1980年代，隨着地下鐵路通車及九廣鐵路實現電氣化，九龍巴士亦着手重組路線及提供鐵路接駁服務（即號碼以K、M字作結的路線），1989年起為方便乘客，數條以M字尾的九龍巴士路線，亦容許乘客以通用儲值票付款。 九巴車隊 1982年更首次開辦市區特快巴士線（即號碼以X字作結的路線）14X（已停駛，由215X及219X取代）及15X（現已改為215X），以接近點到點的行走方式，吸引更多市民選乘九龍巴士。 現時九巴擁有4個永久性車廠，為整個巴士隊伍提供日常維修及保養服務；另設有十個較小型衛星車廠，提供停泊及小規模保養服務。 一到任，陳氐已經微服出巡，在九巴總部大樓、九巴車廠、巴士站，甚至在巴士上，都可見到他的蹤跡。
1932年5月，香港政府重整香港公共交通服務，批出2個巴士服務專利權——香港島以及九龍/新界，後者由九龍巴士獲當時香港政府給予專利權。 九巴車隊 此外，因應電巴數目增加，九巴正積極為現有車廠增設充電設施，並籌備斥資20億港元，在屯門及大埔興建兩座新能源巴士多層車廠，預計4至5年內落成，能提供850個充電巴士泊位。 電動巴士以「電光綠」作為車身主色，總載客量達115人，與傳統巴士相若。 全車座椅設有安全帶，車頂有太陽能板、車內有LED燈，亦提供免費5G Wi-Fi及USB充電插座。 電動巴士充電2小時續航力達300公里，即將服役的213M路線每日的總路程約為200至222公里。 安裝後，一旦車廂於停車熄匙，溫度超過35度時，以太陽能供電的驅動通風系統，能有效將車廂溫度降低8至10度。
九巴車隊: 發展歷程
截至2018年6月30日，九巴共營運4,011部巴士[5]，包括3,864部雙層及147部單層巴士，行走405條路線[3]，網絡覆蓋港九新界。 現時全線車隊均為低地台空調巴士，並於車廂裝有報站系統，以方便輪椅使用者及其他有需要乘客。 九巴車隊數目於一九四一年十二月達到一百四十架巴士，並合共營運十七條路線條，但自時任港督楊慕琦於聖誕節向日軍投降，香港自始開始了「三年零八個月」的黑暗日子。 九巴整支車隊自日軍佔領香港後均被軍隊徵用，九巴服務在這段時期接近暫停，於一九四四年亦只有兩條巴士線能夠維持服務。 隨著香港於一九四五年八月三十日重光後，當時九巴只能夠尋回十七架巴士，當中只有六架雖然能夠自行行走，但仍未能夠符合當時的安全水平。
[16][17][18]首輛E500巴士已於2013年2月2日付運到港，其餘將陸續付運，主要行走往返新界往市區的長途路線。 乘客如要下車，拉動車頂的粗繩子，敲響在車頭司機旁的銅鈴，司機便會在下一個巴士站停車。 助理車務總監麥成邦指，行駛213M路線的電動巴士晚上收車後，會到九龍灣車廠充電，在充電過程中，電動巴士只需停泊於廠內便可，比起傳統巴士需要排隊入油更為方便。 九巴今年內會有52部雙層電動巴士投入服務，除安排行走新發展區外，亦會考慮其它比較繁忙的區路線。 1933年4月13號，鄧肇堅、雷瑞德、雷亮、譚煥堂、吳海霖同埋林明勳等人為九巴建立公司架構，九龍汽車（一九三三）有限公司正式成立，同年6月11號地區專利生效，九巴接辦當時中華巴士同埋啟德巴士公司經營嘅共18條九龍同埋新界路線。 乘客想落車就要拉郁車頂嘅粗繩，敲響喺車頭司機旁邊嘅銅鈴，司機就會喺下一個巴士站停車。
九巴車隊: 公司網站
在全線接受八達通收費同時，九巴亦推出本港首個流動多媒體「路訊通」，為乘客提供娛樂資訊服務。 而在二十一世紀，九巴繼續致力為廣大市民提供優質可靠的巴士服務，譬如二零零一年開始引進符合歐盟三型棑放標準的巴士，而夥拍港九小輪成立的珀麗灣客運，亦自二零零二年十二月開始為新鴻基地產這個位於馬灣的大型住宅項目提供接駁交通服務。 二零零三年九巴在雙層低地台巴士這個發展相當成熟的範疇加添新元素，推出配直樓梯及闊車身的「超直巴士」，志在為乘客提供更舒適及物超所值的巴士服務，而首輛符合更高要求的歐盟四型巴士亦於二零零七年加入九巴車隊，為改善香港環境作出一分力。
該款電動雙層巴士的車頂設有太陽能板，車廂內以LED燈照明；至於車廂布局則與現役雙層巴士大致類同，但乘客座位距離及通道則更寬闊。 車廂內亦分別提供雙輪椅泊位、免費5G Wi-Fi上網服務，以及USB充電插座等設施。 九巴昨日宣布，首批純電動雙層巴士星期日（30日）起投入服務，率先安排行駛安達臣發展區，來往安泰至藍田站，經安達邨、寶達轉車站的213M循環線，全長約10公里。 九巴期望於2027年提供超過500輛電動巴士，並爭取於2040年全線車隊採用新能源巴士。
九巴車隊: 九巴首批雙層純電巴比亞迪製造 7月30日起行駛安達臣發展區213M線
2003年9月，九龍巴士並於尖沙咀廣東道新港中心外裝設全港第一個數碼巴士站，該巴士站配備電腦螢幕，提供交通及旅遊資訊；同年11月，九龍巴士新荔枝角車廠取得ISO 14001品質證書。 1998年，九龍巴士開始在旗下空調巴士安裝上海凱倫廣播報站系統，該系統由車長控制，在車頭的電子顯示屏顯示站名，並以粵語、英語、普通話報出站名，並於2005年開始推廣至旗下非空調巴士。 被問及電巴和柴油巴士的成本的差距，九巴傳訊及公共事務主管簡學悕則表示，「電巴尚未大規模投入使用，難以比較兩者高低」又補充，電巴維修零件較傳統柴油巴士少，電力成本亦較柴油便宜和穩定；電巴的製造成本則比傳統柴油巴士高約三分一。 截至2021年1月31號，九巴擁有服役緊嘅載空巴士數量為3997架，係全球最大型嘅私營公共巴士公司之一，全部都係可以畀輪椅人士乘搭嘅低地台冷氣巴。 2003年9月，九巴喺尖沙咀廣東道新港中心外裝設全港首個數碼巴士站，個巴士站有電腦螢幕，提供交通以及旅遊資訊；同年11月，九巴新荔枝角車廠攞到ISO 14001品質證書。 九龍巴士足球隊（Kowloon Motor Bus Football Team，簡稱九巴或巴士）是九龍巴士公司屬下的一支足球隊，曾經是香港甲組足球聯賽勁旅，與南華對賽被稱為「南巴大戰」，為全港觸目的戲碼。
在職業安全健康前題下，新制服的背部增加兩條垂直的銀灰色反光帶，有助保障外勤員工於陰暗環境下工作時的安全。 1980年11月11日，新鴻基地產宣佈收購九龍巴士在股票市場內的股份，引起收購戰。 11月17日，新鴻基地產收購九龍巴士成功，並持有九龍巴士共39.5%的股份。 南華17分鐘，由朱榮華傳予莫振華俯身頂入，以一球領先完半場。 換邊後僅 8 分鐘，九巴的李春發大腳吊前，司徒堯迎頂入網扳成 1–1 平手。 完場前3分鐘，莫振華射門中柱彈出，姚卓然補射亦被擋出，李育德 衝前加一腳入網，協助南華以 2–1 再次擊敗九巴，兩循環聯賽均挫強敵兼在聯賽榜追平九巴[7]。
九巴車隊: 車隊編號
同年九巴引進全新的「一人控制」收費模式，從此乘客便開始了上車投幣日子。 緊隨於一九七五年二月九巴推出豪華巴士服務，當中包括兩條連接啟德機場的200及201線，替訪港旅客及巿民提供方便，儘管豪華巴士服務未有替九巴取得太大成功，但當中機場巴士服務於之後時間成為首批成功推出空調巴士服務的路線。 另外，九巴為龐大車隊提供更完善保養而興建的屯門多層式總修中心於一九八四年落成啟用，更因其龐大規模而曾被《健力士世界紀錄大全》列為「全球規模最大的多層維修中心」。 1997年，用咗100億港元起嘅青嶼幹線正式通車，5月至6月期間吸引大量市民去觀光。 九巴於是喺假日特別加開兩條觀光線X31同埋X32，分別由荃灣碼頭以及葵芳地鐵站出發，途經青嶼幹線同埋北大嶼山快速公路之後，唔入東涌新市鎮原車折返，以一償市民參觀青嶼幹線「遊車河」嘅心願，可算係香港巴士史上嘅第一次。 與此同時，九巴引入首款低地台雙層巴－「丹尼士三叉戟」雙層巴，方便巴士公司喺傷殘人士使用巴士服務同埋大載客量之間作出平衡。
九巴足球隊最輝煌成績是於1953－1954及1966－1967年，兩次奪得香港甲組足球聯賽冠軍[1]。 至1981年宣佈解散，於2017年8月重新加入香港丙組聯賽，一季後出局。 九巴車隊 1997年前，九巴管理制度和香港其他傳統公司相似，總經理一人高高在上，下面是不同部門；決策方式採用「中央拍板」式，對市場反應較慢。 其後九巴承認模擬駕駛訓練已不合時宜，所有模擬駕駛器於2015年7月招標作廢料出售[10]。 訓練學校亦回歸基本，使用45輛從退役巴士改裝而成的訓練巴士教授學員，並修改課程，取消4小時模擬駕駛訓練，改為8小時路面訓練。
九巴車隊: 公司架構圖
九巴須在專營權內任何時間，維持提供適當而有效率的公共巴士服務，並願意繼續投資經營專營巴士服務，因此九巴須每年提交其後五年的遠期計劃，當中包括巴士路線服務改善和重組建議，以及購置和更換車輛的計劃。 為評估九巴的巴士服務是否適當而有效率，運輸署透過乘客滿意程度調查、實地調查、車輛檢驗，以及審閱九巴定期提交的資料和公眾意見等，檢視其服務表現。 九巴車隊2023 他又提到，九巴正積極增設充電設施，計畫在屯門和大埔興建2座新能源巴士多層車廠，料4至5年內落成，提供850個充電巴士泊位。 九巴亦已向政府申請於日間開放充電設施予其他電動商務車使用，擴大充電網絡。 目前沙田車廠為九巴管理最多車輛之車廠，九巴目前派車數目最多的路線（74X及277X線，各有42輛）當中大部份車輛便由沙田車廠管轄。 除現役車輛外，沙田車廠同時負責九巴所有訓練巴士維修保養，供九巴車長訓練學校使用。
間公司於1921年成立，1933年攞到政府嘅巴士專營權，自此成為全香港規模最大嘅一間專利巴士公司，而家係香港上市公司「載通國際控股」旗下企業，現任董事長為李澤昌先生。 G490於1997年與G97被交通基建管理有限公司購入，G490於2010年12月17日被本地巴士愛好者私人收藏。 叧有兩輛編號G417和470停泊在九巴青衣廠作為擺放雜物用途，於2017年5月4日被拖離車廠。
九巴車隊: 管理層
2002年10月，九龍巴士並於藍田站巴士總站內的42C線月台，興建全港首個空調候車亭。 該候車亭採用透明強化玻璃密封設計，並裝有恆溫式空調系統，由獨立系統供應鮮風，讓乘客在空氣清新、寧靜舒適的環境下等候巴士。 亭內裝設了一組多媒體資訊系統，裝設了一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士的開車時間、路線與票價等資料。 2001年，九巴沙田車廠於11月取得ISO 14001品質證書—環保管理體系，成為香港巴士運輸業內首間獲得此殊榮的車廠。
車頂設有太陽能板，為通風系統等車廂設施供電，車內提供5G Wi-Fi及USB充電插座等。 展望將來，九巴已經宣佈將會停止購買柴油巴士，引入的新車除了以電力驅動外，氫能巴士亦有機會是另外一個選擇。 九巴車隊2023 2009年2月，九龍巴士引入第一輛歐盟四型單層巴士，型號為斯堪尼亞K230UB，巴士於2月中抵港，並於4月出牌，於5月投入服務。 售票員負責售賣車票，稽查員負責查驗乘客的車票，沒有購票的乘客要補票。 因為巴士車頭及車尾都有閘門供乘客自由上落，有些乘客上車後，在售票員還沒到來之前已經到站下車，便不用付錢買票。 為了減少逃票的情況及削減人手，經過多個月的測試，自1972年起，九龍巴士正式採用一人控制模式，即在巴士車廂近駕駛室位置裝上錢箱，由司機兼任稽查員的職務，監察每位乘客是否在錢箱投入足夠的車資。
九巴車隊: 香港
直到翌年二月在英軍及政府協助下，利用軍車及貨車改裝作巴士以滿足營運需要。 無可否認這些車輛只能應付燃眉之急，加上當時中國移民潮令到本港人口劇增，九巴需要訂購新巴士以應付不斷上升的需求，終於在一九四八年派員到英國視察後，向丹拿車廠購買二十架雙CVG5型層巴士來港使用。 首四架CVG5雙層巴士底盤於同年十二月運抵本港，並於一九四九年四月十七日正式投入服務，寫下香港交通歷史上重要的一頁，而丹拿亦在之後成為九巴其中一個主要巴士供應商。 1997年，耗資100億港元興建的青嶼幹線正式通車，5月至6月期間吸引大量市民前往觀光。 九龍巴士遂於假日特別加開兩條觀光路線X31及X32，分別由荃灣碼頭及葵芳地鐵站出發，途經青嶼幹線及北大嶼山快速公路後，在東涌東交匯處折返，不駛入東涌新市鎮，以一償市民參觀青嶼幹線「遊車河」的心願。 與此同時，九龍巴士引入全球首款雙層超低地台巴士——丹尼士三叉戟雙層巴士。
- 隨著香港海底隧道於一九七二年八月二日通車，九巴於八月五日與另一專營巴士公司中巴共同開辦過海隧道巴士線，正式將服務範圍擴展至港島，並且取得非常可觀的成績。
- 2012年12月底，九龍巴士投資10億港元，引進370部新一代E500歐盟五型雙層巴士，分別可以減省1成燃油及碳排放，除了驅動及空氣調節系統改良外，各部件的總重量比較舊款的E500輕700公斤。
- 1980年11月11日，新鴻基地產宣佈收購九龍巴士在股票市場內的股份，引起收購戰。
- 現時全線車隊均為低地台空調巴士，並於車廂裝有報站系統，以方便輪椅使用者及其他有需要乘客。
- 九巴大埔車廠（KMB Tai Po Depot），公司車廠代號STD-TP，是九巴沙田車廠（S）其中一個衞星車廠，位於大埔區大埔大福街(大埔第33區)，港鐵大埔巴士維修中心對面，分為大埔車廠、大華廠及大發廠。
- 該批新巴士的底盤亦預留了空間，以預備於日後安裝上處於測試階段的歐盟六型引擎。
同年11月25號，九巴率先引入「路訊通」系統（之前叫「資訊娛樂共同睇」），乘客可透過裝喺車上嘅電視屏幕，收睇資訊以及娛樂節目；但亦有乘客視為騷擾。 九巴車隊2023 1980年，九龍巴士公司擬申請加價，遭社會輿論批評九巴花錢辦足球隊，卻申請加價並不合理。 九巴車隊 在輿論壓力下，當時在香港乙組足球聯賽角逐的九巴，遂於1981年宣佈退出聯賽。
九巴車隊: 九巴首批電動雙層巴士 下周日起陸續投入服務
關智偉指，九巴正積極增設充電設施，計畫在屯門和大埔興建2座新能源巴士多層車廠，料耗資約20億元，於4至5年內落成，共提供850個充電巴士泊位。 目前九巴擁有近80部純電動巴士，為全港最大規模新能源巴士車隊。 今年內將有52部雙層電巴陸續投入服務，料2027年可增設至500部。 除了安排行走新發展區，九巴正與運輸署協商，於其他比較繁忙的市區路線運行雙層電巴。 截至2023年7月26日，九龍巴士擁有的巴士數目為4066部，全部均為設有空調，可供輪椅使用者乘搭的特低地台空調巴士，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，車隊中95%以上的巴士是雙層巴士。 九巴首批純電動雙層巴士本月30日起陸續投入服務，率先安排行駛安達臣發展區213M線，即安泰至藍田站的循環線。
二樓為泊車區，同時設有位置供巴士更換巴士車身廣告及放置零件（例如車身模具及輪胎）。 港鐵巴士的車隊編號只使用三位數字，相同／相似型號的巴士，獲配同一組的數字。 例如 屬於利蘭奧林比安， 屬於富豪奧林比安， 屬於丹尼士三叉戟11.3米巴士。 另一邊廂的新巴，在1998年投入服務初期，屬於前中巴的二手巴士，全部沿用中巴「兩個英文字母加數字」的車隊編號；至於新購入的一手巴士，編號則由四位數字1001開始，沒有英文字母。 對於引入其他新能源電動巴士可能性而言，關智偉補充，九巴持開放態度。 惟採用其他新能源時，也需要考慮法規、經營成本及認受性等因素。
九巴車隊: 丹尼士／TransBus／亞歷山大丹尼士
它最後一次出現在甲級聯賽是在1976/77賽季，但只在一個賽季后就降級了。 2019年3月22日，九龍巴士首部配Wright Eclipse Gemini 3和MCV EvoSeti車身歐盟六型雙層巴士出牌，型號為富豪B8L，車牌號碼為WA4799（車隊編號V6B1）及WA756（車隊編號AVBML1）。 2015年9月21日，九龍巴士首部設有低地台設備及首部以香檳金色為車身顏色的雙層巴士（車隊編號ATR1）退役，並獲九龍巴士保留。 2011年7月19日，九龍巴士在記者會上表示，受到燃油價格高企、載客量持續下跌、鐵路網絡擴展及重組路線遇上重大障礙等因素影響，六成巴士線處於虧蝕，九龍巴士預計上半年度的業績將會錄得虧損，其母公司載通國際亦發出盈利警告。
就成本而言，傳訊及公共事務部主管簡學悕指，電動巴士淨車價比普通巴士貴約三分一，惟電動車的零件及電價波幅相對小。 九巴也計畫於屯門及大埔額外興起新能源巴士多層車廠，能夠提供850個充電巴士泊位，預計成本合共約20億元。 2017年7月6日，九龍巴士最後一部丹尼士巨龍9.9米巴士，在晚上8時行走8號線作告別班次，其後回廠退役，九龍巴士同時亦標誌着所有白色車身的巴士已退出載客行列，而且九龍巴士開始進入全低地台時代。 2016年3月28日，九龍巴士在多條聯營路線試行巴士（九巴）到站時間預報服務。 2016年8月底，九龍巴士首次向所有現職及退休員工派發自製九巴月餅，歡度中秋。 2016年9月26日，九龍巴士及龍運巴士推出全新版本的手機應用程式，提供所有巴士路線預計到站時間。
