因此，隨着填海造陸的工程技術日趨成熟，有的新設立機場會以填海造陸的方式興建，降低用地取得難度且可減少噪音問題。 一些機場的管理部門會編製和發佈年度環境報告，以呈現他們是如何處理這些環境問題以及環境保護的措施，這些報告包含了所有的環境保護措施工作，無論是水、空氣、土壤和噪音污染，以及資源節約和機場附近自然生態的保護。 因此，隨著填海造陸的工程技術日趨成熟，有的新設立機場會以填海造陸的方式興建，降低用地取得難度且可減少噪音問題。
另外，由於安全要求，香港國際機場的內部保安同樣嚴格，機場的內部工作人員有分顏色區域制度，因此不同顏色區域要求的工作人員不能進入別種顏色區域，例如黃色區域的工作人員不能進入紅色區域，反之，紅色區域的工作人員不能進入黃色區域。 2014年，香港國際機場處理了390,955架次飛機升降量、6340萬人次旅客及438萬公噸貨物[35]。 2011年，香港國際機場處理了333,760架次飛機升降量[33]、5,390萬人次旅客及410萬公噸貨物[34]。 該機場原位處郊區，但隨着香港市區的擴張，機場逐漸被市街包圍，不但難以擴建（例如太子道曾與機場跑道形成平交道），且因機場緊鄰民居，多年來對居民造成了極大的噪音污染。
機場3號停車場: 航空公司與航點
空中交通管制通常分為地面管制和控制塔管制，不過管制員可以同時管理這兩個部分。 非禁區範圍包括停車場、公共交通車站、儲油區和連絡道，而禁區範圍包括所有飛機進入的地方，包括跑道、滑行道、停機坪、儲油庫、登機室及等候室。 搭機乘客進入禁區範圍時得必須經過客運大樓，在那裏可以購買機票、接受安全檢查、托運或領取行李，以及透過登機閘口登機。 民用機場（英語：airport），簡稱機場，亦稱飛機場、航空站或空港，是飛行場，[1]供固定翼飛機、直升機、飛艇等中大型飛行器停靠。 機場的組成至少需要一個平面，如跑道滑行道、直升機停機坪或水面，而且往往擁有許多功能性設施及建築物，如客運大樓、公共運輸交匯處、空中交通管制設施（例如控制塔與進場燈光系統）、機坪、機庫、維修廠棚、地勤服務設施等。 為了滿足中期航空客貨運需求，並且配合民航處逐步提升每小時飛機升降量，機場管理局宣布了斥資22億港元擴建位於機場島西端的停機坪，佔地43萬平方米，包括興建16座停機位，供客、貨及商營飛機混合使用，工程將會分兩階段，預期於2014年底竣工。
此大樓共有48個閘口：A1–A6、B1a-B1d、B2a-B2b、B3-B5、B7–B20、B22、及C24–C41。 皮爾遜機場離多倫多市中心西北約22.5公里（14.0英里），其大部分土地實際坐落密西沙加市東北角的馬爾頓區（Malton），东部的一小部分土地则延展至多伦多市的怡陶碧谷区。 皮爾遜國際機場是加拿大最繁忙的機場[6]，2018年客流量達49,507,418人次[3]，航班升降量則達465,555架次[4]。
機場3號停車場: 主要官員
原屬查普曼家庭的農舍成為馬爾頓機場的首座辦公和客運大樓[12][13]，而馬爾頓機場的第二座客運大樓則於1938年落成。 環島旅運及永東直通巴士為機場跨境轎車服務認可營運商，提供前往珠江三角洲城市的跨境轎車服務。 香園圍邊境管制站公眾停車場有一號和二號停車場，只有一號停車場可供私家車停泊。 車主可於入場前4小時至7天提前預約預約車位，預約車位比標準收費稍便宜。 要注意：預約車位後如要更改或取消預約，每次須繳付HK$100行政費。 中港城停車場設有中電充電站、Halo Energy 充電站及 Shell Recharge 充電站，一同提供 機場3號停車場2023 AC 及 機場3號停車場 DC 充電服務。
桃園機場還有一天100的停車廠，也有120的停車場（航科館），如果要停一天100的停車場，請開到 貨運3區 的地區。 機場3號停車場2023 1978年6月26日，加拿大航空公司一架由渥太华途径多伦多和温尼伯到温哥华的麦道DC-9-32型飞机，该航班在多伦多国际机场起飞过程中冲出跑道并解体，事故导致机上两名乘客死亡。 機場的運作曾由加拿大運輸部負責，現時則由非營利的大多倫多機場管理局負責，但仍隸屬於加拿大國家機場系統[11]。 領展 (0823) 目前在香港港已設置超過600個電動車充電站，分布旗下113個商場停車場。 集團未來會繼續擴建，目標在2024年達3,000個，首批新建成的充電站最快可在2023年第二季之前推出。 這次擴展電動車充電站網絡以中速充電站為主，收費會由合作伙伴自定。
機場3號停車場: 巴士
之後開始使用土質場地域，避免草坪增加的阻力，然而，土質場地並不適合潮濕的氣候，否則會泥濘不堪。 隨着飛機重量的增加，起降要求亦跟着提高，混凝土跑道開始出現，任何天氣、任何時間皆適用。 機場認可的營運商包括香港中旅汽車服務、永東直通巴士、環島大陸通、中港通及華通中港快線。 機場3號停車場 世界上大多數的機場是由國家、地區或當地政府所有，然後交由私人機構監管整個運作，如英國航空管理局有限公司（BAA）就管理了7座英國的商業機場和一些英國以外的機場，德國的法蘭克福國際機場則為Fraport AG所管理。 在印度，GMR集團通過合資管理甘地國際機場和海得拉巴國際機場。
現時，因應中跑道（07C/25C）正在進行改造工程，香港國際機場仍在採用雙跑道獨立分隔起降模式。 在正常情況下，北跑道（07L/25R）主要給飛機降落；南跑道（07R/25L）主要是給飛機起飛，間中給飛機降落。 若其中一條跑道需定期維修保養，飛機起降則會安排在單一跑道上進行。 日後中跑道改造完畢後，北跑道將主要給飛機降落，中跑道主要給飛機起飛，而南跑道會以混合模式運作。
機場3號停車場: 香港電動車充電站分布
擴建工程將始於行李分揀區：除了用作行李傳輸的隧道外還將增設3個地下空間，其中包括一條來往於衛星客運大樓與2號客運大樓之間的小型地鐵，以及延伸至火車站的通道。 擴建的整體規劃大綱已經公佈，這個T字型的衛星客運大樓的年均處理目標為1700萬人次，最初計劃於2011年啟用，卻因受到自2007年起的金融危機的負面影響而被迫延期。 FMG和漢莎航空共提供6.5億歐元用於這項2號客運大樓的擴建，目前建築營運許可已經頒發，可以在2015年投入營運[99]。 慕尼黑的執政聯盟在克服了與此規劃同時進行的磁懸浮項目所帶來的懷疑和負面影響後，開始加速推進通過擴大現有的網絡，建立連接城市和機場間的快速綫的計劃。 但難以解決的問題在於從中央火車站至紐法恩之間正在使用的的S1西綫和S8東綫的班次頻密，並且缺乏快速軌道。
當中包括使用18個月到興建第3跑道的地點進行生態實地分析；局方亦會與香港漁民及專業人士進一步研究工程對海洋生態、中華白海豚、漁業、水質、空氣質素、噪音及廢物處理的影響；及後亦會諮詢環境諮詢委員會及公眾。 香港機場管理局三跑道項目管理副總監梁景然指出，航空交通需求急增，使現有的雙跑道系統幾近飽和，亞洲鄰近機場也積極擴建設施增加航機吞吐量。 面對這些挑戰，香港國際機場想維持競爭力，擴建第三條跑道勢在必行。 機場管理局於2006年12月21日發表的《香港國際機場2025規劃大綱》中表示，正在研究興建第三條跑道的可行性及公佈第三條跑道的可能用地[6]。 2013年1月，首都機場3號客運大樓開始試行旅客自助登機[45]，同年4月18日，殘奧會閉幕後閒置的3號客運大樓D區正式啟用，國航部分國內航班調整至T3D執行[46][47]。 自2015年4月15日零時起，搭乘國際或港澳台地區航班從首都機場過境前往國際或港澳台地區，在首都機場停留不超過24小時，中途不離開機場口岸限定區域的旅客，可免除邊檢查驗手續。
機場3號停車場: 第二航廈 P4 停車場
2020年5月3日起，海航集團航班亦全部轉入2號航站樓運行，1號航站樓關閉並將進行改造。 世界大多數的機場沒有獨立控制塔，而是使用「通用交通資訊頻率」和區域內的其他飛機直接通信，只有特別繁忙的大型機場會設有自己的空中交通管制系統。 控制塔人員會利用無綫電或其他通訊方式給予飛行員指示，導引他們進行起飛或降落的動作。
- 捷運系統的路線總長約700米，其中包括約400米的軌道、後續維護區域和迴轉設施，月台的長度則分別為49米（衛星樓）和51.3米（2號客運大樓）[101]。
- 港珠澳大橋連接香港、澳門及珠海，而大橋主橋在到達香港邊界後，便會接駁香港接綫，穿越大嶼山北岸的海面到達位於香港國際機場東北部海域的香港口岸人工島。
- 政務司司長陳國基表示，發展三跑道系統能大幅提升香港國際機場的客貨運能力，第三跑道啟用更是重要里程碑。
- 作為希思羅機場三座中央航站樓的一部分，三號航站樓通過M4機場支線和北跑道（09L/27R）下方的隧道與M4高速公路連接。
- 控制塔管制掌控跑道上以及管制空域內的所有飛機，他們使用雷達來定位飛機在空中的三維位置，或藉着飛行員回報的位置和控制塔人員的觀察來判定。
航天城高爾夫球場（Skycity Nine Eagles Golf Course）位於北商業區的中央部分，東臨海天客運碼頭，西接二號客運大樓。 機場商業大樓（HKIA Commercial Building）位於二號客運大樓東南面，樓高7層，為一甲級商業大樓，除了設有供出租的寫字樓外，同時設有商務中心及會議中心等設施。 大樓七樓亦附設一高級會員會所 - 機場世貿中心會所，為旅客提供餐飲及會議場地。 機場行政大樓（HKIA Tower）位於二號客運大樓西北面，為香港機場管理局的總部，於2007年2月26日正式開幕，是一座8層高的玻璃幕牆樓宇，總樓面面積為19,000平方米。 雖然港英政府就新機場選址及規劃完成研究，惟因為造價高昂而一直未落實。 至於香港機場的第三跑道工程，則始於2011年的《香港國際機場2030規劃大綱》的公眾諮詢。
機場3號停車場: 設施
在2號客運大樓內，還設有一個可顯示其實際產生能量的佈告牌，並提供其它的一些訊息。 《香港國際機場2030規劃大綱》展覽可以見於香港國際機場機場行政大樓地下（非禁區），開放時間為週一至週五，上午9時至下午5時50分；展覽內容包括航空需求數預測量、擴建計劃及暫時認定的三跑道系統佈局[43]。 另外，亞洲國際博覽館亦有同類展覽，但內容還有關於智能機場及機場城市。 香港機場管理局將會透過借貸承擔三跑道系統當中1/3工程費用，餘下2/3建築費用將透過停止向政府派息、向旅客徵收每人180元的機場建設費、以及增加航空公司收費等方式籌措。 外界預料乘客除直接繳付建設費外，航空公司徵費增加最終亦轉嫁給乘客，乘客變相雙重付費。
由機場前往博覽館站只需約2分鐘；由博覽館站前往市中心約需28分鐘，快捷方便。 因為飛行員在着陸過程中需要即時信息，跑道旁的風向袋能夠迅速的指示風向。 強制性指示標誌為紅底白字，表示前方為跑道入口或重要區域，車輛和飛機遇到此標誌時必須停止，直到這控制塔人員允許才能通過。 機場3號停車場2023 機場3號停車場 機場管理局透過增加溫度及光線感應器的數目，加強有效率地控制室內的溫度和照明系統，希望能夠在有需要的地方加強冷風之餘，亦能夠盡量採用自然光。
機場3號停車場: 旅客捷運系統
與此同時上拜仁政府委託了漢堡國際經濟研究所（Hamburgisches WeltWirtschaftsInstitut，簡稱HWWI）對慕尼黑機場的航空交通預測的經濟基本面進行分析。 然而主管審批機關再次接到居民的反對意見和對申請方FMG選址的質疑。 機場3號停車場2023 一份匯編了受影響居民的反對論據合集也在2010年9月29日發佈[106]。
為維持香港作為國際及區域航空樞紐競爭力、配合長遠經濟和發展需要，行會考慮機管局建議後，通過興建第三跑道計劃。 此大樓分為三段：D段供國内航班使用、E段供美國以外的國際航班使用、而F段則供前往美國航班使用。 日後如有需要的話，當局亦可增建G段[29]，而遠期規劃亦容當局增建H段和I段[30]。 機場的旅客捷運系統於2006年7月啓用，連接一號客運大樓、三號客運大樓及位於子爵路（Viscount Road）的折扣停車場。 馬爾頓機場本計劃作飛行訓練之用，並於多倫多島機場能見度偏低的情況下作後備用途。
機場3號停車場: Shell 充電站
旅客從2號客運大樓到衛星客運大樓之間將可通過一個旅客捷運系統往返。 建成後將使用龐巴迪運輸制的無人駕駛列車[100]，每趟列車的運載能力將可達400人，發車間距為90至180秒，最高速度為每小時50公里，只需50秒的行車時間。 捷運系統的路線總長約700米，其中包括約400米的軌道、後續維護區域和迴轉設施，月台的長度則分別為49米（衛星樓）和51.3米（2號客運大樓）[101]。
雙綫的S-Bahn車站位於客運大樓的下方，設有一座210米長的側式月台。 該建築是由一個長1,300米、離地深11米的隧道嵌入而成，其西部和東部的上方分別為停機坪和中央區。 除了300米長的車站設施外，建築設施還包括月台西端約600米長的隧道區間和東端約400米長的轉向區間。 為響應政府推廣電動車的環保政策，數碼港自2011年2 月開始引入電動車充電服務，充電站分別位於以下停車場各位置。 倫敦地鐵服務也可免費在T3、T4和T5間往返（前者需要在哈頓十字站換乘）[10]。 機場3號停車場 三號航站樓供寰宇一家的大多數成員使用：美國航空（往紐約肯尼迪、達拉斯/沃思堡、洛杉磯和邁阿密的航班使用五號航站樓[8]）、國泰航空、芬蘭航空、日本航空、澳洲航空、皇家約旦航空和斯里蘭卡航空。
機場3號停車場: 擴建
聯合車站－皮爾遜機場快線為一條機場聯外鐵路線，連接皮爾遜機場一號客運大樓和多倫多市中心的聯合車站，於2015年泛美運動會開幕前的6月6日通車[34][35]，業權歸安大略省的省營公共交通服務機構都市連通。 此外，同屬都市連通的GO運輸公司以及多倫多公車局、密西沙加公車局和賓頓公車局皆營運巴士線連接皮爾遜機場與大多倫多地區數處。 每部電動代步車每充電4小時可以行駛3小時，為了配合於客運大樓內使用，車輛被改裝成為每小時限制速度至最高8公里，行駛期間會發出聲響以提示途人。 員工在操作前必須接受相關的訓練及考核，包括筆試及路試，以保障員工及公眾的安全。 在2017年6月的下一階段計劃推廣至值勤主任使用[133]。
機管局已提交《漁業管理計劃》，計劃描述了漁業提升基金的施行機制、目標及可申請基金資助的主題。 社區檢測中心為市民提供價格較相宜的自費檢測服務，作一般社區或私人用途，例如出行或工作證明。 至於非特定群組機場員工，視乎其疫苗接種情況，現時亦須每3天或每14天進行檢測一次；將來如有需要，檢測頻率亦可能會加密。 成田直升機快運有由成田到東京直升機場、埼玉-川島町直升機場和群馬直升機場的包機並由專用的直升機接駁到機場的兩個客運大樓。
