位於羅湖的編組站可調度及容納約180個貨卡，由該處發往不同目的站。貨場配備了40噸樓底式集裝箱吊機、叉式鏟車、40噸前置式集裝箱吊機、冷凍櫃充電設備、貨物儲倉、集裝箱堆場，還建有12個躉船停泊位，方便提供貫通海、陸的貨物聯運服務。自2010年6月15日港鐵停止貨運服務後，羅湖編組站現時就只用作停放機車和東鐵綫載客列車。車廠主要為港鐵巴士提供停泊場所，並於輕鐵發生鐵路事故而有需要使用洪天路緊急月台時，迅速派車支援緊急接駁巴士。該車廠沒有維修設施，所有港鐵巴士（西北）日常維修由屯門車廠負責。

至於九巴使用「紅磡碼頭」作此站中文稱呼，英文方面路線牌採用「Hung Hom Ferry」略去「Concourse」，乳豬紙則以「Hung Hom Ferry Concourse」稱之；站牌上的站名則為「紅磡碼頭總站」（Hung Hom Ferry Bus Terminus）。紅磡碼頭（Hung Hom Ferry Concourse）巴士總站，位於九龍城區紅磡灣華信街黃埔花園百合苑對開的露天土地，連接紅磡渡輪碼頭，是一個已永久封閉的專營巴士及專綫小巴總站。於機場博覽館有大型節目舉行的日子的指定時段，離開機場一號客運大樓（暢航路）後，經機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、航天城路、航展道、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處及暢連路，並於航展道機場博覽館對出加設巴士站。乘客於同一日內乘搭城巴機場快線 A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A25、A26、A26P、A29 及 A29P 往返機場，來回程以八達通卡／電子支付系統繳付車資，於回程時將只扣除回程車費之一半車資。

紅磡機場巴士: 紅磡碼頭總站

該等A線班次雖收取豪華巴士的價錢，但由於接載對象並非抵港旅客，大部份班次皆不途經機場（地面運輸中心）[14]及使用抽調自市區路線的普通型號巴士行走。由本路線往機場方向於上車後兩小時內轉乘以上路線往轉乘以上路線往機場／港珠澳大橋香港口岸方向，或由上述路線往市區方向於上車後90分鐘內轉乘本路線往市區方向，第二程可獲免費轉乘。由本路線於上車後兩小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線往香港迪士尼樂園方向，可獲回贈第一程車資；由本路線往青嶼幹線方向於上車後一小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往九龍方向，第二程可獲 $5.00 的折扣優惠；轉乘本路線往機場方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。紅磡機場巴士本路線投入服務後，為太子、深水埗、長沙灣、美孚居民提供直達機場的巴士服務，而不需取道東涌及機場後勤區，預期比E21線節省約20分鐘車程。由於本路線於市區的服務範圍，較兩邊總站相同的A21線為廣，因此本路線投入服務後，於亞洲國際博覽館大型活動（如演唱會）結束後的散場特別服務，加開的特別班次由A21線改為由本路線提供，直至2019年1月，散場特別服務恢復由A21線提供。本路線提供港鐵紅磡站、愛民、何文田、油麻地、富榮花園、柏景灣、海富苑、奧運站、大角咀、旺角、太子、深水埗、長沙灣及美孚往來機場的巴士服務，去程加經紅磡灣，於2017年3月20日起投入服務，初時取道尖沙咀東、全段彌敦道、長沙灣道、美孚往返紅磡站，往機場方向更繞經廣東道（海港城）。

港鐵目前共設有9個鐵路車廠及2個纜車車廠，並隸屬車務處管理，為港鐵市區綫、機場快綫、輕鐵和昂坪360提供服務。其中何東樓車廠、八鄉車廠、大圍車廠和屯門車廠原由九廣鐵路公司興建及營運，於兩鐵合併後租予香港鐵路有限公司（港鐵公司）繼續營運。現時途經尖沙咀東、尖沙咀、油麻地、旺角、九龍塘、獅子山隧道、顯徑邨、大圍、沙田車公廟、沙角邨、富豪花園、沙田第一城、石門、亞公角、富安花園、耀安邨、馬鞍山市中心及富寶花園。於2006年1月6日投入服務，途經東涌市中心、東涌北、青嶼幹線、青葵公路、西九龍走廊、旺角、油麻地、佐敦、尖沙咀及尖沙咀東，只於平日上午繁忙時間提供服務。

紅磡機場巴士: 服務時間及班次

荃灣車廠是荃灣綫的車廠，位於新界荃灣區荃灣北部一帶，1982年5月10日啟用。

由本路線往機場方向於上車後兩小時內於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往轉乘以上路線往東涌／赤鱲角方向，第二程可獲免費轉乘。在港島綫1985年5月局部開通前，由於當時位於杏花邨的柴灣車廠尚未完工，當時的地鐵公司在西灣河（今鯉景灣）建造了一座臨時車廠[12]，以供工程車輛及剛上岸的列車進行整備之用；同時，亦為此修築了一條專用綫接駁太古站。後來，柴灣車廠投用，此臨時車廠即被拆卸，成為港鐵僅有兩座被拆卸的車廠之一；而原來的臨時專用綫及其隧道口則被回填，僅餘一小段（即太古側綫）用作開出繁忙時間特別班次列車。此列車停放處用作停放18列屯馬綫列車，以及設置維修保養設施，例如驗車綫、小型維修綫，以及機房和供電分站，而這些設施不能由港鐵公司現有車廠提供。

紅磡機場巴士: 九龍巴士N216線

原本在華信街口的交通燈已移除，改為設於新公共運輸交匯處出入口。巴士總站已於2019年1月12日起停用[1]，由同日啟用的紅磡（紅鸞道）公共運輸交匯處取代。由本路線往市區方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往又一村方向，或由上述路線往海麗邨方向於上車後一小時半內轉乘本路線往機場方向，上述路線免費。為了興建機場快綫及東涌綫，地鐵公司曾於1996年[13]在美孚荔枝角公園對出、鄰近葵青貨櫃碼頭的填海區設立了一座臨時車廠，並有一條聯絡綫接駁往東涌/機場方向軌道，以供工程車輛進行整備之用，並用作組裝路軌。上述鐵路於1998年啟用後，除了聯絡綫被拆除以外，臨時車廠軌道仍然存在[14]，直至2003年車廠才完全被拆除[15]，成為港鐵僅有兩座被拆卸的車廠之一。

紅磡至灣仔航線是一條天星小輪航線，來往紅磡碼頭至灣仔碼頭，但由於乘客量不足，本線在2011年4月1日起停辦。 2018年10月24日，為配合港珠澳大橋通車，部份路線繞經大橋香港口岸，所有NA線改以大橋香港口岸為總站。在1990年完成的《中九龍交通研究》建議在紅磡灣填海區東面闢建公共運輸交匯處，並於1996年10月4日獲提升為乙級工程，計畫後來卻不了了之。

紅磡機場巴士: 途經

目前，三間專營巴士公司－城巴、龍運巴士及新大嶼山巴士均提供機場巴士路線服務，主要接載來往機場一號客運大樓的旅客及於機場上班的人士，部分路線更設有機場員工優惠收費。政府2002年提出在紅磡灣填海區紅鸞道與建灣街交界以東，即九龍內地段11111號商業發展項目（即今商廈「One HarbourGate」）地面興建一個永久公共運輸交匯處，設有10個鋸齒形巴士停車處和20個巴士輪候處的巴士總站、1個專綫小巴停車處等，以服務紅磡灣填海區內多個住宅和商業發展區。當局在6月5日向立法會申請撥款4740萬元，並於7月獲財務委員會批准[4]，擬於同年10月賣地起計半年內開展工程，預計2006年底完成。巴士總站在1963年9月1日首度有巴士路線進駐，第一代11C與12A線配合油蔴地小輪營運北角至紅磡航線而延長至紅磡碼頭。 1975年九廣鐵路九龍車站啟用，自此巴士總站為渡輪、火車與巴士乘客提供一站式接駁服務。

此路線途經尖沙咀及旺角，沿線購物熱點及酒店林立；繞經港珠澳大橋香港口岸後客量更高，城巴一度增設直達尖沙咀的特快班次。紅磡機場巴士2023 龍運巴士雖然為旗下的機場路線購置車廂規格較豪華的巴士，實際營運上卻多派出豪華巴士及普通巴士混合行走，故經常出現「E車（普通巴士）行走A線」及「A車（豪華巴士）行走E線」的現象；情況直至客車版Enviro500 MMC Facelift（15XX及55XX）投入服務後，才得以改善。基於上述兩項因素，機場路線的車費較為高昂，與車程相若的E線之收費差距可達雙倍；而NA線更再加上通宵行走的因素，令車費倍增，是全港所有專營巴士路線中最昂貴的一類，當中NA12線更是全港最昂貴的常規巴士路線。

紅磡機場巴士: 港鐵車廠

未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。被捕男子姓梁（卅歲），曾任職機場行李搬運員，住何文田愛民邨。紅磡機場巴士2023 昨午一時許，疑人在馬頭圍道紅磡市政大廈外搭乘E23號機場巴士，因無攜帶行李，車上一名青年感覺奇怪，故較為留意。

政府1980年代末發展紅磡灣，在舊紅磡碼頭對開海域進行填海工程，1991年初紅磡渡輪碼頭遷至現時黃埔花園百合苑對開。
下列居民巴士路線進入機場範圍，運作模式類近專營巴士的機場巴士路線，使用設有行李架或行李艙的巴士，且收取高於一般路線的車費（例如以DB02R線與DB01R線作比較），可謂具備機場巴士之特質，故一併在此列出。
根據規劃署在2008年初完成的紅磡地區研究，會將巴士總站改為以公私營合作方式發展的紅磡海濱都市公園，在鄰近香港嘉里酒店地下的紅磡（紅鸞道）公共運輸交匯處啟用後，此巴士總站已於2019年1月12日停止使用。
該酒店地皮位於紅鸞道與華信街交界[7]，佔地16.8萬呎，可建樓面67.26萬呎，即使扣除地面由發展商承建的公共運輸交匯處，發展樓面亦有55.7萬呎；香格里拉集團於2011年12月爆冷投得該地皮[8]，令長江實業在紅磡區內經營多年的商住及酒店王國被割裂。
基於上述兩項因素，機場路線的車費較為高昂，與車程相若的E線之收費差距可達雙倍；而NA線更再加上通宵行走的因素，令車費倍增，是全港所有專營巴士路線中最昂貴的一類，當中NA12線更是全港最昂貴的常規巴士路線。
至於南行巴士路線，主要由漆咸道北北行行車隧道駛進，巴士也可由寶其利街進入機利士南路南行，但不能由蕪湖街轉向機利士南路。

原來的車廠位於沙田火炭新竹街和黃竹洋街交界，隔鄰為前城巴車廠；政府為興建公屋駿洋邨，於2014年收回該地皮。由於港鐵接駁巴士現時只服務大埔區，接駁居民到東鐵綫大埔墟站，故新車廠最後選址大埔重置。在此之前，九鐵公司最終方案擬稿亦曾建議在啟德站附近商業區地塊興建啟德維修中心[9]，但後來因該處地下水位過高，而被在鑽石山設列車停放處的計劃取代。遭區議會及居民反對下，最後港鐵決定更改選址，改於紅磡站附近的原紅磡貨運站設置列車停放處。

紅磡機場巴士: 紅磡碼頭巴士總站

本人現行使《道路交通(交通管制)規例》(第374章) 紅磡機場巴士第14(1)(a) 條所賦予的權力，下令由2010年7月2日上午10時起，介乎必嘉街與紅磡南道之間的機利士南路南行，全日24小時劃為公共小型巴士禁區。東鐵綫在2010年6月15日前曾經兼營貨運服務[11]，因此東鐵綫沿綫設有多個貨場，供處理貨運列車的始發、維修貨運列車（及機車）等。機車行車室（Locomotive Running Shed）是原九鐵維修柴油機車的地方，位於羅湖梧桐河和東鐵綫主綫之間。機利士南路（Gillies Avenue South）巴士站，位於九龍九龍城區紅磡機利士南路介乎蕪湖街至紅磡南道之間，乃一對設於南、北行綫的中途站。現時途經尖沙咀東、尖沙咀、油麻地、佐敦道、屯門市廣場、新墟、紅橋、良景邨、建生邨。下列各由城巴或龍運巴士路線營運的路線均獲歸類為「機場巴士路線」（Airbus Route）或「通宵機場巴士路線」（Overnight Airbus Route），按照車費等級表收取高於大嶼山北部對外路線或通宵大嶼山北部對外路線的車費。

當中，E23線因為同樣以機場（地面運輸中心）為總站，不時獲調派城巴機場快線豪華車隊行走。註：附#之日間路線同時服務港珠澳大橋香港口岸；所有上述NA路線亦同時服務該處。而附＊的路線的少量指定班次（嶼巴A35線及城巴NA21線則為所有班次）同時服務國泰城；所有上述由龍運巴士營運的NA路線亦同時服務該處。另附％之路線的少量指定班次同時服務機場博覽館及航天城東路。其中一個案例就是龍運在2008年重整A33線，只於繁忙時間提供一班屯門站往機場服務，嘗試疏導E33線龐大客量；可惜成效極差，E33線繼續頂閘之際，A33線卻門可羅雀[8]，情況直至該班A33繞經國泰城後才略有改善。然而A33線分拆A33X線導致該問題重現，後來延長富泰邨爭取更多客源，最終於因應屯門赤鱲角隧道第一階段巴士路線重組，將E33線額外繞經屯門碼頭一帶、拉直A33X線及調低A33X線車資才得以徹底解決問題。

紅磡機場巴士: 總站路線資料

2015年南港島綫黃竹坑車廠仍未建成，南港島綫新列車暫時存放在此車廠並進行測試，待黃竹坑車廠落成再用船和車輛運往黃竹坑車廠。此外，車廠置放和拆解退役的港鐵市區綫現代化列車；亦設有一個大型機務段，供所有在港鐵市區綫使用的機車停泊及進行定修、大修之用。紅磡機場巴士2023 於2017年10月31日投入服務，現時途經尖沙咀東、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、大角咀、青葵公路、美景花園、長康邨、青衣市中心、長發邨及長亨邨，只於深宵時段提供服務。 1993年8月16日配合馬鞍山市中心及馬鞍台（現稱錦英路）沿線陸續入伙而開辦。現時途經尖沙咀東、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、花墟、九龍塘、獅子山隧道、沙田第一城、石門、亞公角、富安花園、耀安邨、馬鞍山市中心及富寶花園。然而，城巴與龍運巴士一樣，每天也會出現「A車（豪華巴士）行走E線」的情況，但大部份巴士只會行走E線一轉或一個單程，隨後便會返回A線服務。

至於機場巴士「A」路線,乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。紅磡機場巴士2023 登車前請準備現金、八達通卡或以電子支付繳付車資，車内不設找續。紅磡機場巴士至於機場巴士「A」路線，乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。下列居民巴士路線進入機場範圍，運作模式類近專營巴士的機場巴士路線，使用設有行李架或行李艙的巴士，且收取高於一般路線的車費（例如以DB02R線與DB01R線作比較），可謂具備機場巴士之特質，故一併在此列出。由於新大嶼山巴士之路線表令並無「機場巴士路線」之類別，因此被嶼巴宣傳為「機場路線」的A35線，與東涌往返南大嶼山的各條普通路線一樣，屬於「南北大嶼山普通路線」。然而，該路線與城巴和龍運的A線一樣，並不受政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃涵蓋。

紅磡機場巴士: 九龍巴士N281線

位於西九龍新區一帶的公屋海麗邨及私人屋苑（泓景臺、昇悅居、碧海藍天及宇晴軒，即「西九四小龍」）於2005年起相繼入伙，由於該處往來交通不便，在居民及區議員大力爭取下，2005年8月22日起調低深旺道往紅磡站方向之單向分段收費，使該帶居民有另一前往油尖旺區的選擇（只限單向）。未有本路線以前，往返紅磡站至機場（地面運輸中心）的城巴機場快線A21，提供油尖旺區及西九龍新區直達機場的巴士服務，惟該路線沒有覆蓋太子站、長沙灣道（深水埗、長沙灣）及美孚，該帶居民需乘搭取道青衣（青衣西路）、東涌及機場後勤區往返機場的E21線，車程較長及較迂迴。另一選擇則需步行十數分鐘至深旺道乘搭A21線前往機場，同樣對九龍西區的居民構成不便。本路線初時市區尾車為2400，但機場運作多年後，絕大部份離港航班於0130前起飛，由於航班需要在起飛前2小時辦理登機手續（大約需於2330左右抵達機場），導致接近深夜往機場的班次客量稀少。因此本路線於2013年3月4日起，提早市區尾車時間至2300。由2008年6月8日起，每逢亞洲國際博覽館有大型節目舉行的日子，在散場後會加開特別班次，由機場博覽館經機場地面運輸中心開往市區，直至2017年3月20日，兩邊總站相同但於市區服務範圍較廣的A20線投入服務，該項散場特別班次改由該線提供。

運輸署於2016年發表《港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排》，建議在港珠澳大橋通車當日，安排所有機場A線在青嶼幹線巴士轉乘站後，取道順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路）往返港珠澳大橋香港口岸，然後才往返機場。隨著港珠澳大橋於2018年10月24日早上0900正式通車，本路線隨即實施上述修訂改動，並提早頭車及延長尾車時間。為配合該項改動，本路線的電子顯示牌的顯示方式較特別，往機場方向是顯示「機場／博覽館Airport & Expo」，當巴士駛至機場博覽館後，電子顯示牌會轉為「客運大樓Passenger Terminal Building」。直至2019年11月28日，為配合機場三跑道系統項目工程，位於翔天路的機場（二號客運大樓）巴士站於翌日（2019年11月29日）凌晨起停用，本路線由當日起，在機場（一號客運大樓）落客後，即直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，才返回機場（地面運輸中心）巴士總站，不再途經機場（二號客運大樓）。本路線最初來回均途經亞皆老街、櫻桃街、深旺道及荔寶路，後來為使本路線行車更直接及不受旺角道交通擠塞影響，於1999年12月12日起，往機場方向改經海輝道（維港灣）及連翔道，往紅磡站方向改經西九龍走廊。紅磡機場巴士由本路線往機場方向於上車後兩小時於機場一號客運大樓轉乘以上路線往機場博覽館方向，第二程可獲免費轉乘；於機場博覽館乘搭以上路線之乘客，於上車後一小時內於機場地面運輸中心轉乘本路線往市區方向，第一程車費可獲回贈。

紅磡機場巴士: 乘客及車長事件

現有紅磡碼頭巴士總站土地改劃為地區休憩用地，並於鄰接九龍內地段11205號酒店用地重置新的公共運輸交匯處[6]。該酒店地皮位於紅鸞道與華信街交界[7]，佔地16.8萬呎，可建樓面67.26萬呎，即使扣除地面由發展商承建的公共運輸交匯處，發展樓面亦有55.7萬呎；香格里拉集團於2011年12月爆冷投得該地皮[8]，令長江實業在紅磡區內經營多年的商住及酒店王國被割裂。車廠除了為機場鐵路列車進行日常維修外，車廠西北面更附設躉船碼頭，供市區綫[6]、東涌綫、機場快綫和迪士尼綫海運到港的新直流電列車上岸。

車廠內設有8個維修車坑及14條泊位軌道，為列車提供定修及停泊空間，並設有試車綫。另外，廠內亦設港鐵員工康體中心，供港鐵職員作消閒聯誼之用。紅磡機場巴士2023 港鐵營運7條重型鐵路綫、2條中型鐵路綫、1個輕鐵網絡和1個纜車系統，因此設立了多個車廠，以供存放列車及對列車進行維修、清洗等工作。

紅磡機場巴士: 行車時間

此車廠擁有前地鐵系統各廠中最多的泊車位數目，共設有31個泊位，以及4條定修車坑。由於車廠並不位於將軍澳綫主綫附近，所以康城站興建前是以一段支綫接駁至將軍澳站，該段支綫現成為來往康城站的列車行駛路綫。車廠可容納40多輛港鐵列車，為列車提供停車、測試、洗車、預防及糾正性維修設施，包括更換重型設備時用的起重及頂升設備。荃灣車廠內設有港鐵員工康體中心，供港鐵職員作消閒聯誼之用。至於南行巴士路線，主要由漆咸道北北行行車隧道駛進，巴士也可由寶其利街進入機利士南路南行，但不能由蕪湖街轉向機利士南路。由漆咸道北北行駛往黃埔花園的車輛也可經機利士南路行車隧道左轉前往。

乘搭B5線往港珠澳大橋香港口岸，在登車後24小時內，於港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處乘搭任何一條往市區方向的城巴機場快線（A線或NA線），第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。由本路線於上車後兩小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線往香港迪士尼樂園方向，可獲回贈第一程車資；由本路線往青嶼幹線方向於上車後一小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往九龍方向，第二程可獲 $5.00 的折扣優惠；轉乘本線往機場方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。現時途經尖沙咀東、尖沙咀、油麻地、佐敦、旺角、大角咀、海麗邨、青嶼幹線、香港國際機場一號客運大樓及港珠澳大橋香港口岸。紅磡碼頭巴士總站（英文：Hung Hom Ferry Pier Bus Terminus），嶼巴將其中文稱為紅磡碼頭廣場，九巴將其英文稱為Hung Hom Ferry Bus Terminus，是位於九龍九龍城區紅磡灣紅磡碼頭附近的巴士總站，位於華信街之東、黃埔花園以南。

就城巴過往多次派出普通版巴士行走城巴機場快線，運輸署確認巴士公司在突發情況下才可安排普通版巴士行駛，署方亦會繼續監察有關情況。城巴回覆指，一般而言，公司會優先調派豪華規格巴士服務A線，惟在特殊情況下，例如因交通阻塞阻延行程或車輛故障時，公司或會臨時抽調設有行李架的普通版巴士行駛A線，以確保班次穩定。此外，公司亦會因應颱風及配合博覽館舉行大型活動，臨時調動普通版巴士行駛以應付額外人流[7]。隨著更多新豪華版巴士於2017年內投入服務，情況已有所改善。

紅磡機場巴士10大好處2023!專家建議咁做....