上述列表內容為截至2023年2月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 此路線服務範圍大多尚未發展成熟，又未能覆蓋金鐘、灣仔、銅鑼灣等人流密集的商業區，客量一般，開辦不足三個月便需要臨時減班，更於開辦一年後正式落實安排。 根據巴士路線發展計劃，於2022年，最繁忙一小時內的載客率為26%，至2023年976線及976A線最繁忙一小時內的載客率分別為49%及27%。 當港珠澳大橋香港口岸人流眾多之時，除加開特別加班車從該站起載之外，亦會加開短程特別車從港珠澳大橋香港口岸開出並以港澳碼頭為終點。
此路線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠，12至25歲持有「學生身分」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭978A／978B線及此路線往北區方向，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 此路線由373A線於2015年升格而成，取道新田公路及整條三號幹線往返北區與港島商業中心區，現與673線共同提供北區全日過海服務。 過海路線之間免費轉乘必須在荃灣（只限930系列路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。 屯門／天水圍過海隧道路線互轉，以及轉乘629線的優惠，只適用於第一程支付全程車資的乘客。 轉往西區、半山區及小西灣路線的優惠，只適用於第一程在西區海底隧道收費廣場或之前各站登車的乘客。 相比373線，978線取道交通較暢順的三號幹線來往北區及港島商業中心區，上、下午繁忙時間的班次近乎每班頂閘，不時令去程在上水站候車的乘客望門興嘆，是以九巴增設分支路線978A及978B於早上繁忙時間作分流，以紓緩擠迫情況。
976巴士: 行車時間
值得注意的是，去安帕瓦水上市場也可以搭此班車，但不是直達，而是要在美功火車市場轉「雙條車（宋條）」過去。 位於曼谷郊區的美功鐵道市場（Maeklong Railway Market）是我覺得來曼谷必去的景點。 從曼谷搭車到美功鐵道市場約 1 個多小時，在這裡可以看到「火車和攤販共存」的奇景，原本在軌道兩旁做生意的小販，等火車要進站時，快速熟練的收起攤位讓火車經過，過程非常有趣，吸引大量的觀光客前往朝聖。 此路線由36B、243M及936線抽調用車行走，主要使用Enviro500 MMC 12米（ATENU）。
通常從曼谷到美功鐵道市場玩的旅客，不會只走這一個點，一般來說會搭配安帕瓦水上市場或丹能莎朵水上市場等景點，因此滿建議參加一日遊的，省著一直換車的困擾又不怕坐錯（錯過）車。 976 的小桌子櫃台如上圖，很像流動攤販有點不起眼，就認得 976 這個數字吧！ 到櫃檯前直接跟票務員說要去美功火車市場，小巴單程票目前是 100 泰銖，實際售票以現場為主。
976巴士: 途經
運輸署於同年6月向區議會遞交文件，建議936A線保留上午三班車由梨木樹開出，而石圍角開出班次則削減至兩班。 除以下交通工具外，你亦可以乘坐的士（由晚上11時至翌日上午6時30分）或在GoByBus搜尋前往皇崗口岸的路線。 該網民周一（10月24日）於連登討論區以「巴打你女朋友出軌呀！！！」為題發文，指周日（10月23日）晚上11時30分正坐往柏景灣方向行駛的52X巴士，其間聽到鄰座女生用WhatsApp講「唔好諗咁多，我哋之間只係fd，一齊返九龍」，之後女生便與旁邊的男生說「我條仔好煩」並親吻，呼籲「巴打見字自己執生」。 圖中的五十鈴LT134中大校巴為全港僅有的非空調單層旅遊巴士，車內設有企位。 2017年12月，為配合此路線延長服務時間，此路線開始獨立派車，用車為富豪B9TL 12米（AVBWU，已撤離）。
所有在落馬洲（新田）公共運輸交匯處（又稱落馬洲皇巴站）前往皇崗口岸（北上深圳）的乘客，須在總站排隊繳付車資，乘客在繳付車資後將獲發乘車券，以便通關後識別之用。 穿梭巴士獲准無須粵港車牌而可直接駛入深圳境內，提供頻密跨境接駁服務，讓旅客便捷地來往香港和皇崗口岸。 976巴士2023 过海隧道巴士976线是香港一条过海巴士路线，由城巴营办，来往落马洲（新田）及西湾河，途经新界区之壆围、沙埔村、峻峦、凹头及高埔村后，取道大榄隧道、西九龙公路、西区海底隧道及中环及湾仔绕道，往返港岛区之上环、中环、北角、鲗鱼涌及太古城。
976巴士: 香港巴士討論 (B
那是因為站內本來就有自己的小巴（公司），所以，此次勝利紀念碑遷移小巴才會移到舊站而不是新站。 乘客須在落馬洲管制站前落車及辦理通關手續，過關後在另一邊站位排隊上車，上車時須投放乘車券，否則須另行繳付車資。 976巴士 踏入2010年，最早期引入的丹尼士飛鏢車隊（車隊編號為11、12、14至20）已屆遲暮之年，機件老化；皇巴士向猛獅訂購9輛猛獅18.320單層巴士，以切合乘客需要，同時提升車隊運載能力，令皇巴士全面低地台化。
越來越多的觀光客讓丹嫩莎朵水上市場變得越來越商業化，但特殊的水上市場交易、歷史最悠久的水上市場身份，還是非常推薦一遊。 丹嫩莎朵又稱為歐式水上市場，起源於歐洲人非常喜歡這邊，這裡同時也是泰國最著名的水上市場。 976巴士2023 如果人數較多(超過5人)包車就會是更自由的方式，包車10小時費用約台幣4000左右，除了鐵道市場與水上市場以外更可以依造喜好加入自己想去的地方，如果你毫無頭緒，當然也可以聽從司機的建議，這費用多人分攤以後並不貴。 美功鐵道市場、安帕瓦水上市場、丹嫩莎朵水上市場，這三個市場距離都在1~2個小時車程內，如果規劃曼谷出發的一日遊行程，通常都會在這幾個市場中去交叉搭配。
976巴士: 服務時間及班次
西湾河开经：太安街、筲箕湾道、英皇道、康山道、英皇道、糖水道、东区走廊、中环及湾仔绕道、会议道、分域码头街、夏悫道、干诺道中、干诺道西、西区海底隧道、西九龙公路、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、青朗公路（汀九桥、大榄隧道）、锦田公路、凹头交汇处、青山公路－潭尾段、新田公路、新田交汇处及青山公路－新田段。 惟屏廈路近坑尾村彎多路窄，限制此路線未能使用大型巴士疏導乘客，九巴因此分拆出不經屏廈路及博愛醫院的輔助路線276P，卻使元朗市客源轉移至276P線；加上天水圍亦有不經元朗市的276A、276B線，進一步分薄此路線客源。 由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往落馬洲（新田）方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 至於非繁忙時間，部分往港島方向的班次及假日班次亦會滿座；惟因需求問題，早上北行及晚間南行方向客量較低。 此路線整體客量大致與前身373A線提升為全日服務後的載客情況相若，詳情請參閱該路線條目的記載。
此路線與77線皆為往返東區與南區之主要路線，兩者在東區之行車路線相若，不過此路線於英皇道至香港仔隧道之間取道告士打道及堅拿道天橋，較後者需繞經銅鑼灣鬧市為快。 76線繞經南風道、黃泥涌峽道、司徒拔道，走線較取道香港仔隧道的路線迂迴，班次亦較疏落，沿途更受到專綫小巴4C、5、26等線競爭，客量持續偏低，曾被建議取消服務，惟未能成事。 於此路線服務時間以外，乘客可選乘過海隧巴969線由天水圍北往港島，或過海隧巴967X線由港島往天水圍北。 ＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。 自行前往交通並不方便，所以許多當地旅行社會將鐵道市場與丹能沙朵水上市場(或安帕瓦水上市場)包裝成一日遊，搭配方式非常多元，經驗老到的隨車導遊更是會算準火車進站的時間讓遊客拍照。
976巴士: 使用狀況
來回車票售價$70.0，購票日起計三個月內有效，適用於此路線、A10、A12、A17、A26、A26P、A29或A29P線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向車票投入錢箱。 美功火車市場的小巴停靠站為這裡，一下車就看到許多遊客在等車，從這裡可以坐「雙條車」前往安帕瓦水上市場或丹能莎朵水上市場，記得上車前先問清楚，免得坐錯車！ 976巴士2023 我們當時就是聽到「水上市場」就上車，殊不知該車是前往丹能莎朵，我們只好再花錢轉車到安帕瓦。
現時香港的陸路過境通道有六個，分別為羅湖、落馬洲管制站、落馬洲支線、文錦渡、深圳灣及沙頭角，除羅湖、落馬洲支線及深圳灣外，其餘通道原先設計為過境貨運通道。 976巴士2023 976巴士 過去10年，香港與珠江三角洲地區之間的經濟日趨融合，交往繁頻，尤其是簽訂「內地與香港更緊密經貿關係安排」和實施「個人遊」計劃後，過境客貨運均持續大幅增加，其中落馬洲的客貨流量增幅之高，更為四者之冠。 976巴士 根据巴士路线发展计划，于2022年，最繁忙一小时内的载客率为26%，至2023年976线及976A线最繁忙一小时内的载客率分别为49%及27%。
976巴士: 公共小巴 元朗至上水線（17）
本路線和主線976線，成為兩條僅有接駁邊境口岸轉車站的常規專營過海巴士路線，本路線也是繼988線後，第二條服務筲箕灣及柴灣的西區海底隧道過海（非機場）路線，而以小西灣作總站的更只有本路線一條。 976巴士 962及969系列其他過海隧道路線的轉乘優惠只適用於灣仔及銅鑼灣登上第一程車的乘客，必須在港島或荃灣（只限930系列路線）轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車不設優惠。 由於城巴969系列路線客流漸增，繁忙時間客量已告飽和，卻未有覆蓋天水圍北多個新屋邨；該區居民雖可於大欖隧道收費廣場轉乘過海隧巴968線，然而後者已無法承擔額外轉乘客源，因此城巴開辦967線，提供天水圍北直達中上環之過海隧巴服務。
皇巴士車隊全黃色的車身，以致早年常被暱稱為「黃巴士」（亦是當年一本暢銷兒童雜誌的名稱）。 976巴士 2003年後，傳媒、營辦商、甚至運輸署陸續把「黃巴士」改稱「皇巴士」或「皇巴」（Yellow Bus）[3]，取其來往皇崗之意。 [4][5]目前營辦商的通告亦冠上「皇巴」及「Huang Bus」品牌名稱。
976巴士: 路線資訊
此路線於新界所有分站皆位於元朗區，而港島分站均位於東區和中西區，編號的十位數卻使用了代表北區、大埔區或南區的7字，是少數不服務路線編號所代表行政分區的路線之一。 936線於每日上午繁忙時間尾段至中午提供去程，下午繁忙時間至晚間則設回程服務。 是的～別懷疑，大家最熟悉、又方便的勝利紀念碑站（Victory Monument） 976巴士 Mini Van（以下簡稱小巴）在2016年10月25日之後，已被禁止在這接送乘客。 這是因為勝利紀念碑這一帶常常因為小巴太多，造成周遭交通經常堵塞，因此，泰國政府為改善這一擁塞情況，下令小巴通通要搬家！！！ 搬家之後的小巴是依照路線方向劃分，分別遷往曼谷的東、北、南（舊站）三大巴士總站。
此路線只於星期一至五上、下午繁忙時間分別提供去程及回程服務，取道荃灣路、三號幹線及中環及灣仔繞道往返荃灣及港島東。 由上述路線往港島方向於上車後兩小時內互轉本路線往港島方向，第二程可獲 $5.00 的折扣優惠；由本路線往落馬洲（新田）方向轉乘上述路線往九龍／機場／港珠澳大橋香港口岸方向，第二程可獲 $1.50 的折扣優惠。 來往中環及機場另有機場快綫與城巴E11、E11A線，但此路線收費較鐵路廉宜，且不如E線般繞經東涌及機場後勤區，便可直達購物熱點及酒店林立的中環、灣仔及銅鑼灣；繞經港珠澳大橋香港口岸後客量更高，令城巴在週末及客量高峰期，加開特別班次由大橋香港口岸起載前往市區，甚至增設A11T線，紓緩客量增長的壓力。 惟2019年下半年訪港旅客減少，加上使用大橋通關熱潮減退，此路線客量有所回落，亦相應作出班次調整，包括減少大橋口岸開出特別班次，而A11T線亦於試辦期完結後取消服務。 此路線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠，12至25歲持有「學生身分」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭此路線往港島方向及936線往新界方向（反之亦然），第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。
976巴士: 班次
自從特快路線930X開辦並不斷加強服務，漸漸取代此路線成為荃灣主要過海路線，此路線客源集中在葵涌。 過海路線之間免費轉乘必須在荃灣（只限930糸列巴士路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。 落馬洲管制站與皇崗口岸2003年實行24小時通關後，此路線亦提供全天候服務；2004年政府加強規管來往皇崗口岸與香港市區的「跑狗」點對點過境巴士服務，令皇巴士客量再創新高，2006年逾1,800萬人次。 作為穿梭落馬洲管制站與皇崗口岸的第一條定班定點過境巴士路線，皇巴士自1997年投入服務以來，客量有增無減。 1999年復活節假期，穿梭巴士每日平均乘客量為一萬二千人；由於旅客人數大大超逾過境設施的應付能力，在落馬洲公共交通轉車站等候穿梭巴士的乘客人數，高峰期一度多達1500人，候車時間一度長達兩小時。
