康莊道是香港九龍紅磡灣的一條主幹道，大部份路段屬1號幹線的一部份，全長約1公里。 運輸署緊急交通事故協調中心會聯同相關政府部門、隧道管理公司和公共交通營辦商密切監察路面交通及公共運輸服務情況。 最新的交通消息詳情可瀏覽運輸署網頁（/tc/home/index.html）或「香港出行易」流動應用程式。
- 對於香港汽車會質疑按時段收費變相是「懲罰駕車的打工仔」，陳恒鑌回應指，相信政府是希望鼓勵市民在非繁忙時段出行，例如在早上7時半前，或者晚上9時半後使用隧道，屬鼓勵性質，並非懲罰。
- 〈【11.14．港九全日總覽】紅隧收費亭多次被焚 旺角對峙不斷〉，《香港01》，2019年11月14日。
- 由於單車一直尾隨貨車後面行駛，加上當時管道內交通繁忙，故「遮遮掩掩之下，令職員未能察覺」，估計當時涉事單車時速頗快，達30至40公里。
後來政府決定建設東區海底隧道以分流部分車輛以減輕壓力，東隧在1986至1989下半年期間興建，但東隧往返港島東及九龍東，且行車時間長和距離較遠，不及紅隧方便，致使紅隧交通依舊擠塞，更延續至今。 據2021年資料顯示，每月行車架次為約3,384,000架次，較另外兩條跨越維多利亞港的海底隧道高。 通車，是香港首個運用「建造、營運及移交」模式落實的運輸工程項目，香港政府佔25%股權，而香港隧道有限公司負責隧道日常管理、營運和維修保養。 紅磡海底隧道2023 自此，港人過海交通模式亦被徹底改變，大部份車輛可以自由往返九龍與港島，不受汽車渡輪服務時間所影響；乘客無需轉折地往返渡輪碼頭乘搭渡海小輪，可直接乘搭隧道巴士橫越維港兩岸。
紅磡海底隧道: 方向
此外，專營巴士公司已搬遷三個巴士站長亭，以騰出更多空間予乘客排隊，又作出一些特別安排，例如於繁忙時間加開特別班次、實施前後車門一同上客以縮短乘客上車時間，並加派外勤人員到巴士站及附近行人天橋維持秩序等。 現時除了於星期一至五繁忙時間服務的過海隧巴101X線往堅尼地城方向及182X線，其餘行經海底隧道的專營巴士路線均在此設站。 H1線「懷舊之旅」（Heritage Route），來往中環天星碼頭及尖沙咀（漢口道），往尖沙咀方向途經交易廣場、西港城、荷李活道、文武廟、中區警署、銅鑼灣、灣仔、金紫荊廣場、紅磡海底隧道、佐敦道、尖沙咀，往中環方向途經西九文化區。
資料圖片 根據特區政府統計，疫情前繁忙時段的紅隧車容量逾150%、東隧及西隧則分別是146%及98%。 而私家車佔路面60%，惟僅佔過海運載量18%，巴士僅佔路面8%，其過海運載量則達80%。 政府曾進行調查，了解在不同收費加幅下，如何改變駕駛人士的出行模式。 至於西隧則截然不同，同樣是繁忙時段，記者乘過海巴士大約下午6時50分已抵達西隧入口，隧道內的車輛只有約10多架，當中全部為名貴私家車，未見有小巴或貨車。 由於路段並不擠塞，不用4分鐘車程巴士於6時56分到達西隧收費廣場，行車暢通無阻。 紅磡海底隧道（下簡稱紅隧），是世界上最繁忙的4線行車隧道之一，是香港歷史上第一條海底隧道，也是香港最繁忙的道路，不少香港人每日上下班，都會經過這裏。
紅磡海底隧道: 紅磡海底隧道香港入口的交通情況
漆咸道以前由訊號山一帶連接到紅磡及老龍坑一帶，現時已延長至土瓜灣。 延長段由於其地理位置，所以命名為漆咸道北，而原來的一段則更名為漆咸道南。 漆咸道南是一條南北走向的道路，南至梳士巴利道，北至加士居道、公主道及康莊道交界。 漆咸道北則由康莊道橋底向北伸延，連接馬頭圍道及東九龍走廊往九龍灣與觀塘。 紅磡海底隧道 介乎加士居道至康莊道之間的漆咸道南，和介乎康莊道至東九龍走廊之間的漆咸道北是香港5號幹線的一部份，由於可經康莊道連接紅磡海底隧道前往香港島，該段道路交通經常嚴重擠塞。.
西區海底隧道（Western Harbour Crossing），簡稱西隧，是香港第3條過海行車隧道，也是香港首條和唯一一條3線雙程行車、分隔沉管式過海隧道。 隧道全長2公里，連接香港島的西營盤干諾道西和九龍佐敦附近的西九龍填海區。 西隧是香港3條過海隧道中容量最大的一條，採用3線雙程行車設計及較其餘兩條過海隧道寬鬆的每小時80公里限速，於香港機場核心計劃落實後一併興建，除了提供港島接駁九龍西、新界西的更快捷途徑外，亦是為了紓緩紅磡海底隧道、東區海底隧道的交通壓力。 然而此隧道與紅隧及東隧一樣，採用「建造－營運－移交」模式經營，落成後專營權由香港西區隧道有限公司持有至2023年。. 海底隧道營運初期，隧道收費廣場來回方向已設有巴士站，既方便乘客往返毗鄰的尖東商業區，亦為旁邊 紅磡海底隧道2023 紅磡站（1975年啟用時稱為九龍車站）提供接駁服務。 不少新界東市民自此使用鐵路服務前往紅磡站轉乘隧道巴士過海，令收費廣場巴士站每逢繁忙時間都擠得水洩不通。
紅磡海底隧道: 香港隧道一覽
另外，因紅隧封閉而提供的兩條來往「九龍城至灣仔」及「紅磡至灣仔」的特別免費渡輪服務會提供服務至十一月二十九日（星期五）。 在紅磡海底隧道，記者下午5時15分駕車駛至，往港島方向已出現長長車龍，當中以私家車及的士佔比最多，其次為貨車及巴士；紅隧往九龍方向車龍，則絕大部分為私家車。 及至下午5時45分，往來港島及九龍的車輛數目進一步增加，車龍可緩慢移動，記者塞了半小時才成功過海。 雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車分流，但由於兩隧收費高昂（收費由HK$13-$115不等），且地理位置又不及紅隧方便，故紅隧擠塞的情況不但未有改善，而且日益惡化，尤其在週末及假日前夕，有時到凌晨12時仍可見到車龍。 2005年，平均每日行車量達121,700架次，相比其設計用量80,000架次，超出很多。 因此，政府有需要加快研究興建香港第四條過海隧道的可行性。
2020年2月17日，受疫情影響引致乘客量下降，H1和H2線暫停服務。 隨後H1線由10月1日至11月22日恢復星期六、日及公眾假期之服務，H2線只於10月1日至4日提供服務。 取消金鐘道「金鐘站」、彌敦道「九龍中央郵政局」、上海街「朗豪坊」、上海街「永星里」及廣東道「北京道」站。 如遇交通擠塞，駕車人士請保持忍讓及小心駕駛，並遵從在場警務人員的指示。
紅磡海底隧道: 中環及灣仔繞道隧道
所有收費亭已修復，如常運作，只有信用卡拍卡付款服務要暫停。 紅磡海底隧道2023 所有途經紅隧的巴士線亦恢復行駛，而兩條臨時免費渡輪線則運作至11月29日。 羅淑佩表示，本港有約80萬輛汽車，當局至今已發出逾36萬張車輛貼，由登記到收取車輛貼大約需要5個工作日，呼籲車主，特別是商用車請盡快申請。 她又估計經常使用青沙管制區的車輛已經申請車輛貼，措施不會導致青沙管制區堵塞，管制區的車輛流量並不多，每日約為60,000輛。 由於沙田前往九龍有5種途徑，而青沙是較暢順的隧道，因此選擇「易通行」於青沙先行。
收費亭將會加入兩組電子繳費裝置，上下兩組會設於不同高度位置，方便不同高度的車輛繳費。 紅磡海底隧道 紅磡海底隧道擠塞問題一直難以解決，根據運輸及房屋局最新數字顯示，去年早上及晚上繁忙時段，車輛通過隧道的平均時間，即由車龍尾駛入隧道至出口的所需行車時間，以紅隧最長需要36分鐘。 西隧最快，只需「淥熟」一個杯麵時間即3分鐘，就完成駛過整條隧道。 運輸署提醒，駕駛人士應避免駕車前往上述受影響的地區。
紅磡海底隧道: 香港海底隧道交通状况
2023年2月12日：R934線駛至荃景圍後改經青山公路 紅磡海底隧道 – 荃灣段往西樓角路，取消美環街「愉景新城」站，改停荃景圍「美環街」及青山公路 – 荃灣段「愉景新城」站。 油蔴地小輪北角至觀塘航線 (危險品車輛渡輪)為現時唯一一條港內線汽車渡輪航線，但只供危險品車輛使用。
尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道來回方向及其連接道路，將會由2月26日凌晨2時至上午5時臨時封閉，以方便進行關閉收費亭設施，以及更改交通標誌和道路標記等工作。 由於本線於大埔區的服務範圍只包含大窩西支路而未能深入大埔市中心一帶，大埔區議會多番要求本線加經大埔市中心。 因此，運輸署於2017年6月遞交文件中建議本線加經太和、大埔中心及廣福邨，並增設兩班不經大埔的特別班次前往粉嶺（聯和墟），以回應大埔區議會的訴求。 可是，運輸署公佈路線修訂計劃後，隨即引起北區區議會反對，議會更一致通過譴責運輸署。 然而，因其旧式设计，只有双程双线行车，早于通车10年后行车流量已经饱和，往港岛方向几乎每日上下午尖峰时间（尤其是早上8点至10点）都会出现挤塞情况。 因此，除隧道收费外，由1984年6月1日起，当局向所有车辆征收隧道税，以求减低流量。
紅磡海底隧道: 行車方向
目前，海底隧道是收費最便宜的過海隧道，吸引不少公共小巴使用。 數十條客量高企的過海巴士路線取道紅隧往返港九，海底隧道收費廣場巴士站乃全港最繁忙轉乘站之一，在星期一至五上午繁忙時間，人流高達每小時一萬人次。 為應付龐大客流，巴士公司車務督察及站務助理常駐巴士站；在繁忙時間，這些職員利用流動流動錢箱和八達通收費器，方便乘客從中門上車，他們亦負責指揮巴士埋站及決定加班車開出時間，以疏導乘客及避免阻礙紅隧交通。 紅隧九龍入口喺港鐵紅磡站旁邊，由於東鐵綫暫時未過到海，唔少新界東嘅居民會先搭東鐵綫到紅磡站，再喺紅隧收費廣場嘅巴士站轉過海巴士，特別係朝早返工時間，過海隧道巴士站經常逼滿乘客，排隊上車嘅人龍有時更排到連接港鐵紅磡站嘅天橋。 因此，巴士公司會喺繁忙時間為部分路線安排吉車去過海隧道巴士站疏導乘客。
隧道的南行管道於1967年通車，而北行管道則於1978年通車。 香港仔隧道連接跑馬地（灣仔區）及黃竹坑（南區），全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 ），簡稱紅隧、海隧、舊隧，因隧道在九龍著陸點位於紅磡灣，故多稱為紅磡海底隧道，是香港首條連貫香港島和九龍半島的過海行車隧道，是香港以至世界最繁忙的行車隧道之一，隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。 ）為九巴對位於宋皇臺遊樂場及富豪東方酒店一帶巴士站的統稱。 九巴多條路線於此站設有轉乘優惠，方便往返新界及九龍各區。 在香港海底隧道及其餘兩條海底隧道安裝了行車時間監察系統，並在香港及九龍通往隧道的主要道路設置行車時間顯示板，顯示經3條隧道過海的預計行車時間，以方便駕駛人士選擇使用最方便的海底隧道及行車路線。
紅磡海底隧道: 紅隧有幾塞車？ 隧道出九龍平均時間36分鐘 西隧車程只要......
隧道專營權已於1999年8月31日午夜結束，現時由香港政府直接管理。 屯門-赤鱲角隧道連接屯門區及離島區大嶼山，全長5公里， 實施雙程雙線行車。 機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場，全長0.6公里。 汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。 大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。 將軍澳隧道連接觀塘區及將軍澳（西貢區），全長0.9公里，實施雙程雙線行車。
逢星期日及公眾假期不經斜體字之路段，改經德輔道中後返回原線。 2019年7月27日：H1和H2線作出以下改動：H1線往尖沙咀方向：於抵達金鐘道後，改經添馬街、德立街、金鐘（西）巴士總站、紅棉路，然後返回夏慤道原路；及抵達梳士巴利道後，經天星碼頭，然後返回梳士巴利道。 2014年12月13日，與H2線合併為單一循環線，並延伸行車路線至九龍半島，覆蓋尖沙咀及佐敦。 全程收費增至$33.0，以及一日票收費增至$200。
紅磡海底隧道: 通車日期
長青隧道位於青馬管制區，全長 1.7 公里，實施雙程三線行車。 隧道於1997年通車，為三號幹線的一部分，並不收取費用。 紅磡海底隧道 港英政府銳意開拓銅鑼灣、紅磡、尖沙咀經濟，決定隧道現有之出入口位置。 1965年，鍾士元預見四線行車隧道會迅速飽和，曾提出六線方案，惜因成本過高未獲採納。 而戰後1948年發表的《亞拔高比報告》，首次提出以海底隧道形式，從尖沙咀來往中環，以紓緩交通及完善維港兩岸的運輸系統。 北區區議會交通及運輸委員會北區巴士及小巴服務工作小組第8次會議摘要 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2018年6月11日。
紅磡海底隧道: 香港海底隧道隧道规模
红隧九龙入口位于港铁红磡站旁，由于东铁线不能直接过海，不少乘客会在港铁红磡站下车，前往红隧收费广场的巴士站再转乘过海巴士，特别在早上上班时间，过海隧道巴士站经常挤满乘客，排队上车的人龙有时更长至连接港铁红磡站的天桥。 为此，巴士公司由1991年6月19日起，开办在早上繁忙时间由红隧收费广场前往上环的301号线以疏导乘客。 隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。 海底隧道南端出入口位于奇力岛（又称灯笼洲），但因工程关系已经被移平，并与香港岛连接。 紅磡海底隧道2023 北端出入口所在的土地位于红磡以西，亦是填海所得来的。 2012年4月20日：凌晨約3時多，一輛中型貨車沿紅隧往九龍行駛，隧道當時實施單管雙程行車，貨車疑失控越過對面線撞到一輛巴士。
紅磡海底隧道: 香港隧道｜香港歷史首條海底隧道 當年今日紅隧通車
2006年7月1日，過海路線八達通轉乘優惠計劃擴展至紅隧，往港島方向的乘客於150分鐘內使用同一張八達通卡，在海底隧道收費廣場轉乘另一條往港島方向的巴士路線（同一組別路線除外），可享車資優惠。 紅磡海底隧道是香港第一條過海行車隧道，紅磡海底隧道於1972年8月2日通車，耗資港幣3億2千萬元興建。 紅隧有40年曆史，未來還可以多用幾十年，40年曆史的紅磡海底隧道疑因勞損過度，是適當時候全面勘察其結構，例如水泥之間有沒有空隙、鋼筋有沒有生鏽等等，而利用雷達掃描技術可以在晚間進行，不會阻礙交通。 過海隧道巴士R934線是特別日子路線，由九巴營運，由荃灣（灣景花園）往銅鑼灣或灣仔，經紅磡海底隧道，只在港島區指定長跑賽事日提供服務。 海底隧道是三條過海隧道之中隧道費最便宜的一條，也是香港最繁忙的過海隧道，隧道兩邊入口近乎每天全日都出現擠塞情況，連帶附近多條道路亦長期出現車龍。
在賽事進行期間，中環及灣仔繞道隧道的灣仔北出入口大部分時間會封閉。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 政府在策劃海底隧道路線時，是根據所行走的幹線來定路線編號，海底隧道是一號幹線的一部份，因此途經的過海隧道巴士路線編號多以1為首。 在隧道通車後的第三天，首三條過海巴士路線101、102及103投入服務，打破了自1933年以來政府實施地區專營權，九巴與中巴互不交往的局面。 當時兩巴均派出新款巴士服務過海路線，到維多利亞港對岸間接宣傳。 西區海底隧道連接西營盤（中西區）及西九龍（油尖旺區），全長 2 公里，實施雙程三線行車，收費由 25 元至 200 元不等。
運輸署今日（二月六日）提醒市民，為配合「第二十五屆香港馬拉松」，由二月十一日（星期六）晚上十一時三十分起，本港多處將分階段實施臨時封路安排，直至二月十二日（星期日）下午約四時三十分。 九巴於2018年起開始在大部分葵青區及荃灣區路線報站系統宣傳本線，由於其廣播不停播放，疑有洗腦成分，引起網民討論。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2014年4月22日：加密班次，星期一至五港島方向由8班加至9班，回程由2班加至3班，星期六班次維持不變。 〈【紅隧通車．直播】封閉多日後 紅磡海底隧道 周三清晨5時重開 收費如常〉，《香港01》，2019年11月26日。 社會應作出選擇，寧願在車上擠塞，或是願意支付隧道費，讓交通更順暢。
她又提醒如沒有車輛貼，亦不要在繳費區前停車，或會造成危險。 若車主的易通行損壞或未申請車輛貼，情況如同現時使用的快易通，當局會按車牌聯絡車主，要求在14天內補邀隧道費。 跟進公共巴士及小巴服務工作小組會議直播 （页面存档备份，存于互联网档案馆），大埔區議員任啟邦facebook專頁，2018年6月22日。 虽然先后有东区海底隧道及西区海底隧道通车分流，但由于两隧收费高昂（收费由HK$13-$115不等），且地理位置又不及红隧方便，故红隧挤塞的情况不但未有改善，而且日益恶化，尤其在周末及假日前夕，有时到凌晨12时仍可见到车龙。 2005年，平均每日行车量达121,700架次，相比其设计用量80,000架次，超出很多。 因此，政府有需要加快研究兴建香港第四条过海隧道的可行性。
紅磡海底隧道: 海底隧道 (香港)和過海隧道巴士336線之间的比较
因應賽事安排，星期六晚上十一時三十分起，港九、新界多處分階段實施封路及交通改道措施。 因應全程及半程馬拉松比賽採用介乎尖沙咀與亞皆老街的彌敦道北行行車線、介乎尖沙咀與加士居道天橋的彌敦道南行行車線，以及亞皆老街為賽道，油尖旺各區的封路範圍將相當廣泛。 紅磡海底隧道2023 市民如需前往旺角、佐敦及尖沙咀一帶，應盡量使用鐵路服務。
紅磡海底隧道: 海底隧道 (香港) vs. 過海隧道巴士336線
原本有意見提出，政府收回西隧專營權後，應該在凌晨時段取消隧道收費，但政府擔心會吸引原本無計劃凌晨過海的駕駛者使用隧道，因此最多只會在凌晨時段減價，並不打算免費。 作為香港歷史上首項私營機構參與的「建造、營運及移交」隧道工程，紅隧剛通車時，私家車收費為5元。 1984年，政府在原有隧道費上，向所有車輛徵收隧道稅，私家車收費由5元加至10元。 後來因為亞洲金融風暴，政府凍結公共服務收費，價格一直維持至今。 在香港仔隧道出口的顯示板，顯示使用西區、東區及紅磡海底隧道的，香港運輸署在香港海底隧道及其餘兩條海底隧道安裝了行車時間監察系統，以方便駕駛人士選擇使用最方便的海底隧及行車路線。 紅隧九龍入口位於紅磡火車站旁，由於東鐵不能直接過海，有相當多乘客會在紅磡車站下車，前往紅隧收費廣場的巴士站轉乘過海巴士前往上班地點，經常把過海巴士擠滿，所以巴士公司需要開辦由紅隧收費廣場前往上環的301號線疏導乘客。
