有見及此，城巴及運輸署於2015年7月向西貢區議會交通及運輸委員會提出一系列提升將軍澳區往返機場的巴士服務建議，其中包括開辦本路線（為E22A線的特別班次），編號為E22C，將軍澳區總站設於調景嶺站，提供將軍澳及東九龍居民提供直接往返國泰城、機場後勤區及飛機維修區的巴士服務，同時替代往來牛頭角至飛機維修區員工巴士路線K2B的服務。 同一建議中亦包括開辦城巴機場快線A29P（往來將軍澳站至機場，途經調景嶺、將軍澳西、秀茂坪及四順），及修改E22A線在寶林的走線。 按照建議走線內容，來回方向機場段大部份依S52線停站（除國泰城一站方向掉轉及不停飛機燃料庫）；九龍段依A29線停站，但不停豐力樓；將軍澳段則依新巴798線停站，惟往調景嶺站方向取道整條寶邑路，不入唐俊街及唐明街一帶；往飛機維修區方向，於尚德停靠的站位於唐明苑對面，與E22A線同站，不同於新巴798線設站的尚德廣場。 開辦本路線的建議於2015年7月23日的西貢區議會交通及運輸委員會會議上獲得通過，本路線隨即於同年9月27日起投入服務，為該等地區居民直達往返國泰城、機場貨運區及飛機維修區的巴士服務，而不需再在東涌市中心轉車。 本路線收費等同扣減八達通轉乘優惠後的E22A線全程收費及S52線兩程總和，不設任何分段收費及八達通轉乘優惠，故於九龍市區各站乘搭本路線往飛機維修區會較E22A線分段收費轉乘S52線為貴。 新機場後勤區於1998年6月22日啟用時，城巴開辦往返東涌至飛機維修區的S52線，為往返飛機維修區上下班的市民提供往返東涌的接駁服務，不過一直以來，未有直接往返飛機維修區至東涌以外的對外巴士服務，乘客需要在東涌轉車才可前往。
早前因為越來越多遊客在日本機場棄置行李箱，所以推出了關西機場及成田機場內有「行李箱回收再利用服務」， 回收無法使用的行李箱，遊客需出示機票和護照，並在所有權放棄書上簽名即可。 日本在垃圾處理上與香港大有不同，在日本想丟棄舊的行李箱是要徵收大型垃圾費用的，所以遊客萬一想在日本棄置行李箱時就要先做足以下3個步驟，或者到以下2個機場處理。 1940至1950年代黃大仙區有多個製片廠，位於鑽石山的「大觀片場」是早年粵語片主要拍攝基地，九龍城則有「世光」、「友僑」等。
黃大仙去機場: 開辦日期
大堂近客務中心亦設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件[6][7]。 政府明天（11日）會在香港國際機場一號客運大樓第六層過渡區（北）設立流動採樣站，為須接受強制檢測的機場員工服務。 由上述路線往市區方向於上車後90分鐘內轉乘以上路線往轉乘以上路線往市區方向，兩程總車費合共 $42.00。 以此作總站的常規全日專營巴士路線僅兩條，但多條服務四順的路線均在此設站；另外，此站對開的順安道西行路旁另設專綫小巴總站，供四條專綫小巴路線使用。
黃大仙轉車站（Wong Tai Sin BBI），是九巴對黃大仙總站及黃大仙龍翔道附近巴士站的統稱。 1998年起，政府經租者置其屋計劃先後出售了鳳德邨（1991年）、竹園北邨（1989年）、黃大仙下（一）邨（1989年）、東頭（二）邨（1982年）予原租住住戶。 1957年老虎岩徙置區及黃大仙徙置區首先落成，到1960年代是黃大仙區公共屋邨建造興盛時期，東頭徙置區、橫頭磡徙置區、黃大仙龍翔道廉租屋、彩虹邨、慈雲山徙置區及慈雲山沙田坳廉租屋先後落成入伙，共有66座的慈雲山邨規模最大。
黃大仙去機場: 收費
最後在英國國會議員斡旋下，政府作出讓步，以換地方式收回私人土地，對受影響農戶除按農作物種類賠償青苗費，按開荒時間給予每平方呎最高六毫的開荒費外，更編配徙置區舖位以轉業維生，廠戶則編配徙置工廠大廠單位繼續經營等，事件才得以平息。 12月29日，鄉民接納建議將組織正名為「九龍十三鄉委員會」，1964年正式註冊為合法社團，其後因應社會環境變遷於1986年易名為「東九龍居民委員會」，繼續在區內活躍。 每套來回車票售價$70.0，購買日起計三個月內有效，適用於此路線、A10、A11、A12、A17、A26、A26P或A29P線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向的車票投入錢箱。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 值得一提，本路線是兩條僅有來回程均途經將軍澳隧道，但不停靠將軍澳隧道轉車站的專營巴士路線之一（另一條為九巴馬場路線893線），當中只有本路線為常規路線。
- 日佔時期黃大仙區仍未成立，所屬地區約為當時的「元區」（即九龍城）及「啟德區」內。
- 另一方面，現時營運往來牛頭角至飛機維修區員工巴士路線K2B的冠忠遊覽車，有意停辦該項員工巴士服務。
- 黃大仙站共設有10個出入口，當中B、C出口共用同一層閣樓層，站外市民亦可在車站服務時間內使用該閣樓層下跨龍翔道，而B3出口則設於黃大仙中心北館的LG層出入口旁，並且僅以數級梯級以及斜道與車站B、C出口閣樓層連接；至於D3出口亦直通黃大仙中心南館地庫。
- 黃大仙區有超過85%居民都是住於公營房屋，包括公共屋邨、租者置其屋屋苑、居者有其屋屋邨、私人參建居屋、房協居屋、夾心階層住屋計劃屋苑、或由政府興建的自置樓宇。
- 1981年香港政府推行《地方行政白皮書》，將全港劃分為18個行政區，每區設地區管理委員會及區議會。
- 香港政府於1968年設立民政處，翌年（1969年）發表《民政主任工作檢討報告書》，決定加強地區之間的溝通，將香港島分為4區、九龍6區（黃大仙區、深水埗區、旺角區、油麻地區、九龍城區及觀塘區），而新界則分為7區，黃大仙區正式成為香港地區行政區之一。
- NA29線主要服務深宵時段由將軍澳、觀塘及黃大仙區往返機場及港珠澳大橋香港口岸的乘客，於市區來回走線與分站均與A29線相同。
1981年香港政府推行《地方行政白皮書》，將全港劃分為18個行政區，每區設地區管理委員會及區議會。 黃大仙去機場2023 黃大仙區議會於1981年5月6日成立，首屆區議會議員由政府委任，下設12分區，人口約58萬。 1937年香港政府劃分新九龍4區，分別為「九龍城區」、「九龍塘區」、「深水埗區」及「荔枝角區」，黃大仙區在「九龍城區」內。 光緒廿四年（1898年）清政府與英國簽訂《展拓香港界址專條》，將界限街以北到深圳河的地區包括大嶼山等235個離島租借予英國99年，黃大仙區自此劃歸英國殖民地香港管治。 現時，黃大仙站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、銀行及零食店等[5]。 由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份售賣食物的商店均不會設在收費區內。
黃大仙去機場: 香港巴士大典
所有在6月20日至7月10日曾在香港國際機場的一號客運大樓、停機坪或中場客運大樓工作的人士，不限全職、兼職和替假員工，都須在7月13日或之前接受檢測，但未有要求到訪旅客強檢。 此路線於上午獲派最少17輛空調雙層巴士，其中2輛需要在星期一至五繁忙時間分別支援E21A及E22S線，另有1輛會於星期一至六繁忙時間被調配至E22C線；於下午則獲派最少20輛空調雙層巴士，當中有1輛每逢星期一至五繁忙時間皆會被抽調至E22P線。 58歲姓賴男死者，上周一（24日）沿蒲崗村道駕電單車上斜，去到富山邨巴士總站對出時，意外跟對面線小巴相撞。 本線另設有來回車票$70（成人）／$35（小童及長者），適用於兩程A10/A11/A12/A17/A26/A26P/A29/A29P來往機場車程，有效期為3個月，車票不適用於NA29線。 在入境日本前，建議先用Visit 黃大仙去機場2023 Japan Web完成一部分檢疫手續，便能更快速地入境日本，即睇使用教學，例如註冊步驟及同行家人如何填寫等，以及買定日本電話卡。
其中編號8009（SB8218）更是首部附設尾軸反方向輔助轉向的同款車款，現時長駐本路線服役。 只有臨時派出的班次才會使用丹尼士三叉戟三型或亞歷山大丹尼士Enviro 500。 當亞洲國際博覽館有大型活動時，城巴便會由柴灣車廠調派部分市區版車輛行走，以疏導人流，唯該批巴士沒有裝設行李架，令部分攜帶有行李的乘客帶來不便[14]。
黃大仙去機場: 八達通轉乘優惠
本線開辦當日亦同時推出網上版「城巴機場快線A29抵站時間查詢服務」，方便乘客查詢巴士預計到達時間，該服務可兼容智能手機或平板電腦，是繼A10線後，第二條提供該項服務的城巴機場快線。 由2012年12月19日起，該服務擴展至所有城巴機場快線[15]。 2015年7月23日，新增路線NA29，行車路線與A29線相同，與A29不同的是往機場方向加停觀塘及九龍灣，方便在機場工作的九龍東及將軍澳居民。 NA29線是A29線的通宵版本，但總站是設在港珠澳大橋香港口岸，繞經機場客運大樓。 全程$54.4，並與NA11線列為全香港現時收費第二貴的通宵路線及專營巴士線，其次是A10，全程$50.3。
城巴E23A線是E23線的特別班次，走線跟E23線相似，唯來回繞經東涌北，只在每日上午由機場（地面運輸中心）往慈雲山（南），以及每日下午由慈雲山（南）往機場（地面運輸中心）。 由2012年1月5日開始，本路線會在亞洲國際博覽館指定大型活動完結後，提供由機場博覽館開出的散場特別班次[6]。 順天總站（Shun Tin Bus Terminus，城巴地點代號為STE），位於九龍觀塘區四順順安道順天邨天榮樓及天樂樓之間，即順安道與利安道交界處之東南方，乃一露天坑狀巴士總站。 城巴A26P線離開此站後會繼續行經順安道西行，而其他路線則取道利安道。 2015年6月下旬，九巴在龍翔道黃大仙一帶的巴士站上蓋裝上英文編號及目的地區域指示牌、大型路線圖及班次顯示屏[2]，候車座椅，自動售賣機[3]等，以改善轉乘站設施。 黃大仙去機場 黃大仙區議會負責就該區的社區設施、衞生環境、運輸及交通、房屋政策及居住環境改善等事宜，向政府反映意見。
黃大仙去機場: 行車路線
在2023年，2019年冠狀病毒病過後，A21和A29更經常頂閘。 機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、順朗路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路及佳景路。 城巴E23線是香港的一條巴士路線，來往慈雲山（南）及機場（地面運輸中心），途經黃大仙、鑽石山、九龍城、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、佐敦、青嶼幹線、東涌市中心、機場後勤區、國泰城及機場客運大樓，只在每日上午慈雲山（南）往機場（地面運輸中心），以及每日下午由機場（地面運輸中心）往慈雲山（南）。 本線是慈雲山首條來往新界區的日間專營巴士路線，以及城巴首條服務慈雲山的日間專營巴士路線[1]。 本來此重組擬訂2010年7月實施，可是由於城巴機場快線標準配置的巴士數目不足，加上西貢區議會認為本路線的車費過高（原建議的全程收費為$45），希望巴士公司調低有關的車費，因此運輸署決定作出公開招標。
乘客於同一日內乘搭城巴機場快線A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A25、A26/A26P、A29或A29P來往機場，並以八達通繳付來回程車資，回程可獲半價優惠，此優惠不適用於NA29線。 本路線原計劃2010年7月開辦[3]，但由於區議員認為車費過高，運輸署決定公開招標，故開辦日子一再延期。 黃大仙去機場2023 根據運輸署於2011年8月26日交予西貢區議會交通及運輸委員會的文件中，本線最終由城巴取得專營權，並於2011年9月25日起投入服務[4]。 香港政府於1968年設立民政處，翌年（1969年）發表《民政主任工作檢討報告書》，決定加強地區之間的溝通，將香港島分為4區、九龍6區（黃大仙區、深水埗區、旺角區、油麻地區、九龍城區及觀塘區），而新界則分為7區，黃大仙區正式成為香港地區行政區之一。 1957年香港政府強行清拆竹園鄉，東九龍的主要鄉村組成「九龍十三鄉聯合支援竹園村民會」爭取合理賠償及安置，唯政府不顧民情，派出軍警強行清拆，並將部份鄉民遞解出境，更引發中英兩國外交風波。
黃大仙去機場: 香港機場的士
早在1926年天主教會「安貧小姊妹會」已開辦聖若瑟安老院，是香港首家獨立建築的安老院。 1950年政府在鑽石山撥出一塊土地給「東華三院」以換取其市區義山土地供發展用途，東華將原位於柴灣、何文田、牛池灣、茶果嶺等義山的骨殖遷葬鑽石山，於山頂設置「東華義塚」供總理行春秋二祭。 1961年由「瑪利諾醫藥福利會」創辦的聖母醫院是區內首間醫院，其後「東華三院」於1965年創立東華三院黃大仙醫院，主要服務老人，現時已發展成一所康復醫院。 「嗇色園」在建立初期即開設藥局贈醫施藥，1980年擴建的醫藥局落成，增設西醫診所，而在1998年啟用的嗇色園社會服務大樓更設有護理安老院、西醫及牙醫診所、物理治療中心等。 黃大仙區的古舊村落經歷清朝的遷海令、日佔時期拓展啟德機場及戰後的市區重建計劃，包括元嶺村、沙浦村、坪石村、坪頂村、沙地園村等已消失無存。 二戰後中華民國國內大量難民湧入，在老虎岩、東頭村及鑽石山一帶搭建木屋居住。
政府表示，為謹慎起見，曾逗留在男患者曾身處的7個地方人士，即使已完成接種新冠疫曲，都必須接受強制檢測。 彩虹邨建於1960年代，是當時同類公屋中規模最大的一個，居住人口超過4萬3,000人。 近年來，眾多攝影愛好者慕名前來，用相機記錄下屋邨的彩虹色外牆，及其具有懷舊風情的籃球場，並與全世界分享他們拍攝的作品，為這個老公屋注入了一股新鮮活力。
黃大仙去機場: 服務時間
黃大仙站位於黃大仙區的中心地帶，且有不少交通工具接駁區內的住宅及工業區，因此車站的需求量相當高。 而在平日早上繁忙時間，該站亦是實施人流管制的車站之一，部分入閘機會關閉以限制人流，是黃大仙區最繁忙的車站。 另外亦有5間食肆上榜，包括位於沙田廣源廣場的麥當勞和「一葉小廚」，亦有3間位於黃大仙，分別為黃大仙中心南館地下G4B號鋪的美心MX、黃大仙環鳳街52號地鋪「錦尚甜」，及新光中心2樓261號鋪「爭鮮迴轉壽司」。 政府亦首納海洋公園入強制檢測公告，任何在6月26日上午9時至下午6時曾身處海洋公園的人士，包括所有類型的員工和訪客，均須接受強制檢測。
第六屆黃大仙區議會有25名直選議員，現時黃大仙區議會主席及副主席皆為懸空。 黃大仙區議會是香港十八個區議會之一，負責協助處理黃大仙區的事務，共有25名議員，現屆黃大仙區區議會由民主派主導，現任2名議員全數為民主派議員。 黃大仙區位於九龍半島東面，北方背靠獅子山、大老山及慈雲山，東臨飛鵝山，包括竹園、黃大仙、馬仔坑、元嶺、牛池灣、彩雲、彩虹、富山、瓊山、宏景花園、鑽石山、慈雲山、斧山、樂富、橫頭磡、新蒲崗、翠竹等地方，因此本區亦成全香港唯一無海岸線的行政區。 黃大仙站共設有10個出入口，當中B、C出口共用同一層閣樓層，站外市民亦可在車站服務時間內使用該閣樓層下跨龍翔道，而B3出口則設於黃大仙中心北館的LG層出入口旁，並且僅以數級梯級以及斜道與車站B、C出口閣樓層連接；至於D3出口亦直通黃大仙中心南館地庫。 黃大仙去機場 此外，站內也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機等[5]。
黃大仙去機場: 服務時間（詳細班次）
經過長達一年的遴選過程後，於2011年8月26日舉行的西貢區議會交通運輸委員會會議中，運輸署宣佈由城巴投得，於2011年9月25日起投入服務，全程收費亦由原建議的$45減至$42[5]。 其後，機場管理局將這四條路線定名為「通宵巴士快線，Overnight Express Bus」，並為貨運區及航膳區之員工提供免費接駁巴士前往國泰城及一號客運大樓以轉乘這四條路線。 由於此路線不經國泰城，乘客必須在一號客運大樓下車，然後步行前往對面地面運輸中心候車。 由於本線行車時間較長，在慈雲山乘搭的人不多，他們寧願選擇乘搭專線小巴去黃大仙站，再轉乘更為快捷的E22、E22A、A26、A29、A29P線往返機場及東涌。 不過，由於本線只需$4.8便可由佐敦前往紅磡，黃埔，土瓜灣，新蒲崗，慈雲山（經常有豪華服務），加上九巴3C線比此路線迂迴及昂貴， 因此每天有很多乘客於佐敦三站等候本路線。 NA29線主要服務深宵時段由將軍澳、觀塘及黃大仙區往返機場及港珠澳大橋香港口岸的乘客，於市區來回走線與分站均與A29線相同。
- 1941年日本侵佔香港，翌年成立香港佔領地總督部，將全香港分為28個區（香港島12區、九龍8區及新界7區，其後於九龍增加「啟德區」），每區由「區役所」（其後更名「區政所」）管治。
- 開辦本路線的建議於2015年7月23日的西貢區議會交通及運輸委員會會議上獲得通過，本路線隨即於同年9月27日起投入服務，為該等地區居民直達往返國泰城、機場貨運區及飛機維修區的巴士服務，而不需再在東涌市中心轉車。
- 政府表示，為謹慎起見，曾逗留在男患者曾身處的7個地方人士，即使已完成接種新冠疫曲，都必須接受強制檢測。
- 所有在6月20日至7月10日曾在香港國際機場的一號客運大樓、停機坪或中場客運大樓工作的人士，不限全職、兼職和替假員工，都須在7月13日或之前接受檢測，但未有要求到訪旅客強檢。
- 因此，飛機維修區公司（DHL、政府飛行服務隊、香港商用航空中心、香港飛機工程有限公司、中國飛機服務有限公司）及員工一同表達改善維修區來往九龍市區公共交通的意願。
- 及至E22A線投入服務，為將軍澳的居民提供往來機場貨運區的巴士服務，惟其未能直達機場島最西面的飛機維修區，前往該處工作的將軍澳居民須於東涌另付車資轉乘S52線，只設$0.50的八達通轉乘優惠折扣，相當不便；而且該路線須先繞經東涌站及貨運區才駛入維修區，車程相對冗長。
- 當亞洲國際博覽館有大型活動時，城巴便會由柴灣車廠調派部分市區版車輛行走，以疏導人流，唯該批巴士沒有裝設行李架，令部分攜帶有行李的乘客帶來不便[14]。
區內的摩士公園於1967年10月全部建成，佔地15.8公頃，為九龍最大的公園。 1996年開幕的斧山道游泳池面積接近兩公頃，室內及室外設有嬉水設施，深受孩子歡迎。 而鳳禮苑、鳳鑽苑、慈愛苑、慈安苑、嘉強苑及富強苑於1990年代相繼落成。 鑽石山本是一個石礦，名字是「將石塊鑽出」的意思，香港政府把此地名繙譯成英文時，誤解了鑽（動詞）石山為鑽石（名詞）山，把它命名了做「Diamond Hill」。 啟德明渠源自慈雲山，至蒲崗村道成為明渠，沿彩虹道至太子道東，經啟德下的暗渠流入前啟德機場跑道和觀塘間水道。 男患者於機場任搬運工人，主要在停機坪工作，在早前的強制檢測中發現初步確診，但表示與早前確診的機場男地勤並不認識。
黃大仙去機場: 八達通即日來回優惠
及至E22A線投入服務，為將軍澳的居民提供往來機場貨運區的巴士服務，惟其未能直達機場島最西面的飛機維修區，前往該處工作的將軍澳居民須於東涌另付車資轉乘S52線，只設$0.50的八達通轉乘優惠折扣，相當不便；而且該路線須先繞經東涌站及貨運區才駛入維修區，車程相對冗長。 另一方面，現時營運往來牛頭角至飛機維修區員工巴士路線K2B的冠忠遊覽車，有意停辦該項員工巴士服務。 因此，飛機維修區公司（DHL、政府飛行服務隊、香港商用航空中心、香港飛機工程有限公司、中國飛機服務有限公司）及員工一同表達改善維修區來往九龍市區公共交通的意願。 而在疫情期間，相比其他城巴機場快線，受惠於龍翔道前往將軍澳的需求（即使A29車費比290貴，但前往寶琳及坑口的車程仍比290快捷；以及黃大仙前往寶琳的車費比港鐵低，更能享有升級乘車體驗）及將軍澳隧道轉車站的轉乘客帶動，現時仍能大致於繁忙時間及日間提供15-30分鐘的服務，實屬罕見。
而位於牛池灣斧山道的「永華片場」於1970年代租給嘉禾電影，並改名「嘉禾製片廠」，吸引無數日本影迷在外守候成龍。 黃大仙去機場2023 啟德遊樂場在1965年開業，位於新蒲崗彩虹道，佔地20萬平方呎，擁有新穎的機動遊戲，更附設中西影院及劇場，媲美荔園遊樂場。 而1966年開幕的麗宮戲院，有3,000座位，是香港最多座位的戲院，於1992年結業。
黃大仙去機場: 班次
此外，你還可以徒步前往獅子山郊野公園，從另一個視角，將黃大仙區乃至全香港的景致盡收眼底。 黃大仙區有22個公共屋邨，是香港社會歷史發展的重要見證；但如今，它們竟然還成了城中最熱門的攝影景點，吸引了大批市民和遊客前來拍照打卡。 黃大仙是香港唯一的內陸區，區內廟宇和高樓並立、禪意與喧鬧共存，令人目不暇接，具有典型的香港特色。 前來求神祈福的信徒們常年絡繹不絕，祠內香火極盛；尤其每年除夕，人流最旺，香客們會在午夜時分進入祠中「搶頭香」，為自己和家人添運。
黃大仙站大堂設有兩個付費區，其中一個近E出口的收費區因使用量偏低及環保前提下，該付費區曾祇會於平日早上繁忙時間、農曆新年假期及黃大仙誕將會開放作入閘用途，以疏導人潮。 不過後來由於有乘客投訴該處入閘機長期關閉，故此港鐵自2012年5月末起將該處部份閘機開放時間延長至晚上8時[4]。 黃大仙站（英語：Wong Tai 黃大仙去機場2023 Sin Station）是一個位於香港九龍黃大仙區黃大仙龍翔道，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站，於1979年10月1日隨修正早期系統通車而啟用[3]。 政府晚上公布該患者曾到訪的七處地方，並㓚入強制檢測公告，其中涉及其工作的香港國際機場多處、海洋公園，以及沙田和黃大仙共五間食肆。 本線行車里數較來往港島的A11線為長，但較另一條往來港島的A12線為短，因此收費亦介於A11與A12之間，全程收費達$44。
此路線之全程車費與E22A線相同，服務範圍則略有差異，分別在於此路線繞經藍田、樂富以及來回程均於觀塘道設站，而兩線在寶林、彩虹一帶行車路線亦稍有不同。 黃大仙區（英語：Wong Tai Sin District）是香港十八區中的一個行政區，位於香港九龍半島東北部，面積為926公頃，以轄內有赤松黃大仙祠得名。 A29線屬將軍澳北部、觀塘市中心往返機場最直接的巴士路線，不需如E22、E22A線般繞經機場後勤區、東涌、九龍塘／將軍澳市中心等地，或A22線行經馬頭圍及佐敦，吸納沿途往返機場的客源。 此項轉乘優惠只適用於持「機場／港珠澳大橋香港口岸員工個人八達通卡」的合資格機場／港珠澳大橋香港口岸員工。 隨着Duple Metsec車身豪華版丹尼士三叉戟巴士年事已高，城巴於2012年訂購66輛新一代亞歷山大丹尼士Enviro 500MMC 12米客車版低地台雙層空調巴士以替代客車版Dennis Trident及臨時改裝為機場版本的亞歷山大丹尼士Enviro 黃大仙去機場2023 500客車版。
