通工具在北部都會區內亦有其必要的角色。 日後在規劃交通配套時，我們會充分利用不同公共交通工具及轉乘安排，為有關地區提供全面的公共交通服務，滿足區內居民及就業人士的交通需要。
北環線走線: 發展北部料涉大量收地 劉國勳倡「丁屋」變「丁廈」
一般來說捷運的興建期間往往需要 5 ～ 10 年，而且並不是每一條捷運周圍的房價都有機會翻身，加上房價修正期漫長，所以通常要等到捷運路網接近完工階段，房價才有較大機率開始輪番上漲。 環狀線第一階段的電聯車是一款中運量分散式電聯車（繼文湖線之後，我國再度購入的中運量電聯車），由義大利商日立軌道義大利與台灣車輛共同承造，共生產 17 列列車。 所謂「疊式高架」設計，指的就是將捷運站體縮減（道路預留空間變大），讓月台分為上下兩層，捷運列車採「一上一下」方式行駛的設計，可以減少對周邊住宅的影響程度。 另外教育部體育署及內政部營建署亦每年編列相關預算補助縣市政府辦理休閒型及通勤型的自行車道，這些車道雖不在環島1號線主線上，但也歡迎民眾多加使用。
至於經大帽山的南北幹道，他建議採用隧道形式，因香港早前已有類似穿山公路，在建設上富有經驗。 事實上，現時鐵路的擠迫情況，通常發生在繁忙時間的某一方向及某一路段。 透過在北部都會區內提供足夠的就業機會，既可令區內居民無需長途跋涉前往市區上班，亦可善用鐵路網絡的剩餘運力接載市區居民前往北部都會區就業，不會加重現時繁忙路段的擠迫情況。 港鐵表示，一直遵循有關新鐵路項目下法定環境影響評估程序，會繼續與各界溝通。 有關北環綫項目下的各項環境評估、及如有需要的緩解措施，港鐵會於程序中作出建議。 長春社又指，其中一幅補償濕地位於錦田蒙養小學旁，原有80多隻罕有的彩鷸於該處棲息，但受西鐵綫及錦田繞道等工程影響後，現時只見零星彩鷸出沒，反映補償方案失敗。
他說，政府會敦促港鐵公司加快步伐，務求縮短施工時間，令市民及早受惠。 2023年2月16日，本線南段的設計連建造工程進行公開開標，公共建設局共收到4份標書。 項目共設18個工程節點，最長總設計連施工期1,500個工作天，將與北段同時施工；而這次招標屬於土建工程及附屬基建設施，預料同年內招標的行車系統工程則不會分開南北段招標。 工程造價介乎澳門幣46億1千8百多萬至澳門幣48億8百萬，總工期(設計連施工)全部為1350工作天。 2023年2月14日，本線北段設計連建造工程進行公開開標，共收到六份標書全部被接納，工程造價介乎44億7千3百萬至51億3千6百多萬澳門元。
