如果你已通過自動波強制試，路試就只可以考自動波。 若要轉棍波牌就要重新報考，不過可以豁免考棍波的強制試，直接跳去考棍波的路試，而且棍波牌的 P 牌只需要延續自動波未完的 P 牌期限。 自動波斜路開車 例如你的自動波 P 牌已掛了三個月，棍波考試合格後，你就只需要掛多九個月 P 牌，就會已完成為期一年的 P 牌期限。 如果你已報名甚至開始上強制堂，報名後才決定要轉課程，無論是轉成自動波抑或棍波，學生都需要繳付相關的手續費。 啟動座駕時，不要在空波踩油門再轉D波，這樣會大大加重制動帶的負荷，同樣縮短波箱壽命。
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由此可見，其實棍波車和自動波各有千秋，全看司機的需要和駕駛習慣而定，很難一概而論哪種比較好。 自動波斜路開車2023 當然，如果你自問兩者都能夠駕馭，快而保還是會建議你考棍波車，純粹因為兩者的考牌費用一樣，但棍波車牌能讓你駕駛各種各樣的電單車車款，讓你未來揀車時更具彈性。 棍波車和自動波的最主要分別除了波箱之外，亦包括車身結構。 棍波車相對容易平衡，因為司機可以雙腳夾緊油缸，有助穩住身體，避免左搖右擺；自動波車則欠缺這個優勢，故此駕駛上相對不會這麼穩定。 根據運輸署建議，在斜路泊車時，應預留較寬闊的空位，利己利人，因為在斜路上駛入或駁出停車位，都較在平地上困難，而且通常需要更多空位。 不過，香港其實有不少政府提供的錶位，均位於斜路上，大家泊車時必須留意。
自動波車而言，停車後應先確定已拉緊手掣，然後轉入「P」（泊車）檔，這樣可預防變速器失靈。 若自動波車沒有「P」掣，則要依照圖示，把車輛前輪扭向馬路路邊石，並拉緊手掣。 MARS 馬路仕車房維修技師吳先生指出，自動波系統中的 P 波，是設計給司機於泊車時使用，一般停燈位並不適合。 吳生表示，車廠設計自動波箱時，都是預駕駛者「D 波走天涯」，雖然以 D 波停車或多或少對引擎造成少許負擔，以及令離合器有摩擦，但影響相當輕微。 他又補充，現時有部分新式自動波箱，更懂得在停車時關閉引擎，車主毋須特別理會波段。
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Uwants.com討論區有權刪除任何留言及拒絕任何人士上載留言 (刪除前或不會作事先警告及通知 )，同時亦有不刪除留言的權利，如有任何爭議，管理員擁有最終的詮釋權。 駕駛者應扭向左邊，這樣車輛至少不會在溜後時越出路中心。 同樣地，停車後，手波車要入「1」波檔並拉緊手掣。 自動波車應先確定已拉緊手掣，然後轉入「P」（泊車）檔。
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自動波車方面，跟上面一樣，應先確定已拉緊手掣，然後轉入「P」（泊車）檔。 先按下手制的安全制但請不要放下手制,微加油門直至部車慢慢向前,放下手制並加深油門加速。 快而保在電單車保險方面擁有超過 20 年經驗，能為你一口氣比較全港逾 60 間保險公司的報價。
電單車棍波考試合格後，司機就可以一併開自動波的車；而考完自動波牌想開棍波車，就要重新報考棍波課程。 因此，考完棍波牌基本上已可駕駛各類電單車，選擇比自動波牌廣泛得多，特別是日後旅行的時候就更為方便。 不少對於電單車有興趣的新手司機都會心大心細，不知道應該考自動波還是棍波比較好，又擔心路試不易過關。 在今天的快而保專題中，我們的專家會為你介紹電單車自動波和混波各自分別和優劣，助你作出最適合自己的選擇。 選擇自動波的你，大概因為其操作簡單，開車時不需兼顧太多事情，又不用擔心死火。
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話雖如此，在實際駕駛方面，自動波最為簡單直接，司機不用進行轉波等一系列的步驟，減少死火、轉錯波的機會，在繁忙時段塞車時則更顯方便。 棍波則勝在司機可以夾緊油缸，更易平衡，不會失平衡。 由於自動波在設計時以D波作為主要操作模式，所以車主在燈位這種短暫停頓位，無需轉換波數，保持D波便可。 若斜坡是向下（即車頭向下），駕駛盤應扭向行人路路邊石的一邊，這樣即使車輪溜前，也會受馬路路邊石所阻而停下來。
周一北角發生致命車禍，一輛校巴疑因司機泊車後未有適當拉手掣，在「無人駕駛」狀態下沿長康街斜路向下衝，先橫越英皇道衝入熙和街再剷上行人路，造成至少 4 自動波斜路開車2023 死多人受傷。 意外後網民議論紛紛，也令人關注到汽車在斜路停車及泊車的安全問題。 作為「新牌仔」，又或是已考獲車牌多年的「老司機」，還記得斜路泊車的正確程序嗎？ 翻查資料，運輸署對斜路泊車列出完整的駕駛守則，無論是新手還是老手，也應該多加留意，重溫知識。 停車時無須轉 N 波以往自動波車最常見的問題便是，究竟在停車等候時，應該用 D 波，還是 N 波呢？ 以 D 波停車的缺點是會令引擎造成一定的負荷，加劇機件連接位的摩擦；而 N 波的缺點十分明顯，再開車時需要重新入 D 波，一拉一轉，自然會增加磨損。
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其實近年出現的波箱，很多的如雙離合器波箱或半自動波箱，已經解決了很多舊有波箱的問題，而且有些車子裝置了精密的電子燃油噴注系統或廢氣循環系統，停留在 D 波比 N 波更慳油慳電。 參考以五前速手動波擋系统來說，一波只係起步或塞車時使用，二波行車，三波正常或加速，四波及五波則作高速行車用。 學習駕駛汽車在「操作方便」自動波比棍波容易40%，其他項目例如軑盤控制，煞車技巧，危機處理等等並沒有明顯分別。 學習駕駛「自動波」比棍波車容易40%，這是不爭的事實，因為它省去最繁複的「極力子」操作。 例如：道路觀察，油門控制，煞車技巧，彎道操作，出入街口操作能力。
- Anthony 亦曾赴笈美國西維珍尼亞大學交流，主修英文寫作。
- 由於自動波在設計時以D波作為主要操作模式，所以車主在燈位這種短暫停頓位，無需轉換波數，保持D波便可。
- 這是因為即使車輛溜後，也會因前輪受路邊石所阻而停下來。
- 周一北角發生致命車禍，一輛校巴疑因司機泊車後未有適當拉手掣，在「無人駕駛」狀態下沿長康街斜路向下衝，先橫越英皇道衝入熙和街再剷上行人路，造成至少 4 死多人受傷。
一般而言，在斜路泊車，也分有「向上斜坡」、「向上斜坡─沒有行人路」及「向下斜坡」三種。 根據運輸署的道路使用者守則，在這三種斜路中泊車，也需注意以下事項。 1：代表波箱在 1 自動波斜路開車 檔，主要是上斜或落斜時使用，一般不應超過時速25公里，否則會導致自動波箱出現過度損耗。
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由其是特別危險的「擷線爬頭」和瞬息萬變的「危機處理」根本並沒有任何分別。 自動波車上斜坡停車時開車若唔想拉手掣,可先拍下前低波,當要開車時慢慢鬆開腳掣,感覺車輛前行就可以放開腳掣,踏油門慢慢加油便可. 自動波斜路開車 你在離開車輛之前，必須先關掉引擎，入一波／後波或泊車波（自動波），及確保停泊制動器已啟動好，鎖好車輛，並關掉所有車燈。
除了電單車保險外，我們亦有提供汽車保險、家居保險、自願醫保等多種產品。 立即使用我們的網上報價系統獲取免費電單車保險報價吧。 在泊車後，先拉手掣再入P波，有助減低波箱內鎖鈎與齒輪間的撞擊力，減低波箱損耗。 在斜路上泊完車先入P波才拉手掣，對波箱損耗特別嚴重。
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打開車門前，要確定不會因為距離太近而撞倒在馬路上、行人路上或行人徑上的行人（或可能行近的人），特別要注意騎單車者及騎電單車者。 提醒你的乘客（特別是小童）也要留意上述注意事項，並安排他們盡可能在行人路旁或路邊下車。 斜坡停車要開車,一路D波停,D波開,開車時唔放手掣,放brake (即唔踩brake,架車唔侑加),這時俾少少油,然後放手掣,車唔會溜後~~之后就控制brake,控制油門一路行啦.
預留空位 - 在斜路上駛入或駛離泊車位，較在平地上困難，而且通常需要更多空位。 因此，泊車時， 應預留較寬闊的空位，這樣做可以利己利人。 自動波斜路開車 以最路試中最多考生肥佬的「打八字」為例，棍波的油門控制較靈活，反而會比較容易；而自動波則多以皮帶傳動，反應略有遲緩，打八字的靈敏性則較差。 廣大自動波車主，緊記以上 5 個提示，自然可以延長波箱壽命，減低維修成本。
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至於電動車方面，無論是最多人駕駛的 Tesla，或是其他品牌型號如 VW e-Golf、Hyundai IONIQ 自動波斜路開車 Electric 自動波斜路開車 等，也設有 P 泊車檔。 電動車駕駛者在斜路泊車時，也應跟隨上述運輸署的指引泊車，免生意外。
AutoMate 作為比較車房平台，讓我們分享 5 大自動波車主養車貼士。 在斜路上行處泊車時，應盡可能靠近左邊路旁路邊石泊車，並把駕駛盤扭向右邊。 這是因為即使車輛溜後，也會因前輪受路邊石所阻而停下來。 最大好處便是無須像棍波車般要踩極力子，又要用波棍來轉波。
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空波落斜時，車輛只會依賴慣性下行，車輛較難控制。 而且，這樣做無助慳油，更會損耗波箱（變速器）。 事實上，不少自動波車輛都因應路況而調節汽油使用量，和空波相差不大，但安全性較高。 當然棍波車也有他的樂趣所在，棍波車最大的魅力在於可以自巳選擇波段，有人車合一的感覺，就像正在開賽車一樣，特別在大直路需要使用「高速制動拖波」入彎時，享受著賽車般的樂趣。 如果女性能駕駛一手純熟的棍波車，在男性眼中看來是特別有型的。 腳制剎停部車,拉上手制(如果拉到最高仍然溜後,咁就要搵車房攝一攝個手制啦),短暫停車只需留在D波,長時間停車/泊車就請轉到P波。
如果遇上波箱損壞，可以上 AutoMate 選擇有關的波箱服務，免費取得由 3 間車房提供的報價，預約至付款幾步辦妥。 除非有指定的泊車處，否則應盡量避免於晚上在路上泊車。 以 D 波行駛而要超車時，只須全力踏盡油門，自動波系统，即會視乎當時車速跳往2波或3波，加速時無須駕駛者自行轉換排檔。 Anthony 撰寫的英文文章同時散見於 Pacific Prime 香港、新加坡、英國、杜拜、泰國分公司網站博文。 Anthony 亦曾赴笈美國西維珍尼亞大學交流，主修英文寫作。
