另外，區內主要屋苑包括 傲雲峰,偉恒昌新邨,翔龍灣,欣榮花園,安和園。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 21,750，年齡中位數為 40.7歲。 譚公道99號位於土瓜灣譚公道99號（中原樓市片區：土瓜灣）。 譚公道99號的實用面積由141呎至1,719呎。 計劃另一重點是在商場一樓（前房委會愛民邨辦事處）、2樓（保齡球場對面及扶手電梯側的剩餘位置）及平台（前房委會租約辦）引入長者安居服務協會總部暨熱線中心及長者生活中心，將於2013年陸續投入服務。
2008年年底，房屋委員會公佈愛民邨初步斟察令人滿意，2009年已進行全面詳細斟察，結果令人滿意。 房屋委員會決定愛民邨將保留至少15年，但會投放資源推行全方位維修計劃及改善邨內基礎建設。 2011年9月，領展為愛民街市進行資產提升計劃，由英國著名建築師設計，運作亦參考歐洲活街市運作模式。
土瓜灣譚公道: 樓盤編號# 2570679
本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造地下鐵路的建議。 研究報告建議興建一個全長52.7公里的地下鐵路系統，分成四綫：港島綫、觀塘綫、荃灣綫及東九龍綫 。 當中的東九龍綫即最初建議的沙田綫，但起點由火炭縮短到鑽石山，而終點亦由本來的尖沙咀延伸過海，到達上環林士站。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。
- 新車站「林士站」位於上環林士街地底，與上環街市站（後易名為上環站）垂直排列，主要方便東九龍乘客轉乘港島綫前往港島各區。
- 人口統計數據影響當時新市鎮及整體城市規劃，特別是對沙田、屯門、荃灣及將軍澳的交通規劃出現大幅度的改變。
- 1968年3月，顧問公司收到1966年的中期人口統計的數據，發現新的1986年的預期人口大幅調整為5,647,000人，比1967年的報告大幅減少1百萬人。
- 因此顧問公司修正所倡議之集體運輸系統的建造估價及規模，並遞交另一份報告 加以補充。
- 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。
- 在1970年開始施工，1973至1975年期間陸續建成，1974至1975年陸續入伙，是香港第一代公屋，愛民邨擁有一個井型天井，不論是由下向上、上向下或是在樓層間。
由於中央路軌是為九龍灣車廠直接前往鑽石山站而設，因此列車不能直接從九龍灣站駛進中央路軌。 鑽石山站：與現在的鑽石山站位置相若，主要方便乘客轉乘觀塘綫前往觀塘工業區。 土瓜灣譚公道2023 唯一有別的是車站的設計，車站分為四層，由頂到底分別為大堂、觀塘綫月台、轉車層及沙田線月台，類似現時鰂魚涌站的轉車模式。
土瓜灣譚公道: 單位數目
譚公道（Tam Kung Road）是一條位於馬頭圍的街道，北起宋皇臺道，南迄馬頭圍道，中途亦連接木廠街及馬頭角道。 除馬頭角道以北路段為單向南行外，道路整體呈南北走向。
1994年，政府發表《鐵路發展策略》，落實先興建尖沙咀支線、馬鐵及將軍澳綫，而其餘路段再作考慮，當中亦包括東部走廊及第四條過海鐵路。 1990年，由於政府鐵定將第三條過海鐵路併向在機場快綫上發展，分流部份荃灣綫乘客，以減輕荃灣綫彌敦道路段負荷。 因此，政府把原定的觀塘綫延綫方案收回，並重新規劃及考慮。
土瓜灣譚公道: 香港樓宇目錄
旺角或許沒有尖沙咀那樣鱗次櫛比的國際大牌專賣店，但卻是不少年輕人心中的購物聖地，是香港人氣旺盛的地區之一。 潮流時尚、傳統文化、市井風貌、小吃美食都匯集於此，全區繁華擁擠，不少商舖店家通宵營業，所以也被稱為是九龍的“不夜天”。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
- 唯一有別的是車站的設計，車站分為四層，由頂到底分別為大堂、觀塘綫月台、轉車層及沙田線月台，類似現時鰂魚涌站的轉車模式。
- 在香港，除了有一條位於筲箕灣的譚公廟道外，九龍土瓜灣亦有一條以譚公命名的街路譚公道，可是該處現時卻沒有譚公廟，據說是於第二次世界大戰時被炸毀後沒有再重修。
- 而香港嘅協助單位就喺facebook出post指「已經購票的觀眾可以選擇免費轉換場次至 3月29號於O2 Shepherd's Bush Empire 的演唱會， 或者得到全額退款」。
- 由於當年的地鐵東九龍線定線設計，擬建土瓜灣站的位置跟東九龍走廊天橋非常接近，而鐵路管道更須穿越介乎九龍城道與漆咸道（現已改稱漆咸道北）交界處的一段東九龍走廊天橋橋底。
- 房屋委員會決定愛民邨將保留至少15年，但會投放資源推行全方位維修計劃及改善邨內基礎建設。
- 林士站與上環街市站屬結合形式設計，而轉車時只需利用扶手電梯前往上層港島綫月台，類似現在的上環站設計，唯一不同的是兩者的層數掉換了。
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土瓜灣譚公道: 鐵路預留用地
而邨內設有停車場、1間幼稚園、2條私家道路、一座3層高商場、3座「冬菇亭」熟食中心和一街市。 此外愛民邨是香港首個設有公共天線系統的公共屋邨，其中嘉民樓和康民樓更是香港首批各單位均配備兩個梗房與浴缸的房屋署公屋大廈。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。
計劃第一重點是在商場2樓（即前玉龍軒宴會廳及前明珠酒樓舖位部份位置）引入「DRAGON BOWLING」保齡球場，場內設30條球道，於2012年中開業。 土瓜灣譚公道 2007年年底，領展曾為愛民商場進行翻新，包括拉闊部份商舖租用面積改為落地玻璃門面，翻新商場多個洗手間，更換商場外圍柱磚及外圍上蓋通道鋪設防滑磚。 2006年底，開始分多階段進行全邨大維修，先由下邨開始，最後一批為商場上蓋之樓宇，工程包括修補室內及室外鬆落部份、更換室內電線、更換實心木門及大型髹漆工程，工程於2007年全部竣工。 而昭民樓某單位曾經成為更換室內電線工程之示範單位供公眾及傳媒參觀。
土瓜灣譚公道: 四年斥25億買6項目 提供677伙
同時間九鐵亦開始提出以「九鐵南延」的方案，介入有關的新過海鐵路計劃。 在1970年的「分期興建」方案提及沙田區暫時無需興建地下鐵路，但在「修正早期系統」的文件指出，東九龍綫的客量嚴重不足，即使延長至慈雲山，亦根本不能獨力支持東九龍綫的客量。 如若不同時興建沙田路段，亦會引致東九龍綫未能順利興建。 紅磡站：位於九廣鐵路（英段）（現稱東鐵綫）的九龍車站旁（現稱紅磡站）。 由於九廣鐵路（英段）將由原來尖沙咀總站遷往紅磡新填海區，因此代替有關路段，方便乘客前往尖沙咀轉乘天星小輪及利用地下鐵路過海。 土瓜灣譚公道 月台設計可以容納3輛列車停泊，方便龐大九廣鐵路乘客轉乘。
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土瓜灣譚公道: 九龍城區
同時亦加裝電力、抽風、消防灑水及排水系統。 領展於2013年2月19日舉辦領展新春開市春茗暨愛民廣場開幕典禮，象徵翻新工程完結。 同日起，於廣場及街市舉辦邁向40週年活動。 商場內多間商舖需要重新裝修或調遷，包括萬寧、7-11便利店、金田井駄菓子屋、愛民郵政局、大快活、環球琴行、惠康超級市場、華潤萬家超市、日本城、愛民校服、愛文閣、偉強電器及裝修、偉華洋行及多間醫務所等。
而在2015年香港區議會選舉中，忠孝街以東的6座舊長型式大廈部份（昭民樓、建民樓、嘉民樓、禮民樓、康民樓、保民樓和頌民樓，包括俊民苑）屬愛俊選區。 而以西的一部份（其餘5座雙塔式大廈，包括衛民樓、敦民樓、德民樓、新民樓和信民樓）則與前山谷道邨和香港都會大學一帶則屬愛民選區。 商場樓高三層，同時昭民樓及頌民樓樓底近公園的商舖（舖號為昭民樓及頌民樓1-8號）及頌民樓16號舖亦屬於商場範圍，建築面積逾30萬平方呎。 在1975年，英女王伊莉莎白二世及菲利普親王首次訪港期間亦參觀當時初落成之愛民邨；當年，愛民邨因為英女皇曾經到訪及有「九龍模範邨」稱號，所以當時吸引不少遊客及市民慕名參觀。
土瓜灣譚公道: 沙田綫（1967年）
往愛民邨乘客可於馬頭圍道(馬坑涌道)至馬頭角道(欣榮花園)免費乘搭本線到土瓜灣終點站，再轉車往愛民邨。 馬頭圍道起上車往譚公道，先付全程收費，司機會派發「轉車卡」，在譚公道總站可使用轉車卡，免費轉車往何文田，轉車卡不設時限。 受事件影響，運輸署宣佈譚公道來回方向，介乎新山道與馬頭角道之間的全線封閉，呼籲駕駛人士考慮改用其他道路。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈11B, 61X, 75X, 85A, 891 巴士站暫時遷移〉［乘客通告］，2023年1月。
同年，九廣西鐵、尖沙咀支線及馬鞍山鐵路的營運權亦由九鐵投得。 沙田環狀綫（英文：Sha Tin Loop），為九廣鐵路（英段）的支綫，由九廣鐵路興建及營運，並以地下鐵路的捷運形式運作，服務沙田東部帶來高效率的鐵路服務往返市區。 路線未來亦可以連接東九龍綫，並移交由地鐵一併營運。 富康大廈位於土瓜灣譚公道42號（中原樓市片區：土瓜灣）。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
土瓜灣譚公道: 鐡路盤交投九個月最旺 中原：通關後筍盤難求
1983年首季，為方便興建上環站及以免因東九龍綫工程影響上環站運作，因此在上環站動工興建時，一同興建與上環站相連的林士站月台、大堂，並暫時歸入上環站範圍。 在新翠邨及秦石邨興建時，由於當時考慮到沙田環狀綫的定綫將會經過新翠邨及秦石邨，故此兩個屋苑興建時，預留闊25米的中央分隔帶，以便日後沙田環狀綫的架空路段興建時，可直接在屋邨中央經過。 此路線後來在1981年發表了《Ma On Shan Transport Study Phase 1 Report》機密報告成為了通往馬鞍山的鐵路輕鐵研究方案的一部分。 根據「修正早期系統」資料的方案，鑽石山站最終會被設計成五條路軌，合共八個月台的大型車站。 興建「修正早期系統」時，為減低興建成本，只用預留方法預留部份車站結構，因此鑽石山站的空間比其他車站為大。 為保障東九龍綫的列車供應暢順，以便九龍灣車廠的列車可以即時供應東九龍綫延伸至慈雲山的客量，同時又不影響觀塘綫的運作，鑽石山站必須有路軌直接前往九龍灣車廠；故在設計彩虹站時特別加設中央路軌。
土瓜灣譚公道: 大廈資料：恆康大廈
翻查資料，共居空間品牌Weave Living在2017年進駐本港，現時在港已擁有5個項目，當中3個為共居空間項目，分布在太子界限街、紅磡溫思勞街及大角嘴晏架街，涉及伙數160、95及193伙。 至於另外兩個則為服務式住宅及公寓，位於西營盤皇后大道西及半山醫院道，分別提供82伙及48伙。 土瓜灣譚公道 1993年的《香港鐵路發展研究》中，東九龍線的定線由原有過海性質改以中型鐵路系統連接機場鐵路九龍站，並接駁當時倡議中的尖沙咀支線、馬鞍山鐵路，形成東部走廊。 現時在九龍站的最底層之下，仍存有預留位置。
土瓜灣譚公道: 地產代理公司資料
維多利亞港地處香港島（中環、灣仔）與九龍半島（尖沙咀）之間，因其無敵海景和夜景，成為遊客來港必到之地。 入夜後萬家燈火、相互輝映，港島、九龍兩岸繁華盡收眼底，因而與日本函館和意大利那不勒斯並列“世界三大夜景”。 在香港，除了有一條位於筲箕灣的譚公廟道外，九龍土瓜灣亦有一條以譚公命名的街路譚公道，可是該處現時卻沒有譚公廟，據說是於第二次世界大戰時被炸毀後沒有再重修。 屯馬線6月底全線開通，鄰近宋皇臺站的酒店物業受到市場追捧。 市場消息透露，鄰近宋皇臺站的土瓜灣譚公道全幢酒店，新近以約3.9億元易手，新買家為近年積極在港擴充規模的共居空間品牌Weave Living。 該共居空間品牌在過去四年已累積斥資約25億元，買入6個項目，涉及共居項目、服務式住宅及公寓。
土瓜灣譚公道: 路線資料
事實上，Weave Living 的創辦人Sachin Doshi去年8月份接受《香港01》訪問表示，香港樓價高昂，房屋面積空間有限，而且租住房屋質素參差，該公司會在疫市下繼續開拓全新共居空間。 土瓜灣譚公道2023 又指共享租住房屋有很大的發展潛力，因為市場有源源不絕的住屋需求，特別是經濟條件受是次肺炎疫情影響的住客。 即該共居空間品牌本身已擁有約578伙，而該5個項目的購入價介乎2億至6億元。
土瓜灣譚公道: 樓盤編號# 2570748
1989年，九廣鐵路向政府遞交了一份有關第三條過海鐵路的建議書。 建議書建議將九廣鐵路英段南延至香港島的炮台山及中環至灣仔填海區，進一步擴展九鐵的業務範圍，同時亦減低荃灣綫彌敦道路段及九龍塘站轉車站的負荷。 土瓜灣譚公道2023 土瓜灣譚公道2023 1990年，政府在機場鐵路中以港島及九龍西面的第三條過海隧道同時興建第三條過海鐵路為理由，取代原有東九龍線解決荃灣線的擠塞。
土瓜灣譚公道: 大廈資料：譚公道95號
林士站與上環街市站屬結合形式設計，而轉車時只需利用扶手電梯前往上層港島綫月台，類似現在的上環站設計，唯一不同的是兩者的層數掉換了。 根據市政局的資料，現時上環站E出口即林士站的大約位置。 同时，尖沙咀站易名為「馬連拿站」並往南移，現時尖東站即馬連拿站的大約位置。
