他上船後就留在車裡享受空調，怎料耗光車子的電，靠岸時無法起動引擎。 當時渡輪即將登岸，船員正忙於疏導其他車輛，他唯有把車子留在渡輪上，再按水手指示到岸上車房租借電池和手推車。 這邊廂要市民冒着風浪上落街渡，惟不遠處卻有個丟空近七年，設有泊位的滅火輪碼頭。 記者日前到該渡頭視察，載有數十名小學生的街渡約下午四時靠岸，採用「船頭撞墩」的方式上岸，小學生由船頭跨過隙縫，在搖擺不定的船頭上岸，船頭位置並無扶手險象環生。 渡頭每隔約半小時就有船泊岸，個別船身矮的船未能與岸邊梯級靠齊，乘客上船需要大步跨上岸邊，依靠先上岸的市民用手攙扶，一旦風浪稍大，岸上及船上的乘客都有可能墮海。
此航線主要採用2艘鋼製渡輪航行，分別是聲威11（A9693）及裕河號（A8983）；平日繁忙時間會加派「聲威6」（A8813）航行。。 其後行政會議於1998年1月6日批准取銷三條油麻地小輪專利航線，其中一條是北角至九龍城汽車渡輪航線，並於1月28日起取消。 而為配合工程，警署的廚房、洗衣場及泊車位的建築結構，則已被拆卸。 中九龍幹線位於油麻地的西面隧道出入口將建有面積約22,000平方米的園景平台，以美化附近環境。
九龍城汽車渡輪碼頭: 碼頭啟用
另外，現時新碼頭街近偉景閣的短期租約停車場將會取消，騰出空間作為臨時搬遷交匯處的收費錶停車位及重置九龍城碼頭公共運輸交匯處。 根據路政署網頁早前資料顯示，該項工程造價估計達3億港元以上。 路政署轄下中九龍幹線網頁資料亦顯示，馬頭角的明挖回填式隧道選址在現有九龍城碼頭公共運輸交匯處興建，為配合工程，位於隧道走線上方的馬頭角公眾碼頭須要拆卸，並在景雲街休閒小徑臨時重置，工程完成後原位重置。 未有海底隧道之前，渡輪是唯一的「過海」交通工具。 1933年，香港開設首條汽車渡輪航線，可以同時運送車輛和接載乘客。 值得一提的是，此碼頭是全港最接近港鐵車站的登岸碼頭，上岸步行只消一分鐘，比東涌綫的香港站還近。
- 70年代至80年代，海底隧道及地鐵荃灣線相繼通車，汽車渡輪逐漸式微。
- 等候上船的車輛堵塞了干諾道西至中的道路，船公司需安排加班，同時要由警方協助將車引入德輔道中行駛。
- 這幢鋼筋混凝土建築，下店上居，建有騎樓，為行人遮風擋雨；花崗石立柱、開放式露台、水泥階磚及木門窗等建築特色仍然保存良好。
- 他上船後就留在車裡享受空調，怎料耗光車子的電，靠岸時無法起動引擎。
- 雖然昔日風光不再，復辦機會渺茫，但相信汽車渡輪是一代港人寶貴的集體回憶。
- 九龍城碼頭首班渡輪航線於1956年7月3日下午6時開出往灣仔（航線1967年6月24日停辦），至今碼頭已經有60多年歷史，是香港戰後建成的第一個永久渡輪碼頭。
牛棚建築群由辦公大樓、屠房和牲畜欄等組成，建築築有中式瓦頂、紅磚牆身及磚造拱形門窗開口；牛棚原有的水槽和圈養牲畜的環形螺栓仍然保存。 牛棚前方用地於2001年修葺，並活化為牛棚藝術村，供本地藝術工作者租用；後方用地在2019年活化成牛棚藝術公園，為市民提供以文化和藝術為主題的公共休憩空間。 宋代九龍灣一帶設「官富鹽場」，文獻記載南宋末年兩位幼主因為逃避元軍，在官富場停駐數月。
九龍城汽車渡輪碼頭: 九龍城碼頭
宋王臺刻石刻有「宋王臺」及「清嘉慶丁卯重修」，可見與紀念宋末君臣停駐官富場的歷史典故有關。 刻字原本刻於位於聖山山上的大岩石，聖山位置大約是現時的宋皇臺站。 眾多精選展品中，特別介紹三樣必看的重點文物，包括一對龍泉窰八卦紋青瓷香爐、藥王像和陶骰。
其後於1997年，油蔴地小輪開始租用小型渡輪航行以取代自家船隊，並於9月派出裕河、聲威18及新華6號航行。 其後於70年代加入雙頭車載客渡輪，分別民榮級雙頭渡輪及黃埔船廠製造的雙頭渡輪（民家及民權號）航行。 啟德行政大樓及通風大樓建造工程將應用預製組件技術，並盡量使用可持續森林產品、循環再造及區域內物料、綠色產品，以及無破壞臭氧物質的物料。 規劃及設計時亦積極考慮利用可再生能源、自然光照明和雨水灌溉綠化地帶等的可能性，以減少電力和水資源消耗。 現時來往九龍東西的主要道路，包括龍翔道、界限街、太子道西、亞皆老街、窩打老道、加士居道行車天橋以及漆咸道北等的交通已接近或已超出道路的容車量，故經常出現交通擠塞情況。 長長的車龍令支路車輛難以匯入這些主要道路，使擠塞情況蔓延至周邊地區。
九龍城汽車渡輪碼頭: 北角/九龍城渡輪 時間表及收費
其他精彩展品還包括宋代銅錢、瓷器、陶器、香爐、茶具、建築構件等，展品相當豐富。 希望大家睇完這個展覽後，對宋皇臺一帶的歷史有更深認識。 1960年代，佐敦道碼頭附近嘅油麻地小輪倉庫改建成俗稱八文樓嘅文華新村，由於嗰度交通方便，而且樓價對當時嘅人都唔算太貴，所以吸引咗唔少中產階級入住，自此文華新村同佐敦道碼頭一帶都統稱做渡船角。
牛棚在2009年獲古物諮詢委員會評為二級歷史建築，是本港現存唯一的戰前牲畜屠宰場。 投標者必須在一式兩份封密的投標表格信封面清楚註明招標編號、投標項目(但不得有任何記認，使人認出投標者的身分)及「中央投標委員會主席收」。 投標者必須把投標書放入香港北角渣華道333號北角政府合署地下的「政府物流服務署投標箱」內。 沿衙前塱道繼續走，於賈炳達道右轉，便可進入九龍寨城公園內的景點6──南門及衙門遺蹟。 其實九龍寨城在晚清時期本屬防衛駐點，守衛九龍的鹽場，於是興建寨城及駐兵，城牆以花崗石條構築，設有6座瞭望台及4道城門，城內設有衙門、演武亭、火藥局等軍事設施。 九龍城汽車渡輪碼頭 九龍城汽車渡輪碼頭 1899年清兵撤離後，陸續有低下階層及從內地來港人士湧入寨城，再加上港英政府無力在內執法，漸漸變成三不管地帶。
九龍城汽車渡輪碼頭: 北角/紅磡渡輪 時間表及收費
從遠處看去，魚尾石猶如一條躍出水面的巨魚，動態活靈活現。 古蹟辦資料顯示，港鐵宋皇臺站現址，在1904年的地圖上被標示為Sacred Hill，意即「聖山」；山頂上有一塊巨石，刻有「宋王臺」及「清嘉慶丁卯重修」（即1807年）等字。 1950年代，港英政府為擴建啟德機場更將聖山夷平，宋王臺巨石被切割成現時的四邊形，遷至現時宋皇臺公園，其餘石塊則用於興建機場。 不過今次就會倒返轉，係有車嘅人先揸車落船，其餘徒步嘅乘客就記得等車落咗船之後，安全情況下先至行碼頭跳板上岸。 大家睇見碼頭跳板放落去船上面嘅嗰一刻都非常雀躍，不過唔好忘記要聽從現場工作人員嘅指示：首先畀無揸車、徒步嚟參加嘅乘客上船先，揸車上船嘅朋友就要留意職員安排擺車嘅位置。
廟宇是兩進三開間建築：所謂兩進，指建築的深度，一個人字屋頂為一進；三開間指建築的闊度，兩牆相距為一間。 廟宇正間供奉主神天后，左次間供奉陪神龍母，亦是水神。 1964年土瓜灣填海，將海心島與陸地連接，廟宇亦因工程而拆卸，善信於是將龍母像移至天后廟供奉。
九龍城汽車渡輪碼頭: 前塵隔海 汽車渡輪不復再
該平台將連接至廣深港高速鐵路（香港段）西九龍站的園景平台，為公眾提供更多綠化和休憩空間。 油麻地沿甘肅街部分公共設施因中九龍幹線工程須重置，亦可利用騰出的空間進行綠化。 九龍城碼頭採用現代主義建築風格，根據長方形的圖則，附上棱角和圓邊的特徵；而物料主要是木樁承托上方的混凝土。 碼頭於2014年9月16日被古物諮詢委員會列為香港二級歷史建築。
單在1970年，各線合計的渡海車輛更達600餘萬輛。 年約60歲的鄧先生，早在中學時期就以乘客身分乘坐汽車渡輪。 每當坐在上層下瞰，看見形形色色的車輛進出渡輪，就讓他十分羨慕，希望成為其中一個司機。
九龍城汽車渡輪碼頭: 觀塘-西灣河交通+船期：懷舊小輪維港遊(4月更新)
1997年西區海底隧道通車，令北角至九龍城的航線運載量下降近四成。 當時汽車渡輪每年總運載架次已由高峰600多萬架次（1970年），跌至只有40萬。 當時港英政府計劃興建跨海大橋貫通港九，油蔴地小輪（今為香港小輪（集團）子公司）創辦人劉德譜向政府建議興建汽車渡海碼頭，及自行建造載車渡海小輪。
中九龍幹線大部份路段由隧道構成，有助減少中九龍區地面道路的車輛流量，並縮短行車時間。 這些改善可減少車輛引致的空氣污染和噪音滋擾，提高中九龍區居民的生活質素。 為配合中九龍幹線工程，我們已拆卸油蔴地分科診療所(新翼)。
九龍城汽車渡輪碼頭: 灣仔/尖沙咀渡輪 時間表及收費
原為九龍巡檢司辦公的地方，是一座三進兩院式建築，牆身及柱礎用青磚及花崗石建造。 屋頂樑架為傳統木結構，鋪素燒筒瓦和布瓦，設計簡單而實用。 衙門「前進」兩旁設有「耳房」，供衛兵駐守，中進是公堂，後進為官邸。 九龍寨城是1846至1847年由廣東官紳捐輸，清政府興建，以加強清政府在九龍的軍事防衛。
自從荃灣至中環航線停辨，基本上沒有渡輪使用舊荃灣碼頭，人跡罕至，碼頭儼如荒廢。 九龍城汽車渡輪碼頭2023 直至珀麗灣往返荃灣的渡輪服務開辦後，人流始見回升，但乘客僅限珀麗灣居民。 第2代在1958年啟用，位置在現時灣景廣場，後遷往楊屋道海邊（現時如心廣場附近），青衣大橋1974年通車前，荃灣碼頭來往青衣碼頭的航線是青衣島的主要對外交通工具。 九龍城汽車渡輪碼頭2023 ），又稱荃灣渡輪碼頭，是香港新界荃灣沿海的一個碼頭，位於港鐵屯馬綫荃灣西站以南。 現時碼頭只設有定期航班往返馬灣珀麗灣，珀麗灣航線的營辦商珀麗灣客運原已於2012年12月13日牌照屆滿後不再續約，有關方案往荃灣站由NR331穿梭巴士取代，往荃灣西站建議再轉乘95K線穿梭巴士取代。
九龍城汽車渡輪碼頭: 汽車渡輪
九龍城汽車渡輪碼頭於1965年建成，這座海上拱門猶如九龍城前往北角的隨意門。 駛進渡輪後，趁着一程船的時間下車偷閒、享用船員兼煮的餐蛋麵、觀看船員處理漏油和拋錨的汽車，都是不少司機的共同回憶。 紅磡海底隧道開通後，航線曾因使用量大跌而停辦，其後卻因隧道塞車而復辦，後來隨着鐵路過海路線陸續啟用，航線及碼頭才終於在1998年正式停用。 香港現存其餘三個汽車渡輪碼頭，亦已停止接載公眾，主要用作運載危險品車輛。 在未有海底隧道之前，汽車渡輪碼頭是不少香港司機的共同回憶。
九龍城汽車渡輪碼頭: 西灣河/觀塘渡輪 時間表及收費
〈北角至九龍城汽車渡海小輪 立法局昨通過准許永久辦理 每月載車五萬輛對交通有貢獻〉，《華僑日報》，1978年11月16日。 〈北角渡海新碼頭 建費百六萬元林氏公司投得一年內可完成小輪航九龍城〉，《華僑日報》，1962年2月25日。 新渡輪在2000年接辦此航線初期，仍然以上述船隻航行；而其後重新調入聲威6號以取代聲威18號，其後於2001年重新調入裕河號，並於翌年起取代海達利號。 持有月票之人士若發現八達通失效致未能使用功能，必須帶同該八達通前往北角 (西) 碼頭的新渡輪貨票售票處申請辦理重新加入月票功能。 九龍城汽車渡輪碼頭 油蔴地小輪於1984年取消北角至觀塘的汽車渡輪，並計劃集中加東部的兩條汽車渡輪服務航綫，將每3班增至5班。 九龍城汽車渡輪碼頭 連同中九龍幹線主要工程原有的隔音罩，由彌敦道至在油蔴地天主教小學對出的一段加士居道天橋將設置隔音罩，紓緩交通噪音對附近居民的影響。
