隧道內照片請另看香港大笪地相關內容。 1941 年香港地圖，紅線為 40 年提出的新鐵路走線。 （地圖來自 HK Maps 網站）四十年代隨國內鐵路運輸發展，當局提出發展九廣鐵路新線，通往擬發展為碼頭的觀塘。
- 隧道的造價達到300萬港元，佔整段九鐵英段工程開支逾三分之一，亦是英段中最困難的工程。
- 由於香港天氣有時惡劣，時有打風，而衞生唔好，容易有病，死咗唔少工人同工程師。
- 行蒸汽火車時，過隧道之前，火車係會喺沙田站同油蔴地站停耐啲，等火車頭蓄够力先行。
- 筆架山南山腰近大窩坪，同埋九龍塘歌和老街以北有同名住宅區。
- 由天馬苑起步，踏上山邊梯級，接車道往獅子山郊野公園方向上行。
筆架山山頂從龍翔道可經龍欣道前往筆架山山頂。 煙墩山隧道點去 參觀完轉上筆架山道經捷徑往豐力樓, 唯途中有工程進行中, 煙墩山隧道點去2023 需小心辨別方向. 豐力樓經龍欣道上升至筆架山上食水庫旁有山徑上筆架山攀石場, 也可以由山徑旁鐵絲網後的筆架南坑上升. 上升至接近攀石場有一數米石壁為溯源壁.
煙墩山隧道點去: 香港健美及運動體適能錦標賽
一九八一年舊畢架山隧道停用，取而代之是旁邊的新隧道。 當年報紙只有百餘字報導，並非大新聞，加上新舊隧道只是一線之隔，當時很多九鐵乘客甚至未有察覺新舊隧道交接。 至於「筆架」與“Beacon”的讀音相近則純屬巧合。
現時，舊隧道內的行車軌道已被拆除，並加建輸送管供香港中華煤氣有限公司用作輸送煤氣及天然氣。 ，係香港新九龍同新界交界之上嘅九龍山脈嘅其中一個峰，個峰有458米。 煙墩山隧道點去2023 座山因為個底有九廣鐵路嘅煙墩山隧道同後期嘅筆架山隧道留名。
煙墩山隧道點去: 筆架山隧道
新一份財政預算案提出即時調高煙草稅逾三成，令每包煙大幅加價12元至74元，不少煙民為了「荷包」着想，可能要被逼戒煙，本文將簡介多種方法供戒煙人士參考。 國內有數十個「筆架山」，我亦到過至少三個。 若大家有機會親眼觀看「筆架山（們）」，自然會明白「筆架」所謂何物。 煙墩山隧道點去2023 相反，我看不出香港「筆架山」與筆架有任何相似之處。
之但係測度數據有誤，搞到初次兩邊駁唔埋，要修正返至得。 8︰舊筆架山隧道窄窄的，中間刻有「BEACON HILL TUNNEL」，左上角刻有興建年份「1906」，右上角刻有有開通年份「1910」。 翻查承建商資料，當年隧道建設過程複雜，曾多次進行小型爆破，再以人手開鑿而建成，為整條鐵路工程最困難的路段。 戒煙貼、戒煙香口膠、戒煙吸劑和戒煙糖，都是含尼古丁的戒煙藥物，未必適合有嚴重心絞痛、嚴重心律不正人士，以及懷孕或餵哺母乳期間的婦女使用。 根據世界衞生組織，戒煙輔助藥物能增加成功戒煙機率兩至三倍。 戒煙藥物一般使用期約為三至六個月，使用前要先接受戒煙輔導。
煙墩山隧道點去: 沙田入口
）是香港港鐵東鐵綫的一條隧道，位於九龍塘站至大圍站之間，貫穿筆架山。 現在使用的雙線隧道於1978年動工，並於1981年4月26日啟用（原訂1980年中完工），由日本青木建設負責興建。 煙墩山隧道點去2023 【煙墩山隧道】逾百年歷史的鐵路隧道「煙墩山隧道」又名為「舊筆架山隧道」，曾是全港最長隧道！
雖然已經停用多年，但花崗岩磚牆仍然保留完好，帶有神秘感的歷史建築更令人彷似身處動畫世界，而且隧道入口只是距離市中心15分鐘路程。 不過，最終行車計劃未成事，舊畢架山隧道租予煤氣公司，汽車變煤氣，輸送至大圍及沙田。 隨沙中線發展，擬作收費亭位置已變成沙中線隧道入口。 1981年4月26日，隨著新隧道啟用，九廣鐵路局把舊畢架山隧道關閉。
煙墩山隧道點去: 筆架山
由天馬苑起步，踏上山邊梯級，接車道往獅子山郊野公園方向上行。 在閘口前稍稍右轉後，循左方已鋪設的山路上走，再經古道走至九龍坳的回歸紀念亭。 由此左走，沿麥理浩徑第五段徐降徐升，走過標距柱M107後，留意右方的麥理浩徑標示（非標距柱）。 從標示後方的小徑上走一段，再下降返回麥理浩徑。
隧道內有灰白色內壁，是於二戰時加固，令隧道口高度及闊度減少至 5.9 米及 3.7 米。 Beacon 煙墩山隧道點去2023 指燈塔、燈塔的燈火、烽火，都有辨指方向和傳遞訊息之意；「畢」顯然易見是粵音，難道英國人把 beacon 錯譯作筆架？ 拱形頂部中間有一塊石磚較大及凸出，上面疑有雕刻。
煙墩山隧道點去: 「畢架山」 vs 「筆架山」
筆架山為此防線的中翼部分，以防敵軍由北面翻越筆架山、獅子山及大老山等地進攻九龍。 煙墩山隧道點去2023 煙墩山隧道點去2023 現時麥徑第五段一帶仍遺留不少軍事設施遺跡。 1941年12月8日香港保衛戰爆發，英軍為了拖延日軍向九龍市區推進，於12月11日出動皇家工兵在隧道內進行爆破，將隧道堵塞，並把路軌破壞。 日軍佔領香港後出於實際需要，很快便嘗試修復隧道，因為隧道損毀嚴重，要到1942年3月25日才能重開。 1945年8月日軍戰敗香港重光後，英軍及港府進一步修復隧道，不過因為隧道的結構已經受損，經常出現滲水的情況。
沿徑攀上筆架山，轉接龍欣道走至一避雨亭，再循亭旁的水泥級下走至畢架山花園。 筆架南坑, 溯源壁, 偏東面的筆架沖溝等等. 登山距離短, 交通方便, 難度也適中, 但資料不甚齊全, 很多地圖上沒有的路線/捷徑. 隧道的造價達到300萬港元，佔整段九鐵英段工程開支逾三分之一，亦是英段中最困難的工程。 一九零六年開始開路，全長廿二哩，即係三萬五千四百米。 當時叫二號隧道，皆因四條隧道之中，由九龍起排第二。
煙墩山隧道點去: 歷史
煙墩山隧道（英語：Beacon Hill Tunnel），別稱二號隧道、舊畢架山隧道，是香港的一條已封閉隧道，位於九龍塘歌和老街晉利花園附近。 原先是九廣鐵路火車隧道，後來因為其公司實行電氣化雙程行車而封閉，給中華煤氣公司鋪設管道輸送煤氣及天然氣。 筆架山隧道貫通筆架山連接九龍塘和新界東，共有兩條管道。 80 年代雙軌化完成後，當局於 80 年代末曾研究將舊隧道改成行車隧道，舒緩獅子山隧道流量。
當年新隧道啟用後，當火車駛出新隧道沙田出口後，仍能夠看到舊畢架山隧道橋墩，直至興建顯徑邨，橋墩靜悄悄消失在工地裏。 筆架山東面為獅子山，西北面為尖山，西南面則為鴉巢山，此外山峰附近有鐵路坳和九龍坳。 筆架山以北是新界東沙田區的地龍口，以南則是近石硤尾的大窩坪。 到達攀石場後有多條路線前往龍欣道筆架山頂, 唯很多路線地圖沒有標示. 攀石場往左可以下降, 攀石場左邊地圖顯示有路上升但入口峽位看似困難.
煙墩山隧道點去: 煙墩山隧道 溯源壁 筆架山攀石場
筆架山南山腰近大窩坪，同埋九龍塘歌和老街以北有同名住宅區。 ），亦作畢架山，舊名煙墩山，是香港九龍一座山峰。 筆架山位於九龍塘、石硤尾、大窩坪以北，高海拔457米。 筆架山屬於獅子山郊野公園範圍，山頂設有民航處雷達站（早於1978年連同柏架山及大帽山航空雷達站一併啟用），負責協助機場指揮航空交通，並設有行車路（龍欣道）方便維修員上山。 而筆架山西南山腳一帶，則被開發成為高尚住宅區。
- 九龍入口路基延伸至現今的九龍塘站。
- 筆架山隧道貫通筆架山連接九龍塘和新界東，共有兩條管道。
- 日軍佔領香港後出於實際需要，很快便嘗試修復隧道，因為隧道損毀嚴重，要到1942年3月25日才能重開。
- 當時開挖隧道時，採用兩邊共同開挖的方法。
- 九龍入口同樣保留大片路軌路基，延伸至現今的九龍塘站。
隧道喺1910年啟用，全長2.4公里，闊5.2米，因應當其時嘅成本效益，隧道採用單軌雙程行車。 連接九廣鐵路嘅九龍同新界兩段嘅舊筆架山隧道，係當時全亞洲最龐大嘅工程之一，亦為香港最長嘅隧道。 【A&M Diary】香港喺1841年開埠至今，有唔少具歷史嘅建築物可能一早被拆除，而保留至今嘅通常都會被列為香港法定古蹟，不過，舊筆架山隧道就被大家為忘喇。 今日我哋就尋找香港嘅鐵路歷史，嚟到舊筆架山隧道嘅九龍塘入口，無論係鐵路迷定係鍾意打卡嘅朋友都唔可以錯過。 二十世紀七十年代，九廣鐵路電氣化同現代化，雙程行車要鋪雙軌，所以喺煙墩山隧道以西，起條新隧道，是爲筆架山隧道。
煙墩山隧道點去: 再探畢架山隧道 — 九龍及沙田直井挖掘及研究
右邊「1910」（九龍入口，2019 年）。 九龍入口同樣保留大片路軌路基，延伸至現今的九龍塘站。 事實上，今天若從大圍站乘搭列車往九龍塘站，當列車駛出新畢架山隧道之際，有不多於半秒時間能夠從車窗看到舊隧道口，大家不妨一試。 近日有人問起 + 七年之癢，於是舊地再重遊。 從顯徑邨小溪旁的晨運徑，兩分鐘不到的步程就到達隧道沙田入口，途中遇到幾位晨運客，算得上熱鬧。
煙墩山隧道點去: 汽車 vs 煤氣
九龍入口路基延伸至現今的九龍塘站。 兩邊隧道口建築風格幾乎一模一樣，上方有三組文字，從左到右是「1906」（興建年份）、「Beacon Hill Tunnel」（隧道英文名） 煙墩山隧道點去2023 、「1910」 （竣工年份）。 煙墩山隧道點去2023 現時舊隧道是中華煤氣的煤氣輸送管道，沙田入口外的舊路基成為了煤氣公司露天工地，一直延伸至沙中線隧道。
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建築隧道時考慮成本問題，採用了單軌設計。 當時開挖隧道時，採用兩邊共同開挖的方法。 煙墩山隧道點去2023 可是因為測度數據錯誤，導致第一次開挖時兩邊未能接通，最後要作出修正。 一九一零年十月隧道同全綫一齊啟用，隧道全長二千四百米，單軌行車，軌係標準闊，四呎八吋半，即係一千四三十五毫米。
煙墩山隧道點去: 〈好遊〉鐵路迷必去秘景 九龍塘舊筆架山隧道
由南坑出口往右150米也有山徑上升, 是次取道的就是這條路線, 密林刮手腳, 路面多沙稍斜, 有小石壁需攀越, 但難度不算太高. 20世紀後期因為鐵路運輸需求增大, 九廣鐵路在煙墩山隧道旁興建另一條隧道, 即現今火車行經的隧道. 由於地勢緣故，九龍同沙田兩邊入隧道都係上斜，而且係甚斜。 沙田入口上斜度係一比一百，九龍入口係一比一百五十。 即係無論點行，火車會上斜先，到隧道中間落斜。 行蒸汽火車時，過隧道之前，火車係會喺沙田站同油蔴地站停耐啲，等火車頭蓄够力先行。
