整個物業發展項目包括約5,200個住宅單位及港島南區最大型休閒生活地標商場『THE SOUTHSIDE』，以及各項社區配套及設施，將會全面照顧超過27萬港島南區居民在衣、食、住、行上的需要。 他又指，現時港島南岸的推展工作現正進行得如火如荼，第5期項目招標將於下周(1月26日)完成。 約46億元人民幣或成本總額的30%由港鐵公司、北京市基礎設施投資有限公司及北京首都創業集團有限公司聯合組成的公私合營公司北京京港地鐵有限公司承擔，三方在合營公司中分別擁有49%、2%及49%的權益。 合營公司將負責北京四號綫的機電鐵路系統及列車，並獲得特許經營權經營該鐵路30年。 北京京港地鐵有限公司亦於2008年11月27日與北京市政府全資擁有的北京軌道交通大興綫投資有限責任公司，就全長22公里的北京地鐵大興綫的營運及維修項目簽署了諒解備忘錄。
因而，現時更有需要檢視港鐵如何壟斷物管項目的方式，主宰整個社區管理，有助我們了解現時港鐵興建私樓獲利之外的地產霸權模式。 「港島南岸」物業發展項目的重點之一，是項目設有港島南區最大型休閒生活地標商場 - 「THE SOUTHSIDE」，更是黃竹坑區內首個商場。 商場樓面面積近51萬平方呎，設有5層商舖樓層，預計共有約150間商戶，提供約235個停車場車位。
地鐵上蓋物業: 香港聯合船塢申請重建 擬提供15,075伙單位
項目於2017年內推出市場招標，預計於2022－2024年左右落成。 然而於2010年，有部分南區區議員反對樓宇過高，恐成屏風樓。 不過政府認為上蓋住宅需要有足夠人口，才能確保商場有足夠人流。
合營公司於2009年11月30日接管墨爾本鐵路的營運及維修工作，首期為期八年，並將該鐵路系統命名為「Metro」。 港鐵公司再於2008年11月跟瀋陽市政府及瀋陽地鐵集團有限公司簽訂協議，成立特許經營公司營運全長50公里的沈阳地铁一號綫及二號綫。 並和沈阳市政府成立聯合合作小組，研究瀋陽地鐵第四、九、十號綫，及一、二號綫延綫的發展。 地鐵上蓋物業2023 此外，港鐵公司簽訂了另一份協議，就瀋陽一、二號綫的沿綫物業發展機會展開規劃和探討。
地鐵上蓋物業: 【01倡議】港鐵站上蓋豈是發展商囊中物？ 政府應建公營房屋
路勁地產銷售及市場推廣總監封海倫表示，港島區已經約30年沒有港鐵上蓋項目新盤，由於鄰近難有同類項目作參考，但樓盤位於港島南區而且是地鐵上蓋項目，所以以港島南區豪宅價作參考。 因此，在衡量及歸納各項因素後，雖然樓盤車位不足，但因坐落黃竹坑站上蓋，有鐵路優勢，在交通一項可取得5分；以800個單位來說，單位間隔多樣化，在下方的「揀盤攻略」上，我們會作更詳細的分析，這一細項建議給予4分。 「晉環」的配套仍有待日後商場落成才更完善，故我們建議給予3分；景觀也不屬於「港島南岸」最一線之選，我們也建議給3分。 以20分為滿分的話，我們《胡．說樓市》編輯團隊共給予樓盤15分。
未來沙中線開通後，屋苑更享有三鐵匯聚優勢，成為業主追求升值、自住一大動力。 港鐵商場「The LOHAS康城」位處將軍澳「日出康城」中央，坐落於將軍澳車廠和港鐵康城站上蓋，為「日出康城」項目整體規劃之一，商場總樓面面積約48萬平方呎。 商場室內設計呼應宣揚健康及可持續發展的生活方式，將室外室內環境融合，廣闊的玻璃幕牆，將室外室內環境融合，營造明亮舒適的餐飲購物體驗，讓顧客享受自然舒適的氛圍，將會是將軍澳全新地標。 另外，將興建的北環綫亦是另一焦點，帶來雙鐵路效應，亦是項目一大賣點，政府建議建設港鐵北環綫，由現有屯馬綫錦上路站，接駁至東鐵綫落馬洲支綫新增的古洞站，形成一個環形鐵路，預計2025年開始興建，2034年落成。 地鐵上蓋物業 新北環支綫將設5個車站，包括錦上路站、凹頭站、⽜潭尾站、新⽥站及古洞站。 因此，錦上路項目亦受惠於北環綫未來發展，有關支綫落成後帶旺東西兩鐵人流，有利刺激區內一帶樓價升值。
地鐵上蓋物業: 還原「物業帶動鐵路」的歷史時空
根據協議，港鐵公司與瀋陽市政府全資擁有的瀋陽地鐵集團有限公司將成立特許經營公司，雙方分別持有49%及51%的權益。 特許經營公司負責就瀋陽地鐵一、二號綫進行為期30年特許經營的營運及維修，包括運營前準備工作、列車及車站運作及維修等，並收取特許經營費用。 此外，瀋陽市政府亦與港鐵公司簽署另一份有關探討瀋陽市地鐵沿線及站點周邊房地產的合作開發協議，當中包括位處「金廊」的物業發展項目。 與此同時，瀋陽市政府與港鐵公司已成立聯合工作小組，現正探討未來瀋陽地鐵四號綫及二號綫北延的發展。
由於大興綫為四號綫的伸延，合營公司於大興綫落成後可營運大興綫直至特許經營完結。 北京四號綫全長29公里，共24個站，南起豐台區南四環路的公益西橋站，北至海澱區的安河橋北站，是北京南北交通的主要鐵路幹道。 建造工程已於2009年9月落成；而大興綫則為2010年落成。 於2009年9月28日正式通車，及成為首個香港公司營運的中國鐵路。
地鐵上蓋物業: 九龍站
港鐵到2018年2月發現隧道的接駁工程出問題，需鑿開其中一個駁口石屎表面調查，發現內部的鋼筋疑未有完全接駁好和未有灌滿石屎。 其後重新施工，需臨時拆除一段長約10米的路軌和三處有同類問題的石屎，並重造駁口。 港铁主导香港高铁建设，但在工作中出现了严重问题，造成了大量的超支和严重的延误，引发了香港社会的广泛不满，政府亦成立专门独立调查委员会调查该事件内情，委员会在调查报告中指出了港铁内部管理等方面存在的严重缺陷。 地鐵上蓋物業2023 1993年7月，地下鐵路公司與新世界發展有限公司的附屬公司簽訂合作協議，重新發展地下鐵路公司的行政大廈原址及毗鄰的地盤。 於2005年協助建立在香港首創的企業社會責任憲章，出任其創辦成員之一；並制訂首份港鐵公司企業社會責任指引，以及成立可持續發展和企業社會責任的策導委員會。
- 由於投資額龐大，該項目在過去周二僅收到5份標書，是三年半以來反應最冷淡的鐵路項目。
- 2006年港鐵公司的「2004年度可持續發展報告」奪得ACCA（特許公認會計師公會）香港分會頒發「優異可持續發展報告獎」，成為連續四年獲頒同一組別獎項的機構。
- 近年，在香港的5個新鐵路項目正處於不同的規劃和建造階段，而落成後將使港鐵公司的網絡增加約60公里。
- 1993年起，港鐵公司的員工會利用公餘時間貢獻社會，自發舉辦及參與義工活動。
本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 事實上，近年發展商之間競爭愈趨激烈，長實對上一次投得政府地皮，是於一六年九月，以19.53億元奪得沙田九肚麗坪路住宅地。 而上次投得的鐵路項目，更要追溯至一五年十月投得的將軍澳日出康城第八期。 她續稱，黃竹坑站是港島區僅餘最大型鐵路上蓋發展，其中第三期佔整個項目發展面積約35%，是規模最大期數，料可於二○二三年落成。 【新盤2023】發展商推盤花招大拆解 發展商推盤步伐開始加快，當中不乏龍頭地產商的大型項目，不過，畢竟美國由2022年3月起開始進入加息周期，迄今加息8次，當中6月至11月連續4...
地鐵上蓋物業: 交通：僅依賴鐵路優勢
據港鐵公布，何文田站第2期物業發展項目由華懋集團投得。 地鐵上蓋物業 華懋執行董事兼行政總裁蔡宏興表示，項目的週邊是忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北所圍繞，是次的第2期項目，處於地段的西南用地。 萊坊執行董事及估價及諮詢部主管林浩文表示，入標反應符合預期，但相信發展商出價會相對審慎，因這個區域要成型需要10至15年時間。 他續稱，地皮的成交價對該區地價有很重要的指標性作用，就等同以往第一幅啟德發展區出售的地皮，亦可了解發展商對該區的信心。 昨日入標財團包括鷹君集團、九龍建業、長實集團、恒地、華人置業、華懋集團及新地。
「薈蕎」是宏安在2015年1月投得的官地，地盤可建樓面148,059呎，當年宏安以7.73億元投得，每呎地價5,221元。 地鐵上蓋物業 該地皮後來建成一座合共336個單位，內櫳是高密度一層三十二伙的設計，並提供114個面積不足300呎的開放式單位，以及161個一房單位，面積由 呎之間。 「薈蕎」最大缺點就是鄰近「寶福紀念館」，且由樓盤行落大圍站，要先經過長長山路樓梯，而全盤則只得28個車位。
地鐵上蓋物業: 公司總部
在龍華綫全綫通車前約12個月，港鐵（深圳）公司會著手營運龍華綫一期，為全綫通車做好準備工作。 地鐵上蓋物業2023 整條龍華綫工程已於2011年6月16日，深圳舉辦第二十六屆世界大學生運動會前竣工通車。 港鐵公司與其公私合營夥伴合組的公司，在2006年4月12日與北京市政府簽署了北京地鐵4號線項目的《特許經營協議》，項目總投資金額約153億元人民幣，是集團海外業務發展上的重要里程碑。 北京地鐵四號綫不但是京港合作其中一個最大的投資項目，也是港鐵公司在中國國內首個以公私合營模式合作投資、開通和運營的鐵路項目。
至於2B座D室、3A座C室之間，2B座D室面積較大，但只是大了在玄關位，視乎自己有沒有需要而定。 另外，首張價單亦不乏享有城門河河景的最大三房一套連士多房的2A座A室。 馬鐵「大圍站」的最大賣點就是位置，坐落在鐵路站上蓋，是兩條主要鐵路線，即東鐵線、屯馬線的交匯點。
地鐵上蓋物業: 九龍站上蓋物業成全港豪宅火車頭 價量以倍數飆升
港鐵公司的業務發展模式為「鐵路和物業綜合發展經營」模式。 港鐵公司與發展商在車站和車廠上蓋及鄰近地方興建住宅及商業物業。 港鐵公司於2009年4月入標競投澳洲墨爾本地鐵的專營權。
- 自1998年起，港鐵公司的「車站藝術（页面存档备份，存于互联网档案馆）」計劃隨著「機場快綫藝術品計劃」正式展開。
- 「THE SOUTHSIDE」商場預計將於2023年落成，將成為港島南區最大型休閒生活地標商場，為附近居民及顧客提供全面的日常生活所需。
- 政府過往曾以不同形式填補資金差額，包括用於西港島線的非經常補助金及大部分其他項目採用的「鐵路加物業」模式。
- 長線而言，港鐵站的大型住宅地供應有限，這項目已具備相當優勢。
港鐵要取得地皮的物業發展權，須向政府補地價，但地價是以未發展區域計算，不理會地鐵通車帶來的價值，因此港鐵可用較低價格取得一塊極具升值潛力的地皮，當中的資金差額便可以用來填補興建鐵路所需。 換言之，港鐵能以物業發展權這項低風險投資籌集大額資金，用來興建新鐵路、擴展鐵路網絡、增加公司的資產總值，並擴闊票務收入來源。 據港鐵的2016年年報，港鐵正管理96,000個住宅單位，另外旗下還有13個商場，其物業租賃和管理業務收入達474億1千萬元，較2015年增加了4.6%。 市民雖可享用新的鐵路服務，但代價卻是社會少了可以用來興建公營房屋的用地，以現時的土地及公營房屋需求而言，代價不可謂不大。 於2009年5月18日，港鐵公司與瀋陽市政府及瀋陽地鐵集團有限公司就瀋陽地鐵一、二號綫的營運及維修項目，簽訂《瀋陽市地鐵一、二號綫特許運營承包協議》。
地鐵上蓋物業: 港鐵上蓋新盤熱捧有價有市｜黃竹坑「港島南岸」以2房至3房為主 | 老樓周記
項目由華懋集團與港鐵共同發展，於2018年入伙，間隔涵蓋1至3房，過半數為2房戶，大部分單位設有露台及獨立式廚房，個別單位額外配備工作平台，3房單位部分更連主人套房及一至兩個儲物室，實用面積由763至859平方呎不等。 屋苑7座樓宇環繞圓形內園而建，各座高低有致，個別坐數向海單位可以飽覽藍巴勒海峽、汀九橘及青衣。 鐵路公司都需要有一個甚至多個面積大的地方供維修、調配車輛之用。 在外國，通常會選用一些空曠場地，或者是單層工廠，因為最便宜。
地鐵上蓋物業: 香港人喜歡居住於地鐵上蓋或其附近，因為有地鐵站的方便出行及上班。從堪輿的角度，這些住宅是否福地？
整體設計配合項目地理位置優勢，在建築規劃、外型設計、室內裝修、以至選料及配套方面亦花盡心思，務求打造既優雅舒適且兼具地標式建築的優質豪宅。 該盤設有524伙，間隔由開放式至至4房單位，主打2房及3房單位，佔全盤約70%。 項目關鍵日期為2023年1月，意味樓花期長達32個月。 換言之，鷹君須支付額外款項才能完成取得何文田站一期的發展權的程序。 2016年何文田站一期項目招標時市傳高銀地產向港鐵支付150億港元，究竟鷹君是否須要支付相同金額，一切要拭目以待。
地鐵上蓋物業: 公司管理每況愈下 鐵路安全無保證 撞車、出軌嚴重事故頻生
作者為香港大學建築學學士（一級榮譽）、建築師註冊管理局註冊建築師，具中華人民共和國一級註冊建築師資格， 2012年獲香港大學哲學博士學位。 擅長把傳統的風水學應用在建築設計中，不但在其著作中廣泛討論有關學説，更在多項設計中加以實踐，其中包括屯門妙法寺、清水灣半島住宅小區、南灣及赤柱私人别墅及觀塘創紀之城。 地鐵上蓋物業 少年拜術數大師王亭之修習中州派紫微斗數及玄空風水等術，為王氏首徒嫡傳。 中文著作有《堪輿管見》、《現代建築與風水》、《室內風水吉凶》、《設計與風水》、《建築師揀樓智慧》、《建築師妙手旺宅》等。
地鐵上蓋物業: 車站結構
假如物業發展權在政府手中，又是否必然有礙港鐵管理鐵路事務？ 加上如前所述，港鐵並非真的拿不出錢建造新鐵路，而且地鐵上市招股書亦列明相關條款可作修改，所以政府根本不能證明鐵路的物業發展權必須交予港鐵。 早在1999年政府推動地鐵公司私有化時，運輸局曾向立法會議員解釋將鐵路沿線物業發展權批予地鐵公司的優點。 按照官方解說，這種安排的好處有二︰一、地鐵公司能協調車站、鐵路、附近基建，以及上蓋物業的地基，善用空間；二、地鐵公司同時管理鐵路和物業發展，假如物業發展方面發生了一些會影響鐵路的事件，地鐵公司可即時處理，避免影響鐵路運作。
地鐵上蓋物業: 景觀：一期跟海景絕緣
元朗錦上路站項目講得上是2022年的焦點新盤項目，合共提供2,200伙分層住宅，再細分兩個住宅期數推出，第1期涉1,520伙，已申請預售並獲批。 地政總署公布，昨日中午12時截標的古洞首幅住宅地，共接獲10份標書。 地皮為新界古洞第25區的粉嶺上水市地段第279號，為古洞發展區的首幅官地。 市場預期每平方呎樓面地價4000元至5000元，估值約48億元至60億元。
地鐵上蓋物業: 發展新方向（2000年至2007年兩鐵合併）
港鐵出現事故時至今仍然不會向乘客公佈確實原因，更由於沒有確切延誤通報罰則，港鐵通報政府監管機構也嚴重延遲，更甚出現傳媒追問下才公佈事件。 到2017年7月，港鐵主席馬時亨出席商台節目，被主持問到港鐵票價問題時表示，「（港鐵）票價相比全世界不高，但永遠都有人不滿意」。 港鐵一直按「可加可減機制」制定票價，原目的是藉以限制公營機構加價的幅度，並要求在通縮時下調收費。 但此機制的缺陷就是容易受外圍經濟影響而引發通胀，而導致經常加價，加上港鐵每年盈餘過百億仍要加價，令市民更加不滿，但港鐵表示不能凍結票價，因為必須保持財政穩健，才能改善服務及維持維修水平。 毛孟靜指她徵詢過專業人士意見，包括一名沙中線前工程人員，對方表示如是準備丟棄的垃圾理應不會堆放得如此整齊，而且該些廢料上亦支撐著喉管，並不尋常。 地鐵上蓋物業 另一土木工程師則認為用這種方式建牆是「百份之百違規」。
2007年於「明報」與香港中文大學市場學（理學）碩士課程合辦的「香港驕傲企業品牌選舉」中獲得「金獎」、「評選團大獎」及「消費者大獎（公共服務業（能源、運輸）類別）」三項殊榮。 港鐵公司歷年來獲獎無數，例如於丹麥哥本哈根舉行的「2008年度鐵路大獎」中被評選為「亞太區最佳鐵路」、於英國倫敦舉行的「2009年度鐵路大獎」中被評選為「亞太區最佳鐵路」最後五強等。 2015年9月16日，facebook「大圍聯盟」群組於15日晚上載一張照片，一名身穿校服的女學生，背著一個與她身高相約的古箏，站在港鐵大圍站。 當時，她正被3名港鐵職員包圍，疑因攜帶體積大的深啡色古箏盒，而遭截停查問。 有網友指，事件發生於傍晚6時許，該名女生被指古箏太大，不獲進入月台。 該相片在網上瘋傳，網民紛紛「洗版式」抨擊港鐵處理乘客攜帶大型物件的條例時，「雙重標準」及「執法不公」。
