請在本文下方空格內加上✓表示同意我們使用您的個人資料（如姓名及電郵）作直接促銷用途，例如向您發送電子新聞、我們舉辦或安排的活動及／或宣傳推廣通訊資料或促銷資訊。 後來，政府委託交通處交通諮詢委員會就非法小巴經營進行調查，事後建議小巴合法化，並於1969车7月獲得立法會三讀通過，由政府發牌規管，每架小巴限載14人。 全新三菱 FUSO ROSA 公共小巴，嶄新外觀設計配合多項升級設 備，不論外型及內涵都有劃時代的革新，在提升乘客和駕駛者安全上擔當領航角色。 2010年，九巴宣佈購入30輛10.4米Enviro 200 Dart單層巴士（車隊編號以AAU開頭），選用Lazzerini Pratico 2840座椅及EEV標準的康明斯引擎，載客量62人（28座位及34企位）。 2005年8月，全球首部以同一引擎推動空調系統與驅動系統的雙層空調巴士（利蘭奧林比安，AL1，車牌DX2437）退役，之後被九巴收藏。
2013年运输署招标承办小型巴士司机职前训练学校，接获6份标书，新规定已于2015年6月1日生效。 现在手写小巴牌已经分光不再，也没有年轻人愿意接触这个行业，所以他成为了目前唯一一个手写小巴牌的师傅。 麦锦生，作为香港目前唯一一位坚持手写小巴牌的师傅，他用三十多年将实用的招牌，变成老香港文化，并一直坚持到现在。 2012年，九巴加訂Enviro 200 Dart單層巴士，新車配置了Hanover發光二極管（LED）橙色電子顯示屏、由上海凱倫電子提供的新型自動報站系統，以及Vogelsitze座椅，用來取代將會退役的1996年丹尼士飛鏢「易搭巴士」。
香港小巴牌: 專營巴士服務
绿色小巴因为有政府严密监管，所以加装了下车铃，大公司的车队甚至安装了GPS报站器，不过大多数乘客还是习惯以口代铃。 城巴於2010年2月8日首航117線，比高調宣傳的九巴更早投入服務。 香港的小巴（公共小型巴士）是載客量為16或19人的空調客運車輛，以作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。
台风天气时许多公共交通都停驶，这个时候红色小巴就可能坐地起价了。 红色小巴绝大多数属于个体户，都喜欢收现金，好处是设有找零。 八达通虽然垄断香港电子货币市场，但仍然只有极少数红色小巴接受以八达通付款。
香港小巴牌: 香港首個小巴文化資料館 即將閉館 手寫水牌師傅麥錦生：後會有期
1988年6月，一輛九巴雙層空調巴士（利蘭奧林比安，AL1，車牌DX2437）以試驗形式行走於往來美孚新邨及尖沙咀的6號巴士線，自此之後中巴和九巴便開始大量購入雙層空調巴士。 但首條正式以雙層空調巴士為用車的路線並不是6號線，而是往來元朗東及佐敦道碼頭的68X線，後者於1990年12月開始以雙層空調巴士為部份用車。 香港小巴牌2023 1984年，當時以中港直通巴士為主的城巴率先購入12米雙層空調巴士，這就是香港首輛後置引擎雙層空調巴士，同年，跑馬地發生交通意外。 公共小巴方面，2003年至2016年時間，部分專綫小巴營辦商進智公交、捷輝汽車（部分由台灣北圜實業有限公司供應）、信威國際、中西區小巴服務及冠升投資旗下的部份車輛也採用了橙色字體電子牌。 居民巴士營辦商普遍把路線號、途經地點與車費等資料印在紙張及過膠，掛在車頭擋風玻璃左邊或車門供乘客識別。
- 不过石油气和柴油引擎一样，还是4.1公升排气量，还是能体验到速度感的，只是斯文安静得多。
- 但是经过各方用户的反映，丰田于2008年终再度推出短阵柴油版Coaster小巴供用家选择。
- 麦师傅写近半世纪，练得一手好字，最不舍的，是看着这门技艺从此失传。
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香港小巴牌: 香港巴士
红色公共小巴因路线不受政府规管，所以路线较有弹性，往往可以使用更畅通的路线以更快抵达目的地（例如由新界往旺角／佐敦道的路线会取道介乎界限街和柏树街之间的大南街），对于乘客和经营者而言，“灵活”是红色公共小巴的优点。 但因应城市发展，不少红色公共小巴路线一般都已经固定下来。 我自小喜欢汽车，接触的最多的除了双层巴士就是小巴，香港交通方便，对我来说就是体现在深夜还有小巴这种价格相宜又比巴士快的交通工具送你回家。 至于为什么小巴会那么有赛车感，我想除了速度之外，引擎声给人的亢奋感也不可小看，你看马自达roadster其实不快，但引擎声像极了超级跑车，给人一种青菜价吃鱼翅的快感。
1990年代，运输署为扩大车身广告的展示空间，建议将小巴的识别色髹于车顶，“红顶”的昵称因此而来。 红色小巴「红Van」作为香港的特色交通工具，陪伴着无数人走遍香港各地。 而摆放在挡风玻璃前的白底红字和蓝字路线指示牌，更是小巴的标示性配件，亦是一种香港文化。 早期的小巴全屬「紅Van」，綠色的專線小巴在1974年才出現。
香港小巴牌: 小巴 – 掃桿埔
至于班次，红色小巴的不成文规定是坐满了才开车，所以繁忙时间班次可以非常频密，深夜时分可能要等好一会才能开出。 不过有些商会规定了司机从第一个乘客上车起算，到某一时段就必须开车，也是保持竞争力的措施。 1972年，政府在山顶试行私营豪华小巴制度，由营办商的车队行驶固定的路线及收取预先批准的车资，车身涂有绿色边带，成为绿色小巴。 同年5月1日首条私营豪华小巴1号线（往来山顶至中环）投入服务，结果试验成功，遂于1974年正式实施专线小巴制度，至1975年，香港岛已经有6条绿色专线小巴路线。 由于绿色专线小巴越来越受欢迎的关系，政府于1977年10月26日首次招标数十条绿色专线小巴路线，供给公共小巴商或有兴趣的商人竞争投标，首批九龙及新界绿色专线小巴路线分别在1979年4月及11月投入服务。 随着时代发展，市民对公共交通需求不断提升，政府亦批出九龙市区及新市镇的专线小巴路线以供竞投。
回溯香港歷史，半世紀前，公共小巴最初也是以非法白牌車的姿態問世，至今卻成為香港最便捷的交通工具之一。 2008年，九巴引入20部來自瑞典的世冠巴士，同年新巴及城巴再引入38部歐盟4型的巴士（其生產商為亞歷山大丹尼士）。 2006年，九巴引入兩部附合歐盟4型廢氣排放標準的新款特低地台巴士，其生產商來自瑞典的富豪和英國的亞歷山大丹尼士。 2015年9月，全港首部雙層超低地台巴士（丹尼士三叉戟，ATR1，車牌HJ2127）退役，之後被九巴收藏。
香港小巴牌: 香港獨有的回憶 - 小巴牌
另一方面，绿色专线小巴团体希望放宽政府小巴座位上限，根据小巴团体委托香港大学民意计划所作调查显示，六成半人认为放宽有助缩短候车时间，以及纾缓挤塞[24]。 但政府仍然拒绝有关建议，运输署官员质疑业界会否遵守冻结费用承诺，但资深大律师汤家骅指，署长有权力否决违反承诺的加价[26]。 时至今日，丰田Coaster已成为大部分小巴的车款，但亦有少量三菱Rosa小巴行驶。 香港小巴主要使用Coaster的原因，就是因为维修成本较低，购买零件容易，保养良好情况下寿命可接近20年，耐用程度远较其他小巴甚至专利巴士优胜。 小巴不论红绿都曾经因为超速意外频生，故此政府限制小巴最高速度在80km/h, 并加上速度显示牌方便乘客监察。
这个新趋势令非空调Echo小巴于其后10年间极速消声匿迹，香港小巴市场则形成“三雄鼎立”的局面；经过多年汰弱留强，最终日产被完全赶出香港小巴市场。 香港小巴牌2023 香港小巴牌2023 早期小巴用车多为英国品牌，如金马（英语：Commer）、柯士甸（Austin）、摩利士（Morris）和福特等，也有来自日本大发牌（Daihatsu）与五十铃（Isuzu）。 红色公共小巴，俗称红VAN、红巴，是最初的公共小巴，当时以车身中央髹上红色色带（所以行内俗称红色小巴为红带）以兹识别。
香港小巴牌: 香港巴士的黃金歲月
Coaster和其他的日本小巴一样，引擎放在车厢里司机位左侧，而且是凸起来的，声音特别明显。 在柴油增压的年代，小巴在路上飞驰，伴随着的除了柴油引擎的强劲扭力，还有增压器工作的吱吱啸声，那种感觉和开Supra确实有几分相似。 现在因为政府采取措施降低空气污染，鼓励小巴改用石油气，并提供气价封顶保证，每公升不过3元多一点，相对柴油加上折扣也要6-7元来说，柴油一点竞争力都没有，所以现在99%的公共小巴都是石油气，增压器没了，气势和动力也柔和了不少。 不过石油气和柴油引擎一样，还是4.1公升排气量，还是能体验到速度感的，只是斯文安静得多。 绿色小巴和公共巴士差不多，由政府批出路线经营权给中标公司经营，班次、车费、路线都有规定，不像红色小巴全靠商会自行监管。
膠牌是一種以膠物料製成的路線顯示牌，比起布牌更為耐用，字體印刷相對清晰，當需要增加新路線時亦更為靈活。 「前面有落，唔該。」在離開的小巴上，聽到香港人才懂的特色高呼。 途中下車的人愈多，車上的乘客愈少，一輛紅Van，在駛向終點的路上。
香港小巴牌: 巴士迷文化
年初，由於資料館原址以更高價出租於其他客戶，資料館亦宣布將於二月中閉館。 「是會不開心的，不過開博物館的時候就知道會有這一天。」坦然接受閉館的麥師傅也有聯絡不同機構，希望能安置資料館中的紅Van。 麥師傅坦言因為背景不同，不理解某些用語的意思，需要年輕人的解釋。
巴士公司將路線編號或／及目的地以油墨印製在黑色布上，然後裝配在車廂前端、後端和上客車門前的路線牌箱內，使用滾軸裝上，車長如欲更改路線時需攪動滾軸，俗稱「攪牌」。 七十年代初在旺角一間招牌鋪學師，並在1978年於佐敦開設自己的招牌鋪服務附近街坊。 故此，1982年便搬到現時「巧佳廣告公司」鋪位，當時門口便是小巴站，小巴司機見他有寫字的經驗，便找他寫小巴牌，生意漸上軌道。 近年由于小巴司机的收入低、工时长，考到相关牌照的年轻人会优先考虑每月收入近2万元及有家属福利的巴士司机职位，导致小巴司机年龄老化。 运输署提出放宽商用车辆牌照限制，由现时必须持有驾驶执照最少3年，改为1年，以吸引更多合资格人士驾驶小巴。
香港小巴牌: 三菱新一代 FUSO ROSA 公共小巴全新上市
在《鐵路發展策略2000》中，香港政府開始實行「以鐵路為骨幹」的政策，政策的一部分為訂立「專營巴士車輛數目的上限」及「繁忙道路巴士流量限制」，在巴士迷界中存在很大爭議[8][9]。 2012年5月9日，九巴的所有巴士路線全面更改為提供具有空調系統的巴士服務，服役了63年的非空調巴士[7]正式結束服務。 2007年1月，為配合法例的要求，新創建分別為新巴及城巴訂購18部及10部配歐盟4型廢氣排放標準的巴士（其生產商為亞歷山大丹尼士）。 九廣鐵路公司亦宣佈購買11輛11.3米Enviro 200 Dart單層巴士（車隊編號為 ），用以取代車齡已接近17年的三菱MK117J單層巴士（車隊編號為 ），並隨着兩鐵合併全數租予港鐵公司使用，使港鐵成為香港首間使用這款巴士的公共運輸機構。 1996年，城巴購入多輛富豪B6LE超低地台巴士，它們是香港首批超低地台巴士。 同年，九巴購入丹尼士飛鏢單層超低地台巴士，並將之派往60M（屯門站 ↔ 香港小巴牌 荃灣站）、88K（顯徑 ↔ 駿景園）等線行走。
而司機位安全氣袋配合 前面提到的主動安全駕駛輔助系統，大大減低道路上意外發生。 ROSA 公共小巴在外型上亦有革新，嶄新的頭幅設計更加符合空氣動力學，有助減低行車 時的空氣阻力，從而減低油耗。 而全新設計的頭燈及霧燈則改用 LED 燈，除美觀外比起傳 統的燈膽在耐用度、能見度和穿透度都大大提升，加上全新日本版大側鏡，減少盲點，令 視野更寬闊，方便駕駛者更易看清道路及交通情況。 ROSA 在內籠設計上亦有重大更新，流線型的多功能儀錶板配合人體工學設計的中控台， 可以為駕駛者提供更多的活動空間從而減少駕駛疲勞外，多功能儀錶板提供更多的行車資 訊包括安全系統的提示，令駕駛者和乘客都同樣安心。 而 ROSA 使用市場獨有自動式摺 門，司機可減少因拉動車門造成的疲勞。
香港小巴牌: 公共小型巴士服務
条例亦将电子数据记录仪（俗称黑盒）列为红色公共小巴的其中一项基本装备。 2017年4月7日，政府就《2017年道路交通（修订）条例草案》刊登宪报，将小巴的座位上限由16个增至19个；2017年6月28日，立法会下午三读通过草案，于同年7月7日起生效。 有关上限并非强制，如果需要容纳19个座位，小巴长度至少要达到7米。
這些非空調巴士（人們稱為熱狗巴士）曾經是上世紀90年代九巴車隊的主力，每天接載不少市民上班上學，見證著香港巴士服務的轉變和進步。 這些巴士的特點包括紅色車頂、奶黃色車身、褐色的座椅、可開關的車窗，司機位的風扇及下層車尾的車窗等。 1998年2月17日，政府宣佈不續發專營權予中華汽車有限公司（中巴），十多條路線將由城巴和九巴接辦，其餘所有88條路線則公開招標；同年3月31日，政府宣佈由新世界第一巴士（新巴）投得接辦該88條路線。 9月1日凌晨，中巴專營權正式結束，城巴及新巴順利接棒，同年5及7月，大欖隧道及新香港國際機場啟用。
香港小巴牌: 香港特色小巴路线牌，原来都是出自他的手
部分以橙色小燈組成的電牌（俗稱「橙牌」），亮起後會不斷閃爍，如相機快門跟小燈的閃爍頻率不配合（通常為快門過快），便不能拍攝到整牌橙牌的顯示。 香港小巴牌2023 香港小巴牌2023 現役巴士路線牌種類計有布牌、膠牌和電子路線牌，巴士設有空間安放車廂路線牌，通常以箱盒方式擺放，故展示及存放路線牌的空間稱為「牌箱」。 麥師傅16歲就開始學師寫招牌，1978年在炮台街街尾開小店寫招牌，在1982年將店舖搬到現址後，一晃眼就是41年。 香港小巴牌2023 不過麥師傅一開始也不是以製作小巴牌為主，只是當時店舖門口就是小巴總站，偶爾會有司機請他幫忙寫小巴牌，麥師傅才開始兼職寫起了小巴水牌。
而在同年5月11日更首次有专线小巴到东涌区内和机场岛进行试车[20]。 值得一提是该路线所使用的17座位小巴是由19座位小巴改装，拆除两个座位及加装行李架而成。 专线小巴901线于2018年10月24日正式投入服务，甫开办即提供24小时服务，该路线并不会在凌晨时段收取较高车费，创全港小巴业界先河。 乘客於上車時需先繳付車資，而所有專營巴士均接受八達通付款。 絕大部分路線由單一公司經營，部分路線（例如海底隧道路線、R8線、S1線、X1線、601線等）由多於一間巴士公司聯合經營。
香港小巴牌: 香港文匯網
手艺获得不同国籍人士的赏识和支持，也是麦师傅坚持下去的动力。 您可以隨時聯絡我們的資料保障主任，免費取消訂閱並要求停止使用您的個人資料作直接促銷用途（詳情見「私隱政策聲明 」中的「直接促銷」一節）。 而往來荃灣與觀塘的40號線收費則為全程過海巴士的20%（即$0.2）。
十多年後、1988年今日（2月23日），行政局因應需求批准小巴加設座位，由14座增至16座，惹來兩間專營巴士公司九巴及中巴不滿，直指此舉嚴重損害他們收益，聲言向港府追討損失，但後來不了了之。 全新三菱 FUSO ROSA 公共小巴搭載歐盟六型 2.988 升柴油引擎，提供 175 匹馬力 / 3,500 轉及 43.8 公斤-米扭力，燃油效益更比同級對手節省 30%。 而獨有 Duonic 自動化機 香港小巴牌 械式 (+/-) 波箱，令轉波速度更快同時減少換檔時候損耗，操控更輕鬆自如。 在穩定性和安全性上， ROSA 公共小巴配備四輪碟式制動、頭尾擔穩定桿及米芝蓮輪胎， 在顛簸不平的道路上可增加行車穩定性，大大增強乘客的舒適感。
