冠榮車行於1970年代與友人合資創立，沿用米業義會方式集資，先標會後付款，當時牌價約萬多兩萬港元。 1977專線小巴法例前，馬亞木已積累廿多牌照，銀行業改革，以兩成首期供款十年還有餘額，於是加快轉業專注小巴業務。 1979年投得黃大仙往慈雲山37號專線服務，加上該區陸續興建入伙，大量乘客更助長一代流氓富豪的誕生，至今壟斷全港專線小巴的絕大部分利潤。 時黑白階磚仔客車載客量并無規定超載嚴重，其後立法局修訂小巴條例，將該類車輛載客量定為最多十四人，其姪兒馬振達剛從六七暴動中吃過甜頭，得以取得公共小型巴士十四座牌照，馬氏一問姪兒該車狀況，決心積極轉型投資公共交通。
其三名儿子马侨生，马侨武，马侨文均衣着朴素，并仅以普通车款代步，可谓香港典型的隐形富豪家族。 马亚木本人由美国科罗拉多哈顿大学誉为“世界杰出华人”，并颁授荣誉工商管理博士学位。 出生于中国广东省潮州市，十七岁只身到香港谋生，在红磡大环山木屋区居住后改建为七层徙置楼居住（至今马亚木集团旗下的小巴车门仍贴有其早期地址“九龙红磡大环山新邨二座地下11-13”，该地现已重建为红磡邨）。 馬亞木2023 該公司亦有參與競投同日招標的水泉澳至顯徑及石門站組別（即後來由其他營辦商投得的路線812及813），最後落選。 馬亞木作風極為低調，鮮有喺公開場合露面，行蹤亦非常保密。
馬亞木: 馬亞木
「磁帶大王」陳秉志於早前以8.7億沽售38樓全層，呎價約3.4萬，由於20樓及26樓屬於中低層，未能作比較。
有網民引用公司註冊處資料指，騰寶興業原由紅色小巴業者黎銘洪擔任董事，藉以在招標過程取得較高分數；在成功投得113線並投入服務的第五天，即把董事改為馬亞木長子馬僑生。 [18]而在113線開辦當日，馬亞木與當時仍未成為騰寶興業董事的馬僑生曾到峻瀅總站視察路線運作情況。 1979年，投得黃大仙往慈雲山37號專線服務，加上該區陸續興建入伙，大量乘客更助長一代流氓富豪嘅誕生，至今壟斷全港專線小巴嘅絕大部分利潤。 馬亞木博士（1931年—），原名馬木林[1]，花名「小巴大王」，經營香港最大規模嘅專線小巴經營商冠榮車行。 中環中心世紀大刁，該廈75%業權2017年11月以402億易手，買家中國國儲能源化工集團佔55%權益，港方組合佔45%，有「小巴大王」馬亞木、「磁帶大王」陳秉志、「物流張」張順宜、蔡志忠及商人盧文端。 市場消息指，中環中心20樓及26樓全層，早於市場放售一段日子，直至近期頻獲洽購，最終該兩全層分別以6.3億及6.93億易手，以建築面積24980方呎計算，平均呎價分別為2.52萬及2.77萬。
馬亞木: 出身自廉價出租屋 小巴大王馬亞木從賣米、做洗衣店到擁百億元財富、坐擁逾600輛小巴 全憑兩大投資理念
【小巴大王・馬亞木】香港「小巴大王」馬亞木以全港最大規模的專線小巴經營商、坐擁逾600輛小巴為有所識，2019年曾以110億元接手李嘉誠中環中心物業，有報道曾指小巴大王借財仔，但也據說馬亞木身家已達300億。 基雅巴士有限公司（Kayart Bus Limited）屬於馬亞木旗下，經營一條來往下白泥至元朗市的居民巴士服務，其客運營業證編號為9064A。 通運曾營辦一組共兩條西貢區小巴路線，包括1998年開辦的106線及翌年投入服務的107線。 因不堪長期虧損，該公司由2019年3月5日起放棄經營兩線，當中106線永久停駛，107線則由同系的人人好臨時接辦。
馬氏以不同的子公司的名義，擁有約600輛16-19座位小巴，經營了近60條專線小巴路線[1]。 此外，他也有經營非專營巴士、出租公共小巴、維修小巴、安裝顯示車速裝置、的士出租[2]等業務。 [4][5]此外，馬氏亦於幕後掌控數個保險，管理，酒店和酒樓業務公司的大權，同時投資股票和經營全港最大的水療王國，及在內地投資科研技術，個人資產以數百億港元計，順利躋身於香港百億富豪之列，是香港數一數二的大家族。 現由其子馬僑生，馬僑武和馬僑文逐步接掌家族事業。 從事米業生意的馬亞木，手頭積聚十萬計鈔票，為資金尋找出路。 馬亞木2023 時黑白階磚仔客車載客量並無規定超載嚴重，其後立法局修訂小巴條例，將該類車輛載客量定為最多十四人，其姪兒馬振達剛從六七暴動中吃過甜頭，得以取得公共小型巴士十四座牌照，馬氏一問姪兒該車狀況，決心積極轉型投資公共運輸。
馬亞木: 「小巴大王」馬亞木由白牌車到建立「商場王國」的發家史
巴士公司又因罷工被迫停駛，市區交通崩潰，當時的港英政府只能默許白牌車進入市區載客。 馬亞木 疫情下，香港各類商業物業價格回落，倒逼了不少持甲級商廈的資深投資者割價求售。 三年前長實集團（01113）以402億元售出中環中心75%權益，馬亞木就是當時的買家之一。 近日市傳他有意放售持有的其中三層樓面，意向呎價約29,000元，每層叫價約7.2億元，較兩年前放售時的意向價再低逾三成。 不過按剛才提到沽售旺角停車場，加上近年馬氏家族都不斷沽售物業套現，包括2021年7月時，再沽售中環中心兩全層單位，涉資共約13.23億，平均每呎2.52萬及2.77萬，持貨3年升值約10%。 不過隨著時代發展，近年的公共交通變得多樣，加上港鐵路線發展，馬亞本將投資重心轉至地產行業，由最初的家族資產佔比7成小巴，3成物業，變成3成小巴，7成物業，資產據報亦升至約300億元。
其中，由馬亞木持有的13層樓面，當中有12個單位於2018年8月份透過地產代理推出招租，單位分布在中低至中高層，意向呎租83至95元。 在同年9月份，馬氏再委託地產代理為68樓12至13室進行招租，意向呎租更高達105元。 马亚木（英语：Ma Ah 馬亞木 Muk；1931年—），原名马木林，是香港最大规模的专线小巴经营商冠荣车行的创办人，由于他拥有最多的专线小巴路线及小巴，被誉为“小巴大王”。 他亦是全球最昂贵的商业大厦“中环中心”的最大股东。 這個商機讓馬亞木看中了——香港上班族都有出行需求，揸巴士好賺錢。
馬亞木: 服務範圍
馬亞木就看準了這個商機，與朋友合資成立冠榮車行，以眾籌方式集資，先標會後付款，當時牌價約兩萬港元。 同時，馬亞木也開始購入專線小巴營業牌照，一步一步建立「馬亞木小巴王國」。 1979 年，馬亞木的小巴公司投得黃大仙往慈雲山 37 號專線服務，加上該區興建的新住宅陸續入伙，大量的客源更促成了一代馬亞木小巴富豪的誕生，至今壟斷全港專線小巴的絕大部分利潤。
馬氏以不同的子公司的名義，擁有約600輛16座位小巴，並經營了近60條專線小巴路線[1]。 此外，他也有經營出租公共小巴、維修小巴、安裝顯示車速裝置等業務。 由於籌措資金困難，米業商人每以義會形式集結資金。 1967年香港暴動期間，因香港糧食短缺，奇貨可居，存貨身價暴漲，進而獲得第一桶金的開始。 六七暴動後，港府籌報且為免九巴在罷工期間大量停駛，造成以輕工業為支柱的香港經濟損失，將普通客車轉為黑白階磚仔客車繼續以載客為主營業，實行牌車分離，有牌者方可更換車輛，作為管制，手持該類牌照者，可自由轉讓。
馬亞木: 【誠哥妙算】中環中心買家接火棒 小巴大王劈價三成放售樓面
不過，今年家族一改策略，沽售物業套現，在2月初把尖沙咀金馬倫道全幢商廈，以4.48億元出售予凱龍瑞基金，較叫價低2.32億元；最近又傳放售中環中心三層樓面。 馬亞木給三個兒子馬僑生、馬僑武、馬僑文在管理家族資產方面安排了明確的分工。 三兄弟在大事方面意見不統一時，才由父親最終拍板。 馬亞木 馬氏家族堅持的兩個投資理念十分簡單，即是「人棄我取」，「有入無出」。
1979年投得黄大仙往慈云山37号专线服务，加上该区陆续兴建入伙，大量乘客更助长一代流氓富豪的诞生，至今垄断全港专线小巴的绝大部分利润。 在上世紀 50、60 年代，當時香港還沒有小巴，但有一種九座的輕型貨車，俗稱「白牌車」。 「白牌車」在當時屬於非法的交通工具，車資也比其他交通工具高，但其效率及車程都更為快捷便利，吸引當時港人乘搭，這就是小巴的前身，而馬亞木的小巴生意也就是這樣開始的。
馬亞木: 「小巴大王」馬氏家族創業史
若要追本溯源，「小巴大王」的故事還要從大米生意開始說起。 馬亞木出生在廣東省潮州市，少年時代孤身一人來到香港謀生，當時他身上的錢只夠住廉價出租屋，每天流浪在街頭留意商機。 當時的香港時局動盪，糧食短缺，於是他開始在北角碼頭賣米。 馬亞木 「小巴大王」亦由此而來，不過馬亞木的故事是從大米生意開始，少年的他從潮州市來港，而當時他則於街頭留意各商機，據知香港該時的局勢動盪，糧食短缺慢慢的便開始在北角賣米。
在1972年，政府又在山頂區試行專線小巴取得成功，1974年開始公開招標。 所有小巴營辦商須取得運輸署發出的客運營業證，才能經營小巴服務。 至於他的小巴生意緣何而起，這又是另外一個故事了。
馬亞木: 公共空間
直至1967年，香港左派出現暴動，街道上出現很多土製炸彈，交通亦受到增塞，而當時巴士公司亦受擺工而被迫停駛。 亦因如此，當時的港英政府僅能默許白牌車進入市區載客。 漸漸的白牌便成大眾日常交通工具，而政府亦將其合法化。
早期租戶包括土地發展公司、奧美廣告集團、時富投資集團、韓國三星集團、現代集團、康和證券（香港）、金城證券、中亞證券、中國電信、萬順昌集團、iLink.net、葉嘉楝關朗儀律師事務所及馮元鉞律師行。 但於2001年，科網熱潮冷卻，經濟持續放緩，不少租戶轉租上環、西環較平、較細的單位，空置樓面增加。 馬亞木 它位於中西區的皇后大道中，港鐵中環站、上環站交界處，是土地發展公司重建項目，由長江實業發展，建築師為劉榮廣伍振民建築師事務所。 目前最大業主為世茂房地產主席許榮茂及金利豐主席朱李月華，寫字樓租戶包括星展銀行（DBS）、領航投資（Vanguard）、晨星公司（Morningstar）。 疫情一直未放緩，各類商業物業價格回落，即使持有甲級商廈的資深投資者也要割價求售。
馬亞木: 香港專綫小巴
市場消息透露，馬亞木除了沽售中環中心 26 樓外，還打算出售 20 樓及 29 樓 。 近日，馬亞木才放售中環中心的其餘樓層，每層樓面面積約 2.5 萬方呎，意向呎價約 2.9 萬元。 全名為「大強發展有限公司」（Big Union Limited），成立於1985年9月17日，客運營業證編號為4761C。 由於項目是和土地發展公司合作，目標志在重建舊區，改善社區環境為先，賺錢只是其次。 所以在發展計劃上規定要預留公共空間，開設園林，供市民享用。 公共空間命名為「長發花園」，佔地6,000平方米。
其中，該廈20樓新買家為本港一家老牌家族，有機會購入該廈自用，26樓全層則由紀惠集團承接。 馬亞木 不過，隨後在2018年2月份中國國儲能源化工集團退出，其位置由世茂房地產（0813）許榮茂及金利豐李月華等取代。 在2018年4月份該批投資者完成分樓程序，之後也各有部署。
馬亞木: definition - 馬亞木
全名為「僑運專綫小巴有限公司」（Kiu Wan Public Light Bus (Scheduled) Service Company Limited），成立於1996年7月18日。 馬亞木 馬亞木2023 僑運由2012年1月1日放棄營辦旗下唯一的專綫小巴路線——新界40線，由均億投資接辦。 他亦是全球最昂贵的商业大厦「中环中心」的最大股东。
- 【小巴大王・馬亞木】香港「小巴大王」馬亞木以全港最大規模的專線小巴經營商、坐擁逾600輛小巴為有所識，2019年曾以110億元接手李嘉誠中環中心物業，有報道曾指小巴大王借財仔，但也據說馬亞木身家已達300億。
- 当时牌价约五千至八千港元，司机工人工资一二百元。
- 馬氏作風極為低調，鮮有在公開場合露面，行蹤亦非常保密。
- 马亚木（英语：Ma Ah Muk；1931年—），原名马木林，是香港最大规模的专线小巴经营商冠荣车行的创办人，由于他拥有最多的专线小巴路线及小巴，被誉为“小巴大王”。
- 馬亞木之子馬僑生在2016年接受傳媒訪問時曾回憶，之前小巴業務佔家族資產約七成，其餘三成為物業資產。
不過一張巴士牌照要價5,000至8,000元，並且難買。 有人說年輕時的馬亞木是一名懶惰的人，不過也因為懶惰也令馬亞木創出另一番商機。 1952 年，馬亞木創立「廣發隆」米行和洗衣店，他不願意親力親為，就僱用幾個人做體力勞動，並用積蓄購買商鋪，開始做賣舖出租的生意。 馬亞木 馬亞木出生於廣東潮州，十七歲時孤身一人到香港謀生，住在廉價出租屋。
