現時在內地口岸區連接車站WiFi可直接免費上網，服務由香港網絡供應商提供，無需提供實名登記電話號碼或微信賬號[50]。 同時，旅客在內地口岸區使用流動通訊服務（包括使用數據訪問網絡），仍接收香港的網絡訊號，香港流動電訊營辦商的用戶不會被收取漫遊費用，且不實行內地的網絡內容審查[51]，非香港本地電信營運商的用戶則是按照在香港漫遊的正常情況提供服務並收取漫遊費用。 由信置、中海外及嘉華合作發展的西鐵錦上路站第一期項目，是西鐵站上蓋伙數最多的項目，涉及約2,200伙。 該項目將興建7座樓高16至17層的住宅大廈，預計於2025年或之前竣工。 位於新界西的錦上路項目的交通配套，雖不及大圍及黃竹坑兩大鐵路上蓋項目，但如目的地為深圳卻「近水樓台」，方便需要經常往來內地及香港的人士。 高鐵上蓋物業2023 商場外牆設計與新世界發展旗下的商場K11 MUSEA相近，大量採用石材和綠化設計。
同年8月4日，城規會要求在《沙田分區計劃大綱草圖編號S/ST/14》上的申請地點（大圍站上蓋）由「政府、機構或社區」地帶和「其他指明用途」註明「九廣鐵路」地帶改劃為「綜合發展區（1）」地帶。 大圍站上蓋發展項目原址為青龍水上樂園，因興建港鐵馬鞍山綫（前稱馬鐵）的關係，在2001年正式關閉。 該址現為港鐵屯馬綫大圍站及大圍站公共運輸交匯處，於2004年年底落成啟用，巴士站初時維持不變，與毗鄰新的公共運輸交匯處一同使用，但隨後亦在2005至2006年間關閉，一直空置至2015年。 而令人吃驚的是，目前香港樓市投資客的平均年齡在30歲至40歲之間。 雖然目前暫未敲定項目是整個推出，抑或分期推出，但不少發展商已經摩拳擦掌、躍躍欲試。 據悉，新地(016)及長實(1113)兩大發展商已表明將積極研究有關地皮。
高鐵上蓋物業: 工程引致月台出現超標沉降
另外由於九龍站啟用時採用了佐敦站收費，除部分東鐵綫車站外，此站之票價亦與佐敦站往返其他市區綫車站看齊。 另外，位於柯士甸站北面亦設有袋狀軌，以供特別的車務調動之用。 2015年7月16日地政總署資料顯示，天水圍輕鐵天榮站項目，涉及補地價金額15.1899億元，以總樓面約98萬2千多方呎計算，補地價每平方尺約1500元。 2015年7月16日地政總署資料顯示，天水圍輕鐵天榮站項目，涉及補地價金額15.1899億元，以總樓面約98萬2千多方呎計算，补地价每平方尺約1500元。
交通方面，從錦上路站坐西鐵至尖東約30分鐘車程，前往市區十分便利；同時也有交通專線直達深圳，方便需要往來內地香港的住戶。 由新世界發展（00017）和港鐵（00066）合作發展的大圍站上蓋物業項目，分為三期發展，合共提供約3,090伙單位，為本港近年罕有的大型住宅項目。 本港對上一個伙數逾3,000伙的大型發展項目，為新地（00016）及港鐵（00066）合作發展的南昌站鐵路上蓋樓盤匯璽，該項目共提供3,414伙，也分3期發展。 地皮為香港近年來地皮面積最大的商業用地，是香港唯一坐落於高鐵站上蓋，兼且鄰近機場快綫、港鐵東涌綫和西鐵綫的四綫交匯交通樞紐，貫通香港各區及內地多個主要城市，並通過機鐵至機場連接世界各地。 高鐵上蓋物業2023 隨著日後地皮發展項目落成，與ICC連成一線，將集商業、零售、文化、娛樂及交通樞紐於一身。
高鐵上蓋物業: 高鐵香港西九龍站
ICC提供約250萬平方呎甲級寫字樓、大型商場及兩間知名5星級酒店，今次投得的地皮將發展為全新地標性綜合商業項目，並與ICC發揮協同效應，媲美中環的ifc，為香港的國際金融、商業、及貿易中心地位貢獻力量。 申請人指出，項目在2010年獲准興建3幢以流線型設計的商業大樓，申請人認為已核准方案的3幢大樓於上蓋發展地盤上相當擁擠，以至可提供的休憩用地有限。 2011年時港鐵應政府要求，就其代理的西鐵沿線6個上蓋物業發展項目重新設計，以符合發水新限制，但港鐵擁有發展權的大圍站上蓋項目，則未有配合發水新制，於2011年4月1日前已向屋宇署申請建築圖則，以趕搭發水樓尾班車。 項目設有面積約約28萬方呎住客會所「FARM PAVILION」，設有三大主題建築，分別為供住客進餐的Farm House、引入長幼共融概念的Sky House及提供運動設施的Well House。 會所設施由來自挪威的斯諾赫塔建築事務所設計、園境範圍由日本設計師Ohtori負責。 設施包括戶外25米泳池、約50米室內泳池、桑拿室、蒸氣室、大型兒童遊樂區、網球場、半邊籃球場地、天幕羽毛球場、健身室、水療中心、瑜伽觀景台和老人會所等設施。
- 另外，鄰近車站的海港城亦設有適用於本站的港鐵特惠站，為使用成人八達逍卡的乘客提供港幣2元的車費回贈。
- 2014年10月13日，新世界發展以28.56億補地價投得港鐵大圍站上蓋發展住宅項目發展權，港鐵則支付餘下的75億元投得65萬方呎樓面的商場，合共補地價總金額達103.56億元。
- 交通方面，從錦上路站坐西鐵至尖東約30分鐘車程，前往市區十分便利；同時也有交通專線直達深圳，方便需要往來內地香港的住戶。
- 規劃署對上述修訂方案表示不反對，方案將於明天（20日）在城規會審議。
- 為方便市民往返戲曲中心，港鐵亦在車站加建E出口連接戲曲中心，該出口位於大堂層南面通往F出口通道的盡頭轉角位，並設有扶手電梯、樓梯及升降機，而E出口已於2021年3月21日啟用。
九鐵公司將隨後按《服務經營權補充協議》，把營運高鐵香港段的服務經營權（英語：Concession (contract)）授予港鐵公司。 [13][14]政府作為九鐵公司的唯一股東，日後九鐵公司派發股息時，政府可因九鐵公司從港鐵公司收取服務經營費而間接得益。 香港政府另外以象徵性每年1000港元租出西九龍站內地口岸區予內地相關部門。 自廣深港高速鐵路香港段於2018年9月通車後，由於柯士甸站設有通道直接連接香港西九龍站，故吸引不少乘客會使用柯士甸站轉乘高鐵及港鐵，因此在高鐵開通初期更曾出現當值人員不足的情況，日常輪候時間約為10分鐘[7][8]。 上蓋開發最大的弊端是減震要求高、消防和人流疏散較為困難，在建築設計時需要特別給與關注，同時開發成本較高。 高鐵上蓋物業2023 [4]另外，在各種公用管線及設備鋪設方面，亦有一定複雜性（如香港有不少上蓋項目，變壓器房位於地面以上，部分更需要加建地線槽房、變壓器吊機連吊機井及專用樓梯連接地面）。
高鐵上蓋物業: 車站日常管理服務
不過這兩塊的休憩及消閒用地於2001年消失後，換來的是私人屋苑的園林及會所空間，只可讓大圍站項目的業主享用。 目前區內的休憩空間只集中於顯徑一帶，並且只屬遊樂場形式的顯田遊樂場供區內居民享用。 2012年7月27日，反大圍站上蓋建屏風樓關注組在舉辨「大圍規劃聲音多 平衡發展何時來？」論壇，邀請了2012年參選立法會新界東選區的候選人參與論壇。 過往香港樓價主要取決於經濟活動需求、交通便利度、利息等因素，今後市民在評價樓價、預估樓價走勢的時候，會不會更多地考慮政策面的因素呢？ 政策頒布施行，會不會意味着基建投入、交通便捷度、配套設施的提升改善？ 根據港鐵2018年9月13日披露的資訊顯示，自9月10日高鐵列車開售以來已售出的1.5萬張高鐵車票中，廣州南站是最受歡迎的目的地，其次是潮汕、廈門及福州[101]。
該項目首阶段车站月台搬迁及平整工程已於2017年1月完工，地基工程正在展开。 新世界發展於2021年7月6日向港鐵及屋宇署通報，指由於柏傲莊第三期第1及8座部分牆身結構的混凝土，在最近的強度測試中未達獲批設計的要求而需要拆卸重建。 高鐵上蓋物業 港鐵強調，高度重視項目質量並十分關注事件，已要求發展商提交詳細徹底調查報告及作出跟進，以確保相關樓宇符合已獲批設計的要求，並充分考慮受影響買家的利益。
高鐵上蓋物業: 大堂滴水和水浸
由於西九龍站始發終到的列車為跨境運行的列車，因此中國國家鐵路集團有限公司與港鐵公司共同制定《廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織規則》[124]，退改簽補政策與內地的《鐵路旅客運輸規程》有所不同。 在車票改簽方面，旅客僅可辦理一次變更乘車日期、車次、席別的改簽手續，且改簽後的車票不得退票；另外《規則》對退票規則作出了明確規定[124][125]。 高鐵上蓋物業 根據中國鐵路總公司於2019年7月10日的調圖，香港西九龍站加開肇港高速列車組列車（G6579/80次）[102]、邕港高速列車組列車（G417/8次）、津港高速列車組列車（G305/6次）以及渝港高速列車組列車（G319/20次）[103]。 高鐵上蓋物業2023 至此香港西九龍站來往內地增加至58個站點，同時中國大陸四個直轄市均有高鐵來往香港[104]。
上述西九高鐵站上蓋商業項目修訂方案，在6月份提交予城規會，發展商擬降低建築物高度，其中T1A大樓的高度由159米（主水平基準上）減至118米，降低41米，以保留大部份眺望山脊線的視野。 T1B大樓則成為最高的大樓，其高度亦由159米減至148米，共降低11米。 高鐵上蓋物業 至於T2大樓的兩組高度降低大約9至13米，分別是101米至122米。
高鐵上蓋物業: 旅客列車目的地
消息人士透露，有別於對上一次招標列明發展商須支付26.863億元的補地價金額，是次標書只要求發展商提交其所願意支付的保證地價，實際補地價金額再由港鐵與地政總署商討，令批地過程中的彈性增加。 2011年4月19日，逾百名天水圍居民及學生舉行集會，進行「向屏風樓說不」的靜坐活動，過百名參與活動的居民及該校師生高呼「港鐵屏風樓，居民無氣抖」的口號，希望政府利用該地興建社區中心，為該區居民提供更多娛樂。 伊利沙伯中學舊生會中學校長劉修妍指，政府經常強調可持續發展，卻批准興建損害環境的樓宇項目，希望政府可以身作則，拒絕有關項目的申請。
除了港島東區、南區、西貢區和大埔區沒有全日服務巴士路線之外，其餘本屋苑的對外交通基本可達全港各處以及深圳灣口岸。 御海灣的單位間隔由開放式至3房，另設特色戶單位，單位實用面積254至692平方呎，主打細單位，其中標準一房及兩房單位佔71%，開放式單位也佔16%，至於三房單位只佔約8%，另設少量特色單位，單位享向南海景。 九龍站另外四大屋苑分別為「凱旋門」丶「君臨天下」丶「擎天半島」及「漾日居」。 包括「天璽」在內的前三大屋苑較受內地富豪們的歡迎，而「擎天半島」和「漾日居」由於平方尺價較具吸引力，較受本地富裕家庭和外籍租戶青睞。 根據一手成交紀錄冊顯示，新鴻基地產位於「天璽」20座第1區天鑽璽85樓一個剩餘四房戶，今年五月初便以約1.106億元成交，以實用面積1,481平尺計算，平均平方尺價高達74,722元，創下項目新高。 這份自豪感，就如在悉尼歌劇院或巴黎凡爾賽宮旁擁有一套豪宅，是無法用言語形容的。
高鐵上蓋物業: 車站結構
陳天賜補充道，二手業主不願賣，除了是受個人和地區因素影響外，很大程度上也是因為政府仍在實施控制樓價的「辣招」政策，這使得投資者換樓成本甚高，購買新樓三年內轉售也須繳付額外印花稅。 這就導致二手市場流通量大減，在經濟強勁丶股市活躍和低利率環境等因素多管齊下，過去樓價持續上漲也是無可厚非。 土地註冊處資料顯示，在截至今年五月，此前12個月內的二手成交價量平穩。 尖沙咀（以九龍站上蓋物業成交為主）每月二手成交宗數平均約30宗，平方尺價約23,000港元。 截至今年五月，九龍站上蓋物業的平均平方尺價已升至約30,000港元。
等到10月份，西九龍高鐵站正式啟用之後，保守估計該區的豪宅價錢會再彈升三成，樓價隨時變成6.5萬元至13萬元一平方呎，如果樓價屆時攀升四五成亦不出奇。 高鐵上蓋物業2023 當局亦將3條來往新界西和紅磡的巴士路線改道，包括：來往朗屏站至紅磡碼頭的268B、來往天水圍市中心至紅磡碼頭的269B，以及來往寶田至紅磡站的260X。 往紅磡方向車程將於西九龍高鐵站東面與柯士甸站之間的新道路匯民道增設中途站；往新界西方向車程則於佐敦道西行增設中途站。 新增中途站靠近西九龍高鐵站，方便元朗區及屯門區乘客轉乘前往西九龍高鐵總站[137]。 此外，部分途經鄰近地方的小巴路綫亦改道，在車站外靠近柯士甸站的一側加設小巴站。 在車站營運初期，乘客在中鐵（香港）售票櫃位購買車票或取票，均需要收取過渡性購票手續費[120]。
高鐵上蓋物業: 車站原址及建造
上述10個屋苑中，6月全數僅暫錄個位數成交，其中7個宗數按月回落，跌幅由約16.7至75%，而鴨脷洲海怡半島只暫錄約兩宗，按月未有變化。 代理表示，成交單位為H座一個中層單位，實用面積約524方呎，成交價715萬元，呎價約13,645元。 而映灣園5月上半月錄約4宗成交，本月交投按月跌幅為各屋苑最大。 即使過往交投最活躍的嘉湖山莊，6月上半月成交量按月亦挫約66.7%，兩房單位呎價更跌穿一萬元。 高鐵上蓋物業2023 中原陳德孝指，景湖居9座中層F室，實用面積約442方呎，最初叫價520萬元，原業主感市場氣氛轉淡，一直下調叫價至460萬元，終以430萬元售，呎價約9,729元。 中原張光耀表示，彩天閣中層F室套三房戶，實用面積約717方呎，去年7月放盤，累減310萬元，成交價1,310萬元，呎價約18,271元。
但隨著接駁巴士線K16線於2009年9月永久停駛以及匯翔道巴士總站於同年12月搬遷後，柯士甸站成為獨市地位，故此人流已有所上升[6]。 至於地政總署方面則補充，就地價而言，經考慮所接獲的標書後，如政府從港鐵得到的地價是相等或高於地政總署所釐定的底價，政府才會把土地批予港鐵。 高鐵上蓋物業 信置營業部集團聯席董事田兆源認為，區內不少富豪居住，當中富二代料為目標買家族群之一。 項目主要可看到為低密度綠化景觀，項目正待批售樓紙，有機會於今年下半年推售。 此外，修訂方案又提及大廈其他位置的高度調整，如寫字樓的樓層高度基本定為 4.2 米，不設特別樓層，新方案將移除位於四樓之15米高天然通風的「The Market」樓層，轉為採用一般零售樓層高度。
