從20世紀初，灣仔成為主要的嶺南傳統民宅（唐樓）區域，但它也是英國的軍事設施所在地，如軍隊營房和海軍船塢。 海軍船塢亦是灣仔一個著名的路標，因為大多數灣仔的老一輩居民以船塢的英文名「dockyard」之譯音「鐸也」稱呼，現今金鐘及添馬艦一帶。 另外盧押道一帶亦有不少酒吧，主要吸引外國人光顧，尤其每當有外國軍艦訪港，上址一帶更吸引各國娼妓留連街上，有如電影《蘇絲黃的世界》裏情節一樣。
- 由本路線於上車後兩小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線往香港迪士尼樂園方向，可獲回贈第一程車資；由本路線往青嶼幹線方向於上車後一小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往港島方向，第二程可獲 $7.00 的折扣優惠；轉乘本線往機場方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。
- 由本路線於機場上車後一小時半內於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往市區／將軍澳方向，第二程可獲免費轉乘；於赤鱲角／東涌乘搭以上路線之乘客，於上車後一小時半內於於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線往市區方向，只需補付本路線全程車費與第一程車費之間的差額。
- 乘搭本路線於上車後兩小時內往機場方向再轉乘 E21A／E21B 往逸東方向，或乘搭本路線往天后站方向再轉乘 E21A／E21B 路線往愛民方向，可獲免費轉車優惠。
- 1922年起的大規模灣仔填海工程，歷時九年，將海岸線推至告士打道一帶，並開避軒尼詩道、駱克道等街道，灣仔面積因而增加90英畝。
- 1980年代起，各種地區特式食肆的逐漸踴現於灣仔，常見的有日式、韓式、越式、泰式和印度式。
- 會展供予租用總面積為63,580平方米，每天訪客流量可達140,000人。
項目將以中西合璧、新舊交融為發展方向，對灣仔的傳統建築特色予以保留，建築上採用灣仔特色的窗花及舊香港戰前階磚等。 預計商場的目標客群中，本地客將佔8成，遊客佔兩成，商場在2015年12月底開幕。 從數據提取的信息關於大廈年齡和情況由保持了規劃、建築、消防、以及民政事務局和土地發展公司（即市區重建局前身）利用作為初步依據為估計對都市更新的需要. 逐漸變成包括區和計劃的發展，運輸，社會人口統計和環境考慮在描述的都市更新項目區域。 許多在優先項目區域在老化的市區的地方化的部分被共同安排及承擔了一種目標區域方法對都市更新。
灣仔去機場: 服務時間
11月，香港會議展覽中心（管理）有限公司斥資26萬港元購買了一部廚餘處理機，每日可以將100公斤廚餘轉化為肥料，轉送予香港農業及學校需要。 1994年至1997年，會展耗資48億港元進行第2期（通稱「新翼」）擴建，將建築面積加倍。 第2期會展在維多利亞港上一個面積為6.5公頃的人工島上建成，由王歐陽香港有限公司及芝加哥Skidmore, Owings & Merrill Inc負責建築設計[4]。 會展2期的屋頂以4萬平方呎的鋁合金造成，形狀像是一隻飛鳥。
至於在春園以西的日、月、星三街附近是香港首家發電廠的舊址。 至於灣仔道以東、今日活道一帶原為一小山丘摩理臣山，曾經是石礦場。 現在香港專業教育學院摩理臣山分校至今仍有一角石牆為紀念。 日佔時期灣仔有「小東京」之稱，是日本人主要的聚居地，從灣仔臨海至中環一帶也是日軍軍事要地，停泊有日軍戰艦[3]。 由本路線於機場二號客運大樓或亞洲國際博覽館（只適用於亞洲國際博覽館舉行大型節目的指定日子及時段）上車後一小時，於機場地面運輸中心轉乘城巴機場快線A10, A11, 灣仔去機場2023 A12, A21, A22往市區，可獲回贈第一程車費。
灣仔去機場: 行車路線
至於機場巴士「A」路線,乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。 灣仔去機場 登車前請準備現金、八達通卡或以電子支付繳付車資，車内不設找續。 至於機場巴士「A」路線，乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。 位於灣仔茂蘿街和巴路士街近百年歷史的戰前樓「綠屋」被評為二級歷史建築，經市區重建局完成活化後，命名為「動漫基地」，於2013年7月開幕，內裏設有動漫藝術家的工作室、活動室、展覽空間，以及一個收集印刷及電子漫畫書和雜誌的資源圖書館，地面則有售賣動漫相關產品的零售店鋪。 灣仔去機場 在2013年3月，發展商信和表示重建項目命名為囍滙（THE AVENUE），將發展包括4幢住宅，整個項目料於2015年落成。 基座設商場部分，命名為利東街(商場)（Lee Tung Avenue）。
- 由本路線往九龍方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往新界方向，或由上述路線往新界方向轉乘本路線往九龍方向，第二程可獲 $1.50 的折扣優惠。
- 到了1982年香港建立區議會制度，原「灣仔區」與「銅鑼灣區」和「跑馬地區」合併成大「灣仔區」，並沿用至今。
- 而本路線的銅鑼灣（天后）總站，根據2015年12月31日前的區議會分界，屬於港島東區，不過由於總站很接近銅鑼灣市中心，一般市民都不會把天后總站當作東區。
- 每年舉辦7項亞洲最大規模及4項世界最大規模展覽，亦會舉行大型書展和演唱會。
- 由於本路線途經港島區多間酒店，因此會有很多遊客乘搭往來機場及酒店區。
1999年7月2日投入服務，由新巴營辦，是一條港島特快路線，來往筲箕灣及灣仔碼頭，來回程繞經愛秩序灣。 灣仔去機場2023 為配合港鐵沙田至中環綫工程，原有之灣仔碼頭公共運輸交匯處連同其旁的港灣道體育館須闢作會展站之建築地盤。 當局遂在鴻興道北面近灣仔運動場的新填地闢建一臨時公共運輸交匯處，於沙田至中環綫施工期間暫時替代灣仔碼頭公共運輸交匯處的角色[2]。
灣仔去機場: 灣仔碼頭
在供應土地以容納上述設施之餘，亦同時提供機會在海濱區興建露天廣場、園景作為美化、船隻碇泊區及休憩文娛設施，從而提升香港市民的生活質素。 填海計劃將原有的灣仔碼頭被拆卸，以便進行填海工程。 由本路線往九龍方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往新界方向，或由上述路線往新界方向轉乘本路線往九龍方向，第二程可獲 $1.50 的折扣優惠。 灣仔去機場2023 由本路線往機場方向於上車後兩小時於機場一號客運大樓轉乘以上路線往機場博覽館方向，第二程可獲免費轉乘；於機場博覽館乘搭以上路線之乘客，於上車後一小時內於機場地面運輸中心轉乘本路線往市區方向，第一程車費可獲回贈。
現時，灣仔已有一個既複雜亦尚算有效率的交通網絡，其中一個原因是因為多次填海造就了區內多條主要道路的建成。 灣仔去機場 灣仔去機場 一如香港市區的很多地方，灣仔居民十分依賴公共運輸，而且每日更有600,000通勤人流來往該區及其他地區，故此區內有多種公共運輸服務，在繁忙時間時經常水泄不通。 灣仔去機場 再向海的方向則有戰後1950年代至1960年代香港紅燈區所在地的駱克道、謝斐道，至今仍然有不少酒吧及一些夜總會位於這兩條街道附近，曾經大為有名的杜老誌夜總會亦是位於這裏。
灣仔去機場: 港珠澳大橋香港口岸特別安排
最後向北橫過告士打道，進入高速發展的1970年代至1990年代，是商業區及酒店區。 有各式的高樓大廈及世界級名建築，見證香港經濟的繁盛及財富的累積。 此處名建築物包括有香港會議展覽中心、中環廣場、香港演藝學院等。 最接近維多利亞港海旁的，是1997年香港主權移交時典禮使用的會展新翼，和象徵回歸的金紫荊廣場。 灣仔是一個人口流動相當大的區域，雖然居住人口只有十多萬，但每日卻有達六十萬的通勤人口在該區上班和上學。 作為住宅、商業、購物及娛樂一應俱存之地，加上毗鄰中心商業區中環及購物區銅鑼灣，灣仔的交通需求相當大。
到了1902年建造香港電車時，電車路即設在海旁東。 1922年起的大規模灣仔填海工程，歷時九年，將海岸線推至告士打道一帶，並開避軒尼詩道、駱克道等街道，灣仔面積因而增加90英畝。 現時位於灣仔道與軒尼詩道之間，在集成中心旁邊小公園的楷梯有一金線，即為填海前的海岸線。 每年舉辦7項亞洲最大規模及4項世界最大規模展覽，亦會舉行大型書展和演唱會。
灣仔去機場: 工程結構
由本路線於上車後兩小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線往香港迪士尼樂園方向，可獲回贈第一程車資；由本路線往青嶼幹線方向於上車後一小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往港島方向，第二程可獲 $7.00 的折扣優惠；轉乘本線往機場方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 惟2019年下半年訪港旅客減少，加上使用大橋通關熱潮減退，此路線客量有所回落，亦相應作出班次調整，包括減少大橋口岸開出特別班次，而A11T線亦於試辦期完結後取消服務。 由本路線於上車後兩小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘上述路線往香港迪士尼樂園方向，或由上述路線往青嶼幹線方向於上車後一小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。
由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線於上車後一小時半內轉乘本路線，第二程可獲 $1.80 的折扣優惠。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線於上車後一小時半內轉乘本路線，第二程可獲 $5.40 的折扣優惠。 灣仔去機場2023 《2020年施政報告》宣佈會落實把灣仔北三座政府大樓和港灣消防局用地重建為會展設施、酒店和甲級寫字樓的計劃，預計2026年底前完成遷出，並於7年內建成新中心新會展中心預料可提供3萬平方米租用面積[12]。 因為灣仔發展計劃第2期受阻的關係，擴建部分並沒有填海，需採用反傳統的由上而下「倒吊」式興建，並需採用相等於興建中環國金二期的2.8萬噸鋼鐵以確保負重；由於工程不能影響會展日常運作，故要興建臨時天橋連接一期及二期。 不過，兩層高的新碼頭第二層餐飲食肆，要在碼頭至少運作半年後才通電。
