行政长官林郑月娥今日主持屯门至赤鱲角北面连接路通车仪式，与运输及房屋局局长陈帆等乘坐巴士试行屯门至赤鱲角北面连接路，了解工程项目和相关交通安排。 屯门---赤鱲角隧道为前往机场提供多一条陆路通道，亦有助分流往来大屿山的交通。 政府将于隧道开通同日（即12月27日）豁免新隧道和青屿干线的收费。 我们会继续拓展道路网络，为香港未来发展提供优质和便捷的交通基建。 落成通车后，屯门、元朗、以至新界西北其他地方的居民如要往返大屿山 (例如香港国际机场或东涌)，将方便及直接得多。
赤鱲角未來主要發展和香港國際機場有關，其中包括在機場島北部填海以興建機場第三跑道，在島的東部擴建航天城，當中包括興建一個面積達二十萬平方米的商場。 赤鱲角歷史悠久，文物十分豐富，據考古資料顯示，早在六千年前的新石器時代中期，已有先民在島上活動；歷經新石器時代晚期、青銅器時代、漢代、唐代、宋代、元代、清代，以至1990年代初，一直有人在島上聚居。 早在1970年代末期，考古人員已在島上進行考古調查和試掘，到1990年，由於要在赤鱲角興建新機場，於是便進行全面性的發掘工作。 屯门—赤鱲角隧道的另一特点，是行车道下方设有一条公用设施走廊。
赤鱲角隧道: 屯門赤鱲角隧道公路
整条连接路通车后，可提供更直接的路线往来新界西北与大屿山，大幅缩短行车路程，往返屯门南和香港国际机场可节省约20分钟行车时间。 赤鱲角隧道2023 屯门至赤鱲角北面连接路12月27日通车，其中约五公里为屯门---赤鱲角隧道，连接屯门南和港珠澳大桥香港口岸人工岛。 屯门---赤鱲角隧道不单是全港最长和最深的海底隧道，其建造过程更采用首度引入的崭新技术和设计，堪称「香港之最」。
- 出色表现，项目完美收官整个项目施工环境复杂，南面由于高架道路需跨越东涌航道、机场快线、东涌线铁路及北大屿山公路，须确保所有相关重要航道、铁路、公路安全及正常地运作，而北面连接路海底隧道的海床下钻挖工程，工程技术要求极高。
- 而元朗、天水圍機場巴士於2021年6月20日凌晨起改道，而新田、古洞、上水及粉嶺機場巴士只得E43取道此路，其他路線則視乎情況再作安排，避免導致連接路屯門入口附近一帶交通擠塞。
- 對比1905年繪製的地圖所顯示的海岸線，可證明在赤鱲角虎地灣曾有大規模的挖砂作業[14]。
- 屯门---赤鱲角隧道为前往机场提供多一条陆路通道，亦有助分流往来大屿山的交通。
- 赤鱲角现时的设施主要是和航空有关的，当中最主要的是香港国际机场、民航处及香港机场管理局。
通达国际，紧连大湾区香港屯门至赤鱲角连接路项目是连接新界西北和北大屿山、香港国际机场及港珠澳大桥香港口岸的策略性通道，打通了屯门至港珠澳大桥香港口岸的道路，并巩固了香港作为国际航空枢纽的地位。 已于去年年底全面开通的香港屯门至赤鱲角连接路项目，是目前香港最深和最长的海底行车隧道，亦是香港历来最大的政府工务工程合约。 AECOM自2011年起开始为该项目提供工程设计咨询服务，在与其他顾问团队和承建商的共同努力下，这个极具挑战性的工程项目圆满完成，而工程中独创的崭新理念和建造手段，更屡次荣获国际及本地奖项的嘉奖。 赤鱲角路（英文：Chek Lap Kok Road）係香港一條公路，喺離島區大嶼山赤鱲角東岸，由東岸路近機場路交界，沿岸邊通去順朗路同屯門赤鱲角隧道公路交界，即係港珠澳大橋香港口岸人工島嘅東南面，全長2.56公里。
赤鱲角隧道: 工程动工日期：
該所全花崗石天后廟於興建新機場時拆走，並於東涌道赤鱲角新村村口重建。 興建新機場時，赤鱲角大部分土地被夷平，剩下東南面過路灣旁的觀景山和白沙咀；填海壙充約10平方公里後，成為香港國際機場。 赤鱲角隧道2023 据香港特区政府新闻网20日消息，负责隧道工程的特区政府路政署工程师郑子谋形容，这是自己工程生涯中“最宏伟、最大型”的项目。 在2007年的早期設計中，連接路的隧道南面出入口和收費廣場是設於大磨刀，因為當時未有預計有港珠澳大橋香港口岸人工島[12]。 值得一提的是，屯門－赤鱲角隧道底部設有共同溝，是繼1991年興建的香港科技大學後，相隔29年後再有香港建築工程採納共同溝概念。 工程团队首次引进饱和高压技术，大大减低工程人员患上减压病的风险。
條路喺2017年3月10號命名[1]，2018年10月24號上晝9點隨港珠澳大橋同步通車。 條路好多路段都同東岸路同港珠澳大橋香港連接路大致平行。 屯门---赤鱲角隧道是香港首条在海床底下钻挖建造、最长和最深的海底行车隧道，所使用的隧道钻挖机直径达17.6米，属全球最大，并首次引进饱和高压技术应付深入水平面以下约60米的工作环境。
赤鱲角隧道: 屯門區的通宵機場巴士線NA33：由$40元下調至$28元，下調幅度近3成
屯门至赤鱲角连接路项目是目前有最多跨管通道的海底行车隧道，一共有57节。 在接近6倍大气压力下的海底横向贯穿两条已经建成的隧道管道，同时要防止海水涌入，别具挑战。 为此，工程团队研发了利用特殊顶管技术进行钻挖，亦是世界上首次使用泥浆加压式小型隧道钻挖机(直径3.6米)进行施工。 钻挖期间有临时钢罩及密封环维持防水和气压稳定，直至连接管道挖通两端平衡压力。
另外 Tin Bo Mining Development Corp 於1960年代末至70年代初，也曾在島北部的深灣以東開採高嶺土和石英砂[14]。 對比1905年繪製的地圖所顯示的海岸線，可證明在赤鱲角虎地灣曾有大規模的挖砂作業[14]。 來往青山灣與東涌的街渡在停辦前，中途會停靠南部的虎地灣和北部的長沙欄，是島民外出唯一公共交通。
赤鱲角隧道: 行車方向
香港屯门至赤鱲角连接路项目包括建造一条全港最长最深的海底行车隧道，深入海平面以下约60米建造隧道，在香港史无前例，也是整个工程中最困难的部分。 香港虽然有使用沉管方式（IMT）兴建三条过海行车隧道的经验，但在进行这项庞大的工程中，还需要考虑多项环境因素，包括减低对繁忙的海上交通以及对中华白海豚栖息地的影响。 AECOM在整合了中国、欧洲和美国等专家意见后，最终决定使用隧道掘进机（TBM）这一创新举措，替代沉管法兴建隧道，这也使得屯门至赤鱲角连接路成为全港首条钻挖式海底隧道。 屯赤隧道公路通車後，從屯門南往返香港國際機場，行車路程預計可縮短約22公里，現時約30分鐘的行車時間亦將會縮短至約10分鐘左右，即減少3-4成。
在海床钻挖期间，隧道钻挖机在高压环境下运作，技术人员维修和保养钻挖机，也需在高达6倍大气压力的环境下进行。 技术人员会在28日的工作周期内入住高压生活仓，每当钻挖机刀具需要维修，他们便会经由高压运输仓载送至海底，在钻挖机前方的钻挖仓工作，并在6小时后返回地面的生活仓。 此技术让技术人员可安全地在高压环境工作，降低患上减压病的风险。 同時，工程中使用的鑽頭長達17.6米直徑隧道鑽挖機，是世界最大型的隧道鑽挖機。 赤鱲角隧道2023 北面連接路稱屯門赤鱲角隧道公路[4]（英語：Tuen 赤鱲角隧道 Mun Chek Lap Kok Tunnel 赤鱲角隧道 Road[5]），簡稱屯赤隧道[6][7][8]，於2020年12月27日早上8時通車。
赤鱲角隧道: 往返香港的司机注意了，港车北上可停留180天！
同日首班车起，因应行车路线缩短，其中五条专营巴士路线A33、A33X、E33、E33P、NA33车费会下调，减幅由1.9元至12.7元不等。 「秦良玉」虽攻无不克，但钻挖时要面对花岗岩等坚硬的岩石，钻挖机的200多个刀具亦会不断耗损，工程人员需要经常检查及更换。 车辆资格：参与计划的私家车须为8座位或以下（包括司机），并须领有相关的车辆牌证包括过境车辆“封闭道路通行许可证”等。 由于届时有青屿干线及青马大桥“两条大路通赤鱲角”，政府评估连接路的承受能力将大增，待有足够条件放宽北上车辆的限制，则开通“不设限额”。
岛上亦有两间酒店，分别为富豪机场酒店和香港天际万豪酒店，以满足旅客需要。 东北面亦设有亚洲国际博览馆，提供会议、展览及活动场地，亦有不少中外歌手在此举办演唱会。 赤鱲角岛主要由两组岩石构成：西半部的赤鱲角花岗岩（Chek Lap Kok Granite）及东半部的大屿山花岗岩（Lantau Granite）。 整个岛以侏罗纪至白垩纪的细粒和细至中粒花岗岩为主，为采石业提供石源[11][12]。
赤鱲角隧道: 屯门赤鱲角海底隧道堪称“香港之最”
这一创新思维，更受到业界的肯定，荣获香港工程师学会创意奖2020（组別II—创新应用）。 行政長官林鄭月娥2020年12月26日主持屯門至赤鱲角北面連接路通車儀式，與運輸及房屋局局長陳帆等乘坐巴士試行屯門至赤鱲角北面連接路，了解工程項目和相關交通安排[4]。 經歷多年工程，屯門赤鱲角隧道公路於2020年12月27日上午8時正式通車[5]，提供更直接路線往返新界西北與大嶼山，大幅縮短行車路程，往返屯門南和香港國際機場可節省約20分鐘行車時間。
可考证的赤鱲角采石业始于19世纪初至20世纪中期，集中于该岛北海岸的深湾和庙湾。 在庙湾有一所于1823年建造的天后庙，完全采用本岛花岗岩石材建造。 该所全花岗石天后庙于兴建新机场时拆走，并于东涌道赤鱲角新村村口重建。 兴建新机场时，赤鱲角大部分土地被夷平，剩下东南面过路湾旁的观景山和白沙咀；填海圹充约10平方公里后，成为香港国际机场。
赤鱲角隧道: 香港最長的隧道 — 屯門–赤鱲角隧道
屯门---赤鱲角隧道行车道下方设有公用设施走廊，维修人员可驾驶电动车到走廊不同位置作定期检查和维修，减低因紧急维修导致隧道封闭的风险。 工程采用了目前全球最大的隧道钻挖机「秦良玉」，直径达17.6米，相当于六层楼宇的高度。 以此命名是寄寓它能够像明代女将军秦良玉一样征战常捷，克服不同困难，顺利完成这项艰钜的钻挖任务。 目前，可通行港珠澳大桥粤港两地车（包括货运车、私家车等）总数约7.8万辆，且90%以上为香港车辆；经港珠澳大桥跨界通行但不进入内地（珠海）的香港澳门单牌车辆超过9400辆。 待计划落实后，香港居民以自驾的方式到广东省作短期商务、探亲或旅游。 运输及房屋局局长陈帆重申，除港珠澳大桥外，暂时未决定下一个“港车北上”的通关口岸位置。
而元朗、天水圍機場巴士於2021年6月20日凌晨起改道，而新田、古洞、上水及粉嶺機場巴士只得E43取道此路，其他路線則視乎情況再作安排，避免導致連接路屯門入口附近一帶交通擠塞。 屯门至赤鱲角连接路北面连接路下月27日通车，当日起，政府豁免屯门---赤鱲角隧道、青屿干线的收费，减轻市民、公共交通营办商、运输业的开支。 这项隧道工程还采用了其他创新的设计和技术，例如接驳钻挖隧道南端出口至地面的一段工程创新采用了环型连续墙作为临时护土设施，以拱形效应增加其抵抗两旁泥土压力的能力，大量减少横向支撑数量，扩大施工环境并减低施工风险。 这技术荣获了2019英国土木工程师学会期刊New Civil Engineer的创新设计和实践大奖。
赤鱲角隧道: 交通
因為工程複雜，設計同施工都好需要時間，初時估計成本要200億港元。 2011年11月，運輸及房屋局估算屯門去到赤鱲角連接路餘下工程包括高架橋同隧道，按造價要280億港元[2]，2013年，運輸及房屋局最新估算去到500億港元[3]。 屯門-赤鱲角隧道通車後，做咗繼青嶼幹線後大嶼山第二條對外道路，亦大幅縮短屯門區同元朗區往返大嶼山嘅車程，唔使再兜大圈用青嶼幹線。 皆因政府最終決定隧道唔收費，連帶青嶼幹線亦喺隧道通車後改成免費。 运输署助理署长（管理及辅助客运）郭惠英指，连接路开通翌日，即12月28日起，六条往返屯门和北大屿山的专营巴士路线会行经屯门---赤鱲角隧道。
此外，區内的赤鱲角南路是唯一連接赤鱲角及鄰接的東涌新市鎭之道路。 赤鱲角隧道 赤鱲角隧道 屯门至赤鱲角北面连接路全长5.5公里，其中约五公里为屯门---赤鱲角隧道，是连接屯门南和港珠澳大桥香港口岸人工岛的海底行车隧道。 连接路通车后，往返屯门南和香港国际机场的车程可缩短约20分钟。 市民以后往返屯门南和香港国际机场只需十分钟，较现时缩短了约20分钟。 为了让市民节省20分钟的行车时间，背后是工程团队多年的心血和汗水。
赤鱲角隧道: 通車日期
順朗路連接北大嶼山公路往返市區的路段於2018年10月24日與港珠澳大橋同步啟用，通往東涌支路於2018年11月30日開放。 去年港珠澳大桥通车一周年时，运输及房屋局局长曾表明，相信在屯门赤鱲角隧道公路开通后，大桥的车流量会增加。 至于相关安排会否有配额限制，消息指需待中港两地商讨后才能公布。 此隧道与港珠澳大桥同步于2018年10月24日通车，是香港目前唯一驾驶方向为靠右行驶的行车隧道，而七线（东行三线，西行四线）的行车道也成为香港其中一条最宽阔及最多行车线的行车隧道。 路政署高级工程师李丽娟指，由于排水管道、消防喉管、电力和信号系统等装置均设于走廊内，检查、维修等日常工作便可在隧道行车期间同步进行。
项目采用了全球最大型的、直径达17.6米以及两部直径14米的混合盾构式隧道钻挖机进行钻挖。 其中，直径达17.6米，相当于6层楼高的钻挖机“秦良玉”是目前全球最大的隧道钻挖机。 观景山隧道作为港珠澳大桥香港接线的一部分，属于《公安条例》下特别禁区令界定的禁区范围，旅客必须先在香港口岸办理出境检查手续方能前往。 郑子谋说，相对传统沉管方法，采用隧道钻挖机可减少挖掘和弃置约1,100万立方米淤泥，体积等同约4,900个标准游泳池，能大幅减低对环境的影响。 其中，在隧道北行管道近隧道北面出入口一段，政府采用了世界最大型、直径达17.6米的隧道钻挖机，其高度与六层楼相若。
赤鱲角隧道: 工程
◎北面隧道出入口项目全长9公里，包括已于2018年10月通车的南面连接路，以及于2020年12月27日顺利通车的、长约5.5公里的北面连接路。 其中，南面连接路由长约1.6公里的海上高架道路及长约1.9公里陆上高架道路所组成，连接港珠澳大桥香港口岸及北大屿山；北面连接路包含一条长约5公里的双线双程海底行车隧道，连接新界西北至港珠澳大桥香港口岸及香港国际机场。 屯門至赤鱲角連接路能夠提供來往新界西北與大嶼山最直接的路線，連接港深西部公路、新界西北的港口後勤用地、屯門內河碼頭、環保園、港珠澳大橋香港口岸、香港國際機場、擬建的大嶼山物流園以及北大嶼山新市鎮等發展項目。 ◎香港最大的环型垂直连续墙结构设计过程中，可持续发展也是另一个重要的考虑因素。 在环境保护方面，环型垂直连续墙结构节省了21,000吨钢铁及8万立方米的土地处理，大大减少了碳足印、树木损耗和地下水污染。 出色表现，项目完美收官整个项目施工环境复杂，南面由于高架道路需跨越东涌航道、机场快线、东涌线铁路及北大屿山公路，须确保所有相关重要航道、铁路、公路安全及正常地运作，而北面连接路海底隧道的海床下钻挖工程，工程技术要求极高。
