如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 「The Millennity」兩座大樓各提供20層甲級寫字樓，總樓面約65萬平方呎。 巧明街106號2023 基座設有10層高商場，佔地約500,000平方呎，規模與APM相若，另設有綠意盎然的休憩空間。 此外，項目地庫4層停車場共設有近400個車位，當中配備電動汽車充電系統。
106線因定線遠比油蔴地小輪西灣河至九龍城渡輪航線迂迴，以至106線客量偏低[註 1]，因此在1980年代末期曾一度淪為養老線，尤以中巴的班次為甚。 路線開辦初期，兩巴用車均以丹拿珍寶（九巴：D，中巴：LF）為主；此外，九巴班次亦曾派岀丹拿E型行走[15]。 其後九巴改派利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N），中巴亦改派利蘭勝利二型（LV）。 二十世紀九十年代空調巴士大行其道時，本路線於1992年6月22日起增派空調巴士服務。 配合柴灣及小西灣區發展，1990年2月1日起遷往常安街的柴灣（東）巴士總站，1995年11月13日起延長至小西灣，當時總站位於小西灣邨商場對面（現址為小西灣綜合大樓），中巴專營權於1998年9月1日終結，改由九巴及新巴合營，2000年起改為全空調服務，2001年7月22日起遷往新入伙的藍灣半島。 九巴T277線於2014年8月25日投入服務，途經勵業街至開源道一段偉業街南行，並於巧明街觀塘麗東酒店外設置中途站，使南行站再次有專營巴士路線使用，而車站位置與15A及15P線過往站位有所不同。
巧明街106號: 香港樓宇目錄
踏入廿一世紀，九巴加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主，其後引入富豪B9TL 12米（AVBE，已全數調走）及Enviro500 12米（ATE／ATEU，已全數調離）。 巧明街106號 2012年1月至8月期間，更一度全線以配置歐盟五型環保引擎的富豪B9TL（AVBWU，於2018年12月重新加入，至2021年3月再次撤離，至2022年6月再次重新加入，至2023年7月第三度撤離）行走（詳見連環毀壞座位段落）。 新巴方面，自2000年起用車一直以丹尼士三叉戟（10XX-11XX、12XX、30XX）及富豪超級奧林比安（50XX-51XX）為主，於2008年起加入Enviro500（55XX），2015年加入Enviro500 MMC 12米（55XX-57XX）。 2015年9月中，因應政府收緊專營巴士低排放區政策，新巴將大量Neoplan Centroliner（60XX）投放於此路線，以騰出符合低排放要求的用車行走途經銅鑼灣低排放區的路線，直至該批車輛退役為止。 過海隧道巴士106線是香港的一條過海隧道巴士路線，由九巴和城巴聯合經營，來往黃大仙及小西灣（藍灣半島），途經新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、銅鑼灣、天后、炮台山、北角、鰂魚涌、康山、西灣河、筲箕灣及柴灣。 106線在港島行經整條英皇道、筲箕灣道和柴灣道，而非如118線取道較快的東區走廊往返，使行車時間比一般巴士線更長，車程長達1.5小時，故對小西灣及柴灣一帶乘客吸引力欠奉。
因此丹拿珍寶只用了數年，本路線便很快改用勝利二型（G）和丹尼士喝采（N）。 而在當時大部分時間，丹尼士喝采型反而是用得最多，後來改用利蘭奧林比安9.7米（BL）行走，而中巴主要都是用勝利二型（LV）行走。 觀塘（前觀塘麗東酒店）外，如心艾朗酒店、創紀之城、舊九巴觀塘車廠、九龍麪粉廠就在不遠處。 居民巴士落客點分別位於兆發工業大廈外（即舊專營巴士站後方）及悅品海景酒店． 此站初時為雙向專營巴士分站，當時南行站位於153號偉業中心外，北行站位於126號越聯工廠大廈外。
巧明街106號: 路線資料
2018年7月13日起，新巴獲運輸署批准派出Enviro500 MMC 12.8米「巨無霸巴士」（61XX-62XX）行走本路線及支線106A、106P，隨即成為本路線新巴主要派車之一。 隨著新巴最後一輛Neoplan Centroliner 巧明街106號2023 12米（6030／JY970）於2019年2月20日行走往小西灣方向的本路線（為日修車字軌）後宣告退役，象徵香港專營巴士公司所有Neoplan Centroliner 12米巴士正式全部退役。 自2015年12月起，九巴開始加入Enviro500 巧明街106號 MMC 12米（ATENU）行走，至今已成為其中一款主力用車，並於半年後全線使用該款巴士。 同時舊款低地台巴士（以前龍運丹尼士三叉戟12米為主）亦有機會在本路線出現，是當時少數可以使用「過檔龍躉」低地台巴士的過海路線，直至該款巴士退役為止。
1987年3月前，本路線曾與油麻地小輪西灣河至九龍城航線競爭客源達十多年之久，導致本路線長期需求不大，用車一直保守，只採用較短車身的雙層巴士行走。 1987年4月，油麻地小輪西灣河至九龍城航線停辦，為接收原有渡輪乘客，運輸署批准本路線改用三軸巴士行走，但只限於繁忙時間以柯打形式行走。 隨客量增長，1988年初九巴派出11米利蘭奧林比安（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N）行走，1990年因應小西灣的發展全線改派12米同款巴士（3BL、3N）行走；中巴則於1990年起以丹尼士禿鷹（DL、DM）為主力，輔以艾莎富豪（AL）及都城嘉慕（ML）行走。 雖然地鐵港島線和東隧支線通車，但因為地鐵未能服務紅磡及土瓜灣，對本路線客量影響甚微，而且自從九廣東鐵（現稱港鐵東鐵線）電氣化完成後，不少東鐵乘客喜到紅磡站轉乘隧巴過海，本路線客量自然更有可為，因此亦更換了12米大型巴士服役本路線。
巧明街106號: 投資服務 香港第一太平戴維斯
是次新地投資超過二千萬元，為項目「The Millennity」引進建築資訊模型（BIM），構建高精確度的立體幾何模型系統，將物業資訊數碼化，從而獲得準確資訊，提升營運效率，完善管理效能。 往後，新地將繼續積極投資商業項目，推動社區發展，提升本港競爭力。 「The Millennity」不但推動使用電動汽車及可再生能源，增設綠化休憩空間，更將應用智能科技融入傳統的建築程序中，以提升其建築工地的健康和安全水平。 項目榮獲美國領先能源與環境設計（LEED）及國際健康建築標準認證（WELL）最高級別的鉑金預認證，同時獲得香港綠色建築議會頒授的綠建環評(BEAM Plus）新建建築的鉑金預認證，足見權威機構對於「The Millennity」在節能、環保、減少排放等方面的高度認可，更是以人為本的業界翹楚。 「The Millennity」地理位置優越，不但相鄰港鐵觀塘站及牛頭角站，鄰近觀塘道更有約70條巴士線直達港九新界。 亦配有行人天橋，接駁創紀之城六期，步行到港鐵牛頭角站亦只需約5分鐘。
拆除兩個均有環保露台及工作平台的相連單位的間隔牆，可能涉及結構構件而違反《建築物條例》。 巧明街106號2023 所涉的改動工程亦可能違反《建築物條例》的其他條文及相關規例，例如有關建築物的環保露台及工作平台豁免準則。 106線走線迂迴，車程冗長，沿途駛經多個繁忙路段，班次容易受到交通擠塞影響而不穩，對柴灣及小西灣乘客而言吸引力不足。
巧明街106號: 提供一站式支援服務 在抗癌路上 守護您每一步
項目已獲多家國際知名品牌及跨國企業預租，連同已有的創紀之城項目將發揮聯動效益，成為九龍東首屈一指的地標商業地段。 巧明街106號 西行站位於香港啟迪中心（前星河出版集團大廈）外，毗鄰絲寶國際大廈和觀塘海濱花園。 居民巴士站分別位於星河出版集團大廈外（即專營巴士站）及偉業街146號美嘉工業大廈外，各線只准上客。 過海隧道巴士106A線為106線的短途版本，由黃大仙開往太古（康怡廣場），經東區走廊，不停銅鑼灣，只於平日上午繁忙時間服務。 後來這些巴士逐步與101線的Enviro500 12米（ATE）交換。
雖然路線頗長，甚少乘客坐足全程，但由於能到達港島東部心臟地帶，班次亦相當頻密，沿途流水客量極高，加上土瓜灣區仍未有鐵路系統，開辦四十多年來都是往來港島東及東南九龍的主要路線，從早到晚都客似雲來。 開線時已受到九巴重視，先引入雙層巴士「長牛」丹拿E型行走，但很快便加派利蘭珍寶巴士為主力，但於柴灣道「長命」表現乏力，故很快便加派以「雞車」利蘭勝利二型行走，惟直至1988年才開始以三軸巴士接力[8]，型號是11、12米非空調丹尼士巨龍及利蘭奧林比安。 巧明街106號2023 本線當時是中巴獨有型號11.45米都城嘉慕一型「大白鯊」（MB）及三軸巴士（ML）經常出現的路線。 值得一提，本路線兩邊總站總和達93個，是途經紅磡海底隧道的過海隧道巴士路線中，擁有最多分站的路線，自2014年11月16日城巴假日過海路線698R停辦後，更成為過海巴士路線中分站數目最多的一條。 2023年7月1日起，配合城巴新專營權（由城巴（專營權一）及新巴專營權合併而成，命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」）生效，本路線當日起正式改由九巴及城巴聯營。 本路線提供小西灣、柴灣、筲箕灣、西灣河、鰂魚涌、北角及銅鑼灣往來紅磡、土瓜灣、九龍城及黃大仙的過海隧巴服務，於1975年11月23日起投入服務，是柴灣區第一條過海隧巴路線，當時由九巴及中巴營辦，初時由竹園（1985年5月31日起更名為黃大仙）至柴灣（安業街）。
巧明街106號: 巧明街100號, 九龍東, 香港
1987年3月28日，因應西灣河至九龍城渡輪航線停航，運輸署批准此路線使用三軸巴士，但只限於繁忙時間以柯打形式行走。 隨客量增長，1988年初九巴派出11米利蘭奧林比安11米（S3BL）及丹尼士巨龍11米（S3N）行走，1990年因應小西灣發展全線改派12米同款巴士（3BL、3N）；中巴用車則於1990年起以丹尼士禿鷹（DL、DM）為主力，輔以艾莎富豪（AL）及都城嘉慕威曼都城（ML）。 1992年加入空調巴士行走時，九巴用車以利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）為主，當不同批次的富豪奧林比安11.3／12米（AV、3AV）先後於1994年及1997年投入服務時，此路線隨即引入。 中巴用車以利蘭奧林比安11米（LA）及丹尼士禿鷹11米（DA）為主，其後亦加入富豪奧林比安11米（VA）行走。 2015年9月中起，運輸署在銅鑼灣設立專營巴士低排放區，而本路線在銅鑼灣只途經告士打道、高士威道／興發街，並不屬指定低排放區，新巴開始將大量Neoplan Centroliner 12米（60XX）投放於本路線，以騰出空間予其他符合低排放的用車行走途經銅鑼灣低排區的路線。
下午班次則因需求不足，尾班車客量十分低，加上開出時間未能配合大部份人放工時間及站位問題，兩班車客量仍然偏低。 巧明街106號 因此下午班次去程於2019年7月加經太古城至鰂魚涌，以增加客量。 巧明街106號 回程不經炮台山至北角，改為提供紅隧及土瓜灣往鰂魚涌至筲箕灣及柴灣特快（走線與102P相同，即經東區走廊（維園至民康街段）、渣華道（北角消防局）返回英皇道原有路線），但同樣受路線118影響下，前往柴灣人數仍然較少。 過海隧道巴士106P線是106線的特快版本，來往小西灣（藍灣半島）和黃大仙，來回經東區走廊，上午往黃大仙方向不經康山至銅鑼灣，下午往黃大仙方向不經北角西至銅鑼灣，往小西灣方向不經銅鑼灣至北角西，由九龍巴士及城巴聯營，往九龍只於平日上、下午繁忙時間服務，往港島只於平日下午繁忙時間服務。
巧明街106號: 港鐵
新鴻基地產發展有限公司（新地）及載通國際控股有限公司(載通國際)全新九龍東大型商業項目「The Millennity」現已落成。 項目位於觀塘巧明街98號、毗鄰港鐵觀塘站及牛頭角站，65萬平方呎的國際級寫字樓分為兩座，為新地備受矚目的觀塘大型商業版圖板塊之一。 新地致力打造集頂級辦公大樓、環保綠化設施及多用途活動空間於一身的新地標，進一步建構全面且極具潛力的創紀之城社區，引領九龍東成為香港新核心商業區。 初時採用當時在紅隧舉目皆見的丹拿珍寶服務，但不同的是，本路線需要途經柴灣道「長命斜」，這些都不是丹拿珍寶適合行走的路面，尤以上斜時為甚。
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