他提及業界十分氣憤，現時有很多「白牌車」非法取酬，2012至2022年有473宗檢控，平均每年只有60宗，部門的態度是「隻眼開隻眼閉」，業界有一大部份市場被白牌車吸取，若每年都只有60單「交差」，「唔使講啦係冇用」。 郭偉强說，現時是人的問題，沒有人入行，措施「根本係塘水滾塘魚」。 他說條例應由消費者角度出發，雖然條例可帶來好處，但質素是否可提升整的士的服務質素。
【明報專訊】昨午4時許，一名的士司機報案，指一名男子駕走其的士，警方接報通知巡邏警員兜截，其間一輛警車在荔枝角發現涉案的士，追至荔枝角收押所對開時，的士倒車撞向警車，一男一女跳落的士逃跑，警方其後在青山道一工廈外截停兩人，將之拘捕。 入行3年、在Facebook設立「的士佬奇遇記」專頁的的士司機指，受到的士「短加長減」影響，錶數跳至78元前，每200米收1.6元，其後每200米收1元，長途變相會「賺少左」。 Uber 近期还做了一个大胆举动，推出 Uber Teen，让青少年单独乘车。 成年家长能够给 13 至 17 岁的青少年创建专门的账户，通过家庭档案请求乘车和订购食品，该账户据称有内置的安全功能，包括 PIN 验证、实时行程追踪等。 在 Uber 前任 CEO 时代，不少人质疑 Travis Kalanick 对安全问题不闻不问，公司还曾陷入性骚扰案，他在众多压力下辞职。 该公司已经在 Uber、Uber Eats、Drizly 和车载平板上推出了广告，二季度主动进行广告投放的商家在 40 万家以上，广告收入达 6.5 亿美元。
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1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面著手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。 由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。 政府後又發放一次性資助金來鼓勵的士車主將旗下的柴油的士全部更換成石油氣的士。 至此，香港進口柴油的士和柴油的士的登記數字減至相當低的水平。 由2001年8月1日起，法例規定柴油的士不得進口香港，[33]但並沒有禁止柴油的士在香港行走，所以舊有的柴油的士則可以繼續使用。
影片引來網民熱議，不少人認為司機不可能把1,000元鈔票看錯是100元鈔票，「他怎麼可能看錯，就是扮懵，博懵」、「他肯定知道你給一千！一千跟一百！從顏色到大小都不一樣！一個的士司機！會分不清楚？」、「故意的，就看你小不小心了」、「呢招好耐㗎啦，橋唔怕舊」。 惟也有網民認為不應妄下結論，指當時天色已黑，「唔好講咁肯定，晚黑，未必着燈，而且香港坐的士極小畀1,000，而且10個司機9個都唔會收」、「咁黑睇唔清楚都有可能」、「人家只是先找了容易拿的散錢給你，然後才在包裏拿大紙，大把人是這樣找」。 開搵食車最緊要係架車既狀況，架車有任何問題經忠誠维修部師傳檢查後， 認為要換就幫我們司機换零件，不同別外的打理人，例如車呔，煞車皮等會要求你先發圖片给他再等他定奪才可到指定的維修廠修理，只為了慳錢不顧架車安唔安全。 我本身做咗廿十年餐飲管理嘅，入呢行係因為鍾意楂車，可以自由自在周圍去，時間又可以自己選擇，而且我認為可以做到年紀大都仲可以做。
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在降本方面，在二季度，Uber 的运营支持、营销推广和研发支出与上个季度持平，但管理费用则比上个季度下降 4.5 的士交更2023 亿美元，对提高利润有一定贡献。 而且今年 Uber 裁减了数百个工作岗位，主要是在人力资源、货运和海外送餐业务方面，据称占公司员工总数的 3%。 至於倍力則以自有「合併財務報表解決方案」與「碳管理平台-碳管家 的士交更2023 CarbonKeeper」兩大利基型產品搶進碳權交易市場，目前在經銷產品方面，倍力擁有相當專業的技術與良好的客戶服務，以至於客戶黏著度及滲透度都相當高。 此外，倍力受惠國內企業低碳轉型的趨勢，市場訂單及實際銷售狀況都相當穩定。 與現行附加費安排相同，在非過海的士站上的士的乘客，須支付去程及回程隧道費，即共50元；如在過海的士站上車，即只需單程25元。
除了方便輪椅出入，星群的士附送WiFi及USB充電服務，而且最多可以容納大小行李各4件，即合共8件。 星群的士為香港首批同時使用石油氣及電油行駛的混能環境保稟的士，為了減少碳排放量，的士啟動時會使用電油，然後自行切換至石油氣行駛。 每輛成本約30萬港元，比較普通的士貴約10萬港元[35]。
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開工日子富彈性, 替工一般簽約及交付按金後一天就可以安排車開工。 Facebook設立「的士佬奇遇記」專頁之的士司機指，外界對的士行業的觀感往往較為負面，但希望大眾了解，有時是乘客及交通上的問題，所以他設立專頁，正是向大眾分享平日的工作點滴，消除彼此的誤解。 黃保強強調，業內8成司機都是盡責守法的司機，又指的士業議會聯同職業訓練局，向司機提供課程，學習如何排解爭拗，又認為乘客與的士司機之間最重要多溝通和彼此諒解。 的士商會主席黃保強指，行業內的確有部分司機不喜歡過海，因為過海必經銅鑼灣、中環、尖沙咀及紅磡等塞車重災區，若是臨近交更時間，接載過海的乘客會趕不及交車予下更。 他說若是下午4時交更，臨近3時許去較遠地方一定會遲交更，當然也可以向下更情商遲半小時，但不公道。 以新界的士為例，每日車租330至350元，每更油費80元，成本大約400多元，若遲了令下一更有損失也不好，所以交更時間一定不想接長途車。
林世雄今早8時在視察西隧在實施「633」收費方案後會見傳媒，他表示，西隧零時結束專營權後，三條過海隧道都運作暢順，凌晨運作至今早而言，政府收回西隧兼實施「633」三隧新收費方案後，西隧、紅隧和東隧都運作暢順。 結果今日從九龍塘經紅隧到灣仔，循原路線只約23分鐘便到達目的地，比易通行首日快近14分鐘，而全程雖然部份路段車流多，但全程毋須「拉手掣」把車停定等候，替《香港01》實測的的士司司機梁先生形容今日過紅隧情況「好靚仔」。 的士交更2023 立法會議員郭偉强指，靠幾個措施就希望提升的士服務質素就如「緣木求魚」，是兩碼子的事，並不看好。
的士交更: 服務
張欣宇又表示，30年前已無出過新的的士牌照，「好多問題都冇講清楚」，但30年內人口增長、社會結構、經濟增長等都變化不少，如無一個清晰研究或方向，在已有供應中重組並不能解決問題。 立法會交通事務委員會委員張欣宇指，相關法例最大目標在於提升整體的士服務質素，而非改善經營環境，其核心應放在消費者、乘客的角度，惟現時這些聲音較少，認為要多聚焦如何改善乘客感受。 他又指，車隊制度雖然可以帶來改善，但擔心並非所有的士均會參與，有部分乘客或未受惠。 至於車隊制度，黃指因能提供多一種營運模式，業界普遍均支持，惟要成為車隊，需一定投資，如買新車、設立投訴機制等，在現時車隊制度下的士收費與「單頭車」一樣，對業界而言缺乏經濟誘因，以致大家對車隊制度的反應冷淡。 香港的士交易所除了提供代理買賣中介服務外，也會為車主提供優質的的士管理服務，從而車主無需擔心尋找司機的煩惱，我們會有專人跟進一切管理的士的瑣碎事情，車主便可安心地直接收取穩定的租金回報。
1959年11月27日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界的士擴展計劃，公開招募經營者，擁有6部或以上的士可申請牌照營辦新界的士，並容許新界的士往返九龍的指定停車處，至於大嶼山的士則在1983年3月正式投入服務。 的士大部分分為早更及夜更, 每一更車司機會用12小時營業。 下午或凌晨一般交更時間為下午四點至六點，每間車行或的士打理人有不同交接時間。 如果您和朋友或家人都有充足的時間，那麼建議您和朋友或家人也可以跑特更，當然特更時間也就是全天租賃。 特更租賃是分為休息與不休息(全月包)兩種，自然價格也不同。 租賃車輛有豐田五座、四座車、FORD車及最新混能車由$700 – $900 不等。
的士交更: 收費
TOPick綜合多名的士司機意見，拆解業內潛行規，排列出不同時段、不同路線的黑面指數。 恩盛車行早更提供租賃車輛有，豐田五座車、四座車、FORD車、混能車,價格由$380-$500不等。 由於夜更比較辛苦，所以恩盛車行對於跑夜更的朋友降低了一定的租車費用。 夜更五座車、四座車、FORD車、混能車由$270-$400不等，另外恩盛車行推出逢紅日期間，早更及夜更車輛租金遞減$120，這樣節假日期間租用的士更便宜。 張欣宇指，的士拒載已不能用「害群之馬」形容，每個星期都差不多被拒載3次，因為服務選區為新界北，的士司機聽到偏僻地方後，就會稱作「唔識路」。
所謂繁忙時段，紅隧及東隧為早上7時48分至10時15分，及下午4時38分至晚上7時。 一般時段為早上10時23分至下午4時30；非繁忙時間為凌晨12時至早上7時30分，以及晚上7時18分至翌日凌晨12時。 立法會議員易志明又指，原本的士業界都支持設立計分制，但時移世易，現時公交界都面對非法載客取酬的問題肆虐，有不公平競爭，加上大量司機流失，若有計分制會令更多司機流失。 近日政府提出四項措施助提升的士服務質素，分別為引入的士車隊制度、提高最高的士可載客數量提高5個至6個、引入的士司機違例計分制及二級制及提高非法出租汽車罰則。 多名立法會議員在立法會一個會議上不滿的士服務，其中立法會議員張欣宇更指，每個星期都差不多被拒載3次，投訴亦不了了之，建議條例草擬應由消費者角度出發。
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香港的士，即香港的出租车，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是最方便快捷的公共交通工具。 車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。
第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免郊區缺少的士載客。 第二，由於郊區交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。 根據運輸署的數字，現時本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量約90萬人次。
的士交更: 的士車資$60付$1000港紙 司機只找$40仲咁講 內地女1招KO即找錢
基金中基金（FOF）通过基金资产的充分分散，实现长期较低波动的稳健增值，适合具有长期投资规划的投资者。 的士交更 FOF管理人虽然将精选底层标的资产的任务交给所投子基金的基金经理，但对母基金自身资产配置、产品选择、时机选择能力的要求有所提高，因此将从盈利能力、抗风险能力、选基能力和择时能力四个方面进行。 根据济安金信基金评价中心二季度评级结果，满足评级年限并获得济安评级的公募基金产品共5643只，较前一季度增加了324只。 《济安金信2023年第二季度公募基金评级报告》显示，10只号称基金专业买手的FOF获得济安金信五星评级，他们分别来自南方、兴全、交银、招商等8家公司，其中南方基金和兴全基金各有2只产品上榜，并列总数第一。
由於大嶼山還有不少偏遠地方尚未有行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺涌、煎魚灣和沙螺灣等地），因此的士需求較少，現時登記大嶼山的士只有75輛行走。 第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免新界郊區及大嶼山缺少的士載客。 第二，由於新界郊區及大嶼山交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。 根據2019年4月資料，香港共有15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和75輛大嶼山的士。
的士交更: 的士站
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2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。 隨著政府推出強制更換商業用柴油車輛計劃，全港碩果僅存的金禧皇冠柴油的士（車牌：GL2649，1995年出廠）終於2014年6月因運輸署廢氣排放測試未能通過而退役。 根據運輸署統計數字，截至2016年1月，全港尚有一部金豐柴油的士登記，為新界的士（車牌：GT5043）。
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故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。 大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士公司（的士車行）擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。 每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。 因此在供不應求下，造成牌價高企，市區的士牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。 香港的士分為三個類型，分別是市區的士、新界的士和大嶼山的士。
- 於2015年2月4日，福特汽車全順Connect Taxi正式推出[31]，第一輛的士亦於年中出牌。
- 司機於是回應「係啊，OK、OK、OK」，並從手提包拿出多張紅色的百元鈔票找續。
- 第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免新界郊區及大嶼山缺少的士載客。
- 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。
所以盡管車主不是自行駕駛自己的的士，也不懂怎樣尋找司機及管理，我們也可以幫你安排，為你服務。 法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。 在該兩次會議上，委員和出席公聽會人士的意見相當紛紜，有意見認為引進專營的士可以促進競爭，但亦有不少人擔心在經濟低迷的情況下，增設專營的士會進一步加劇業界面對的經營困難。 香港特區政府於2019年5月向立法會提交《專營的士服務條例草案》，目的是引進專營的士服務，以回應社會上對服務質素較佳和具備「網約」特色的個人化點對點公共交通服務的訴求。 的士交更2023 的士司機可到忠誠車行任何一間分店辦理登記手續，並帶同以下文件，便可開始租的士，開展的士事業。
的士交更: 的士上落客區
入忠誠係朋友介紹嘅，感覺車行裏面嘅人好好，又有商有量，三小姐又好人，做到高職位都冇架子，我都好希望如果繼續做呢行都會留响呢間車行。 2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣布在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費[36]。 2021年，有的士公司購入日產Note e-Power並改裝成的士，此車型以電油引擎推動交流摩打，全車長度只有4,055mm，從而影響行李空間。 於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，了解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3[1]。 藍貴強也指，有些的士司機做慣香港區，接到去屯門的乘客，唔識路怕行錯，也會不好意思，所以有些司機的確不太想去。
- 郭偉强說，現時是人的問題，沒有人入行，措施「根本係塘水滾塘魚」。
- 立法會議員梁子穎指，舉證問題方面，有司機建議在車內裝上攝錄機，若有誤會產生就可用該片段，但運輸署以往因私隱問題禁止司機裝攝錄機拍車內情況，乘客就可以用手機影，而司機需要駕駛，只能依靠車內攝錄機，建議允許司機裝攝錄機，加上立法規管該片段的流出會更好。
- 1941年香港日治時期前，的士通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等客，如果在其他地方乘搭的士，則需要預先致電的士公司。
- 此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。
他又強調，做的士司機最緊要不怕羞，即使像他已熟悉港島區路，但總要問清楚乘客想行哪條路，因為「每人心中都有條路」，以免有爭拗。 黃保強指，雖然使用西隧過海，乘客要支付15元的回程費用，若司機選用西隧回程，司機便要承擔其餘隧道費，有時變相會「白做」，若果取道紅隧回程，又會隨時塞車，坦言司機有時也感到無奈。 有市民以為的士司機只是怕紅隧塞車，但原來港島去觀塘一樣被拒，因為觀塘塞車。 有市民指，紅的司機一般入了新界，想盡快接客出番市區；但亦有自稱紅的司機的網友留言指，該司機傻，在馬鞍山區內兜幾轉，好過出市區塞車。 有市民在Facebook留言，稱在馬鞍山截紅的，目的地是馬鞍山區內，司機稱自己是「市區的士」而拒載。
的士交更: 三隧分流｜一文看清私家車過海最新收費 的士行紅隧、西隧同價
每一部的士在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌，上面寫上該的士的乘客上限數，以往香港的士普遍以5座位為主，但都有推出過4座位的士。 的士交更2023 2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運[26]。 交通諮詢委員會轄下的交通投訴組在今年7月至9月，一共收到有關的士服務的投訴個案共有2,932宗，當中主要涉及的士司機違規行為的投訴，包括舉止無禮和不守規矩、拒載、駕駛行為不當、濫收車資、有關的士咪錶的違規行為、不採用最直接可行的路線等。
